JPS617195A - 車輛用ジヤツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用ジヤツキに関し、特に操作性が良く下降
速度が迅速な小型軽堡の車輌用ジヤツキに関する。

車輌用ジヤツキとしては、従来から油圧式或いはねじ式
のものが広く知られている。油圧式ジ１７ツキにあって
は、迅速に下降し得るものの、油圧回路の構造が繁雑で
あり、その重世が大きいために取扱いが不便であるとい
う欠点があった。ねじ式のジヤツキにあっては、比較的
軽量であるものの、ジヤツキを下降させる場合にも、ジ
ヤツキを上昇させる場合と同様にして、逆方向にねじ棒
を回転させる必要があるために、その下降に要する時間
が長いという不便があった。

このような従来からある車輌用ジヤツキに於ける欠点に
鑑み、本発明の主な目的は操作性が良く、かつ小型軽量
であってしかも迅速に下降し得る車輌用ジヤツキを提供
することにある。

本発明の第二の目的は、乗用車に搭載するのに適するよ
うに構造が簡単であって小型軽量の車輌用ジヤツキを提
供することにある。

このような目的は、本発明によれば、車輌用ジヤツキで
あって、駆動歯車を出力とする動力伝達手段と、一体内
かつ同軸的に回転可能に歯車が固着された第一の端部と
第二の端部とをそれぞれ有する複数のリンクアセンブリ
と、作動部材とを備え、前記駆動歯車が第一段目のリン
クアセンブリの歯車と歯合しかつ各段のリンクアセンブ
リの歯車が次段のリンクアセンブリの歯車に歯合してい
ると共に、各段のリンクアセンブリの第二の端部が次段
のリンクアセンブリの第一の端部に互いに鋭角をなすよ
うにかつ互いに内向きに枢着されており、最終段のリン
クアセンブリの第二の端部が前記作動部材に駆動可能に
係合していることを特徴とする車輌用ジヤツキを提供す
ることにより達成される。

本発明によれば、歯車とリンクとを有する複数のリンク
アセンブリを組合せて小型かつ軽量であってしかも十分
なリフトを有する車輌用ジヤツキが提供される。その駆
動にはクランクハンドルなど従来形式のものを用いるこ
ともできるが、特にクラッチスプリングからなる一方面
クラッチを利用することにより極めて操作性の良い車輌
用ジヤツキが提供される。

以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づく車輌用ジヤツキの実施例の要
部が示されている。ベース１に中空円筒状の外側筒２が
固着立設されでいる。外側筒２の内部には順次可動筒３
及び上端が閉じられた筒状をなす作動部材４が同軸的に
嵌入されており、全体として所謂テレス］ピック式の構
造をなしている。即ち最も中心部に位置する作動部材４
の下端外周に設けられた環状突部４ｂは、作動部月４の
上昇に伴いその外側に位置する可動筒３のト端内側に設
りられた環状突部３ａと係合し、可動筒３の下端外周に
設けられた環状突部３ｂは固定された外側筒２の上端内
周に設けられた環状突部２ａと係合し得るようになって
いる。

例えば逆転防止用のラヂエットを備えるクランクハンド
ルにより回転可能な駆動軸６には第一の歯車５が固着さ
れている。該歯車５は支持＠９に軸支された第二の歯車
７と歯合している。第二の歯車７には第三の歯車８が同
軸的に固着されてａブリ、第三の歯車８は枢軸１１に同
軸的に固着された第四の歯車１０と歯合している。本実
施例の場合第四の歯車１０は約２７０°のセクタギアを
なしている。

第四の歯車１０は第一段のリンクアセンブリの一部をな
している。即ち第四の歯車１０はピン１２によりリンク
１３と結合されており、第四の歯車１０とリンク１３・
どが枢軸１１の回りに一体的に回動じ得るようになって
いる。リンク１３の他端は枢軸１４を介して第二段目の
リンクアセンブリの基端に枢着されている。第二のリン
クアセンブリはリンク１５と、ピン１７により該リンク
１５に一体的に回動可能に結合されたセクタギア１６と
からなっている。このセクタギア１６は前記第四の歯車
１０と同一半径を有しかつ互いに歯合している。

本、実施例の場合、このようなリンクアセンブリが計６
つ用いられている。即ち第三のリンクアセンブリはリン
ク１９と該リンク１９にピン２１をもって結合されたセ
クタギア２０とからなり、第四のリンクアセンブリはリ
ンク２３とピン２５により該リンクに結合されたセクタ
ギア２４とからなり、第五のリンクアセンブリはリンク
２７とピン２９により該リンク２７に結合されたセクタ
ギア２８とからなり、第六のリンクアセンブリは、リン
ク３１とピン３３により該リンク３１に結合されたセク
タギア３２とからなっている。

更に、リンク１５の他端はリンク２８の基端に枢軸１８
をもって枢着されており、リンク２８の他端は枢軸２２
をもってリンク２３の基端に枢着されている。そしてリ
ンク２３の他端は枢軸２７の基端に枢着されており、リ
ンク２７の他端は枢軸３０をもってリンク３１の基端に
枢着されている。

但し一段目のリンクアセンブリの歯車は第四の歯車１０
をなしており、第六のリンクアセンブリの他端は作動部
材４のガイド面４Ｃに摺接することにより、該作動部材
４を上向きに駆動する作動端３１ａをなしている。

これらリンクアセンブリは、互いに鋭角をなし、かつ角
リンクアセンブリの第二の端部が、次段のリンクアセン
ブリの第一の端部に対して互いに内向きに枢着されてお
り、各段のリンクアセンブリのセクタギアが次段のリン
クアセンブリのセクタギアに歯合しているため、第四の
歯車１０が第１図に於ける反時計廻り方向に回動づるに
伴い、すべてのリンクアセンブリが上向きに傾動し、全
体として次式で表されるようなり７１−を達成すること
ができる。

Ｌ　”’　ｎ　ｊ’　（Ｓ！ｎ　α１　”Ｓ！ｎα０　
）似しＬは作動面４ａのリフト、ｎはリンクアセンブリ
の数、βは各リンクの実効長さ、α０及びα１は、各リ
ンクアセンブリがその最低位置及び最高位置に於てそれ
ぞれ水平線に対してなす角度である。

第２図は第１図に於（プる駆動軸６を駆動するために好
適な動力伝達手段の実施例を示す縦断面図である。

軸受３５を介して固定ブロック３４に軸支されかつ駆動
歯車５が固着された駆動軸６の他端は延長部６ａをなし
ており、該延長部６ａの最外端には回転スリーブ３６が
相対回転可能に嵌装されている。該回転スリーブ３６に
はペダル３７が固着されている。回転スリーブ３６に隣
接する延長部６ａには固定スリーブ３８がキーにより固
着されており、固定スリーブ３８と回転スリーブ３６と
の間に、コイルばねの巻付は力を利用するクラッチスプ
リング３９が接続されている。

該クラッチスプリング３９の一端は、該スプリングを囲
繞するスリーブ５６に係合されており、該スリーブは、
偏心的に嵌装されたコイルばね５７により摩擦的に保持
されている。

従って、クラッチスプリング３９は、ペダル３７が押し
下げられることにより、回転スリーブ３６から固定スリ
ーブ３８に向けてジヤツキを持上げる方向に駆動軸６を
駆動する向きの回転は伝達するが、ペダル３７が図示さ
れていない戻しばねにより押し上げられることにより、
回転スリーブ３６が逆向きに回動された場合には、その
回転力を遮断し得るようになっている。

また駆動軸６の一部は、前記クラッチスプリング３９と
同様のクラッチスプリング４３を介して、固定ブロック
４０のボス４１に接続されている。

このクラッチスプリング４３には、その巻付は力を強制
的に解除するための可動スリーブ４２が付設されている
。

第二のクラッチスプリング４３は、駆動軸６が、ジヤツ
キを持上げる方向に回転する時には、駆動軸６に何等の
作用も及ぼさないが、例えば作動面４ａに加わる荷重に
より駆動軸６が逆転しようとづる場合に、駆動軸６を固
定ブロック４０のボス４１に固着連結することにより、
ジヤツキの逆転を防止するためのものである。但し可動
スリーブ４２によりクラッチスプリング４３の巻付は力
を解除すれば、作動部材４はクラッチスプリング４３の
影響を受けることなく下降し得るようになる。

第３図は駆動軸６を回転駆動するための別の動力伝達手
段の実施例を示している。

駆動歯車５が固着された駆動軸６は、固定軸受４４と固
定スリーブ４６とにより軸支されている。

符号４５は固定スリーブ４６を図示されていないベース
に固着する固定ブラケットである。駆動軸６に直交する
向きに第二の駆動軸５２が軸受５１により軸支されてい
る。この駆動軸５２は第３図に於ける左側の端部に大径
の傘歯車５０が相対回転可能に嵌装されており、固定ス
リーブ４６に隣接する駆動軸６の部分にキーにより固着
されている小径の傘歯車４９と歯合している。

第二の駆動軸５２の他端部には足踏みペダル５４が連結
されている。足踏みペダル５４は復元ばね５５により一
方向に付勢されている。また第二の駆動軸５２と前記大
径傘歯車５０とはクラッチスプリング５３により連結さ
れている。従って足踏みペダル４９を繰返し一方向に傾
動させることにより大径傘歯車５０は歩進的に一方向に
回転することとなる。

固定スリーブ４６と小径傘歯車４９の延長部４７との間
にも同様のクラッチスプリング４８が接続されており、
該クラッチスプリング４８の一端が、該スプリングを囲
繞するスリーブ５８に係合されている。更にスリーブ５
８は板ばね５９により摩擦的に保持されている。従って
、大径の傘歯車５０から伝達されたジヤツキを持上げる
向きの回転力は駆動軸６に伝達されるが、作動面４ａに
加わる荷重により駆動歯車５を介して駆動軸６に伝達さ
れる逆向きの回転力は、小径傘歯車４９を固定スリーブ
４６に同名連結することをもって大径傘歯車５０に伝達
されないようになっている。

従って、ペダル５４を繰返し押し下げると、駆動軸５２
の揺動運動が、駆動軸６の歩進的な一方方向の回転運動
に変換され、第１図に示された各歯車を回転駆動しジヤ
ツキを持上げることができる。

ジヤツキを下降させる場合には、図示されていない解除
部拐をもってクラッチスプリング４８の巻付は力を解除
すれば、同じく図示されていない空気圧ダンパの働きに
より作動部材４はそれが受ける荷重により適切な速度で
下降することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく車輌用ジヤツキの−・実施例の
要部を示す縦断面図である。 第２図は第１図の駆動軸６を回転駆動り−るための動力
伝達手段の実施例を示す縦断面図である。 第３図は動力伝達手段の別の実施例を示す横断面図であ
る。 １・・・ベース　　　　　２・・・外側筒２ａ・・・環
状突部　　　３・・・可動筒３ａ、３ｂ・・・環状突部
４・・・作動部材４ａ・・・作動面　　　　４ｂ・・・
環状突部４Ｃ・・・ガイド面　　　５・・・歯車６・・
・駆動軸　　　　　６ａ・・・延長部７．８・・・歯車
　　　　９・・・支持軸１０・・・歯車　　　　　１１
・・・枢軸１２・・・ピン　　　　　１３・・・リンク
１４・・・枢軸　　　　　１５・・・リンク１６・・・
セクタギア　　１７・・・ピン１８・・・枢軸　　　　
　１９・・・リンク２０・・・セクタギア　　２１・・
・ピン２２・・・枢軸　　　　　２３・・・リンク２４
・・・セクタギア　　２５・・・ピン２６・・・枢軸　
　　　　２７・・・リンク２８・・・セクタギア　　２
９・・・ピン３０・・・枢軸　　　　　３１・・・リン
ク３２・・・セクタギア　　３３・・・ピン３１ａ・・
・作動端　　　３４・・・固定ブロック３５・・・軸受
　　　　　３６・・・回転スリーブ３７・・・ペダル　
　　　３８・・・固定スリーブ３９・・・クラッチスプ
リング ４０・・・固定ブロック　／１１・・・ボス４２・・・
可動スリーブ　４３・・・クラッチスプリング４４・・
・軸受　　　　　４５・・・ブラケット４６・・・固定
スリーブ　４７・・・延長部４８・・・クラッチスプリ
ング ４９・・・傘歯車　　　　５０・・・傘歯車５１・・・
軸受　　　　　５２・・・駆動軸５３・・・クラッチス
プリング

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌用ジャッキであつて、駆動歯車を出力とする
   動力伝達手段と、一体的かつ同軸的に回転可能に歯車が
   固着された第一の端部と第二の端部とをそれぞれ有する
   複数のリンクアセンブリと、作動部材とを備え、前記駆
   動歯車が第一段目のリンクアセンブリの歯車と歯合しか
   つ各段のリンクアセンブリの歯車が次段のリンクアセン
   ブリの歯車に歯合していると共に、各段のリンクアセン
   ブリの第二の端部が次段のリンクアセンブリの第一の端
   部に互いに鋭角をなすようにかつ互いに内向きに枢着さ
   れており、最終段のリンクアセンブリの第二の端部が前
   記作動部材に駆動可能に係合していることを特徴とする
   車輌用ジャッキ。
2. （２）各リンクアセンブリの歯車がセクタギアであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌用ジ
   ャッキ。
3. （３）動力伝達手段が、クランクハンドルにより回転駆
   動され、かつ固定部分と回転部分との間に連結された一
   方向クラッチにより逆転防止がなされていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項もしくは第２項に記載の車
   輌用ジャッキ。
4. （４）動力伝達手段が、逆転防止のために固定部分と回
   転部分との間に連結された第一の一方向クラッチと、往
   復回動駆動力を前記駆動歯車の歩進的回転運動に変換す
   るべく動力伝達経路中に直列接続された第二の一方向ク
   ラッチとを備えていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項もしくは第２項に記載の車輌用ジャッキ。
5. （５）前記一方向クラッチが、コイルばねの巻付け力を
   利用するクラッチスプリングからなることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項もしくは第４項に記載の車輌用ジ
   ャッキ。