JPS6176792A - 可変容量型ベーン圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 汰亙分！ 本発明は、ハウジング内でロータが回転させられること
により容積が変化する複数の圧縮室に吸入口から吸入室
の気体を吸入し、吐出口から吐出する回転圧縮機に関し
、特に圧縮室を完全には圧縮仕事か行われない状態とす
ることによって、吐出容量を減少させ得るようにした可
変容量型の回転圧縮機に関するものである。

正来遺逝 このような圧縮機は、例えば自動車の車室冷房装置用の
冷媒ガス圧縮機として好適に使用される。

冷房装置が車室の温度を下げる冷却形態で作動している
間は、圧縮機に大きな吐出容量が要求されるが、室温が
快適な温度に達して冷房装置の運転形態がその温度を維
持すれば良い保温形態に移行した場合には、それほどの
吐出容量を必要としなくなるため、圧縮機は部分負荷運
転、すなわち小吐出容量運転に移行することが望ましい
のである。

このような小吐出容量運転を可能とするために、米国特
許第４０６０３４３号明細書には、圧縮行程途上にある
圧縮室と吸入行程途上にある圧縮室とを連通させるバイ
パス溝を備えた回動板を設け、冷房負荷が小さくなった
場合には、この回動板を油圧等を利用した駆動装置で回
動させることにより、バイパス溝のロータ回転方向に関
、して吐出口？ｆｆ１Ｊの娼の位置を吐出口側へ移行さ
せることにより、圧縮開始時期を遅らせて小容量運転を
行い得るようにしたものが提案されている。

また、本願発明の発明者等は、特開昭５８−２２２９９
．４号において、圧縮行程途上にある圧縮室と吸入室と
を連通させるバイパス通路を設けるとともに、そのバイ
パス通路を開閉部材によって開閉可能とし、冷房負荷が
小さくなった場合には、そのバイパス通路を開いて圧縮
途上の冷媒ガスを吸入室へ逃がすことにより小容量運転
を行い得るようにすることを提案した。

△ロ　＜］１１シよンと　るＪ善意 上記のようにすれば、冷房負荷が低下した場合には、圧
縮機が自動的に小容量運転状態に移行することとなって
好都合なのであるが　更に改良すべき点が残されている
。

すなわち、回動板を回動させることにより、バイパス溝
の吐出口側端位置をずらして圧縮開始時期を遅らせるよ
うにした場合には、容量ダウンの効果を高めるために回
動板の回動角度を十分に大きく取る必要があるが、その
ために回動ＩＦｉを駆動するための装置が複雑または大
形となることを避は得ないのである。

また、バイパス通路を経て圧縮途上冷媒ガスの一部を吸
入室側へ逃がすことにより小容量運転を行わせる場合に
は、そのバ・イパス通路の圧縮行程途上にある圧縮室側
の開口の大きさを、大容量運転状態での圧縮効率の低下
を招かないように設定する必要があるため、十分なバイ
パス通路面７蹟を確保し難く、容量ダウン率を高める上
で今−歩の感があった。

、Ｇ占　７ン　るための　、・ 本発明は、上記のような事１ｉ￥を背景として為されも
のであって、その要旨とするところは、前述のようにハ
ウジング内でロータが回転させられるごとにより容積が
変化する複数の圧縮室に吸入口から吸入室の気体を吸入
し、吐出口から吐出する回転圧縮機において、第一バイ
パス通路と第二バイパス通路との二■屯類を設けるとと
もに、第一バイパス通路開口端位置変更装置と第二バイ
パス通路開閉装置とを設けた点にある。

第一ハー〔パス通路は、前記複数の圧縮室のうち圧縮行
程途上にある圧縮室を吸入行程途上にある圧縮室に連通
させるものであって、上記圧縮行程途上にある圧縮室側
の開口の、前記ロータの回転方向に関して前記吐出口に
近い側の端の位置が変更可能とされる。そして、この第
一バイパス通路の吐出口側端位置を変更することにより
圧縮開始時期を変更するのが第一バイパス通路開口端位
置変更装置である。

一方、第二バイパスｉＭ路は、常には遮断されているが
、上記第一バイパス通路の吐出口側端が吐出口に最も近
い位置の近傍へ移行させられた状態においては、圧縮行
程途上にある圧縮室を第一バイパス通路の吐出口側端位
置より更に吐出口に近い位置において吸入室または吸入
室と常時連通している吸入側空間へ連通させ、圧縮気体
の一部をその吸入室または吸入側空間へ逃がす役割を果
たすものである。すなわち、第一バイパス通路は吐出口
側端位置が変更可能とされているのに対して、第二バイ
パス通路は遮断状態と連通状態とに切換え可能なもので
あり、かつ圧縮行程途上にある圧縮室側の開口が、実質
的にその圧縮室と上記吸入行程途上にある圧縮室とを連
通させることがない大きさに決定されている点において
も第一バイパス通路とは相違している。そして、この第
二バイパス通路を遮断状態と連通状態とに切り換えるの
が第二バイパス通路開閉装置である。

在里旦止堕盈工 このような回転圧縮機においては、第一バイパス通路開
口端位置変更装置が第一バイパス通路の開口の吐出口側
端の位置を吐出口に近い側へ移動させて圧縮開始時期を
遅らせることと、第二バイパス通路開閉装置が第二バイ
パス通路を開いて圧縮気体の一部を吸入室または吸入側
空間へ逃がすごととにより、小容量運転状態への移行が
行われ、これらか同時に行われることにより大きな容量
ダウン効果が得られる。

また、第二バイパス通路が連通状態とされれば、それツ
、後は第一ハー１′バス通路の吐出口側端を吐出口へ接
近させなくても有効に小容量運転を行うことかできるた
め、第一バイパス通路の吐出口ｆｌｌｌｌ端位置の変更
量は比較的小さくて足りる。また、第一バイパス通路の
吐出口側端位置か吐出口へ接近さセられる一方で第二バ
イパス通路が遮断された状態では、いわば中容■運転が
可能となる。

更に、一つの回動板に第一バイパス通路と第二バイパス
１ｍ路の一部とを形成し、その回動板を回ｖＪさ仕る駆
動装置を設けて、これに第一）ｚイパス通路開口端位置
変更装置と第二バイパス通路開閉装置とを兼ねさせるよ
うにすれば、回動（反の回りＪ角度か小さくでも大きな
容量ダウン効果が得られ、回動板を駆動する駆動装置も
節単になるため、圧縮機の一層の小形化、凹コスト化を
図り得る。

スー」Ｅ−励 以下、自動車の車室冷房装置に用いられる冷媒ガス圧縮
用ベーン圧縮機に本発明を適用した場合の一実施例を図
面に基づいて詳細に説明する。

第１図において、２は筒状のシリンダであり、その両端
開口がフロントサイドプレー１−４及びリヤサイドプレ
ート６でそれぞれ塞かれることによって、その内側に横
断面が楕円状のし一夕室８が形成されている。一方、そ
れらの外測はフロントハウジング１０及びリヤハウジン
グ１２によって覆われ、且つ両ハウジング１０．１２と
シリンダ２及び両サイドプレート４．６とが図示しない
ボルトで締結されて、一体的なハウジング１４を構成し
ている。

上記ロータ室８には、円形断面のロータ１６がシリンダ
２の楕円状内周面の短軸上の２箇所に極く近接する状態
で配置されている。このｌ」−夕１６の両端面中央部か
らは回軸軸１８が突出させられ、軸受２０．２２を介し
て両ザ・イドプレート４゜６によって回転可能に支承さ
れている。回転軸１８の前端部は、フロントハウジング
１０の中央部に形成された中心孔２４内に延び出し、フ
ロントハウシング１０と回・転軸１８との気密は軸封装
置２６によって保たれている。

ロータ１６には、第２図から明らかなように４枚のへ−
７２８かそれぞれへ一部溝３ｏによってロータ１６の外
周面から出入り可能に保持されており、後述する制堝油
によってベーン先端がシリンダ２の内周面に押しく＝１
けられるようにされている。その結果、隣合うベーン２
８６　ｏ−夕１６の外周面、ソリンダ２の内周面及びフ
ロント・リヤ両’ｊ’　４　）”　７’レート４，６の
内側面によって囲まれる気宇な複数の圧縮室３２が、ロ
ータ１６の軸心に関して対称な位置に形成され、回転軸
１８によってロータ１６が矢印て示す方向に回転させら
れることにより、それら圧縮室３２の容積が一旦増大し
た後減少することとなる。

第１図に戻って、前記フロントサイドプレート４とフロ
ントハウシング１０との間には吸入室３・［か形成され
ており、フロントハウジング１０に形成された圧縮機人
口３６から冷媒ガスかこの吸入室３４内に吸入され、更
にフロントサイドプレート４とシリンダ２とに跨って形
成された吸入通路３８を経て、シリンダ２の内周面に形
成された　　　′吸入口４０から容積増大過程にある圧
縮室３２内に吸入されるようになっているう吸入口・１
０は。

ロータ１６の外周面がシリンダ２の内周面に最も近接し
た２位置からロータ回転方向に小路離隔たった位置にそ
れぞれ形成されている。

圧縮室３２の容積の減少により圧縮された冷媒ガスは、
シリンダ２に形成された複数の吐出口・１２から吐出室
４４に吐出される。これら吐出口・１２ば、圧縮行程の
末期にある圧縮室３２４こ連通ずる位置、すなわらロー
タ１６の外周面がシリンダ２の内周面に最も近接する２
位置からロータ１６の回転方向とは逆向きに小路離隔た
った位置にそれぞれ形成されている。また吐出室４．４
は、フリツプ２の外周面′に形成された切欠と、リヤハ
ウシング１２との間に形成されており、この吐出室４４
内には、吐出弁としてのり一ド弁４６とそのリフト量を
規制するための規制部材４８とが配設されている。吐出
室４４に吐出された冷媒ガスは、リートサイドプレート
６に形成された連通孔５０を経て、リヤハウジング１２
内に形成された油分離室５２に至り、ここでミスト状の
油が分離された後、リヤハウシング１２に形成された圧
縮機出口５４から車室冷房装置の冷凍回路に向って送り
出される。

油分離室５２て分討Ｆされたミスト伏の油はその下部に
貯えられ、かっ、リヤサイドプレート６に形成された油
通路５６を１予て前記軸受２２に導がれる。史るこり−
（・サイドプレート６に形成された環状の油溝５８．ｉ
ｆｉ記ヘーン講３０およびフロントサイドプレート４に
形成された油溝６ｏにも供給されて、コータ１６．　　
ベーン２８および両サイドプレー１−／１．６間の潤滑
を行うとともに、ベーン／！Ｓ３０の内端部に入り込ん
た油がベーン２８をベーン’／ｕ５３０から押し出す作
用を為すようになっている。６２はＯリングである。

シリンダ２とフロントサイドプレート４との間には円環
状の回動板６４か設けられている。この回動板６４は、
フロントサイドプレート４の内側面に前記油溝６０と連
通する状態て形成された浅い円環溝６５によって、シリ
ンダ２の中心線の周りに回動可能に保持され、かつその
−板面かフロントサイドプレート４の内側面と連続した
一平面を成すようにされて、ロータ１６とベーン２８と
の端面に接触または極（近接する状態とされている。

この回動板６４には、それを厚さ方向に貫通する２個の
貫通穴６６か回動板６４自身の中心線に関して対称な位
置に設けられており、また、フロントラ４イドプレー１
−１１には、それを厚さ方向に貫通して、これら貫通穴
６６と連通ずる２ｆｌ！ｉｌの貫通穴６８が中心線に関
して対称な位置に形成されている。貫通穴６６はへ−７
２８の前側にある（先行側の）圧縮行程途上の圧縮室３
２を後側にある（後行側の）吸入行程途上の圧縮室３２
に連通させる無底の切欠てあって、第一バイパス通路と
しての役割を果たすものであり、はぼロータ１６の回転
方向に沿って円孤状に、がっヘー７２８の厚さ寸法より
十分長く形成されている。この貫通穴６６に貫通穴６８
が連通し、吸入室３４と容積増大過程にある圧縮室３２
とを連通させた状態とするため、これら貫通穴６８およ
び６６を経て、多少は吸入室３，１から冷媒カスが吸入
されることとなるか、吸入室３〆１の冷媒ガスは主に前
記吸入通路３８を経て吸入されることとなり、貫通穴６
８は、貫通穴６６を更に吸入室３４−・連通させる付加
バイパス通路として機能するということができる。

また、回動板６４には、第３図に示すように、上記貫通
穴６６よりロータ１６の回転方向において更に吐出口４
２例の位置に２個の厚さ方向の貫通穴７０か設けられて
おり、これらＭ通穴７ｏはベーン２８の側端によって塞
がれ１ｎる大きさで形成され、貫通穴６６より小さいも
のとされている。

一方、フロントサイドプレート４には、前記貫通穴６８
よりロータ１６の回転方向において更に吐出口４２側の
位置に、２個の厚さ方向の貫通穴７Ｉが上記貫通穴７０
と同し大きさで形成されている。そして通常は、回動板
６４の貫通穴７０が、フロントサイドプレート４の貫通
穴６８と貫通穴７１との間に位置してフロントサイドプ
レート４で塞がれることにより、貫通穴７０と貫通穴７
１とは遮断された状態にあるが、回動板６４の回動によ
り互いに連通させられると、圧縮行程途上にある圧縮室
３２を吸入室３４へ連通させるようになっており、これ
ら貫通穴７０と貫通穴７１とが第二バイパス通路の役割
を果たすこととなる。

回動板６４には、第１図に示すようにロータ１６とは反
対側に突出するビン７２が固設されており、フロントサ
イドプレート４に形成された円弧穴７４を経て、ピスト
ン７６に形成された長大７８に緩く嵌入させられている
。このピストン７６は、フロントサイドプレート４に形
成されたビス１−ン室８０内に配設されている。

ピストン室８０は、第３図から明らかなように、フロン
トサイドプレート４の前記回転軸１８を支承するボス部
の近傍に形成された有底穴の開口部か、閉塞部材８２に
よって閉塞されることにより形成され、上記ピストン７
６は、このピストン室８０内に回動板６４の接線方向と
平行な方向において油密にかつ摺動可能に嵌合されてい
る。それによって、ピストン室８０はピストン７６の一
端側の第一室８４と他端例の第二室８６とに仕切られて
おり、ピストン７６は予圧縮されたスプリング８８によ
って第一室８４側に付勢されている。

第一室８１↓には、第１図から明らかなように、ｎＩＩ
記油分１甜室５２の下部に貯えられた油が、油通路５６
．軸受２２．油溝５８．ベーン溝３０．油溝６０２円環
／ｌ１ｌＳ６５および円弧穴７４を経て導かれるように
されているが、そのような狭い油通路を経るうえ途中で
ある程度帰れるため過当に減圧されて（例えば吐出圧１
５　ｋｇ　／　ｃｉＪに対してＬＯｋｇ／　ｃｒＡ程度
に減圧されて）、第一室８４に供給され、ピストン７６
の第一受圧面９０にそれを第二室８６側へ餞ｊすＪさせ
る向きに作用するようになっている。

一方、第二室８６は、フロントサイドプレート４とシリ
ンダ２とに跨がって形成された連通路９２によって、第
４図に示すように圧縮行程途上にある圧縮室３２に連通
させられており、この連通路９２を経て圧縮途上冷媒ガ
ス圧力が第二室８６に供給され、ピストン７６の第二受
圧面９４にそれを第一室８４側へ移動させる向きに作用
するようになっている。

連通路９２の途中には、第４図に示すように開閉弁９６
が設けられている。この開閉弁９６は、圧縮途上冷媒ガ
ス圧力を受ける球状の弁７−９８と、この弁子９８と協
働して連通路９２を遮断する弁座１００と、通常は弁座
１００に弁子９８が着座することを許容するが、吸入室
３４の冷媒ガス圧力が設定値以下に低下した時には前進
して、弁子９８を弁座１００から押し離すピストン１０
２とを備えている。ピストン１０２は、吸入室３４に開
口するピストン室１０４内に気密に且っ摺動可能に嵌合
されており、スプリング１０６によって弁子９８を弁座
１００から押し副ず向きに付勢されている。また、この
ピストン１０２には、フし７ントハウジング１０に形成
された連通孔１０８を経て大気圧がスプ、リング１０Ｇ
の付勢方向と同じ方向に作用する一方、吸入室３４の吸
入冷媒ガス圧力がそれとは逆向きに、すなわち後退方向
に作用するようになっている。

このような開閉弁９Ｇか連通路９２を遮断し、第３図に
示すようにピストン７６の第一受圧面９０に作用する油
圧がスプリング８８の付勢力に打　。

ち勝つ状態では、前記回動板６４の貫通穴６６とフロン
ドーリ・イトプレート４の貫通穴６８との間の連通面積
が最小となり、かつ貫通穴７０と貫通穴７１とが最も隔
たった状態にあるが、開閉弁９６か連通路９２を開き、
第二室８６に圧ｋｉ途上冷媒ガス圧力が供給されること
に基づいてピストン７６が第一室８４側へＰｐ動させら
れると、ピン７２と長大７８との係合により回動板６４
を第３図において時計回りに小角度回動させ、貫通穴６
６と貫通穴６８との連通面和を増大させると同時に、貫
通穴６６の吐出口側端、すなわちロータ１６の回転方向
に関して前記吐出口４２に近い側の端の位置を吐出口４
２側へ移行させ、かつ、貫通穴７０をＨ通穴７１側へ接
近させて、回りｊ板６４の回動角度が最大となるとき貫
通穴７０と貫通穴７１とを連通させる。

以上の説明から明らかなように、本実施例においては、
回動板６４のピン７２に連結されているピストン７６を
主体として回動板部ｖＪ装置か構成されるとともに、そ
の回動１反駆動装置と回動（長６４とによって、第一バ
イパス通路たる貫通穴６６の吐出口側端位置を変更する
第一バイパス通路開口端位置変更装置が構成され、更に
、その回動板駆動装置が第二バイパス通路を成す貫通穴
７０と貫通穴７１とを遮断状態と連通状態とに切り換え
る第二バイパス通路開閉装置を兼ねているのである。

次に、以上のように構成された冷媒カス圧す宿用ベーン
圧縮機の作動について説明する。

この圧縮機は、回転軸１８が図示しない電磁クラッチを
介して自動車の駆動源であるエンジンに連結されて使用
されるのであるが、冷房負荷が大きく、大きな吐出容量
を必要とする状態では、冷媒ガスの吸入圧力が高いため
、第４図に示すピストン１０２がスプリング１０６の付
勢力に抗して後退させられた状！息にあり、弁子９８が
弁座１００に着座することにより連通路９２を遮断して
いる。−・方、油分１碓室５２の下部に貯えられた油が
、油通路５６．ベーン溝３０．油満６０等を経て第３図
に示す第一室８１１へ圧送される。従ってピストン７６
は、その浦の圧力に基づきスプリング８８の付勢力に抗
して図示のように第二室８６側へ移ｖ）させられた状態
にある。このときには、第５図から明らかなように、貫
通穴６６と貫通穴６８との連通面積か最小てあり、かつ
、貫通穴７０と貫通穴７１とは互いに隔たって連通して
おらず、しかも貫通穴６６の吐出口側端か吐出口４２か
ら最も遠いＰ□の位置にある。そのため、圧縮室３２を
仕切る後行側のベーン２８が貫通穴６６の吐出口側端位
置Ｐ１を通過する直前に圧縮室３２の容積が最大となり
、この位置Ｐ工から圧縮が開始されるため、圧１ｆｊ　
１Ｍは大容量運転を行い、大きな冷房能力が得られる。

このような大容量運転状態が一定時間維持されることに
よって室温が徐々に快ｉ！ｉ温度に接近し、冷房負荷が
小さくなると、冷媒ガスの吸入圧力か低下し、第４図に
示すピストン１０２かスプリング１０６の付勢力に基づ
いて前進させられ、弁子９８を弁座１００から押し舗す
ことにより連通路゛９２を開く。その結果、この連通路
９２を経て圧縮途上冷媒ガスが第３図に示す第二室８６
へ供給され、ピストン７６の第二受圧面９・１に作用す
るため、ピストン７６が第一室８４側へ移動させられる
。このとき、第一室８４の容、蹟の減少に佳い、そこの
曲がロータ１６側へ押し出されるか、その場合の通路が
狭いため油は急激には流出ゼす、ピストン７６の移動速
度を低減させる浦ダンパ効果が得られ、ピストン７６は
第一室８４燗へ徐々に移動させられることとなる。

このピストン７６が回動板６４を第３図において時計回
りに回動させて、例えば第６図に示す状態とすれば、貫
通穴７０が貫通穴７１と連通ずるには至らないか、貫通
穴６６と貫通穴６８との連通面、債が増大するとともに
、貫通穴６６の吐出口側端か吐出口・１２に近い側の位
置Ｐ２へ移行させられ、圧縮開始時期がその分遅くなる
。すなわち、一つの圧縮室３２をＩＪ：切る後行側のベ
ーン２８が貫通穴６６の吐出口側端の位置１〕２を通過
するま一層は、そのベーン２８を挟んで高圧側の圧縮室
３２と低圧例の圧縮室３２とか第一バイパス通路として
の貫通穴６６によって連通させられた状態にあるため、
そのベーン２８の測端を吹き（友けて高圧側から低圧側
へ冷媒ガスが漏れ、更に貫通穴６６と貫通穴６８との連
通部を経て吸入室３４へ逃げることが許容されるため、
有効な圧縮仕事が行われないのである。

このような圧縮開始時期の遅れによって吐出容量か減少
するのであるが、その吐出容量の減少によって圧縮機の
冷媒ガスの吸入量が低下し、吸入圧力か上昇する。その
上昇の程度か第・１図に示すスプリング１０６および大
気圧に打ち勝つ程度であれば、開閉弁９６のピストン１
０２が後退させられ、弁子９８を弁座１００に着座させ
て連通路９２を遮断するため、第二室８６への圧縮途上
冷媒ガスの圧送が止められる。その結果、ピストン７６
はそれ以上は第一室８４側へ移動せず、第一室８４と第
二室８６との間の位置に停止して、回動板６４を第６図
に示す状態に保持し、圧縮機は中容量運転を行う。

しかし、圧縮機の冷房負荷（冷凍回路の熱負荷）の減少
の程度が大きく、つまり冷媒ガスの吸入圧力の低下が著
しい場合には、ビスｌ−７１０２かスプリング１０６の
付勢力に基ついて曲進さゼられた位置に比較的長く保た
れ、弁子９）３を弁座１００から押し離している時間が
長いため、開閉弁９６がいわば開きっばなしの状態とな
り、連通路９２を経て第二室８６へ充分な量の圧縮途上
冷媒ガスが供給される。

それによってピストン７６は第一室８４側の移動端まで
移動させられ、回υノ板６４を第７図に示すようにそれ
の最大回動角度位置まで回動させる。

その結果、貫通穴６６と貫通穴６８との連通面積が最大
になるとともに、貫通穴６６の吐出口側端が吐出口４２
に最も近い位置Ｐ、まで移行させられ、かつＮ通穴７０
と貫通穴７１とが互いに連通させられた状態となる。し
たがって、圧縮開始時期が位置Ｐ３からとなって一層遅
れが生じるうえ、互いに連通させられた貫通穴７０と貫
通穴７１とが、圧縮行程途上にある圧縮室３２を貫通穴
６６′の吐出口側端の位置Ｐ３より更に吐出口４２に近
い＋！１．１１において吸入室３４へ連通させ、圧縮冷
媒ガスの一部をその吸入室３４へ逃がす状態となる。

見方を変えれは、貫通穴７０と貫通穴７１との連通によ
り、圧縮開始時明か位置Ｑまで遅らされることとなって
、圧縮機は最も吐出容量か小さい小容量運転状態へと移
行し、必要以上の圧縮仕事を行うことか回避され、かつ
エンジンの負担が軽減される。

このような貫通孔７０と貫通孔７１とを通しての圧縮途
上冷媒カスの抜りは、圧縮開始時期が遅いことにより圧
縮ガス量が少ないために高い抜は率で効果的に生じ、圧
縮機の高速回転時のガスの慣性が大きい状態でも容量ダ
ウンの効果が比較的大きい。

また、回動板６４の回動に伴い、第５図に示す大容量運
転状態から貫通穴７０と貫通穴７１とが連通状態となる
直前までは、連続的に吐出容量が減少するが、それらが
連通させられた時点では吐出容量が大きく低下すること
となる。従って、それ以上は回動板６４を回動させる必
要はなく、第７図に示すように回動板６４の最大回９Ｊ
Ｊ角度はθで足り、このように回動板６４の最大回動角
度θか小さくても大きな容量ダウンのりＪ果をｉ５ろこ
とかできる。そのため、回動１反６４を回動させるピス
トン７６の移動ストロークもまた小さくて済み、比較的
簡単な措造で、ピストン７６ひいては回動板６４に駆動
力を与えることができる。

上記のような小容量運転状態がりＣくことにより冷房負
荷が上がってくると、冷媒ガスの吸入圧力の上昇に伴い
、ピストン１０２が後退して弁子９８が連通路９２を遮
断することにより、第３図に示すピストン７６が第二室
８６測へ移動して、前述の中容量運転状態あるいは大容
量運転状態へ移行する。以後、冷媒負荷の大小に応じて
小容量運転と中容量運転、大容量運転とが繰り返される
こととなる。

圧、縮機か停止させられると、第一室８４の油かロータ
１６とフロントす・イトプレート４およびリートザイ］
プレーｉ　６との隙間から圧縮室３２測へ漏れ、第一室
））・１が吸入室３　、ｌの圧力と等しくなり、また、
第二室８６もそこの冷媒カスが連通路９２を経て圧縮室
３２へ逆流することにより、吸入室３，１の圧力と等し
くなって、ピストン７６はスプリンタ８８により第一室
８４１！１．１１へ移動させられた状態となり、圧縮機
の起動時には吐出容量か最小の状態から運転が開始され
る。そのため、起動時にお一ノ′るエンノン負荷の立上
がりが緩やかでノヨノクか小さく、また液圧縮の発生も
良好に回避される。

以上、本発明の一実施例を詳細に説明したか、これは文
字通り例示であって、その他の態様、例えば前記回！Ｉ
Ｊ仮を含む場合において、前記ピストン室８０の第一室
８４を圧縮行程途上にある圧縮室３２へ連通させる一方
、前記第二室８６を吸入室３４へ連通させ、ピストン７
６の前記第一受圧面９０に圧縮途上冷媒ガス圧力を、ま
た前記第二受圧面９４に吸入冷媒ガス圧力をそれぞれ作
用さゼるようにするごとも可能である。その場合には圧
縮機の冷房負荷か大きい状態では、圧縮途上冷媒ガス圧
力と吸入冷媒カス圧力との圧力差ΔＰか大きいために、
前記ピストン７６かその圧力差ΔＰに基づきスプリング
８８の付勢力に抗して第二室８６側へ移動させられた状
態に保たれ、圧縮機は大容量運転を行う。しかし、冷房
負荷か小さくなると上記圧力差ΔＰも小さくなるために
、ピストン７６は、その圧力差ΔＰとスプリング８８の
付勢力とか釣り合う位置まで第一室８４燗へ移すノさせ
られて回動板６４を回動させろ結果、上記圧力差ΔＰの
減少の程度に応じて、圧縮機は前記実施例のような中容
量運転状態あるいは小容量運転状態へと移行することと
なる。

また、貫通穴６８を省略すること、更に貫通穴６６に代
えて有底のバイパス溝を回動板６４に設け、これを第一
バイパス通路として１ａ能させる態様を採ることも可能
である。すなわち、回動板６４のンリンダ側の面におい
てそのシリンダの周方向に長く開口する切欠であれば、
回動板６４を雪皿ずるか否かにＩＣｊｌねらず第一バイ
パス通路として殿能し得るのである。また、回動板を駆
動するために、ピストンに固設したランクと回動板に固
設したビニオンとを噛み合わせること、或いはステノピ
ンクモータ等によって回動板を回動させることもてきる
。更に、ロータが円筒４火シリンダの内周面の一箇所う
こ罎く近接する状態で偏心配置された夕・１′プのベー
ン圧縮機、あるいはロータがシリンダ内周面に摺接しつ
つ偏心回転させられるロータリピストンタイプのもの等
地の回転圧縮機に本発明を適用すること、また冷媒カス
以外の気体を圧縮する回転圧縮機に本発明を適用するこ
と等を始めとして、当業者の知識に基つき、種々の変更
。

改良等を施した態様で本発明を実施し得ることは勿論で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例である冷媒ガス圧縮層ベー
ン圧縮機の縦断面図である。第２図および第３図は、そ
れぞれ第１図における■−ｌ断面図および■−■断面図
である。第４図は、第１図における圧縮機の一部を示す
部分断面図−ζあり、第５図、第６図および第７図は、
第１図に示す圧縮機のそれぞれ異なる作動状態を部分的
な横断面で示す断面図である。 ２ニジリンダ　４；フロントサイ［−プレー１−６；リ
ヤサイドプレート １０：フロントハウシング １２：リヤハウジング １４：ハウジング　　１６二ロータ １８：回転軸　　　　２８：ベーン ３２：圧縮室　　　　３・４：吸入室 ４０：吸入口　　　　４２：吐出口 ４４：吐出室　　　　５２ニア１１Ｉ分離室５６：／Ｉ
ＩＩ通路　　　　６４二回動坂６６二貫通穴（切欠；第
一ハ・Ｃパス通路）６８：貫通穴 ７２：ピン　　　　　７４：円弧穴 ７６：ピストン　　　７８：長大 ８４：第一室　　　　８６：第二室 ８８ニスプリング　　９０：第一受圧面９２：連通路　
　　　９４：第二受圧面９６：開閉弁　　　　９８：弁
子 １００；弁座　　　　１０２：ピストン出願人　株式会
社　豊田自動撤艮型作所第２図 第３図 第４図 ：３ｂ 第５図 篇６図 第７図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジング内でロータが回転させられることによ
   り容積が変化する複数の圧縮室に吸入口から吸入室の気
   体を吸入し、吐出口から吐出する回転圧縮機であって、 前記複数の圧縮室のうち圧縮行程途上にある圧縮室を吸
   入行程途上にある圧縮室に連通させる第一バイパス通路
   と、 その第一バイパス通路の前記圧縮行程途上にある圧縮室
   側の開口の、前記ロータの回転方向に関して前記吐出口
   に近い側の端の位置を変更することにより圧縮開始時期
   を変更する第一バイパス通路開口端位置変更装置と、 常には遮断されているが、前記第一バイパス通路の前記
   開口の吐出口側端が前記吐出口に最も近い位置の近傍へ
   移行させられた状態においては、前記圧縮行程途上にあ
   る圧縮室を前記第一バイパス通路の前記吐出口側端位置
   より更に前記吐出口に近い位置において前記吸入室また
   は吸入室と常時連通している吸入側空間へ連通させ、圧
   縮気体の一部をその吸入室または吸入側空間へ逃がすと
   ともに、前記圧縮行程途上にある圧縮室側の開口が実質
   的にその圧縮室と前記吸入行程途上にある圧縮室とを連
   通させることがない大きさに決定されている第二バイパ
   ス通路と、 その第二バイパス通路を前記遮断状態と連通状態とに切
   り換える第二バイパス通路開閉装置とを含むことを特徴
   とする可変容量型回転圧縮機。
2. （２）前記ハウジングかシリンダとそのシリンダの開口
   端に固定されたサイドプレートとを備えたものであり、
   前記ロータがそのシリンダの内周面に摺接可能なベーン
   を保持して回転するものであって、それらシリンダとサ
   イドプレートとの間に、シリンダ側の面にそのシリンダ
   の周方向に長く開口する切欠を備えた回動板がほぼシリ
   ンダの中心線の周りに回動可能にかつ前記ロータとベー
   ンとの端面に接触または極く近接する状態で設けられる
   とともに、その回動板を回動させて前記切欠の前記吐出
   口に近い側の端の位置を変更する回動板駆動装置が設け
   られて、前記切欠が前記第一バイパス通路を成し、前記
   回動板駆動装置と前記回動板とが前記第一バイパス通路
   開口端位置変更装置を構成し、更に、前記回動板に前記
   切欠の前記吐出口側端より更に吐出口側の位置において
   、厚さ方向の第一貫通穴が前記ベーンの側端によって塞
   がれる大きさで形成される一方、前記サイドプレートに
   通常はその第一貫通穴に連通しない位置に厚さ方向の第
   二貫通穴が形成されており、前記回動板が回動させられ
   ることにより前記切欠の吐出口側端が前記吐出口に最も
   接近させられた状態においては、それら第一貫通穴と第
   二貫通穴とが互に連通させられ、前記圧縮行程途上にあ
   る圧縮室を前記吸入室へ連通させるようにされていて、
   それら第一貫通穴と第二貫通穴とが前記第二バイパス通
   路を成し、また前記回動板駆動装置が前記第二バイパス
   通路開閉装置を兼ねている特許請求の範囲第１項記載の
   可変容量型回転圧縮機。