JPH061052B2 - ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクル式エンジンの排気時期制御装置Info
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- JPH061052B2 JPH061052B2 JP59178873A JP17887384A JPH061052B2 JP H061052 B2 JPH061052 B2 JP H061052B2 JP 59178873 A JP59178873 A JP 59178873A JP 17887384 A JP17887384 A JP 17887384A JP H061052 B2 JPH061052 B2 JP H061052B2
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- Japan
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- control valve
- control
- cylinder
- exhaust port
- halves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、排気時期を制御して、エンジンの低速から高
速に至る広い運転域で出力性能を満足させるようにした
２サイクル式エンジンの排気時期制御装置、特に、シリ
ンダ、及びそのシリンダ内面に開口する排気ポートを有
するエンジン本体に、排気ポートの上部を開閉する制御
弁を設けてなるものに関する。
速に至る広い運転域で出力性能を満足させるようにした
２サイクル式エンジンの排気時期制御装置、特に、シリ
ンダ、及びそのシリンダ内面に開口する排気ポートを有
するエンジン本体に、排気ポートの上部を開閉する制御
弁を設けてなるものに関する。
(2)従来の技術 従来、かかる排気時期制御装置として、特開昭５８−４
２８６８号公報に開示されるように、断面半月状の制御
弁をエンジン本体に回転自在に設け、その制御弁の回転
により、断面半月状の外周面、即ち制御面を排気ポート
の上部に、出没させるようにしたものが知られている。
２８６８号公報に開示されるように、断面半月状の制御
弁をエンジン本体に回転自在に設け、その制御弁の回転
により、断面半月状の外周面、即ち制御面を排気ポート
の上部に、出没させるようにしたものが知られている。
(3)発明が解決しようとする問題点 そのような従来装置では、制御弁の開閉時、その制御面
は、該弁が回転自在に嵌合する弁孔内壁との摺擦を余儀
なくされる。したがって、制御弁の閉弁時、制御面が排
気流に直面することから、その制御面に炭化物が付着す
ると、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御面と弁孔
内壁との間に咬み込んで制御弁の開閉動作を阻害する惧
れがある。
は、該弁が回転自在に嵌合する弁孔内壁との摺擦を余儀
なくされる。したがって、制御弁の閉弁時、制御面が排
気流に直面することから、その制御面に炭化物が付着す
ると、制御弁の開弁動作時、その炭化物が制御面と弁孔
内壁との間に咬み込んで制御弁の開閉動作を阻害する惧
れがある。
本発明は、かかる点に鑑みて提案されたもので、制御弁
の作動を常に円滑に行い得る前記２サイクル式エンジン
の排気時期制御装置を提供することを目的とする。
の作動を常に円滑に行い得る前記２サイクル式エンジン
の排気時期制御装置を提供することを目的とする。
Ｂ．発明の構成 (1)問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、前記制御
弁は、シリンダの周方向に並ぶ一対の制御弁半体より構
成され、その各制御弁半体は、シリンダ内面と略同一半
径の制御面を有すると共に、その制御面をシリンダ内面
と略一致させるように排気ポート内に突出する閉じ位置
と、その制御面を他物と摺接させることなく排気ポート
外に退去する開き位置との間を移動可能にエンジン本体
に支持され、エンジン本体と両制御弁半体間には、その
両制御弁半体に開閉動作を同時に与える駆動装置が設け
られる。
弁は、シリンダの周方向に並ぶ一対の制御弁半体より構
成され、その各制御弁半体は、シリンダ内面と略同一半
径の制御面を有すると共に、その制御面をシリンダ内面
と略一致させるように排気ポート内に突出する閉じ位置
と、その制御面を他物と摺接させることなく排気ポート
外に退去する開き位置との間を移動可能にエンジン本体
に支持され、エンジン本体と両制御弁半体間には、その
両制御弁半体に開閉動作を同時に与える駆動装置が設け
られる。
(2)作用 上記構成によれば、制御弁の閉弁時にその制御面に炭化
物が付着しても、その制御面を他物と摺接させることな
く制御弁が開弁動作するから、その炭化物が制御面と他
物との間に咬み込むことが回避される。
物が付着しても、その制御面を他物と摺接させることな
く制御弁が開弁動作するから、その炭化物が制御面と他
物との間に咬み込むことが回避される。
また特に制御弁は、シリンダ周方向に並んで駆動装置に
より同時に開弁駆動される一対の制御弁半体より構成さ
れるから、その個々の制御弁半体を大型化せずに排気ポ
ートの開口面積を大きくすることができる。しかも制御
弁の、シリンダ周方向に延びる全制御面が両制御弁半体
の開閉動作のたび毎に分断されるため、制御面に付着し
た炭化物が制御面から剥がれ易くなる。
より同時に開弁駆動される一対の制御弁半体より構成さ
れるから、その個々の制御弁半体を大型化せずに排気ポ
ートの開口面積を大きくすることができる。しかも制御
弁の、シリンダ周方向に延びる全制御面が両制御弁半体
の開閉動作のたび毎に分断されるため、制御面に付着し
た炭化物が制御面から剥がれ易くなる。
(3)実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図及び第３図におい
て、Ｅはオートバイの２サイクル式エンジンで、そのエ
ンジン本体Ｅｂとしてシリンダブロック１、及びその上
端面に結着されるシリンダヘッド２を備えており、シリ
ンダブロック１のシリンダ１ａにピストン３が摺合さ
れ、シリンダヘッド２に点火栓４が螺着される。
先ず本発明の第１実施例を示す第１図及び第３図におい
て、Ｅはオートバイの２サイクル式エンジンで、そのエ
ンジン本体Ｅｂとしてシリンダブロック１、及びその上
端面に結着されるシリンダヘッド２を備えており、シリ
ンダブロック１のシリンダ１ａにピストン３が摺合さ
れ、シリンダヘッド２に点火栓４が螺着される。
シリンダブロック１には、ピストン３の昇降により開閉
されるようにシリンダ１ａ内面に開口する吸気ポート
（図示せず）、掃気ポート６及び排気ポート７が設けら
れる。その際、排気ポート７のシリンダ１ａへの開口部
は、シリンダブロック１と一体で排気ポート７の軸線方
向に延びる補強兼整流壁９によりシリンダ１ａの周方向
に並ぶ第１及び第２開口部７ａ，７ｂに分割され、それ
ら開口部７ａ，７ｂの上部を開閉してピストン３による
排気ポート７の開き時期を制御するための第１及び第２
制御弁半体１０1，１０2がシリンダブロック１に設けら
れ、その両制御弁半体１０1，１０2により、排気ポート
７を開閉する本発明の制御弁Ｖが構成される。
されるようにシリンダ１ａ内面に開口する吸気ポート
（図示せず）、掃気ポート６及び排気ポート７が設けら
れる。その際、排気ポート７のシリンダ１ａへの開口部
は、シリンダブロック１と一体で排気ポート７の軸線方
向に延びる補強兼整流壁９によりシリンダ１ａの周方向
に並ぶ第１及び第２開口部７ａ，７ｂに分割され、それ
ら開口部７ａ，７ｂの上部を開閉してピストン３による
排気ポート７の開き時期を制御するための第１及び第２
制御弁半体１０1，１０2がシリンダブロック１に設けら
れ、その両制御弁半体１０1，１０2により、排気ポート
７を開閉する本発明の制御弁Ｖが構成される。
前記第１及び第２制御弁半体１０1，１０2はシリンダ１
ａの横断面方向に延びる板状をなし、且つ一側縁にシリ
ンダ１ａと略同一半径の制御面１１，１１が形成され
る。
ａの横断面方向に延びる板状をなし、且つ一側縁にシリ
ンダ１ａと略同一半径の制御面１１，１１が形成され
る。
排気ポート７の内面には、補強兼整流壁９の両側面に対
し垂直な方向に延びる第１及び第２弁室１２1，１２2が
それぞれ第１及び第２開口部７ａ，７ｂに近接して凹設
され、これら弁室１２1，１２2に前記第１及び第２制御
弁半体１０1，１０2がそれぞれ摺合される。
し垂直な方向に延びる第１及び第２弁室１２1，１２2が
それぞれ第１及び第２開口部７ａ，７ｂに近接して凹設
され、これら弁室１２1，１２2に前記第１及び第２制御
弁半体１０1，１０2がそれぞれ摺合される。
かくして、第１及び第２制御弁半体１０1，１０2は、各
制御面１１，１１をシリンダ１ａの内面に略一致させる
ように第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部に突出する
閉じ位置Ａと、各制御面１１，１１を他物と摺擦させる
ことなく対応する弁室１２1，１２2に没入する開き位置
Ｂとの間を摺動することができる。
制御面１１，１１をシリンダ１ａの内面に略一致させる
ように第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部に突出する
閉じ位置Ａと、各制御面１１，１１を他物と摺擦させる
ことなく対応する弁室１２1，１２2に没入する開き位置
Ｂとの間を摺動することができる。
第１及び第２制御弁半体１０1，１０2には、これらに開
閉動作を同時に与える駆動装置１４が連結される。
閉動作を同時に与える駆動装置１４が連結される。
駆動装置１４は、エンジンＥのクランク軸１５に連動す
る遠心式ガバナ１６を備える。そのガバナ１６は、クラ
ンク軸１５から歯車１７，１８を介して駆動される回転
軸１９と、その回転軸１９に固設された支承板２０と、
その支承板２０に対向して回転軸１９に摺動可能に取付
けられた皿状の可動板２１と、それら支承板２０及び可
動板２１間に介装される複数個の遠心ボール２２と、可
動板２１に一体に連設された環状ラック２３と、その環
状ラック２３を支承板２０に向って弾発するガバナスプ
リング２４と、環状ラック２３に噛合するローラ２５を
軸支した出力軸２６とより構成され、前記ガバナスプリ
ング２４のセット荷重は、クランク軸１５の所定回転数
以上で遠心ボール２２の遠心運動を許容するように設定
される。したがって、エンジンＥが所定の高速回転域に
入ると、遠心ボール２２の遠心運動により環状ラック２
３が摺動され、出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転される。
る遠心式ガバナ１６を備える。そのガバナ１６は、クラ
ンク軸１５から歯車１７，１８を介して駆動される回転
軸１９と、その回転軸１９に固設された支承板２０と、
その支承板２０に対向して回転軸１９に摺動可能に取付
けられた皿状の可動板２１と、それら支承板２０及び可
動板２１間に介装される複数個の遠心ボール２２と、可
動板２１に一体に連設された環状ラック２３と、その環
状ラック２３を支承板２０に向って弾発するガバナスプ
リング２４と、環状ラック２３に噛合するローラ２５を
軸支した出力軸２６とより構成され、前記ガバナスプリ
ング２４のセット荷重は、クランク軸１５の所定回転数
以上で遠心ボール２２の遠心運動を許容するように設定
される。したがって、エンジンＥが所定の高速回転域に
入ると、遠心ボール２２の遠心運動により環状ラック２
３が摺動され、出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転される。
出力軸２６には、第１制御弁半体１０1にピン２８1を介
して連接する第１作動レバー２９1の基端が連結され
る。第２制御弁半体１０2にはシリンダブロック１に軸
支３０される第２作動レバー２９1がピン２８1を介して
連接される。第１及び第２作動レバー２９1，２９2の基
端部にはそれぞれ小レバー３１1，３１2が固設されてお
り、両小レバー３１1，３１2は連動リンク３２を介して
相互に連結される。
して連接する第１作動レバー２９1の基端が連結され
る。第２制御弁半体１０2にはシリンダブロック１に軸
支３０される第２作動レバー２９1がピン２８1を介して
連接される。第１及び第２作動レバー２９1，２９2の基
端部にはそれぞれ小レバー３１1，３１2が固設されてお
り、両小レバー３１1，３１2は連動リンク３２を介して
相互に連結される。
而して、出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転すると、両制御
弁半体１０1，１０2はそれぞれ開き位置Ｂへ摺動され
る。
弁半体１０1，１０2はそれぞれ開き位置Ｂへ摺動され
る。
次にこの実施例の作用を説明すると、エンジンＥの低速
回転域では、ガバナスプリング２４の弾発力により両制
御弁半体１０1，１０2は共に閉じ位置Ａに保持される。
したがって、第３図(A)に示すように、排気ポート７の
第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部は制御面１１，１
１により閉じられるので、制御面１１，１１の高さ分だ
け各開口部７ａ，７ｂの上縁が恰も下がったようにな
り、それだけピストン３の下降時排気ポート６の開き時
期が遅れる。
回転域では、ガバナスプリング２４の弾発力により両制
御弁半体１０1，１０2は共に閉じ位置Ａに保持される。
したがって、第３図(A)に示すように、排気ポート７の
第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部は制御面１１，１
１により閉じられるので、制御面１１，１１の高さ分だ
け各開口部７ａ，７ｂの上縁が恰も下がったようにな
り、それだけピストン３の下降時排気ポート６の開き時
期が遅れる。
エンジンＥが所定の高速回転域に入り、遠心ボール２２
の遠心運動に伴い出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転する
と、両制御弁半体１０1，１０2は共に開き位置Ｂへ摺動
される。したがって、第３図(B)に示すように、排気ポ
ート７の第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部は開かれ
るので、ピストン３の下降時、排気ポート７の開き時期
は、先の低速運転域に比して相対的に早められる。
の遠心運動に伴い出力軸２６が矢印Ｒ方向に回転する
と、両制御弁半体１０1，１０2は共に開き位置Ｂへ摺動
される。したがって、第３図(B)に示すように、排気ポ
ート７の第１及び第２開口部７ａ，７ｂの上部は開かれ
るので、ピストン３の下降時、排気ポート７の開き時期
は、先の低速運転域に比して相対的に早められる。
このような排気ポート７の開き時期、即ち排気時期の制
御により、エンジンＥは、低速から高速に亘る広い運転
域で良好な出力特性を発揮することができる。
御により、エンジンＥは、低速から高速に亘る広い運転
域で良好な出力特性を発揮することができる。
ところで、第１及び第２制御弁半体１０1，１０2は、開
弁動作時、各制御面１１，１１をどこにも摺接させるこ
となく第１及び第２弁室１２1，１２2に没入することが
できるので、閉弁中各制御面１１，１１に炭化物が付着
しても、開弁動作時、その炭化物が制御面１１，１１と
他物との間に咬み込むようなことは未然に回避される。
弁動作時、各制御面１１，１１をどこにも摺接させるこ
となく第１及び第２弁室１２1，１２2に没入することが
できるので、閉弁中各制御面１１，１１に炭化物が付着
しても、開弁動作時、その炭化物が制御面１１，１１と
他物との間に咬み込むようなことは未然に回避される。
第４図は本発明の第２実施例を示すものであって、駆動
装置１４において、前記遠心式ガバナ１６に代えてロー
タリソレノイド装置３５が設置される。ロータリソレノ
イド装置３５の出力回転板３５ａは第１及び第２リンク
３６1，３６2を介して第１及び第２作動レバー２９1，
２９2の小レバー３１1，３１2に連結され、該装置３５
が励磁されて出力回転板３５ａが矢印Ｒ方向に回転する
と両制御弁半体１０1，１０2が共に開き位置Ｂへ摺動す
るようになっている。そして、ロータリソレノイド装置
３５をエンジンＥの所定の高速回転域で励磁させるため
に、該装置３５と電源３７間を接ぐ通電回路３８には、
エンジンＥの高速運転時、エンジン回転数検出器３９か
らの出力信号により閉じられるスイッチ４０が介装され
る。その他の構成は前実施例と略同様であるので、第４
図中、前実施例と対応する部分に同一符号を付して、そ
の説明を省略する。
装置１４において、前記遠心式ガバナ１６に代えてロー
タリソレノイド装置３５が設置される。ロータリソレノ
イド装置３５の出力回転板３５ａは第１及び第２リンク
３６1，３６2を介して第１及び第２作動レバー２９1，
２９2の小レバー３１1，３１2に連結され、該装置３５
が励磁されて出力回転板３５ａが矢印Ｒ方向に回転する
と両制御弁半体１０1，１０2が共に開き位置Ｂへ摺動す
るようになっている。そして、ロータリソレノイド装置
３５をエンジンＥの所定の高速回転域で励磁させるため
に、該装置３５と電源３７間を接ぐ通電回路３８には、
エンジンＥの高速運転時、エンジン回転数検出器３９か
らの出力信号により閉じられるスイッチ４０が介装され
る。その他の構成は前実施例と略同様であるので、第４
図中、前実施例と対応する部分に同一符号を付して、そ
の説明を省略する。
第５図は本発明の第３実施例を示すものであって、第１
及び第２制御弁半体１０1，１０2は回動式に構成され
る。即ち、第１及び第２制御弁半体１０1，１０2の各外
端部は枢軸４２1，４２2を介してシリンダブロック１に
回動自在に支承され、これによって第１及び第２制御弁
半体１０1，１０2は、各制御面１１，１１をシリンダ１
ａ内面に略一致させるように第１及び第２開口部７ａ，
７ｂの上部に突出する閉じ位置Ａと各制御面１１，１１
を他物と摺擦させることなく、排気ポート７の両側壁に
凹設された第１及び第２弁室１２1，１２2に没入する開
き位置Ｂとの間を回動することができる。第１及び第２
制御弁半体１０1，１０2には第１及び第２被動レバー４
３1，４３2を固着し、それら被動レバー４３1，４３2に
はリンク４５1，４５2を介して第１及び第２駆動レバー
４４1，４４2を連結し、両駆動レバー４４1，４４2を共
通の出力軸２６により回動するようにして駆動装置１４
が構成される。出力軸２６を回転するためには、前記第
１実施例の遠心式ガバナ１６または前記第２実施例のロ
ータリソレノイド装置３５等が用いられる。その他の構
成は前記第１実施例と同様であるので、第５図中、第１
実施例と対応する部分に同一符号を付して、その説明を
省略する。
及び第２制御弁半体１０1，１０2は回動式に構成され
る。即ち、第１及び第２制御弁半体１０1，１０2の各外
端部は枢軸４２1，４２2を介してシリンダブロック１に
回動自在に支承され、これによって第１及び第２制御弁
半体１０1，１０2は、各制御面１１，１１をシリンダ１
ａ内面に略一致させるように第１及び第２開口部７ａ，
７ｂの上部に突出する閉じ位置Ａと各制御面１１，１１
を他物と摺擦させることなく、排気ポート７の両側壁に
凹設された第１及び第２弁室１２1，１２2に没入する開
き位置Ｂとの間を回動することができる。第１及び第２
制御弁半体１０1，１０2には第１及び第２被動レバー４
３1，４３2を固着し、それら被動レバー４３1，４３2に
はリンク４５1，４５2を介して第１及び第２駆動レバー
４４1，４４2を連結し、両駆動レバー４４1，４４2を共
通の出力軸２６により回動するようにして駆動装置１４
が構成される。出力軸２６を回転するためには、前記第
１実施例の遠心式ガバナ１６または前記第２実施例のロ
ータリソレノイド装置３５等が用いられる。その他の構
成は前記第１実施例と同様であるので、第５図中、第１
実施例と対応する部分に同一符号を付して、その説明を
省略する。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、制御弁の閉弁時にその制
御面に炭化物が付着しても、その制御面を他物と摺接さ
せることなく制御弁を開弁動作させることができるか
ら、その炭化物が制御面と他物との間に咬み込むことが
回避され、従って制御弁の開閉動作を円滑に行なわせる
上で有利である。
御面に炭化物が付着しても、その制御面を他物と摺接さ
せることなく制御弁を開弁動作させることができるか
ら、その炭化物が制御面と他物との間に咬み込むことが
回避され、従って制御弁の開閉動作を円滑に行なわせる
上で有利である。
また特に制御弁は、シリンダ周方向に並んで駆動装置に
より同時に開弁駆動される一対の制御弁半体より構成さ
れるので、その個々の制御弁半体を大型化せずに排気ポ
ートの開口面積を大きくすることができ、従って排気抵
抗が軽減されて機関出力の向上に寄与することができる
ばかりか、個々の制御弁半体の慣性質量を小さくしてそ
の開閉動作を一層円滑に応答性よく行なわせることがで
きる。その上、制御弁の、シリンダ周方向に延びる全制
御面が両制御弁半体の開閉動作のたび毎に分断されるた
め、制御面に付着した炭化物を制御面から剥離させ易く
することができる。
より同時に開弁駆動される一対の制御弁半体より構成さ
れるので、その個々の制御弁半体を大型化せずに排気ポ
ートの開口面積を大きくすることができ、従って排気抵
抗が軽減されて機関出力の向上に寄与することができる
ばかりか、個々の制御弁半体の慣性質量を小さくしてそ
の開閉動作を一層円滑に応答性よく行なわせることがで
きる。その上、制御弁の、シリンダ周方向に延びる全制
御面が両制御弁半体の開閉動作のたび毎に分断されるた
め、制御面に付着した炭化物を制御面から剥離させ易く
することができる。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は２サイクルエンジンの要部横断平面図、第
２図はその要部縦断側面図、第３図(A)は第１図のIII矢
視図、第３図(B)は作動図、第４図は本発明の第２実施
例を示す２サイクルエンジンの要部横断平面図、第５図
は本発明の第３実施例を示す２サイクルエンジンの要部
横断平面図である。 Ａ…閉じ位置、Ｂ…開き位置、Ｅ…エンジン、Ｅｂ…エ
ンジン本体、 １…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ピス
トン、７…排気ポート、７ａ，７ｂ…第１，第２開口
部、１０1，１０2…第１，第２制御弁半体、Ｖ…制御
弁、１１…制御面、１４…駆動装置
で、第１図は２サイクルエンジンの要部横断平面図、第
２図はその要部縦断側面図、第３図(A)は第１図のIII矢
視図、第３図(B)は作動図、第４図は本発明の第２実施
例を示す２サイクルエンジンの要部横断平面図、第５図
は本発明の第３実施例を示す２サイクルエンジンの要部
横断平面図である。 Ａ…閉じ位置、Ｂ…開き位置、Ｅ…エンジン、Ｅｂ…エ
ンジン本体、 １…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…ピス
トン、７…排気ポート、７ａ，７ｂ…第１，第２開口
部、１０1，１０2…第１，第２制御弁半体、Ｖ…制御
弁、１１…制御面、１４…駆動装置
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ（１ａ）、及びそのシリンダ（１
ａ）内面に開口する排気ポート７を有するエンジン本体
（Ｅｂ）に、排気ポート（７）の上部を開閉する制御弁
（Ｖ）を設けてなる、２サイクル式エンジンの排気時期
制御装置において、前記制御弁（Ｖ）は、シリンダ（１
ａ）の周方向に並ぶ一対の制御弁半体（１０1，１０2）
より構成され、その各制御弁半体（１０1，１０2）は、
シリンダ（１ａ）内面と略同一半径の制御面（１１）を
有すると共に、その制御面（１１）をシリンダ（１ａ）
内面と略一致させるように排気ポート（７）内に突出す
る閉じ位置（Ａ）と、その制御面（１１）を他物と摺接
させることなく排気ポート（７）外に退去する開き位置
（Ｂ）との間を移動可能にエンジン本体（Ｅｂ）に支持
され、エンジン本体（Ｅｂ）と両制御弁半体（１０1，
１０2）間には、その両制御弁半体（１０1，１０2）に
開閉動作を同時に与える駆動装置（１４）が設けられた
ことを特徴とする、２サイクル式エンジンの排気時期制
御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178873A JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| CA000489440A CA1233418A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| AU46838/85A AU581019B2 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-28 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59178873A JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181519A JPS6181519A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH061052B2 true JPH061052B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=16056184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59178873A Expired - Lifetime JPH061052B2 (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | ２サイクル式エンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061052B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3937679A1 (de) * | 1989-02-22 | 1990-08-23 | Zschopau Motorrad Veb | Vorrichtung zur steuerung des auslasssteuerwinkels |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5692314A (en) * | 1979-12-27 | 1981-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust timing controlling apparatus for two-cycle engine |
-
1984
- 1984-08-28 JP JP59178873A patent/JPH061052B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181519A (ja) | 1986-04-25 |
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