JPH085891Y2 - ユニットブレーキ装置 - Google Patents
ユニットブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH085891Y2 JPH085891Y2 JP1990093592U JP9359290U JPH085891Y2 JP H085891 Y2 JPH085891 Y2 JP H085891Y2 JP 1990093592 U JP1990093592 U JP 1990093592U JP 9359290 U JP9359290 U JP 9359290U JP H085891 Y2 JPH085891 Y2 JP H085891Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- push rod
- shoe head
- shoe
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鉄道車両の基礎ブレーキ装置等に適用される
ユニットブレーキ装置に関するものである。
ユニットブレーキ装置に関するものである。
（従来の技術） 従来の鉄道車両等のユニットブレーキ装置を第２図に
示す。台車に装着される本体１内にはピン4aを中心とし
て揺動するレバー４が設けられており、このレバー４の
一端部には本体１の上部に付設したシリンダ２内のピス
トン３がピン連結3aされている。またレバー４の中間部
には球面軸受５が設けてあり、球面軸受５にはスリーブ
６が組込まれている。スリーブ６には押棒７が螺入され
ており、同押棒７をスリーブ６から突出させた外端部に
は、シューヘッド９がピン連結7aされている。本体１と
前記ピン連結7a部間とはハンガー８で連結されている。
自動隙間調整器10がスリーブ６に組込まれ、ナット11に
よりスリーブ６に固定され、この時ナット11もスリーブ
６にねじ込まれ固定される。また手動によりスリーブ６
を回転させるために、本体１のシューヘッド９の反対側
の部分（以下後部という）に設けられた後蓋17に手動隙
間調整ナット19が組込まれている。前記手動隙間調整ナ
ット19にはナット11の凹部11aにその先端が嵌入されて
いるプランジャ18が組込まれている。
示す。台車に装着される本体１内にはピン4aを中心とし
て揺動するレバー４が設けられており、このレバー４の
一端部には本体１の上部に付設したシリンダ２内のピス
トン３がピン連結3aされている。またレバー４の中間部
には球面軸受５が設けてあり、球面軸受５にはスリーブ
６が組込まれている。スリーブ６には押棒７が螺入され
ており、同押棒７をスリーブ６から突出させた外端部に
は、シューヘッド９がピン連結7aされている。本体１と
前記ピン連結7a部間とはハンガー８で連結されている。
自動隙間調整器10がスリーブ６に組込まれ、ナット11に
よりスリーブ６に固定され、この時ナット11もスリーブ
６にねじ込まれ固定される。また手動によりスリーブ６
を回転させるために、本体１のシューヘッド９の反対側
の部分（以下後部という）に設けられた後蓋17に手動隙
間調整ナット19が組込まれている。前記手動隙間調整ナ
ット19にはナット11の凹部11aにその先端が嵌入されて
いるプランジャ18が組込まれている。
この従来のユニットブレーキ装置では、図示しない適
宜の機構によりシリンダ２に圧力空気を給排し、ピスト
ン３を作動してレバー４を揺動させ、球面軸受５、スリ
ーブ６、押棒７を介してシューヘッド９に嵌め込まれた
シューを車輪に対して進退させてブレーキ作動、ブレー
キ解除を行なう。
宜の機構によりシリンダ２に圧力空気を給排し、ピスト
ン３を作動してレバー４を揺動させ、球面軸受５、スリ
ーブ６、押棒７を介してシューヘッド９に嵌め込まれた
シューを車輪に対して進退させてブレーキ作動、ブレー
キ解除を行なう。
一方シュー摩耗に伴い、前記自動隙間調整器10により
スリーブ６を回転させ、ピン連結7a部により回転を拘束
されている押棒７と共に、シューヘッド９を車輪側に押
し出して、隙間調整を行なう。
スリーブ６を回転させ、ピン連結7a部により回転を拘束
されている押棒７と共に、シューヘッド９を車輪側に押
し出して、隙間調整を行なう。
また前記ブレーキ動作により、シューの摩耗に伴って
隙間調整されたシューヘッド９は台車に装着された本体
１に対し、相対的に車輪側（前方）に移動することにな
るが、磨耗したシューを新品に取り換える場合、シュー
ヘッド９を初期位置に戻す必要がある。この場合前記手
動隙間調整ナット19を回すと、同手動隙間調整ナット19
に組込まれたプランジャ18が回転し、更にプランジャ18
の先端が凹所11aに嵌入されているナット11を回す。こ
れによりナット11と共にスリーブ６が回転し、再び押棒
７がスリーブ６にねじ入れられ、シューヘッド９を車輪
から遠ざける方向に移動させ、シューヘッド９を初期位
置に戻す。また手動隙間調整ナット９を逆方向に回した
場合は前記と同様の動きにより、スリーブ６から押棒７
を押し出しシューヘッド９が車輪に近づけられる。
隙間調整されたシューヘッド９は台車に装着された本体
１に対し、相対的に車輪側（前方）に移動することにな
るが、磨耗したシューを新品に取り換える場合、シュー
ヘッド９を初期位置に戻す必要がある。この場合前記手
動隙間調整ナット19を回すと、同手動隙間調整ナット19
に組込まれたプランジャ18が回転し、更にプランジャ18
の先端が凹所11aに嵌入されているナット11を回す。こ
れによりナット11と共にスリーブ６が回転し、再び押棒
７がスリーブ６にねじ入れられ、シューヘッド９を車輪
から遠ざける方向に移動させ、シューヘッド９を初期位
置に戻す。また手動隙間調整ナット９を逆方向に回した
場合は前記と同様の動きにより、スリーブ６から押棒７
を押し出しシューヘッド９が車輪に近づけられる。
（考案が解決しようとする課題） ところで上記ユニットブレーキ装置においては、自動
隙間調整器10に内蔵しているため、シューが摩耗しても
その都度隙間調整をする必要がなく、保守期間を延長す
ることができる。このためブレーキシューの主な保守作
業としてはシュー取り換えがあるのみであり、その結果
前述したような手動隙間調整の作業性の良し悪しが保守
の容易化に大きく影響してくる。
隙間調整器10に内蔵しているため、シューが摩耗しても
その都度隙間調整をする必要がなく、保守期間を延長す
ることができる。このためブレーキシューの主な保守作
業としてはシュー取り換えがあるのみであり、その結果
前述したような手動隙間調整の作業性の良し悪しが保守
の容易化に大きく影響してくる。
ところが従来のユニットブレーキ装置の手動隙間調整
ナット19は、本体１後部の押棒７及びスリーブ６の軸線
上に設けられているため、シューヘッド９後方に台車の
横梁がある場合には、前記手動隙間調整ナット19を押棒
７及びスリーブ６の軸線上に設けることは、スペース的
に不可能である場合が多い。また例えこれが可能であっ
たとしても、作業性が悪くなるため、このような台車へ
のユニットブレーキ装置の装着は困難であった。
ナット19は、本体１後部の押棒７及びスリーブ６の軸線
上に設けられているため、シューヘッド９後方に台車の
横梁がある場合には、前記手動隙間調整ナット19を押棒
７及びスリーブ６の軸線上に設けることは、スペース的
に不可能である場合が多い。また例えこれが可能であっ
たとしても、作業性が悪くなるため、このような台車へ
のユニットブレーキ装置の装着は困難であった。
本考案は従来のユニットブレーキ装置の前記問題点を
解決しようとするものである。
解決しようとするものである。
（課題を解決するための手段） このため本考案は、車輪に対向して配置されたシュー
ヘッドと、同シューヘッドに連結された押棒と、同押棒
に形成したねじ部に螺合され、かつシューヘッドの位置
調整用の自動隙間調整器を付設したスリーブと、前記シ
ューヘッドにブレーキ作用を行わせるべく前記スリーブ
を介して前記押棒を軸方向へ移動させるための機構とか
らなるユニットブレーキ装置において、前記スリーブが
手動隙間調整用の歯車機構を備えてなるもので、これを
課題解決のための手段とするものである。
ヘッドと、同シューヘッドに連結された押棒と、同押棒
に形成したねじ部に螺合され、かつシューヘッドの位置
調整用の自動隙間調整器を付設したスリーブと、前記シ
ューヘッドにブレーキ作用を行わせるべく前記スリーブ
を介して前記押棒を軸方向へ移動させるための機構とか
らなるユニットブレーキ装置において、前記スリーブが
手動隙間調整用の歯車機構を備えてなるもので、これを
課題解決のための手段とするものである。
（作用） 本考案では通常のブレーキ作動は、従来のユニットブ
レーキ装置におけるのと同様に、本体中に設けたシリン
ダのピストンを作動させてレバーを揺動させ、レバーの
中間部の球面軸受、スリーブ及び押棒を介してシューヘ
ッドを車輪に対して進退させ、これによってブレーキ作
動及びブレーキ解除の作動を行わせる。
レーキ装置におけるのと同様に、本体中に設けたシリン
ダのピストンを作動させてレバーを揺動させ、レバーの
中間部の球面軸受、スリーブ及び押棒を介してシューヘ
ッドを車輪に対して進退させ、これによってブレーキ作
動及びブレーキ解除の作動を行わせる。
手動による隙間調整は、本体下部に取付けたシャフト
を回転させることにより、後蓋に組込まれた２つ歯車を
介してスリーブを回転させ、同スリーブにねじ連結され
た押棒を軸方向に移動してシューヘッドの位置を調整す
る。このようにスリーブ及び押棒の軸線上にないシャフ
トによりシューヘッドの位置を調整できるため、シュー
ヘッド後方に横梁が存在するような台車においても、ユ
ニットブレーキ装置の取付けが可能となる。
を回転させることにより、後蓋に組込まれた２つ歯車を
介してスリーブを回転させ、同スリーブにねじ連結され
た押棒を軸方向に移動してシューヘッドの位置を調整す
る。このようにスリーブ及び押棒の軸線上にないシャフ
トによりシューヘッドの位置を調整できるため、シュー
ヘッド後方に横梁が存在するような台車においても、ユ
ニットブレーキ装置の取付けが可能となる。
（実施例） 以下図面を参照して本考案の実施例を説明すると、第
１図は本考案の実施例に係るユニットブレーキ装置の断
面図である。鉄道車両等の台車に装着される本体１内に
は、下部のピン4aを中心として揺動するレバー４が設け
られており、本体１の上部に付設したシリンダ２内のピ
ストン３が、前記レバー４の上端部にピン連結3aされて
いる。レバー４の中間部には球面軸受５が設けられてお
り、この球面軸受５にはスリーブ６が組込まれている。
このスリーブ６には押棒７が螺入してねじ結合してお
り、スリーブ６から突設して設けられた押棒７の外端部
には、シュー9aが嵌め込まれたシューヘッド９がピン連
結7aされている。また本体１とピン連結7a部とはハンガ
ー８によって連結されている。
１図は本考案の実施例に係るユニットブレーキ装置の断
面図である。鉄道車両等の台車に装着される本体１内に
は、下部のピン4aを中心として揺動するレバー４が設け
られており、本体１の上部に付設したシリンダ２内のピ
ストン３が、前記レバー４の上端部にピン連結3aされて
いる。レバー４の中間部には球面軸受５が設けられてお
り、この球面軸受５にはスリーブ６が組込まれている。
このスリーブ６には押棒７が螺入してねじ結合してお
り、スリーブ６から突設して設けられた押棒７の外端部
には、シュー9aが嵌め込まれたシューヘッド９がピン連
結7aされている。また本体１とピン連結7a部とはハンガ
ー８によって連結されている。
更に自動隙間調整器10がスリーブ６に組込まれ、スリ
ーブ６のシューヘッド９と反対側の端部にあるナット11
によりスリーブ６に固定されている。前記本体１後部に
取付けられる後蓋16には、プランジャ12を組込んだ平歯
車13が組込まれ、プランジャ12の先端はナット11の溝に
噛合っている。また本体１の下部には、シャフト15によ
ってシャフト15に追従して回転できるように平歯車14が
組込まれ、この平歯車14は平歯車13と噛合っている。
ーブ６のシューヘッド９と反対側の端部にあるナット11
によりスリーブ６に固定されている。前記本体１後部に
取付けられる後蓋16には、プランジャ12を組込んだ平歯
車13が組込まれ、プランジャ12の先端はナット11の溝に
噛合っている。また本体１の下部には、シャフト15によ
ってシャフト15に追従して回転できるように平歯車14が
組込まれ、この平歯車14は平歯車13と噛合っている。
以上のように構成された本実施例において、シリンダ
２に圧力空気が給排されると、ピストン３の動作により
レバー４がピン枢着部4aを中心にして揺動し、レバー４
の揺動により球面軸受５、スリーブ６及び押棒７を介し
てシューヘッド９に嵌め込まれたシュー9aが車輪に押圧
され、ブレーキを作動させ、又はブレーキを解除する。
２に圧力空気が給排されると、ピストン３の動作により
レバー４がピン枢着部4aを中心にして揺動し、レバー４
の揺動により球面軸受５、スリーブ６及び押棒７を介し
てシューヘッド９に嵌め込まれたシュー9aが車輪に押圧
され、ブレーキを作動させ、又はブレーキを解除する。
手動隙間調整時には、本体１下部前方に配置されたシ
ャフト15の頭部を回すことにより、シャフト15に組込ま
れた平歯車14を回転させる。これによって平歯車14と噛
合うように後蓋16に組込まれた平歯車13が回転し、同平
歯車13に組込まれたプランジャ12を回転させる。プラン
ジャ12の先端は、スリーブ６にねじ込まれ固定されたナ
ット11の溝に噛合うように取付けられているため、プラ
ンジャ12に追従してスリーブ６が回転する。スリーブ６
が回転すると、スリーブ６にねじ結合され、かつハンガ
ー８、シューヘッド９とのピン連結7aにより回転を拘束
されている押棒７が図中左方又は右方に移動され、ピン
連結7aされているシューヘッド９の位置を調整し、シュ
ーヘッド９に嵌め込まれたシューヘッド9aと車輪の隙間
を調整する。
ャフト15の頭部を回すことにより、シャフト15に組込ま
れた平歯車14を回転させる。これによって平歯車14と噛
合うように後蓋16に組込まれた平歯車13が回転し、同平
歯車13に組込まれたプランジャ12を回転させる。プラン
ジャ12の先端は、スリーブ６にねじ込まれ固定されたナ
ット11の溝に噛合うように取付けられているため、プラ
ンジャ12に追従してスリーブ６が回転する。スリーブ６
が回転すると、スリーブ６にねじ結合され、かつハンガ
ー８、シューヘッド９とのピン連結7aにより回転を拘束
されている押棒７が図中左方又は右方に移動され、ピン
連結7aされているシューヘッド９の位置を調整し、シュ
ーヘッド９に嵌め込まれたシューヘッド9aと車輪の隙間
を調整する。
本実施例においては、スリーブ６及び押棒７の軸線を
外れた本体１の下部前方に突設されたシャフト15の頭部
を回すことにより、シューヘッド９後部、即ちスリーブ
６及び押棒７の軸線上に横梁が存在するような台車にお
いても、容易にブレーキシュート車輪との間の隙間を手
動調整することができる。
外れた本体１の下部前方に突設されたシャフト15の頭部
を回すことにより、シューヘッド９後部、即ちスリーブ
６及び押棒７の軸線上に横梁が存在するような台車にお
いても、容易にブレーキシュート車輪との間の隙間を手
動調整することができる。
（考案の効果） 以上詳細に説明した如く本考案は構成されているの
で、手動隙間調整ナットによりスリーブ後部及び本体下
部に設置された噛合う２つの平歯車を介して本体下部に
位置するシャフトを回転させることが可能となり、手動
による隙間調整を容易に行うことができる。更にシュー
ヘッド後方、即ちスリーブと押棒の軸線上に横梁が存在
するような台車においても、手動調整ナットを押棒とス
リーブの軸線上から外れて配置することができるため、
ブレーキシューの隙間を手動で容易に調整することがで
きる。
で、手動隙間調整ナットによりスリーブ後部及び本体下
部に設置された噛合う２つの平歯車を介して本体下部に
位置するシャフトを回転させることが可能となり、手動
による隙間調整を容易に行うことができる。更にシュー
ヘッド後方、即ちスリーブと押棒の軸線上に横梁が存在
するような台車においても、手動調整ナットを押棒とス
リーブの軸線上から外れて配置することができるため、
ブレーキシューの隙間を手動で容易に調整することがで
きる。
第１図は本考案の実施例に係るユニットブレーキ装置の
断面図、第２図は従来のユニットブレーキ装置の断面図
である。 図の主要部分の説明 １……本体、２……シリンダ ３……ピストン、3a,4a,7a……ピン ４……レバー、５……球面軸受 ６……スリーブ、７……押棒 ８……ハンガー、９……シューヘッド 9a……シュー、10……自動隙間調整器 11……ナット、12……プランジャ 13……平歯車、14……平歯車 15……シャフト、16,17……後蓋 18……プランジャ、19……手動隙間調整ナット
断面図、第２図は従来のユニットブレーキ装置の断面図
である。 図の主要部分の説明 １……本体、２……シリンダ ３……ピストン、3a,4a,7a……ピン ４……レバー、５……球面軸受 ６……スリーブ、７……押棒 ８……ハンガー、９……シューヘッド 9a……シュー、10……自動隙間調整器 11……ナット、12……プランジャ 13……平歯車、14……平歯車 15……シャフト、16,17……後蓋 18……プランジャ、19……手動隙間調整ナット
Claims (1)
- 【請求項１】車輪に対向して配置されたシューヘッド
と、同シューヘッドに連結された押棒と、同押棒に形成
したねじ部に螺合され、かつシューヘッドの位置調整用
の自動隙間調整器を付設したスリーブと、前記シューヘ
ッドにブレーキ作用を行わせるべく前記スリーブを介し
て前記押棒を軸方向へ移動させるための機構とからなる
ユニットブレーキ装置において、前記スリーブが手動隙
間調整用の歯車機構を備えてなることを特徴とするユニ
ットブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990093592U JPH085891Y2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | ユニットブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990093592U JPH085891Y2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | ユニットブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450566U JPH0450566U (ja) | 1992-04-28 |
| JPH085891Y2 true JPH085891Y2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=31830928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990093592U Expired - Fee Related JPH085891Y2 (ja) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | ユニットブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085891Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS589024B2 (ja) * | 1980-12-06 | 1983-02-18 | 日本国有鉄道 | 自動ブレ−キ隙間調整器 |
| JPS6385566U (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 |
-
1990
- 1990-09-07 JP JP1990093592U patent/JPH085891Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0450566U (ja) | 1992-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |