JPH0542553U - グロ−ブボツクス等のリツドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、車輌のグロ−ブボックスのリッ
ドロック装置に関し、車輌の振動などでストライカとロ
ック機構との間で発生するガタ音を防止することを目的
とする。 【構成】 ロック機構２に設けてフック５０に係止勢力
を与える線状ばね５１の一端側をフック５０の内側に引
き出し、この引き出し部分を折曲形成して弾性部５１ｇ
を形成し、フック５０の係止動作により、この弾性部５
１ｇとロック機構２の固定部２ｈとでストライカ１を挾
圧保持する構成となっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、リッドロック装置、例えば自動車の室内に取付けられるグロ−ブ （グラブ）ボックスのリッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のグロ−ブボックスリッドロック装置を図３及び図４に示す。 これらの図面において、１はグロ−ブボックスに固定されたストライカであり 、２はグロ−ブボックスリッドに固定されたロック機構である。 ロック機構２は、一方側から一対の軸受２ａを突出させ、これら軸受２ａには 後述するフック３と操作レバ−４とを回転可能に取付ける支軸５が軸挿されてい る。 また、このロック機構２には、Ｕ形部２ｂが設けられ、このＵ形部２ｂにより フック３の一方向（図中反時計方向）の回動を規制するようになっている。 さらに、このＵ形部２ｂの上方にはロック機構２と一体としたブラケット２ｃ が形成され、さらに、このブラケット２ｃの直下にはロック機構２に接着材で固 着した発砲ウレタン等の弾性部材６が設けられている。

【０００３】 フック３は、一対の軸受２ａの間隔とほぼ同じ長さを有する筒状の軸受部３ａ と、この軸受部３ａの中央から張り出し形成した腕部３ｂと、この腕部３ｂの先 端に形成された傾斜面３ｄを有するフック部３ｃとからなり、軸受部３ａを上記 した一対の軸受２ａ間に配し、これら軸受２ａ及び軸受部３ａに軸挿させた支軸 ５に回転自在に取付けられ、腕部３ｂがロック機構２のＵ形部２ｂ内に突入して いる。 また、このフック３は、軸受部３ａに設けた線状ばね７によってストライカ１ の係止方向に常時旋回力が付勢されている。 すなわち、図３より分かる如く、一端部７ａと他端部７ｂとの間に中間部７ｃ を有するダブルト−ションのばね７の上記一端部７ａをフック３の腕部３ｂの下 面に係止させ、コイル部７ｄをフック３の軸受部３ａに巻装すると共に、中間部 ７ｃをロック機構２の係止部２ｄに係止させてフック３を図４上で時計方向に旋 回させる旋回勢力が与えてある。 また、フック３はこの旋回力によってフック部３ｃがブラケット２ｃの受部２ ｅに当接して図示状態を保っている。

【０００４】 操作レバ−４は、操作自在な操作部４ａを有し、この操作部４ａの内側面から 突出形成した一対の軸受４ｂと、この軸受４ｂの下端を連結するようにして設け た帯状板部４ｃと、ばね受４ｄとを有している。 上記した一対の軸受４ｂはロック機構２の軸受２ａと共に支軸５によって軸支 され、操作レバ−４がロック機構２に回転自在に取付けられている。 上記した支軸５には両端部に抜け止め用のＥリング５ａが設けられている。 この操作レバ−４は、前記したばね７によってフック３と同方向への旋回勢力 が与えられている。 すなわち、ばね７は中間部７ｃからコイル部７ｅをフック３の軸受部３ａに巻 装し、その他端部７ｂを操作レバ−４のばね受４ｄに係止させて操作レバ−４を 図４上で時計方向に旋回するように付勢している。 そして、この操作レバ−４は帯状板部４ｃがロック機構２のＵ形部２ｂの側面 部２ｆと当接して図示状態を保っている。 また、この操作レバ−４には、フック３を押動する押動部４ｅが設けられてい る。この押動部４ｅは操作レバ−４の内側面から突出形成され、上記操作レバ− ４の非操作状態でフック３の腕部３ｂの上面側に位置している。

【０００５】 上記したリッドロック装置は、リッドを閉成動作させると、フック３の傾斜面 ３ｄがグロ−ブボックスのストライカ１に当接する。 この状態でリッドを押圧するとストライカ１によって傾斜面３ｄが押動され、 フック３がばね７の弾力に抗して支軸５を支点に図４上で反時計方向に旋回する 。これよりストライカ１が傾斜面３ｄを乗り越えて弾性部材６に圧接する。 ストライカ１が傾斜面３ｄを乗り越えると、フック３はばね７の弾力により時 計方向に旋回しストライカ１に当接する。 したがって、ストライカ１が図４に示す如く弾性部材６とフック３とによって 挾圧され、リッドの閉成状態が保持される。

【０００６】 リッドを開ける場合は、手動操作によって操作レバ−４の操作部４ａをばね７ の弾力に抗して図４上で反時計方向に旋回させる。 操作レバ−４の旋回によってその押動部４ｅがフック３の腕部３ｂを押動する 。これより、フック３がばね７の弾力に抗して支軸５を支点に図４上で反時計方 向に旋回し、ストライカ１の係止を解除する。 操作部４ａをさらに旋回させると、フック３がロック機構２のＵ形部２ｂの底 部２ｇに当接して操作レバ−４の旋回が阻止される。 この状態でリッドを開くと、ロック機構２がストライカ１から離れてリッドを 開放させることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のリッドロック装置は、ロック機構２の一部とフック３とでスト ライカ１を挾圧保持してリッドのロック状態を維持する構成となっているが、自 動車の振動やその他の要因でストライカ１とロック機構２が衝突し、ガタ音を発 生するおそれがある。 このため、従来のリッドロック装置では、ストライカ１と当接するロック機構 ２部分に発砲ウレタン等の弾性部材６を備え、ストライカ１を弾性的に挾持して 上記したガタ音の発生を防止している。 しかしながら、このような弾性部材６ではストライカ１との係脱を繰り返して いるうちに摩耗してしまい、ガタ音の発生を確実に防止することには問題があっ た。 摩耗した弾性部材６を交換するとなると、リッドロック装置自体を取外さなけ ればならず、大変な手間がかかる。 また、この弾性部材６は別途生産しておき、リッドロック装置を組立てるとき に接着剤でロック機構２に貼付けるので、コストもかかり組立て時の作業能率も 悪いという欠点があった。

【０００８】 そこで本考案では、簡単な構成で上記したガタ音の発生を確実に防止すると共 に、作業能率を高くして生産に有利となるこの種のスリッドロック装置の開発を 目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案では、車輌のグロ−ブボックス等のボツ クスに設けたストライカを、そのボックスのリッドに設けたロック機構のフック によって係止してリッド閉成を保持させるリッドロック装置において、上記ロッ ク機構に設けてフックに係止勢力を与える線状ばねの一端側をフックの内側に引 き出し、この引き出し部分を折曲形成して弾性部を形成し、フックの係止動作に より、この弾性部とロック機構の固定部とでストライカを挾圧保持する構成とし たことを特徴とするリッドロック装置を提案する。

【００１０】

【作用】

このリッドロック装置は、フックが係止動作することにより、線状ばねを折曲 形成した弾性部がストライカに当り、この弾性部とロック機構の固定部とでスト ライカを挾圧してリッドの閉成を保持する。

【００１１】 このことから、線状ばねからなる弾性部によってストライカが確実に挾圧保持 されガタ音の発生が防止されると共に、この弾性部がフックに係止勢力を与える 線状ばねの一端側によって形成されているため、特に弾性部材及びその取付場所 を用意する必要のない耐久性のあるリッドロック装置となる。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案を自動車のグロ−ブボックスリッドロック装置として実施した一 例について図面に沿って説明する。 図１はリッドロック装置の縦断側面図であり、図２はばね５１を備えたフック ５０の拡大平面図である。 なお、本実施例の説明に当っては従来例と同一部材については同符号を付して 説明を省略する。

【００１３】 ダブルト−ションの線状ばね５１は、操作レバ−４のばね受４ｄに係止させる 一端部５１ａ、フック５０の軸受部５０ａに巻装させるコイル部５１ｂ、ロック 機構２の係止部２ｄに係止させる中間部５１ｃ、同じくフック５０の軸受部５０ ａに巻装させるコイル部５１ｄ、そしてフック５０の下面に向かって斜状形成さ せた直線部５１ｅ、この直線部５１ｅからほぼ直角に折り曲げた折曲部５１ｆ、 この折曲部５１ｆから起立させ、かつ、ヘヤ−ピン状に折曲形成した弾性部５１ ｇからなり、一端部５１ａと中間部５１ｃの間で操作レバ−４を、中間部５１ｃ と折曲部５１ｆとの間でフック５０を各々図１上で時計方向に旋回させる旋回勢 力が与えてある。

【００１４】 また、フック５０にはばね５１の弾性部５１ｇを挿通させる長孔５０ｄと弾性 部５１ｇを突入させる切込溝５０ｅとが形成されている。 長孔５０ｄは腕部５０ｂからフック部５０ｃにかけて形成され、切込溝５０ｅ はこの長孔５０ｄに連通させてフック部５０ｃの内面に下端側から上端側にかけ て形成されている。

【００１５】 そして、上記したばね５１は、コイル部５１ｄから直線部５１ｅを斜状形成さ せて折曲部５１ｆをフック５０の腕部５０ｂの下面に配設し、また、弾性部５１ ｇを長孔５０ｄに挿通してこの弾性部５１ｇをフック５０の腕部５０ｂに対しほ ぼ直角に起立させ、この弾性部５１ｇの上方をフック部５０ｃの切込溝５０ｅに 突入してある。

【００１６】 また、上記した弾性部５１ｇはロック機構２の固定部２ｈとの間でストライカ １を挾圧したとき、ストライカ１に対し適度な弾力で圧接するように上記した直 線部５１ｅの長さが定められている。

【００１７】 上記の如く構成したリッドロック装置は、フック５０が係止動作することによ り、ストライカ１がフック５０に備えたばね５１の弾性部５１ｇによって押圧さ れ、ロック機構２の固定部との間で挾圧してストライカ１を機械的なガタなく確 実にロックする。

【００１８】

【考案の効果】

上記した通り、本考案に係るリッドロック装置は、ロック機構との間でストラ イカを挾持するフックに、ストライカと当接する弾性部を設け、この弾性部をフ ックに係止勢力を与える線状ばねの一端側を折曲形成して上記弾性部を構成した ので、ストライカを確実に挾圧保持してガタ音の発生を防止すると共に、耐久性 のあるリッドロック装置となる。 また、従来のような弾性部材やその取付場所が不要となるのでり、部品点数を 減らして組立て時の作業能率を高め、生産に有利なリッドロック装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を自動車のグロ−ブボックスに実施した
リッドロック装置の縦断側面図である。

【図２】本考案の実施例であるばねを備えたフックの拡
大平面図である。

【図３】従来のグロ−ブボックスリッドロック装置の平
面図である。

【図４】従来のグロ−ブボックスリッドロック装置の縦
断側面図である。

【符号の説明】

１ ストライカ ２ ロック機構 ２ｈ ロック機構の固定部 ４ 操作レバ− ５ 支軸 ５０ フック ５０ｄ 長孔 ５１ ばね ５１ｇ 弾性部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌のグロ−ブボックス等のボツクスに
   設けたストライカを、そのボックスのリッドに設けたロ
   ック機構のフックによって係止してリッド閉成を保持さ
   せるリッドロック装置において、上記ロック機構に設け
   てフックに係止勢力を与える線状ばねの一端側をフック
   の内側に引き出し、この引き出し部分を折曲形成して弾
   性部を形成し、フックの係止動作により、この弾性部と
   ロック機構の固定部とでストライカを挾圧保持する構成
   としたことを特徴とするリッドロック装置。