JPS6181519A - ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクル式エンジンの排気時期制御装置Info
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- JPS6181519A JPS6181519A JP59178873A JP17887384A JPS6181519A JP S6181519 A JPS6181519 A JP S6181519A JP 59178873 A JP59178873 A JP 59178873A JP 17887384 A JP17887384 A JP 17887384A JP S6181519 A JPS6181519 A JP S6181519A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cylinder
- exhaust port
- control
- engine
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、排気時期を制御して、エンジンの低速から高
速に至る広し・運転域で出力性能全満足させるようにし
た２サイクル式エンジンの排気時期制御装置、特に、シ
リンダ、及びそのシリンダ内面に開口する排気ポートを
有するエンジン本体に、排気ポートの上部を開閉する制
御弁を設けてなるものに関する。
速に至る広し・運転域で出力性能全満足させるようにし
た２サイクル式エンジンの排気時期制御装置、特に、シ
リンダ、及びそのシリンダ内面に開口する排気ポートを
有するエンジン本体に、排気ポートの上部を開閉する制
御弁を設けてなるものに関する。
（２）従来の技術
従来、かかる排気時期制御装置として、特開昭５８−４
２８６８号公報に開示されるように、断面半月状の制御
弁をエンジン本体に回転自在に設け、その側倒１弁の回
転により、断面半月状の外周面、即ち制＠１面を排気ポ
ートの上部に、出没させるようにしたものが知られてい
る。
２８６８号公報に開示されるように、断面半月状の制御
弁をエンジン本体に回転自在に設け、その側倒１弁の回
転により、断面半月状の外周面、即ち制＠１面を排気ポ
ートの上部に、出没させるようにしたものが知られてい
る。
（３）発明が解決しようとする問題点
そのような従来装置では、制御弁の開閉時、その制御面
は、該弁が回転自在に嵌合する弁孔内壁との摺擦を余儀
なくされる。したがって、制御弁の閉弁時、制御面が排
気流に直面することから、そのｉｆｉ制御面シて炭化物
が付着すると、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御
面と弁孔内壁との間に咬み込んで制御弁の開閉動作を阻
害する慣れがある。
は、該弁が回転自在に嵌合する弁孔内壁との摺擦を余儀
なくされる。したがって、制御弁の閉弁時、制御面が排
気流に直面することから、そのｉｆｉ制御面シて炭化物
が付着すると、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御
面と弁孔内壁との間に咬み込んで制御弁の開閉動作を阻
害する慣れがある。
本発明は、かかる点に鑑みて提案されたもので、Ｉ行ｌ
＋ ８弁の作動を常に円滑に行い得ろ前記２サイクル式
エノジノの排気時期制御装置を提供することを目的とす
る。
＋ ８弁の作動を常に円滑に行い得ろ前記２サイクル式
エノジノの排気時期制御装置を提供することを目的とす
る。
Ｂ１発明の構成
！１１ 間頂点全解決するだめの手段上記目的を達成
するために、本発明によれば、前記制御弁は、シリンダ
内面と略同一半径の制御面を有すると共に、その制御面
を７リング内面と略一致させるように排気ポート内に突
出する閉じ位置と、その制御面を他物と摺擦させろこと
なく排気ボート外に退去する開き位置との間を移動可能
に構成される。
するために、本発明によれば、前記制御弁は、シリンダ
内面と略同一半径の制御面を有すると共に、その制御面
を７リング内面と略一致させるように排気ポート内に突
出する閉じ位置と、その制御面を他物と摺擦させろこと
なく排気ボート外に退去する開き位置との間を移動可能
に構成される。
（２）作 用
上記構成によれば、制御弁の制御面は常に他物と摺擦す
ることがないから、制御弁の閉弁時、制御面に炭化物が
付着しても、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御面
と他物との間に咬み込むことは防止される。
ることがないから、制御弁の閉弁時、制御面に炭化物が
付着しても、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御面
と他物との間に咬み込むことは防止される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例にっ（・て説明すると
、先ず本発明の第１実施例を示す第１図及び第３図にお
（・て、Ｅはオートバイの２サイクル式エンジンで、そ
のエンジン不休Ｅ６として／リンダブロック１、及びそ
の上端面に結漸される／リノダヘソド２を備えており、
７リンダブロツク１の／す／ダ１ＬＬにピストン３が摺
合され、ンリンダヘソド２に点火栓４が螺着される。
、先ず本発明の第１実施例を示す第１図及び第３図にお
（・て、Ｅはオートバイの２サイクル式エンジンで、そ
のエンジン不休Ｅ６として／リンダブロック１、及びそ
の上端面に結漸される／リノダヘソド２を備えており、
７リンダブロツク１の／す／ダ１ＬＬにピストン３が摺
合され、ンリンダヘソド２に点火栓４が螺着される。
シリンダブロック１には、ピスト／３の昇降により開閉
されろように７リンダ１α内面に開口する吸気ポート（
図示せず）、掃気ポート６及び排気ポートγが設けられ
る。その際、排気ポート７の７リンダ１ａへの開口部は
、シリンダブロック１と一体で排気ポートγの軸線方向
に延びる補強兼整流壁９により／リンダ１ａの周方向に
並ぶｇｌ及び第２開ロ部７ａ、γｈに分割され、それら
開口部γα、７ｂの上部を開閉してピストン３による排
気ポートγの開き時期を制御するための第■及び第２制
研升１０． 、１０．、が７リンダブロソク１に設け
られる。
されろように７リンダ１α内面に開口する吸気ポート（
図示せず）、掃気ポート６及び排気ポートγが設けられ
る。その際、排気ポート７の７リンダ１ａへの開口部は
、シリンダブロック１と一体で排気ポートγの軸線方向
に延びる補強兼整流壁９により／リンダ１ａの周方向に
並ぶｇｌ及び第２開ロ部７ａ、γｈに分割され、それら
開口部γα、７ｂの上部を開閉してピストン３による排
気ポートγの開き時期を制御するための第■及び第２制
研升１０． 、１０．、が７リンダブロソク１に設け
られる。
嘉１及び巣２制御弁１０．，１ｏ２はシリンダ１αの横
断面方向に延びる板状をなし、且つ一側縁にシリンダ１
ａと略同一半径の制御面１１．１１が形成される。
断面方向に延びる板状をなし、且つ一側縁にシリンダ１
ａと略同一半径の制御面１１．１１が形成される。
排気ポートγの内面には、補強兼整流壁９の両側面に対
し垂直な方向に延びる第１及び第２弁室１２１．１２□
がそれぞれ第１及び第２開ロ部７α。
し垂直な方向に延びる第１及び第２弁室１２１．１２□
がそれぞれ第１及び第２開ロ部７α。
γｂに近接して凹設され、これら弁室１２．。
１２□に前記第１及び第２制御弁１０．、ｉｏ、、。
がそれぞれ摺合される。
かくして、第１及び第２制御弁１０１，１０２は、各制
御面ｉｉ、ｉｉをシリンダ１ａの内面に略一致させるよ
うに第１及び第２開ロ部７ａ、γｂの上部に突出する閉
じ位置Ａと、各制御面１１゜１１を他物と摺擦させるこ
となく対応する弁室１２□ 、１２２に投入する開き位
置Ｂとの間を摺動することができる。
御面ｉｉ、ｉｉをシリンダ１ａの内面に略一致させるよ
うに第１及び第２開ロ部７ａ、γｂの上部に突出する閉
じ位置Ａと、各制御面１１゜１１を他物と摺擦させるこ
となく対応する弁室１２□ 、１２２に投入する開き位
置Ｂとの間を摺動することができる。
第１及び第２制御弁１０．．１０２には、これらに開閉
動作を同時に与える。駆動装置１４が連結される。
動作を同時に与える。駆動装置１４が連結される。
、駆動装置１４は、エンジンＥのクランク軸１５に連動
する遠心式ガバナ１６を備える。そのガバナ１６は、ク
ランク軸１５から歯車１γ、１８を介して駆動される回
転軸１９と、その回転軸１９に固設された支承板２０と
、その支承板２０に対向して回転軸１９に摺動可能に取
付けられた皿状り可動板２１と、それら支承板２０及び
可動板２１間に介装される複数個の遠心ボール２２と、
可動板２１に一体に連設された環状ラック２３と、その
環状ラック２３を支承板２０に向って弾発するガバナス
プリング２４と、環状ラック２３に噛合するローラ２５
を軸支した出力軸２６とより構成され、前記ガバナスプ
リング２４のセント荷重は、クランク軸１５の所定回転
数以上で遠心ボール２２の遠心運動を許容するように設
定される。したがって、エンジンＥが所定の高速回転域
に入ると、遠心ボール２２の遠心運動により環状ラック
２３が摺動され、出力Ｑ！Ｉｔ１２６が矢印Ｒ方向に回
転される。
する遠心式ガバナ１６を備える。そのガバナ１６は、ク
ランク軸１５から歯車１γ、１８を介して駆動される回
転軸１９と、その回転軸１９に固設された支承板２０と
、その支承板２０に対向して回転軸１９に摺動可能に取
付けられた皿状り可動板２１と、それら支承板２０及び
可動板２１間に介装される複数個の遠心ボール２２と、
可動板２１に一体に連設された環状ラック２３と、その
環状ラック２３を支承板２０に向って弾発するガバナス
プリング２４と、環状ラック２３に噛合するローラ２５
を軸支した出力軸２６とより構成され、前記ガバナスプ
リング２４のセント荷重は、クランク軸１５の所定回転
数以上で遠心ボール２２の遠心運動を許容するように設
定される。したがって、エンジンＥが所定の高速回転域
に入ると、遠心ボール２２の遠心運動により環状ラック
２３が摺動され、出力Ｑ！Ｉｔ１２６が矢印Ｒ方向に回
転される。
出力軸２６には、第１制御弁１０Ｉにビン２８゜を介し
て連接する第１作動レバー２９．０基端が連結される。
て連接する第１作動レバー２９．０基端が連結される。
第２制御弁１０□にはシリンダ“ブロック１に軸支３０
される第２作動レバー２９２がピン２８□を介して連接
される。第１及び第２作動レバー２Ｌ 、２９□の基
端部にはそれぞれ小レバー３１．，３１２が固設されて
おり、両手レバー３１１．３１□は連動リンク３２を介
して相互に連結される。
される第２作動レバー２９２がピン２８□を介して連接
される。第１及び第２作動レバー２Ｌ 、２９□の基
端部にはそれぞれ小レバー３１．，３１２が固設されて
おり、両手レバー３１１．３１□は連動リンク３２を介
して相互に連結される。
而して、出力軸２６が矢印Ｒ方向て回転すると、両制御
弁ｉｏ、、ｉｏ、はそれぞれ開き位置Ｂへ摺動される。
弁ｉｏ、、ｉｏ、はそれぞれ開き位置Ｂへ摺動される。
次にこの実施例の作用を説明すると、エンジンＥの低速
回転域では、ガバナスプリング２４の弾発力により両制
御弁１０．，１０□は共に閉じ位置、・１に保持される
。したがって、第３図（７カに示すように、排気ポート
γの第１及び第２開ロ部７ａ。
回転域では、ガバナスプリング２４の弾発力により両制
御弁１０．，１０□は共に閉じ位置、・１に保持される
。したがって、第３図（７カに示すように、排気ポート
γの第１及び第２開ロ部７ａ。
γｈの上部は制御面１１．１１により閉じられるので、
制御面１１．１１の高さ分だけ各開口部γａ。
制御面１１．１１の高さ分だけ各開口部γａ。
７ｂの上縁が恰も下がったよってなり、それだけピスト
ン３の下降時排気ボート６の開き時期が遅れる。
ン３の下降時排気ボート６の開き時期が遅れる。
エンジンＥが所定の高速回転域に入り、遠心ボール２２
の遠心運動に伴℃・出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転する
と、両制御弁１０．，１０２は共に開き位置Ｂへ摺動さ
れる。したがって、第３図（／３）に示すように、排気
ポートγの第１及び第２開ロ部１α、γｂの上部は開か
れるので、ピストン３の下降時、排気ポートｒの開き時
期は、先の低速運転域に比して相対的に早められる。
の遠心運動に伴℃・出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転する
と、両制御弁１０．，１０２は共に開き位置Ｂへ摺動さ
れる。したがって、第３図（／３）に示すように、排気
ポートγの第１及び第２開ロ部１α、γｂの上部は開か
れるので、ピストン３の下降時、排気ポートｒの開き時
期は、先の低速運転域に比して相対的に早められる。
このようなｊ井気ポートγの開き時期、即ち排気時期の
制御により、エンジノＥは、低速から高速に亘る広（・
運転域で良好な出力特性を発揮することができる。
制御により、エンジノＥは、低速から高速に亘る広（・
運転域で良好な出力特性を発揮することができる。
ところで、第１及び第２制御弁１０．．１０□は、開弁
動作時、各制御面１１．１１’ｉどこにも摺接させるこ
となく第１及び第２弁室１２□ 。
動作時、各制御面１１．１１’ｉどこにも摺接させるこ
となく第１及び第２弁室１２□ 。
１２□に没入することができるので、閉弁中容制御面１
１．１１に炭化物が付着しても、開弁動作時、その炭化
物が制御面１１．１１と他物との闇に咬み込むようなこ
とは未然に回避される。
１．１１に炭化物が付着しても、開弁動作時、その炭化
物が制御面１１．１１と他物との闇に咬み込むようなこ
とは未然に回避される。
第４図は本発明の第２実施例ケ示すものであって、駆動
装置１４において、前記遠心式ガバナ１６に代えてロー
タリンレノイド装置３５が設置される。コータリソレノ
イド装置３５の出力回転板３５αは第１及び第２す／り
３６．．３６．、を介して第１及び第２作動レバー２９
．、．２９□の小レバー３１０，３１□に連結され、該
装置３５が励磁されて出力回転板３５αが矢印Ｒ方向に
回転すると両；ｉｉｉ制御弁１０．．１０□が共に開き
位置Ｂへ摺動するようになっている。そして、ロータリ
ンレノイド装置３５をエンジンＥの所定の高速回転域で
励磁させろために、該装置３５と電源３７間を接ぐ通電
回路３８には、エンジンＥの高速運転時、エノジン回転
数検出器３９かもの出力信号により閉じられろスイッチ
４０が介装される。その他の構成は前実施例と略同様で
あるので、第４図中、前実施例と対応する部分に同一符
号を付して、その説明全省略する。
装置１４において、前記遠心式ガバナ１６に代えてロー
タリンレノイド装置３５が設置される。コータリソレノ
イド装置３５の出力回転板３５αは第１及び第２す／り
３６．．３６．、を介して第１及び第２作動レバー２９
．、．２９□の小レバー３１０，３１□に連結され、該
装置３５が励磁されて出力回転板３５αが矢印Ｒ方向に
回転すると両；ｉｉｉ制御弁１０．．１０□が共に開き
位置Ｂへ摺動するようになっている。そして、ロータリ
ンレノイド装置３５をエンジンＥの所定の高速回転域で
励磁させろために、該装置３５と電源３７間を接ぐ通電
回路３８には、エンジンＥの高速運転時、エノジン回転
数検出器３９かもの出力信号により閉じられろスイッチ
４０が介装される。その他の構成は前実施例と略同様で
あるので、第４図中、前実施例と対応する部分に同一符
号を付して、その説明全省略する。
第５．囚は本発明の第３実施例を示すものであって、第
１及び第２制御弁１ｏｌ 、１ｏ２は回動式に構成され
ろ。即ち、第１及び第２制御＊１ａ、。
１及び第２制御弁１ｏｌ 、１ｏ２は回動式に構成され
ろ。即ち、第１及び第２制御＊１ａ、。
１０２の各外端部は枢軸４２１．４２□全介して／リン
メ゛ブロック１に回動自在疋支承され、これ：′７−よ
って第１及び第２制御升１０□ 、１０２は、各制御面
１１．１１を７リンダｂ させろように第１及び第２開ロ部γα、γｈの上部に突
出する閉じ位置Ａと各制御面１１．１１ｉ他物と摺擦さ
せることなく、ツ’Ｊ−気ポートγの両側壁に凹設され
た第１及び第２弁室１２．，１２゜に没入する開き位置
Ｂとの間を回動することができる。第１及び第２制御弁
ｉｏ、、ｉｏ２には第１及び第２被動レバー４３．．４
３□を固着し、それら被動レバー４３．．４３□にはリ
ンク４５．。
メ゛ブロック１に回動自在疋支承され、これ：′７−よ
って第１及び第２制御升１０□ 、１０２は、各制御面
１１．１１を７リンダｂ させろように第１及び第２開ロ部γα、γｈの上部に突
出する閉じ位置Ａと各制御面１１．１１ｉ他物と摺擦さ
せることなく、ツ’Ｊ−気ポートγの両側壁に凹設され
た第１及び第２弁室１２．，１２゜に没入する開き位置
Ｂとの間を回動することができる。第１及び第２制御弁
ｉｏ、、ｉｏ２には第１及び第２被動レバー４３．．４
３□を固着し、それら被動レバー４３．．４３□にはリ
ンク４５．。
４５□を介して第１及び第２駆動レバー４４．。
４４□を連結し、両駆動レバー４４．，４４゜を共通の
出力軸２６により回動するようにして駆動装置１４が構
成される。出力軸２６を回転するためには、前記第１冥
施例の遠心式ガバナ１６または前記第２実施例のロータ
リソレノイド装置３５等が用いられる。その他の構成は
前記第１実施例と同様であるので、第５図中、第１実施
例と対応する部分に同一符号を付して、その説明を省略
するっ Ｃ０発明の効果 以上のように本発明てよれば、制御弁は、シリンダ内面
と略同一半径の”・［制御面を有すると共に、その制御
卸面をシリンダ内面と略一致させるように排気ボート内
に突出する閉じ位置と、その制御面を他物と摺擦させる
ことな（排気ボート外に退去する開き位置との間を移動
可能に構ｂＺされるので、制御弁の閉弁時、制御面に炭
化物が付着しでも、制御弁の開弁動作時、その炭化物の
咬み込みが回避され、したがって制御弁の開閉動作を常
て円滑に行わせることができる。
出力軸２６により回動するようにして駆動装置１４が構
成される。出力軸２６を回転するためには、前記第１冥
施例の遠心式ガバナ１６または前記第２実施例のロータ
リソレノイド装置３５等が用いられる。その他の構成は
前記第１実施例と同様であるので、第５図中、第１実施
例と対応する部分に同一符号を付して、その説明を省略
するっ Ｃ０発明の効果 以上のように本発明てよれば、制御弁は、シリンダ内面
と略同一半径の”・［制御面を有すると共に、その制御
卸面をシリンダ内面と略一致させるように排気ボート内
に突出する閉じ位置と、その制御面を他物と摺擦させる
ことな（排気ボート外に退去する開き位置との間を移動
可能に構ｂＺされるので、制御弁の閉弁時、制御面に炭
化物が付着しでも、制御弁の開弁動作時、その炭化物の
咬み込みが回避され、したがって制御弁の開閉動作を常
て円滑に行わせることができる。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は２サイクルエンジンの要部横断乎面４１；、
第２図はその要部縦断側面図、第３図（Ｊ４Ｊは第１図
の■矢視図、第３図（句は作動図、第、１図は本発明の
第２実施例を示す２サイクルエンジンの要部横断平面図
、第５図は不発明の第３実施例を示す２サイクルエンジ
／の要部横断平面図である。 Ａ・・・閉じ位置、Ｂ・・・開き位置、Ｅ・・エンジン
、Ｅｂ・・・エンジン本体、 １−・・シリンダブロック、２・・シリンダヘッド、３
・・・ピスト／、γ・・・排気ポート、γａ、７ｂ・・
・第１、第２開口部、ｉｏ、、ｉｏ２・・・第１．第２
制御弁、１１・・・制御面、１４・・・駆動装置特許出
願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 憇 、、１ｉｉ
１図 第４図 第３図 ｒ〜 第２図
、第１図は２サイクルエンジンの要部横断乎面４１；、
第２図はその要部縦断側面図、第３図（Ｊ４Ｊは第１図
の■矢視図、第３図（句は作動図、第、１図は本発明の
第２実施例を示す２サイクルエンジンの要部横断平面図
、第５図は不発明の第３実施例を示す２サイクルエンジ
／の要部横断平面図である。 Ａ・・・閉じ位置、Ｂ・・・開き位置、Ｅ・・エンジン
、Ｅｂ・・・エンジン本体、 １−・・シリンダブロック、２・・シリンダヘッド、３
・・・ピスト／、γ・・・排気ポート、γａ、７ｂ・・
・第１、第２開口部、ｉｏ、、ｉｏ２・・・第１．第２
制御弁、１１・・・制御面、１４・・・駆動装置特許出
願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 憇 、、１ｉｉ
１図 第４図 第３図 ｒ〜 第２図
Claims (1)
- シリンダ、及びそのシリンダ内面に開口する排気ポート
を有するエンジン本体に、排気ポートの上部を開閉する
制御弁を設けてなる、２サイクル式エンジンの排気時期
制御装置において、前記制御弁は、シリンダ内面と略同
一半径の制御面を有すると共に、その制御面をシリンダ
内面と略一致させるように排気ポート内に突出する閉じ
位置と、その制御面を他物と摺擦させることなく排気ポ
ート外に退去する開き位置との間を移動可能に構成され
ることを特徴とする、２サイクル式エンジンの排気時期
制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178873A JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| CA000489440A CA1233418A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| AU46838/85A AU581019B2 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-28 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178873A JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181519A true JPS6181519A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH061052B2 JPH061052B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=16056184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59178873A Expired - Lifetime JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061052B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5692314A (en) * | 1979-12-27 | 1981-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust timing controlling apparatus for two-cycle engine |
-
1984
- 1984-08-28 JP JP59178873A patent/JPH061052B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5692314A (en) * | 1979-12-27 | 1981-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust timing controlling apparatus for two-cycle engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061052B2 (ja) | 1994-01-05 |
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