JPH0137239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はウインドレギユレータ等に使用される
ブレーキ機構に関する。

（従来の技術） ウインドレギユレータは、第５図に示す如く、
ベースプレートａに取り付けたブレーキ機構を有
し、該ブレーキ機構におけるピニオンｂをハンド
ルｃの操作により回転させ、ドリブンギヤｄ及び
これを一体的に連結され且つ前記ベースプレート
ａに回動可能に枢着された主アームｅを駆動し、
窓ガラスｆを昇降させるもので、このウインドレ
ギユレータに用いられるブレーキ機構としては、
従来から第６図に示すものが知られている。

このブレーキ機構では、ストツパケース１内に
主トーシヨンスプリング２がストツパケース１の
内壁を圧接する如く配置されており、該トーシヨ
ンスプリング２の内側に切欠３ａが刻設されたコ
ア３が回転可能に挿入されている。又、このコア
３はハンドル軸４に一体的に固着されている。更
に、前記コア３の切欠３ａの空間内であつて主ト
ーシヨンスプリング２のフツク部２ａ，２ｂ間に
は、ピニオン（第５図のピニオンｂ相当）と一体
的に形成されたストツパプレート５の爪部５ａが
ハンドル軸４を中心に回転可能に挿入配置されて
いる。

従つて、ピニオン側からの回転力に対しては、
爪部５ａの側端部５ｂ又は５ｃがトーシヨンスプ
リング２のフツク部２ａ又は２ｂを押し、トーシ
ヨンスプリング２の外径を広げるように作用する
ため、トーシヨンスプリング２とストツパケース
１との圧接力が強くなり、ピニオンの回転が阻止
される。一方、ハンドル軸４側からの回転力に対
しては、トーシヨンスプリング２のフツク部２ａ
又は２ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径
を縮める方向の力を受けるので、前記圧接力は小
さくなりハンドル軸４の回転は可能になり、トー
シヨンスプリング２及び爪部５ａを介して前記ピ
ニオンを回転させることができる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のブレーキ機構を用いたウ
インドレギユレータにおける上昇操作力、下降操
作力は、ガラスの重量がかなりあるため、バラン
ススプリグが設けられていない場合には大きく異
なる。従つてバランススプリングを備えていない
ウインドレギユレータにおいては、ブレーキ機構
内で、このアンバランスを解消する必要がある。

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、ウインドレギユレータでの上昇操作
力・下降操作力のアンバランスを解消できるブレ
ーキ機構を実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、両端にフツク
部が設けられた主トーシヨンスプリングをストツ
パケース内に該ストツパケース内壁に圧接する如
く配置し、切欠が刻設されたハンドル軸側のコア
を前記主トーシヨンスプリングの内壁に回転可能
に挿入すると共に、前記コアの切欠の空間内であ
つて前記主トーシヨンスプリングのフツク部間
に、ピニオンと一体的に形成されたストツパプレ
ートの爪部を挿入したブレーキ機構において、一
端にのみフツク部が設けられた副トーシヨンスプ
リングを前記ストツパケース内に前記ストツパケ
ース内壁に圧接する如く挿入して前記主トーシヨ
ンスプリングに並設すると共に、前記コアの切欠
の一方の側端部と該側端部に対向する前記ストツ
パプレートの爪部の側端部との間に、該副トーシ
ヨンスプリングのフツク部を配置するようにした
ことを特徴とするものである。

（作用） 本考案のブレーキ機構では、コアの回転方向に
よつて操作力にアンバランスを生じさせ、これを
利用してウインドレギユレータでの上昇操作力・
下降操作力のアンバランスを解消している。

（実施例） 以下、第１図乃至第３図を用いて本考案の実施
例を詳細に説明する。尚、これらの図において第
６図と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。図中、７は前記複数巻の主トーシヨン
スプリング２に並設された副トーシヨンスプリン
グで、主トーシヨンスプリング２と同様に、スト
ツパケース１の内壁に圧接する如く配置されてい
る。そして、一方の端部のみにフツク部７ａが設
けられており、該フツク部７ａは、コア３の一方
の側端部３ｂと該側端部３ｂと対向する爪部５ａ
の側端部５ｂとの間に配置されている。尚、副ト
ーシヨンスプリング７の他方の端部７ｂは単に内
側に曲げ込まれている。

このように構成した実施例の作動は次の通りで
ある。まず、ハンドル操作によつてガラスを上昇
させる場合には、第２図の反時計方向にコア３を
回転することになるが、このときコア３の回転に
際しては、主トーシヨンスプリング２及び副トー
シヨンスプリング７のフツク部２ｂ、７ａの双方
を巻き上げることになり、主トーシヨンスプリン
グ２単独を巻き上げていつたときに、このトーシ
ヨンスプリング２の最後尾（フツク部２ａ）が移
動を開始する巻上量をθ₁としたとき、上昇時では
主トーシヨンスプリング２及び副トーシヨンスプ
リング７をθ₁巻き上げた位置での操作力（負荷と
しての爪部５ａを回転させる操作力を含む）がガ
ラスの上昇を続けるために必要なハンドル操作力
となる。尚、上昇においては、コア３の回転と同
期してガラスの上昇が始まる。

これに対し、ガラスを下降させる場合には、第
２図の時計方向にコア３を回転することになる
が、このときのコア３の回転に際しては、副トー
シヨンスプリング７がブレーキとして作用するた
め、主トーシヨンスプリング２を巻き上げるのに
必要な力に加え、副トーシヨンスプリング７のブ
レーキ力に打ち勝つ力が必要であり、両者を合わ
せた力が下降時に必要なハンドル操作力となる。
従つて、上記上昇時及び下降時のハンドル操作力
が等しくなるように副トーシヨンスプリング７の
ブレーキ力を設定すれば、ウインドレギユレータ
でのハンドル操作力のアンバランスを解消できる
ことになる。

ここで、副トーシヨンスプリング７のブレーキ
力の増減は、副トーシヨンスプリング７の巻数の
変更や、ストツパケース１への圧接力の変更によ
つて容易に行える。

上記構造をとることにより、ブレーキ機構が外
形上及び重量上並びにコスト上受ける影響は、副
トーシヨンスプリングの増設だけであり、ほとん
ど無視できる。

尚、本考案は上記実施例に限ることなく、種々
の変形が可能である。例えば、副トーシヨンスプ
リング７の端部７ｂは、第４図に示すように、面
取りを施したり、（第４図イ参照）斜め切断を行
つたり（第４図ロ参照）してもよい。しかし、ス
トツパケース１との摺動耐久性は第３図のものが
最もよい。又、本考案は第５図に示すタイプのウ
インドレギユレータのみでなく、他のタイプ例え
ば１本アームタイプのものにも適用可能である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、コアの
回転方向によつて操作力にアンバランスを生じさ
せ、これを利用してウインドレギユレータでの上
昇操作力・下降操作力のアンバランスを解消して
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図の実施例の構成図、第３図は第１
図中の副トーシヨンスプリングの平面図、第４図
は副トーシヨンスプリングの変形例の説明図、第
５図はウインドレギユレータの構成図、第６図は
従来のブレーキ機構の構成図である。 １……ストツパケース、２……主トーシヨンス
プリング、２ａ，２ｂ……フツク部、３……コ
ア、３ａ……切欠、３ｂ，３ｃ……側端部、４…
…ハンドル軸、５……ストツパプレート、５ａ…
…爪部、５ｂ，５ｃ……側端部、６……ピニオ
ン、７……副トーシヨンスプリング、７ａ……フ
ツク部、７ｂ……端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端にフツク部が設けられた主トーシヨンスプ
   リングをストツパケース内に該ストツパケース内
   壁に圧接する如く配置し、切欠が刻設されたハン
   ドル軸側のコアを前記主トーシヨンスプリングの
   内壁に回転可能に挿入すると共に、前記コアの切
   欠の空間内であつて前記主トーシヨンスプリング
   のフツク部間に、ピニオンと一体的に形成された
   ストツパプレートの爪部を挿入したブレーキ機構
   において、一端にのみフツク部が設けられた副ト
   ーシヨンスプリングを前記ストツパケース内に前
   記ストツパケース内壁に圧接する如く挿入して前
   記主トーシヨンスプリングに並設すると共に、前
   記コアの切欠の一方の側端部と該側端部に対向す
   る前記ストツパプレートの爪部の側端部との間
   に、該副トーシヨンスプリングのフツク部を配置
   するようにしたことを特徴とするブレーキ機構。