JPS6170231A - すきま調整器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は特にブレーキ装置に組み込まれ車両のブレーキ
装置のベース部に連結される間隙検出凰のすきま調整器
に関する。

（従来の技術） 従来この種の間隙検出型のすきま調整器としては米国特
許ｙ；ｉ　３，６１０．３７６号、仏画特許第１，４６
１．４９７号等が提案されており、制動時に流体圧を受
けて変位するピストンによシすきま調整器を介して車輪
の踏み面あるいは円板に対しブレーキライニング等を押
圧せしめて制動力が加えられ得ると共Ｋ、車輪の踏み面
等に対するブレーキライニング等のすきまが所定量でな
いときこれをすきまＶ＠整器によって適宜調整可能に構
成でれている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら従来の、米国特許第３，６１０，３７６号
等のすきま調整器にあっては特に構成が複雑で充分にコ
ンパクト化を図シ得ず、且外形が大である反面制動時に
充分に制、動部材の移動距離を取れない問題があった。

また一般に車両用のすきま調整器には各種の要件が要求
されることは当業者には周知でろる。Ｒ１１ちすきま調
整器には充分なすきま調整機能を持たせる必要があり、
このすきま調整機能はブレーキ装置のベース部内にシリ
ンダ部材と共に収容されるいわゆる軸形のものであって
も、あるいはブレーキ装置のブレーキシリンダと組み合
わせ車輪又は円板の近傍罠配設される形態のものであっ
ても効果的に行なわれる必要がちる。

更にこの種のすきま調整器にあっては、機械的効率が高
く異なる動作状態下でも一定かつ正確なすきまが与えら
れ、且堅牢な構成で苛酷な外的３ｑ境の下でも適確に保
護される必要がある上、使い勝手が良好で、且最小の設
計変更で外形の寸法および長さを変更容易であることが
望まれている。

しかして本発明の目的社特に簡潔な構成をもってコンパ
クトになし得、且外形を小型にし得る反面、制動時に制
動部材の軸方向の移動距離を充分に取プ得るすきま調整
器を提供するＫある。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明によればこれは特に固定スリーブが管状部材を介
して同軸罠支承され、非回転に且制動方向に固定バネに
より所定の距離だけ移動可能に設けられると共に、制御
クラッチを介し調整ナツトと連結可能に設けられること
を特徴とするすきま調！器を提供することにより実現さ
れる。

（作用） 上述の構成をとることにより、特に制動時に所定のすき
まが維持されてない場合制御クラッチが固定バネによる
バネ力から解放されて切離され互生クラッチがスピンド
ルの反力により噛−合ってないときけ、調整ナツトが軸
受に抗しスピンドル上において回転自在となり、所定の
すきまを得る作用が果たされる。

（実施例） 第１図には本発明忙よるすきま検出機能を有した単動す
きまｐＨ整器を備える車両ブレーキ装置が示されている
。この種のブレーキ装置は制動するＲ輪又は円板の近傍
に取）付けられ、車輪の踏み面又は円板に制動力を加え
るように設けられている。図に筒路に示したハウジング
（１）には車両の好適な場所に装着可能に取付部材（２
）が具備きれている。またハウジング（１）内には密封
体（４１を有するピストン（３）が入口部（５）から導
入される制動流体、特に好ましくは圧縮空気により、ノ
１ウジング（１）内を軸方向に移動可能に収容される。

且ハウジング（１）とピストン（３）との間には戻しバ
ネ（６）が配設されている。

ピストン（３）Ｋは管状のピストンロンド（７）が固設
サレ、このピストンロンド（７）は図示の場合ハウジン
グ（１）内を前方へ（すなわち左へ）延びている。

ピストンロンド（７）内には同様′ＶＣ管状のスピンド
ル（８）が配設され、スピンドル（８）の外周面には全
長の大部分に亘シ雄ネジ山部が具備され、且前端部には
スピンドル（８）ヲ手動回転させ得るように工具係合部
（９）が具備されている。

またスピンドル（８）の前端部には歯部を有したクラッ
チ００が形成されておシ、クラッチαＯの歯部はスピン
ドル（８）内に挿入される耳部材ａＤ上に形成された歯
部と噛み合うように設けられている。更にクラッチ００
は螺旋状の圧縮バネαつによシ耳部材（１υに対し噛合
せられておシ、圧縮バネ（１３は耳部材α０の端部に装
着されたネジα４のフランジ部を介して耳部材ａυ上に
保持されるバネリングＱ３とスピンドル（８）との間に
配設されている。ブレーキ装置が車輪等に取シ付けられ
た状態では耳部材αυはブレーキ装置のペース部材（図
示せず）の一部に対し非回転状態に装着されることにな
るが、クラッチＱＯは耳部材αυに対し圧縮バネα２の
バネ力によって連結されるからスピンドル（８）自体は
手動回転可能になる。すきま調整器内への湿気、はこり
等の異物の浸入を防止するため、スピンドル（８）上に
は工具係合部（９）の直円側に伸縮可能なベローα→が
配設され、とのベロー０日は一端部がハウジング（１）
に、他端部がキャップ（至）に固着されている。

ピストンロッド（７）にはスリーブαηが、ピストンロ
ッド（７）の本体の外側且同軸に位置するように一体に
具備される。スリーブαηの内部にはノ（ネ座金０９を
介在して軸方向の玉軸受（至）が配設される。またピス
トンロッド（７）とスリーブσηとの間には手動の場合
固定スリーブ（資）はピストンロッド（７）上の縁部に
支承され固定スリーブ（１）のフランジ部■に作用する
圧縮バネでなる固定ノくネ（至）によシ前方へ押圧され
る。一方固定スリーブ翰の前方への変位はハウジング（
１）内に螺合された距離調整用のスリーブ（イ）によシ
制限され得る。即ち固定スリーブ■のフランジ部翰とス
リーブ（至）との間に調整距離Ａが置かれ得、且この調
整距離Ａはスリーブ翰をノ・ウジング（１）に対し回動
することにより容易に調整可能である。

またハウジング（１）の内面にはピストンロッド（７）
の外面に設けられた案内棟部（至）とスプライン結合さ
れる案内リング＠が具備されておシ、この両者の結合〈
よってピストンロッド（７）は／１ウジング（１）内に
おいて軸方向のみに移動可能にされる。更にスピンドル
（８）のスリーブαηの前部に固定リング（ハ）を配設
せしめ、且スピンドル（８）の後部、即ち図の右端部側
を非ネジ山部とし、スピンドル（８）の右端部側におい
てのみナツト（イ）が外され得るように設けることによ
って、ブレーキ装置からナツト（イ）が不用意に外れる
ようなことが防止される。

この内部にネジ山部を有したナツトｍは玉軸受（至）に
当接されてスピンドル（８）と非自己ロック状態に置か
れる。且ナツト翰にはピストンロッド（７）および固定
スリーブ（イ）の各端部の歯部と協働可能な２つの環状
に配列された歯部が具備され、夫々主クラッチ勾および
制御クラッチ翰を構成する。

一方ピストン（３）とスピンドル（８）との間には戻し
バネ（６）のバネ力より大でたる形の圧縮バネ翰が配設
される。圧縮バネ翰は２つの取付スリージ■。

６１）の各端部フランジ部間に配設され、２つの取付ス
リーブ（イ）、　３１）は夫々に具備させた、ビンと溝
とを互いに結合することＫよシ軸方向にのみ相対的に移
動可能にされる。この場合内作の取付スリーブ（１）の
前端部は外側の取付スリーブ０ηを差込連結可能になす
ことによシ、圧縮バネ翰と２つの取付スリーブとでなる
ユニットの組立を極めて容易にし得る。

また内側の取付スリーブ■の端部フランジ部には突部が
設けられ、ピストン（３）に設けられた該突部に相応す
る凹部と係合されて両者が当接される。

一方スリーブＯＤの他端部は六角形のネジα沿を越えて
延びるようなソケット状に成形されている。

上述の構成においてはブレーキ装置の取付前にブレーキ
装置の長さを調整可能である、即ち耳部材（ｏ）′ｔ−
回動し、主として耳部材（ＩＩ）　、スピンドル（８）
。

取付スリーブ（１）、Ｇη並びに固定リング［有］を介
しスピンドル（８）にバネ力を与えるバネ翰を含むサブ
ユニット全体を回すことＫより、ナツト翰に対するスピ
ンドル（８）の相対位置を調整可能である。

いま例えばすきまが過大である、即ちブレーキ装置によ
シ制動力を与える車輪又は円板と制輪子又はパッドとの
間の間隙が適切な距陥Ａより太きいときブレーキ装置は
以下のように動作する。即ち入口部（５）から圧縮流体
が導入されると、ピストン（３）およびピストンロンド
（７）は前方（図の左１ｕｌｌ）へ移動され、同時に固
定スリーブω、ナツト（４）。

（制御クラッチ＠ｄ固定バネ＠に抑圧されて噛合い状態
にある）、スピンドル（８）および耳部材０１）が固定
バネ＠（およびスピンドル（８）Ｋ常時押圧する圧縮バ
ネ翰）のバネ力により前方へ変位される。

固定スリーブのフランジ部（１）が制御スリーブのと当
接すると、制御クラッチ（２）が切離されナツト（至）
はスピンドル（８）上において回転自在になる。

この制動力付与行程は制輪子又はパッドがブレーキ車輪
又は円板と当接するまで続けられ、この間）て圧縮バネ
（至）のバネ力によりスピンドル（８）および耳部材旧
）が前方へ変位される。このように制動力の付与行程に
おいて過大のすきまが所望ｔＫ狭めるよう釦、ナツト（
至）がスピンドル（８）上において回転されて玉軸受咽
に当接される。

ピストン（３）がピストンロンド（７）と共に軸方向前
方に連続的に移動されたとき、主クラッチ翰はバネ座金
０９を介して直ちに噛合せられ、ナツト（至）の回転が
阻止される。ナツト（至）とスピンドル（８）との間に
遊びがなくなると、ブレーキ装置およびこれと連結され
るブレーキ装置の基礎部との遊びもなくなシ、ピストン
（３）Ｋ加わる流体圧に相応した制動力がピストンロン
ド（７）、ナツトＩ２１Ｊ、スピンドル（８）および耳
部材Ｑｌ）ｔ−介し伝達される。

一方ピストン（３）に加わる流体圧が低下すると、戻し
バネ（６）のバネ力により制動力の解放動作が開始され
る。これを詳述すれば解放動作の初期には、ナツト（至
）が主クラッチ勾と噛合っていて非回転状態に保持式れ
、−力制御クラッチ（ホ）は切離されておシ、制動力を
付与しだ時ピストンロンド（７）、ナツト（７）および
スピンドル（８）が一体に前方へ所定距離だけ移＃ｌ妊
れ、一方固定スリーブ（イ）はスリーブ（イ）と当接さ
れていて停止される。

この状態は、制輪子又はパッドからの反力が低下するま
で、即ち制輪子又はパッドが車輪又は円板から離間し主
クラッチ翰が切離される直前まで継続する。且制動中に
過度のすきまが生じると、制御クラッチ（至）は切離し
状態に保たれ、距離ＡＫ相当するすきｔＫなるまでナツ
ト（１）はバネ座金０９のバネ力を受けて回転自在とな
シ、その後制御クラッチ（至）が噛合い状態になる。更
に制動力を解放した状態の終期にはブレーキ装置の各構
成部材が縞１図に示す位置をとる。

上述した第１図に示すブレーキ装置のすきま調整器は一
制動動作で過度のすきｔを除去する単動形であシ又間隙
検出形でもあるといえよう。この場合摩耗により制動動
作時に過度のすき１が生じても制動力を解放する際にす
きま調整が実現される。一方、正常のすきま、即ち所定
の距離Ａが保たれて制動動作が行なわれる場合制動力の
付与時および解放時のいずれにおいてもナツト（至）は
回転されない。

また例えば摩耗した制輪子やパッドの交換後、工具係合
部（９）を介しスピンドル（８）を、クラッチαＧに加
わる圧縮バネａりのバネ力に抗して手動でいずれかの方
向に回すことにより、正常のすきまを設定できる。

加えて過大なすきまの調整を行なうと共に過小のすきま
の調整をも可能にするいわゆる複動すきま調整器を用い
ることが好ましい場合がある。この場合、第１図に示す
単動すきま調整器を僅かに変更し、第２図に示す如く構
成して複動すきま調整器を得ることもできる。第２図に
おいて第１図の実施例の構成部材を僅かに変更した部材
には同一番号にサフィックスＡを付し示しである。この
場合ピストンロンド（７Ａ）　、スリーブ（１７Ａ）　
、スピンドル（８Ａ）　ｒ工具係合部（９Ａ）　、クラ
ッチ（ＩＯＡ）　、耳部（ＩＩＡ）　、玉軸受（１８Ａ
）　、バネ座金（１９Ａ）　、固定スリーブ（２０Ａ）
　、固定リング（２５Ａ）　。

ナツト（２６Ａ）およびクラッチ（２７Ａ）が第１図の
対応する構成部材と僅かに変更されているが、４Ｈて本
実施例においては第１図の実施例に比べ別途にクラッチ
リング（３３Ａ）が玉軸受（１８Ａ）　Ｋ対して配設さ
れている。このクラッチリング（３３Ａ）は２組の歯部
を有し夫々固定スリーブ（２０Ａ）およびナツト（２６
Ａ）と共に制御クラッチ（２８Ａ）およびナツトクラッ
チ（３４Ａ）を構成する。

しかして制Ｍ力を付与したときすきまが過小の場合、制
御クラッチ（２８Ａ）が噛合い、主クラッチ（２７Ａ）
が切離されて、７ランジ部−がスリーブ（イ）（第１図
併照）と当接するまでナツト（２６Ａ）がナツトクラッ
チ（３４Ａ）と切離され、前方フランジ上を回転して移
動せしめられ、すきまが拡大される。

（発明の効果） 上述のように構成された本発明のすきま調整器によれば
構成がコンパクトにして全長を比較的短かくなす反面、
極めて長い動作距離を持たせ得、延いては良好なすきま
調整を実現できる。また制動力あるいは制動時の移動距
離を変える場合でも構成の変更を最小限にし得、且例え
ば機械的な駐車ブレーキ装置に適用するような場合キャ
ップ（至）に付設せしめた上スピンドル（８）の工具係
合部（９１に制動力が加わるように構成すればよく、汎
用性が高い等々、有効な効果を達成できる。

本発明は各種設計変更が可能である。特に、本発明を図
示のすき′！調整器に沿って抑圧構成のものを例示した
が、軸方向に延びるロッドを具備した引張シ構成にも適
用し得ることは当菜者には容易に理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるすきま調整器を備えるプ、レーキ
装置の一実施例の側断面図、第２図は本発明の他の実施
例のすきま調整器の部分断面図である。 ｌ・・・ハウジング、２・・・取付部材、３・・・ピス
トン、４・・・密封体、５・・・入口部、６・・・戻し
バネ、７．７Ａ・・・ピストンロッド、８，８Ａ・・・
スピンドル、９，９Ａ・・・工具係合部、１０　、ＩＯ
Ａ・・・クラッチ、１１．ＩＩＡ・・・耳部材、１２・
・・圧縮バネ、１３・・・バネリング、１４・・・ネジ
、１５・・・ベロー、１６・・・キャップ、１７゜１７
Ａ・・・スリーブ、１８．１８Ａ・・・玉軸受、１９　
、１９Ａ・・・バネ座金、２０　、２０Ａ・・・固定ス
リーブ、２０・・・フランジ部、２１・・・固定バネ、
２２・・・スリーブ、２３・・・案内リング、２４・・
・案内棟部、２５　、２５Ａ・・・固定リング、２６　
、２６Ａ・・・ナツト、２７　、２７Ａ・・・主クラッ
チ、２８・・・制御クラッチ、２９・・・圧縮バネ、３
０　、３１・・・取付スリーブ、３２・・・固定リング
、３３Ａ・・・クラッチリング、３４Ａ・・・ナツトク
ラッチ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）ピストンに連係され、制動力を伝達する非回転で
   軸方向に移動可能な管状部材と、管状部材の内部に同軸
   に配設され制動力を伝達する非回転でネジ山部を有した
   スピンドルと、スピンドルに非自己ロック状態で螺合さ
   れ制動方向において管状部材内に配設された軸受と当接
   する調整用のナットと、ピストンの戻しバネに比しバネ
   力が大であり、管状部材とスピンドルとの間に配設され
   且制動方向に作用するバネとを備え、且調整用のナット
   は主クラッチを介し管状部材と連結されて制動力を伝達
   可能に設けられ、非回転の固定スリーブが固定バネのバ
   ネ力により所定の距離、制動方向に移動可能に設けられ
   ると共に、管状部材を介し同軸に支承され且制御クラッ
   チを介し調整ナットと連結可能に設けられてなることを
   特徴とする車両用のブレーキ装置に組み込まれるすきま
   調整器。
2. （２）バネ座金が軸受と制動方向且軸受の背部に位置す
   る管状部材との間に配設され、主クラッチの連結部と係
   合されてなる特許請求の範囲第１項記載のすきま調整器
   。
3. （３）固定スリーブのフランジ部とハウジングの筒状部
   の制御距離調整用のスリーブとの間に距離が置かれてな
   る特許請求の範囲第１項記載のすきま調整器。
4. （４）固定バネが固定スリーブのフランジ部と管状部材
   の縁部との間に配設されてなる特許請求の範囲第３項記
   載のすきま調整器。
5. （５）制御クラッチが調整ナットに直接具備され単動型
   が構成されてなる特許請求の範囲第１項記載のすきま調
   整器。
6. （６）調整用のナットが制動方向において前方に延び、
   調整用のナットには所定の遊びをもつて軸受と協働する
   フランジ部が具備され、クラッチリングが軸受と調整用
   のナットと固定スリーブとの間に配設され、制御クラッ
   チは固定スリーブとクラッチリングとの間に構成され、
   ナットクラッチがクラッチリングと調整ナットとの間に
   構成され、且制御クラッチとナットクラッチとが並設さ
   れて複動型が構成されてなる特許請求の範囲第１項記載
   のすきま調整器。