JPH074755U - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ランバーサポート装置,ウインドレギュレー
タ等に使用されるブレーキ機構に関し、操作フィーリン
グが良好で、異音が発生せず、ハンドル軸の無為な振れ
現象がなく、組付の簡単なブレーキ機構を提供すること
を目的とする。 【構成】 一端部がストッパプレート５の爪部５ａの他
方の側端部５ｃ近傍のトーションスプリング２のフック
部２ｂに押接し、他端部がストッパプレート５の爪部５
ａの一方の側端部５ｂ近傍のコア３に係止され、中間部
がハンドル軸に巻回され、ストッパプレート５の爪部５
ａの一方の側端部５ｂと対向するコア３の側端部３ｂを
ストッパプレート５の爪部５ａの一方の側端部５ｂ方向
に付勢するサブトーションスプリング７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ランバーサポート装置,ウインドレギュレータ等に使用されるブレ ーキ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウインドレギュレータは、図３に示す如く、ベースプレートａに取り付けたブ レーキ機構を有し、該ブレーキ機構におけるピニオンｂをハンドルcの操作によ り回転させ、ドリブンギヤｄ及びこれと一体的に連結され且つ前記ベースプレー トａに回動可能に枢着された主アームｅを駆動し、窓ガラスｆを昇降させるもの で、このウインドレギュレータに用いられるブレーキ機構としては、従来から図 ４に示すものが知られている。

【０００３】 このブレーキ機構では、ストッパケース１内にトーションスプリング２がスト ッパケース１の内壁を圧接する如く配置されており、該トーションスプリング２ の内側に切欠３ａが刻設されたコア３が回転可能に挿入されている。又、このコ ア３はハンドル軸４に一体的に固着されている。更に、前記コア３の切欠３ａの 空間内であって主トーションスプリング２のフック部２ａ,２ｂ間には、ピニオ ン（図３のピニオンｂ相当）と一体的に形成されたストッパプレート５の爪部５ ａがハンドル軸４を中心に回転可能に挿入配置されている。

【０００４】 従って、ピニオン側からの回転力に対しては、爪部５ａ の側端部５ｂ又は５ ｃがトーションスプリング２のフック部２ａ又は２ｂを押し、トーションスプリ ング２の外径を広げるように作用するため、トーションスプリング２とストッパ ケース１との圧接力が強くなり、ピニオンの回転が阻止される。一方、ハンドル 軸４側からの回転力に対しては、トーションスプリング２のフック部２ａ又は２ ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径を縮める方向の力を受けるので、前記 圧接力は小さくなりハンドル軸４の回転は可能になり、トーションスプリング２ 及び爪部５ａを介して前記ピニオンを回転させることができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のブレーキ機構においては、ハンドル軸４を回転させて窓 ガラスを上昇/下降させる場合には、自然状態では、ピニオン側からの入力に対 して、ブレーキ力を確保するために、コア３の側端部３ｂ,３ｃと、トーション スプリング２のフック部２ａ,２ｂとの間には空間が必ず存在する。

【０００６】 よって、コア３の側端部３ｂ,３ｃがトーションスプリング２のフック部２ａ, ２ｂに当接する迄操作者に無力感を与え、操作フィーリングが悪いという問題点 がある。

【０００７】 更に、自然状態では、ハンドル軸４ (コア３) は回転フリーな状態にあるので 、走行中、コア３がトーションスプリング２のフック部２ａ,２ｂに当たり、異 音が発生するという問題点もある。

【０００８】 又、ストッパケース１内に遊嵌しているハンドル軸４は、車両の走行中にスト ッパケース１の半径方向に振動し、ハンドル軸４の無為な振れ現象が発生すると いう問題点もある。

【０００９】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、操作フィーリン グが良好で、異音が発生せず、ハンドル軸の無為な振れ現象がないブレーキ機構 を提供することにある。

【００１０】 又、本考案の別の目的は、組付の簡単なブレーキ機構を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案は、両端にフック部が設けられたトーションスプリ ングをストッパケース内に該ストッパケース内壁に圧接する如く配置し、切欠が 刻設されたハンドル軸側のコアを前記トーションスプリングの内壁に回転可能に 挿入すると共に、前記コアの切欠の空間内であって前記トーションスプリングの フック部間に、ピニオンと一体的に形成されたストッパプレートの爪部を挿入し たブレーキ機構において、一端部が前記ストッパプレートの爪部の他方の側端部 近傍の前記トーションスプリングのフック部に押接し、他端部が前記ストッパプ レートの爪部の一方の側端部近傍の前記コアに係止され、中間部が前記ハンドル 軸に巻回され、前記ストッパプレートの爪部の一方の側端部と対向するコアの側 端部を前記ストッパプレートの爪部の一方の側端部方向に付勢するサブトーショ ンスプリングを設けたものである。

【００１２】

【作用】

本考案のブレーキ機構において、サブトーションスプリングは、常時ストッパ プレートの爪部の一方の側端部と対向するコアの側端部をストッパプレートの爪 部の一方の側端部方向に付勢しているので、ストッパプレートの爪部の一方の側 端部と対向するコアの側端部がトーションスプリングのフック部を押す操作の場 合には、操作時の無力感がない。

【００１３】 又、逆方向の操作の場合には、サブトーションスプリングの付勢力に抗して操 作するので、操作時の無力感がない。 更に、サブトーションスプリングの付勢力でもって、自然状態では、コアの一 方の側端部はストッパプレートの爪部の一方の側端部方向に付勢されているので 、異音及びハンドル軸の無為な振れが発生しない。

【００１４】

【実施例】

以下、図１及び図２を用いて本考案の実施例を詳細に説明する。尚、これらの 図において図４と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略する。図中、７ は、サブトーションスプリングである。このサブトーションスプリング７の一端 部にはストッパプレート５の爪部５ａの他方の側端部５ｃ近傍のトーションスプ リング２のフック部２ｂに押接する押接端部７ａが形成され、中間部にはハンド ル軸４に巻回する巻回部７ｂが形成され、他端部にはストッパプレート５の爪部 ５ａの一方の側端部５ｂ近傍のコア３の上端面に形成された係止穴３ｄに係止さ れた係止部７ｃが形成されている。

【００１５】 そして、このサブトーションスプリング７は、ストッパプレート５の爪部５ａ の一方の側端部５ｂと対向するコア３の側端部３ｂをトーションスプリング２の 一方のフック部２ａに押圧する方向に付勢し、自然状態では、コア３の一方の側 端部３ｂは、トーションスプリング２の押接端部７ａに押接している。又、本実 施例のサブトーションスプリング７の付勢方向は、ガラスを上昇させる方向とし た。

【００１６】 このように構成した実施例の作動は次の通りである。まず、ハンドル操作によ ってガラスを上昇させる場合には、図２の時計方向にコア３を回転することにな るが、このときのコア３の側端部３ｂは、サブトーションスプリング７の付勢力 によって、トーションスプリング２のフック部２ａに押接しているので、ただち にトーションスプリング２のフック部２ａは押され、外径を縮める方向の力を受 け、ハンドル軸４の回転は可能になり、操作時の無力感及びガタがない。又、サ ブトーションスプリング７の付勢方向をガラスの上昇方向と一致させたことによ り、ヘルパースプリングとして作用し、ハンドル操作力の低減を行うことができ る。

【００１７】 これに対し、ガラスを下降させる場合には、図２の反時計方向にコア３を回転 することになるが、このときのコア３の回転に際しては、コア３の側端部３ｃが トーションスプリング２のフック部２ｂを押すまでは、サブトーションスプリン グ７の付勢力に抗して回転することになり、操作時の無力感がなくなる。又、こ の時のハンドル操作力は、サブトーションスプリング７の付勢力が加わっている が、ガラスの自重により略相殺され問題はない。

【００１８】 又、本実施例の構成のブレーキ機構のハンドル軸４は、自然状態においては、 サブトーションスプリング７の付勢力でもって、コア３の一方の側端部３ｂは、 トーションスプリング２のフック部２ａに押接しているので、走行中の異音の発 生および、ハンドル軸４の無為な振れも発生しない。

【００１９】 更に、サブトーションスプリング７は自己のばね形状によりハンドル軸４とユ ニット化ができ、ストッパケース１への組付が容易である。 尚、本考案は上記実施例に限ることなく、種々の変形が可能である。例えば、 本考案は図３に示すタイプのウインドレギュレータのみでなく、一般的なブレー キ機構、例えば、ランバーサポートに用いられるブレーキ機構も適用できる事は いうまでもない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、サブトーションスプリングを設けたこ とにより、操作フィーリングが良好で、異音が発生せず、ハンドル軸の無為な振 れ現象がなく、組付の簡単なブレーキ機構を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】図１の実施例の構成図である。

【図３】ウインドレギュレータの構成図である。

【図４】従来のブレーキ機構の構成図である。

【符号の説明】

１ ストッパケース ２ トーションスプリング ２ａ,２ｂ フック部 ３ コア ３ａ 切欠 ３ｂ,３ｃ 側端部 ４ ハンドル軸 ５ ストッパプレート ５ａ 爪部 ５ｂ,５ｃ 側端部 ６ ピニオン ７ サブトーションスプリング ７ａ 押接端部 ７ｂ 巻回部 ７ｃ 係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端にフック部（２ａ,２ｂ）が設けら
   れたトーションスプリング（２）をストッパケース
   （１）内に該ストッパケース内壁に圧接する如く配置
   し、切欠（３ａ）が刻設されたハンドル軸（４）側のコ
   ア（３）を前記トーションスプリング（２）の内壁に回
   転可能に挿入すると共に、前記コア（３）の切欠の空間
   内であって前記トーションスプリング（２）のフック部
   （２ａ,２ｂ）間に、ピニオン（６）と一体的に形成さ
   れたストッパプレート（５）の爪部（５ａ）を挿入した
   ブレーキ機構において、 一端部が前記ストッパプレート（５）の爪部（５ａ）の
   他方の側端部（５ｃ）近傍の前記トーションスプリング
   （２）のフック部（２ｂ）に押接し、他端部が前記スト
   ッパプレート（５）の爪部（５ａ）の一方の側端部（５
   ｂ）近傍の前記コア（３）に係止され、中間部が前記ハ
   ンドル軸に巻回され、前記ストッパプレート（５）の爪
   部（５ａ）の一方の側端部（５ｂ）と対向するコア
   （３）の側端部（３ｂ）を前記ストッパプレート（５）
   の爪部（５ａ）の一方の側端部（５ｂ）方向に付勢する
   サブトーションスプリング（７）を設けたことを特徴と
   するブレーキ機構。