JPS6154332A - 車両用負荷の制御方法 - Google Patents
車両用負荷の制御方法Info
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- JPS6154332A JPS6154332A JP59174791A JP17479184A JPS6154332A JP S6154332 A JPS6154332 A JP S6154332A JP 59174791 A JP59174791 A JP 59174791A JP 17479184 A JP17479184 A JP 17479184A JP S6154332 A JPS6154332 A JP S6154332A
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- vehicle
- signal
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- light system
- vehicle load
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
- B60Q2300/116—Vehicle at a stop
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数ステップの動作モードを有する車両用負荷
の制御方法に関する。
の制御方法に関する。
本発明の目的は、車両用負荷に対する訊駄な通電を防止
することができてノくツテリの寿命長期化を図９得ろと
共に、斯様な効果を面倒な操作を伴わずして得ることが
でき、さらには安全性の向上をも実現できる車両用負荷
の制♀１９方法ｆＣ孤供する１ζある。
することができてノくツテリの寿命長期化を図９得ろと
共に、斯様な効果を面倒な操作を伴わずして得ることが
でき、さらには安全性の向上をも実現できる車両用負荷
の制♀１９方法ｆＣ孤供する１ζある。
本発明は上記目的を達成、するために、ＪＩ！阿の走行
状態で走行信号を出力する車速検出回路を設け、複数ス
テップの動作モードを有する制御対電としれたときに車
両用負荷の動作モードを１ステソプ下げると共に、この
後において、フットブレーキの操作状態で出力される第
１の信号及びパーキングブレーキの操作状態で出力され
る第２の信号並ヒニトランスミッションがニュートラル
状Ｌ？ ニするときに出力される第３の信号がすべて出
力停止されたときに車両用負荷を元の動作モードへ戻す
ようにしたものである。
状態で走行信号を出力する車速検出回路を設け、複数ス
テップの動作モードを有する制御対電としれたときに車
両用負荷の動作モードを１ステソプ下げると共に、この
後において、フットブレーキの操作状態で出力される第
１の信号及びパーキングブレーキの操作状態で出力され
る第２の信号並ヒニトランスミッションがニュートラル
状Ｌ？ ニするときに出力される第３の信号がすべて出
力停止されたときに車両用負荷を元の動作モードへ戻す
ようにしたものである。
以下、本発明の一実施例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
笥１図において、１は複数ステップの動作モードを有す
る車両用負荷たるワイパモータで、これは間欠払拭動作
モード、低速払拭動作モード及び高速払拭動作モード（
以下、各動作モードを夫々ＩＮＴモード”、ＬＯモード
及びＥＩＩモードと略称する）を有する。２は複数ステ
ップの動作モードを有する車両用負荷たる夜間照明用ラ
イト系で、これはヘッドランプ、スモールランプ、テー
ルランプ、メータパネル照明用ランプ等（何れも図示せ
ず）よシ成シ、動作モードとしてスモールランプ点灯モ
ード及びヘッドランプ点灯モードを有する。５はワイパ
モータ１の前記各モードを創択するための操作スイッチ
（図示せず）を有したワイパ用信号発生回路で、これは
上記操作スイッチのオンに応じて指令信号Ｓ３を出力す
る。４！ｌ−１，夜間照明用ライト系２の前記各モード
を選択するための操作スイッチ（図示せず）を有したラ
イト吊用信号発生回路で、上記操作スイッチのオンに応
じて指令信号Ｓ４を出力する。尚、ワイパ用信号発生回
路３が有する操作スイッチは、例几ばステアリングコラ
ムから左方に突出された操作レバーの回動操作蔓ζ応じ
てオンされるモーメンタリ形のものとして構成され、ま
た、ライト吊用信号発生回路４が有する操作スイッチは
、例えばステアリングコラムから右方に突出された操作
レバーの所定方向への回１助操作に応じてオンされるモ
ーメンクリ形のものとして構成されている。一方、５は
選択スイッチで、これは外部操作に応じてオンされたと
きにオン信号Ｓ５を出力する。６は車速検出回路で、こ
れは車両の走行状態時にその走行速度に応じた走行信号
８６を出力する。７はフットゲレーキが操作６れたとき
にオンする連動スイッチ（何れも図示せず）を有したフ
ットブレーキ用信号発生回路で、上記連動スーイッチの
オンに応じて第１の信＠Ｓ７を出力する。８はパーキン
グブレーキが操作されたときにオンする連動スイッチ（
何れも図示せず）を有したパーキングブレーキ用信号発
生回路で、上記連動スイッチのオンに応じて第２の信号
Ｓ８を出力する。９はトランスミッションがニュートラ
ル状態にあるときにこれを検出してオンする検出スイッ
チ（何れも図示せず）と有したトランスミッション用信
号発生回路で、上記検出スイッチのオンに応じて第３の
信号Ｓ９を出力する。１０は制御回路たるマイクロコン
ピュータで、これはＢｉＪ記指令信号Ｓｓ 、 Ｓａ
、オン信号Ｓｓ、走汚信号８６．第１の信号Ｓｙ、第２
の信号８８．第３の信号Ｓ９及び（１ハの指令信号が入
力されるように設けられてお）、その入力信号及び予め
記憶した制御用プログラムに基づいてワイパー七−タ１
．夜間照明用ライト系２及び図示しない（山の負荷をド
ライバ１１を介して制御する。
る車両用負荷たるワイパモータで、これは間欠払拭動作
モード、低速払拭動作モード及び高速払拭動作モード（
以下、各動作モードを夫々ＩＮＴモード”、ＬＯモード
及びＥＩＩモードと略称する）を有する。２は複数ステ
ップの動作モードを有する車両用負荷たる夜間照明用ラ
イト系で、これはヘッドランプ、スモールランプ、テー
ルランプ、メータパネル照明用ランプ等（何れも図示せ
ず）よシ成シ、動作モードとしてスモールランプ点灯モ
ード及びヘッドランプ点灯モードを有する。５はワイパ
モータ１の前記各モードを創択するための操作スイッチ
（図示せず）を有したワイパ用信号発生回路で、これは
上記操作スイッチのオンに応じて指令信号Ｓ３を出力す
る。４！ｌ−１，夜間照明用ライト系２の前記各モード
を選択するための操作スイッチ（図示せず）を有したラ
イト吊用信号発生回路で、上記操作スイッチのオンに応
じて指令信号Ｓ４を出力する。尚、ワイパ用信号発生回
路３が有する操作スイッチは、例几ばステアリングコラ
ムから左方に突出された操作レバーの回動操作蔓ζ応じ
てオンされるモーメンタリ形のものとして構成され、ま
た、ライト吊用信号発生回路４が有する操作スイッチは
、例えばステアリングコラムから右方に突出された操作
レバーの所定方向への回１助操作に応じてオンされるモ
ーメンクリ形のものとして構成されている。一方、５は
選択スイッチで、これは外部操作に応じてオンされたと
きにオン信号Ｓ５を出力する。６は車速検出回路で、こ
れは車両の走行状態時にその走行速度に応じた走行信号
８６を出力する。７はフットゲレーキが操作６れたとき
にオンする連動スイッチ（何れも図示せず）を有したフ
ットブレーキ用信号発生回路で、上記連動スーイッチの
オンに応じて第１の信＠Ｓ７を出力する。８はパーキン
グブレーキが操作されたときにオンする連動スイッチ（
何れも図示せず）を有したパーキングブレーキ用信号発
生回路で、上記連動スイッチのオンに応じて第２の信号
Ｓ８を出力する。９はトランスミッションがニュートラ
ル状態にあるときにこれを検出してオンする検出スイッ
チ（何れも図示せず）と有したトランスミッション用信
号発生回路で、上記検出スイッチのオンに応じて第３の
信号Ｓ９を出力する。１０は制御回路たるマイクロコン
ピュータで、これはＢｉＪ記指令信号Ｓｓ 、 Ｓａ
、オン信号Ｓｓ、走汚信号８６．第１の信号Ｓｙ、第２
の信号８８．第３の信号Ｓ９及び（１ハの指令信号が入
力されるように設けられてお）、その入力信号及び予め
記憶した制御用プログラムに基づいてワイパー七−タ１
．夜間照明用ライト系２及び図示しない（山の負荷をド
ライバ１１を介して制御する。
第２図にはマイクロフンピユータ１０の前に己制御用プ
ログラムのうち本発明の要旨に関保した部分のみが示さ
れておシ、以下これについて述べる。
ログラムのうち本発明の要旨に関保した部分のみが示さ
れておシ、以下これについて述べる。
即ち、「負荷制御」ルーチン（イ）では、指令眞号Ｓ３
の入力状態に応じてワイパモータ１を浮止させ若しくは
ＩＮＴモード、ＬＯモード、ＥｆＩモードの何れかのモ
ードで動作させ、指令信号Ｓ４の入力状態に応じて夜間
照明用ライト系２を消灯させ若しくはスモールランプ点
灯モード、ヘッドランプ点灯モードの何れかのモードで
点灯させろという制御を行なう。ぞして、「負荷制御」
ルーチン（イ）に引綬く判断行程（０）では「オン信号
Ｓδが出力されたか否か」を判断し、［ＮＯＪの場合に
は「停動コントロール停止」ルーチン（ハ）々び図示し
ない池のルーチンを経て制御用プログラムの先頭アドレ
スへ戻る。上記「停動コントロール停止」ルーチン（ハ
）では、「ライト系ｉｆ’ｉコントロール」ルーチン（
ニ）及ヒ［ワイハ停ｓＪ ｒ ７ Ｆロール」ルーチン
（ホ）が実行されて後述する停励コントロールが行なわ
れていた場合にその停動コントロールを解除するもので
ある。そして、この場合のように選択スイッチ５がオフ
されてオン信号Ｓ５が出力されていない状態では、「負
荷制御」ルーチン（イ）９判断行程（ロ）、「停動コン
トロール停止」ルーチン（ハ）、・・・の順に流れるプ
ログラムループが形成され、上記［ライト系停動コント
ロール」ルーチン（ニ）、「ワイパ１挙動コントロール
」ルーチン（ホ）が実行されないため、［停動コントロ
ール停止Ｊルーチン（ハ）は何らトミ能せず、結果的に
ワイパモータ１．夜間照明用ライト系２がマニュアル制
御されるようになる。
の入力状態に応じてワイパモータ１を浮止させ若しくは
ＩＮＴモード、ＬＯモード、ＥｆＩモードの何れかのモ
ードで動作させ、指令信号Ｓ４の入力状態に応じて夜間
照明用ライト系２を消灯させ若しくはスモールランプ点
灯モード、ヘッドランプ点灯モードの何れかのモードで
点灯させろという制御を行なう。ぞして、「負荷制御」
ルーチン（イ）に引綬く判断行程（０）では「オン信号
Ｓδが出力されたか否か」を判断し、［ＮＯＪの場合に
は「停動コントロール停止」ルーチン（ハ）々び図示し
ない池のルーチンを経て制御用プログラムの先頭アドレ
スへ戻る。上記「停動コントロール停止」ルーチン（ハ
）では、「ライト系ｉｆ’ｉコントロール」ルーチン（
ニ）及ヒ［ワイハ停ｓＪ ｒ ７ Ｆロール」ルーチン
（ホ）が実行されて後述する停励コントロールが行なわ
れていた場合にその停動コントロールを解除するもので
ある。そして、この場合のように選択スイッチ５がオフ
されてオン信号Ｓ５が出力されていない状態では、「負
荷制御」ルーチン（イ）９判断行程（ロ）、「停動コン
トロール停止」ルーチン（ハ）、・・・の順に流れるプ
ログラムループが形成され、上記［ライト系停動コント
ロール」ルーチン（ニ）、「ワイパ１挙動コントロール
」ルーチン（ホ）が実行されないため、［停動コントロ
ール停止Ｊルーチン（ハ）は何らトミ能せず、結果的に
ワイパモータ１．夜間照明用ライト系２がマニュアル制
御されるようになる。
前記判断行程（ロ）で「ＹＥｓＪと判断された場合、即
ち選択スイッチ５がオンされていた場合には、次の判断
行程（へ）で「車両が走行したか否かＪを走置信号Ｓ６
に基づいて判断し、ｌ”ＮＯＪの場合には前記「停動コ
ントロール浄化」ルーチン（ハ）へ移行し、「ＹＥＳＪ
の場合には判断行程（ト）へ移行する。この判断行程（
ト）では「走行信号Ｓ６が出力停止されたか否か」を判
断し、 「ＮＯＪの場合即ち車両の走行状態が継続さ
れている場合にｕｒｅａコントロール停止Ｊ停止チル−
チンへ移行し、［ＹＥＳＪの場合即ち走行状態にある車
両が停止された場合には判断行程（チ）に移行する。こ
の判断行程（チ）では「第１の信号Ｓ７が出力されたか
否か」を判断し、「ＮＯＪの場合には判断行程（す）へ
移行して「第２の信号Ｓ８が出力されたか否か」を判断
し、ここでも「ＮＯ」となった場合には判断行程（ヌ）
へ移行して「第３の信号Ｓ９が出力されたか否かＪを判
断し、ｊ’−Ｎ ＯＪの場合にはｒｓｒｔコントロール
停止」ルーチン（ハ）へ移行する。また上記各判断行程
（テ） 、 （’）’） 、 （ヌ）で１’−ＹＥＳＪ
と判断された各場合には判断行程（ル）へ移行する。従
って、第１．第２．第３の各信号８７．８８．８９がす
べて出力されていない状態、換言すればフットブレーキ
及びパーキングブレーキの操作が解除され且つトランス
ミッションがニュートラル状！虎（こない場合のみ「停
動コントロール停止」ルーチン（ハ）へ移行し、他の状
態では判断行程（ル）へ移行する。この判断行程（ル）
では「走行信号Ｓ６の出力停止後にＴ１秒経過したか否
か」を判断し、ＩＩＴＯＪの場合即ち車両停止後に１１
秒（数秒程度）が経過していない場合に判断行程（４力
へ移行し、ｌ’−ＹＥＳＪの場合即ち車両停止後にＴ１
秒経過した場合に「ライト系停動コントロール」ルーチ
ン（ニ）へ移行する。上記判断行程（ヲ）では「走行信
号Ｓ６の出力停止後７２秒（Ｔ２（Ｔ＋）経過したか否
が」を判断し、「ＮＯ」の場合即ち車両停止後に１２秒
が経過していないトキに「停動コントロール停止」ルー
チン（ハ）へ移行し、「ＹＥＳＪの場合に「ワ・イバ停
動コントロール」ルーチン（ホ）へ移行する。判１１Ｊ
Ｆ 行Ｎ （ル）に引続＜ｒライト系停動コントロール
」ルーチン（ニ）では、夜間照明用ライト系２がヘッド
ランプ一点灯モードで点灯されている場合１こその夜間
照明用ライト系２をスモールランプ点灯モードに１ステ
ツプ下げる行程を実行する。また、判断行程（ヲ）ニ引
続＜「ワイパ停動コントロール」ルーチン（ホ）では、
ワイパモータ１がＬＯモード或はＩ（Ｉモードで動作さ
れている各場合にそのワイパモータ１を夫＋ＩＮＴモー
ド或はＬＯモードに１ステツプ下げる行程を実行する。
ち選択スイッチ５がオンされていた場合には、次の判断
行程（へ）で「車両が走行したか否かＪを走置信号Ｓ６
に基づいて判断し、ｌ”ＮＯＪの場合には前記「停動コ
ントロール浄化」ルーチン（ハ）へ移行し、「ＹＥＳＪ
の場合には判断行程（ト）へ移行する。この判断行程（
ト）では「走行信号Ｓ６が出力停止されたか否か」を判
断し、 「ＮＯＪの場合即ち車両の走行状態が継続さ
れている場合にｕｒｅａコントロール停止Ｊ停止チル−
チンへ移行し、［ＹＥＳＪの場合即ち走行状態にある車
両が停止された場合には判断行程（チ）に移行する。こ
の判断行程（チ）では「第１の信号Ｓ７が出力されたか
否か」を判断し、「ＮＯＪの場合には判断行程（す）へ
移行して「第２の信号Ｓ８が出力されたか否か」を判断
し、ここでも「ＮＯ」となった場合には判断行程（ヌ）
へ移行して「第３の信号Ｓ９が出力されたか否かＪを判
断し、ｊ’−Ｎ ＯＪの場合にはｒｓｒｔコントロール
停止」ルーチン（ハ）へ移行する。また上記各判断行程
（テ） 、 （’）’） 、 （ヌ）で１’−ＹＥＳＪ
と判断された各場合には判断行程（ル）へ移行する。従
って、第１．第２．第３の各信号８７．８８．８９がす
べて出力されていない状態、換言すればフットブレーキ
及びパーキングブレーキの操作が解除され且つトランス
ミッションがニュートラル状！虎（こない場合のみ「停
動コントロール停止」ルーチン（ハ）へ移行し、他の状
態では判断行程（ル）へ移行する。この判断行程（ル）
では「走行信号Ｓ６の出力停止後にＴ１秒経過したか否
か」を判断し、ＩＩＴＯＪの場合即ち車両停止後に１１
秒（数秒程度）が経過していない場合に判断行程（４力
へ移行し、ｌ’−ＹＥＳＪの場合即ち車両停止後にＴ１
秒経過した場合に「ライト系停動コントロール」ルーチ
ン（ニ）へ移行する。上記判断行程（ヲ）では「走行信
号Ｓ６の出力停止後７２秒（Ｔ２（Ｔ＋）経過したか否
が」を判断し、「ＮＯ」の場合即ち車両停止後に１２秒
が経過していないトキに「停動コントロール停止」ルー
チン（ハ）へ移行し、「ＹＥＳＪの場合に「ワ・イバ停
動コントロール」ルーチン（ホ）へ移行する。判１１Ｊ
Ｆ 行Ｎ （ル）に引続＜ｒライト系停動コントロール
」ルーチン（ニ）では、夜間照明用ライト系２がヘッド
ランプ一点灯モードで点灯されている場合１こその夜間
照明用ライト系２をスモールランプ点灯モードに１ステ
ツプ下げる行程を実行する。また、判断行程（ヲ）ニ引
続＜「ワイパ停動コントロール」ルーチン（ホ）では、
ワイパモータ１がＬＯモード或はＩ（Ｉモードで動作さ
れている各場合にそのワイパモータ１を夫＋ＩＮＴモー
ド或はＬＯモードに１ステツプ下げる行程を実行する。
従って、選択スイッチ５がオンされた状態において走行
中の車両が停止され、その停止状態が例えばフットブレ
ーキによυ保持されると、車両停止後１２秒が、経過し
た時点で、「負荷制御」ルーチン（イ）１判断行掃（ロ
）。
中の車両が停止され、その停止状態が例えばフットブレ
ーキによυ保持されると、車両停止後１２秒が、経過し
た時点で、「負荷制御」ルーチン（イ）１判断行掃（ロ
）。
（へ）、（ト）、（チ）、（ル）、（プ）、「ワイパ１
挙動コントロール」ルーチン（ホ）、・・の１ｌｉｉ’
ｊに流れるプログラムループが形成されるものであう、
上記時点で、ワイパモータ１が最下位ステップ以外の動
作モードであろＬＯモード或はＲＩモードにあった各場
合には夫々ＩＮＴモード或はＬＯモードへステップダウ
ンされるといつ停動コントロールが貸なわれる。また、
この状態で車両停止後Ｔ１秒（Ｔ’ｌ＞Ｔ２）が経過す
ると、「負荷制御ｄルーチン（イ）１判断行程（ロ）、
（へ”） 、 （ト） 、 （チ）、（ル）
。
挙動コントロール」ルーチン（ホ）、・・の１ｌｉｉ’
ｊに流れるプログラムループが形成されるものであう、
上記時点で、ワイパモータ１が最下位ステップ以外の動
作モードであろＬＯモード或はＲＩモードにあった各場
合には夫々ＩＮＴモード或はＬＯモードへステップダウ
ンされるといつ停動コントロールが貸なわれる。また、
この状態で車両停止後Ｔ１秒（Ｔ’ｌ＞Ｔ２）が経過す
ると、「負荷制御ｄルーチン（イ）１判断行程（ロ）、
（へ”） 、 （ト） 、 （チ）、（ル）
。
「ライト系停動コントロール」ルーチン（ニ）、・・・
のＩｌ［，７に流れるプログラムループが形成されるも
のであわ、上記Ｔ１秒経過時点で夜間照明用ライト系２
が最下位ステップ以外の０１１作モードであるへラドラ
ンプ点灯モードにあった場合にはスモールランプ点灯モ
ードへステップダウンされろという停動コントロールが
行なわれる。
のＩｌ［，７に流れるプログラムループが形成されるも
のであわ、上記Ｔ１秒経過時点で夜間照明用ライト系２
が最下位ステップ以外の０１１作モードであるへラドラ
ンプ点灯モードにあった場合にはスモールランプ点灯モ
ードへステップダウンされろという停動コントロールが
行なわれる。
一方、上述のような浮動コントロールが行なわれた後１
こおいて、車両を発進させるべくフットブレーキの操作
を解除すると、この場合には通常パーキングブレーキの
操作も解除され且つトランスミッションは前進位置にあ
るため、第１．第２゜第３の各信号３７ 、Ｓａ 、８
９がすべて出力１・〆止され、判断行程（チ”） 、
（！Ｊ） 、 （ヌ）の何れにおいても「ＮＯ」と判断
されるようになる。、この結果、「停動コントロール停
止」ルーチン（ハ）へ移行シて前記ワイパモータ１及び
夜間照明用ライト系２の停動コントロールが解除され、
これらワイパモータ１及びズ間照明用ライト系２の動作
モードが車両淳上前の元の動作モードへ戻されるように
なる。
こおいて、車両を発進させるべくフットブレーキの操作
を解除すると、この場合には通常パーキングブレーキの
操作も解除され且つトランスミッションは前進位置にあ
るため、第１．第２゜第３の各信号３７ 、Ｓａ 、８
９がすべて出力１・〆止され、判断行程（チ”） 、
（！Ｊ） 、 （ヌ）の何れにおいても「ＮＯ」と判断
されるようになる。、この結果、「停動コントロール停
止」ルーチン（ハ）へ移行シて前記ワイパモータ１及び
夜間照明用ライト系２の停動コントロールが解除され、
これらワイパモータ１及びズ間照明用ライト系２の動作
モードが車両淳上前の元の動作モードへ戻されるように
なる。
以上要するに、選択スイッチ５がオンされた状態では、
車両が走行状態から停止され−たときにおいて、夜間照
明用ライト系２がヘッドランプ点灯モードにあった場合
に１ステップ下のスモールランプ点灯モードへ自動的に
切換先られると共に、ワイパモータ１がＥＩＩモード或
はＬＯモードにあった各場合に夫々１ステツプ下のＬＯ
モード或ばＩＮＴモードへ自動的に切換えられろもので
あシ、従ってワイパモータ１及び夜間ｊ１α明用ライト
系２に対する無駄な通電を防止することができ、勿ｉ、
１この場合には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生
回路５が有する操作スイッチ並びにライト系用信号発生
回路４が有する操作スイッチを操作しなくとも済むもの
である。また、上記のように、走行中の車両が停止され
てワイパモータ１．夜間照明用ライト系２の動作モード
が１ステップ下げられた状態において、第１ 、 第２
．第３の各信号８１．８２．Ｓｓがすべて出力停止され
たとき、換言すればフットブレーキ、パーキングブレー
キの操作が解除されると共にトランスミッションがニュ
ートラル状態以外になされてｊ江両の元通＄ １ｊ１ｊ
が整ったときには、ワイパモータ１．夜間照明用４ライ
ト系２が車両停止前の元の動作モードに自動的に戻され
るものであシ、従って車両の走行開始の都度に前記操作
スイッチをオンするという面倒な操作を行なわずに済む
。しかも、上記ワイパモータ１及び夜間照明用ライト系
２の自動切換動作は、車両が走行状態から停止されたと
きに直ちに開用ライト糸２にあっては車両が停止してか
らＴ１秒経過後に夫々初めて行なわれるものであるから
、車両が一時停止する毎に上記自動切換動作が無闇ζζ
行４１′われでしまうことがなく、車両走行上の安全性
に支障を来たす虞がない。また、選択スイッチ５のオン
状態で走行中の車両が停止された時点において、夜間照
明用ライト系２がスモールランプ点灯モードにあるとき
及びワイパモータ１がＩＮＴモードにあるとき１ζはそ
の動作モードがそのまま保持されるから、この面からも
車両走行上の安全性を損ねろ慮がないものである。
車両が走行状態から停止され−たときにおいて、夜間照
明用ライト系２がヘッドランプ点灯モードにあった場合
に１ステップ下のスモールランプ点灯モードへ自動的に
切換先られると共に、ワイパモータ１がＥＩＩモード或
はＬＯモードにあった各場合に夫々１ステツプ下のＬＯ
モード或ばＩＮＴモードへ自動的に切換えられろもので
あシ、従ってワイパモータ１及び夜間ｊ１α明用ライト
系２に対する無駄な通電を防止することができ、勿ｉ、
１この場合には、車両の停止の都度にワイパ用信号発生
回路５が有する操作スイッチ並びにライト系用信号発生
回路４が有する操作スイッチを操作しなくとも済むもの
である。また、上記のように、走行中の車両が停止され
てワイパモータ１．夜間照明用ライト系２の動作モード
が１ステップ下げられた状態において、第１ 、 第２
．第３の各信号８１．８２．Ｓｓがすべて出力停止され
たとき、換言すればフットブレーキ、パーキングブレー
キの操作が解除されると共にトランスミッションがニュ
ートラル状態以外になされてｊ江両の元通＄ １ｊ１ｊ
が整ったときには、ワイパモータ１．夜間照明用４ライ
ト系２が車両停止前の元の動作モードに自動的に戻され
るものであシ、従って車両の走行開始の都度に前記操作
スイッチをオンするという面倒な操作を行なわずに済む
。しかも、上記ワイパモータ１及び夜間照明用ライト系
２の自動切換動作は、車両が走行状態から停止されたと
きに直ちに開用ライト糸２にあっては車両が停止してか
らＴ１秒経過後に夫々初めて行なわれるものであるから
、車両が一時停止する毎に上記自動切換動作が無闇ζζ
行４１′われでしまうことがなく、車両走行上の安全性
に支障を来たす虞がない。また、選択スイッチ５のオン
状態で走行中の車両が停止された時点において、夜間照
明用ライト系２がスモールランプ点灯モードにあるとき
及びワイパモータ１がＩＮＴモードにあるとき１ζはそ
の動作モードがそのまま保持されるから、この面からも
車両走行上の安全性を損ねろ慮がないものである。
尚、上記実施例におけるマイクロコンピュータ１０のプ
ログラム内容は車側用負荷制御の一例を示したものであ
シ、これに限定されないことは勿論である。
ログラム内容は車側用負荷制御の一例を示したものであ
シ、これに限定されないことは勿論である。
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、複
数ステップの動作モードを有する車両用負荷の制御方法
において、車両が定行状ｆｆ乙から停止されたときに車
両用負荷の動作モードを自動的に１ステップ下げること
ができろと共に、この後車両の発進準備が整ったときに
自り１的に元のモードへ戻すことができ、以て車両用負
荷）こ対する鎮駄な通電を防止し得てバッテリの寿命長
期化を図シ得ると共に、斯様な効果を面倒な操作を伴わ
ずして得ることができ、さらには安全性の向上をも実現
できるという優れた効Ｉ果を奏するものである。
数ステップの動作モードを有する車両用負荷の制御方法
において、車両が定行状ｆｆ乙から停止されたときに車
両用負荷の動作モードを自動的に１ステップ下げること
ができろと共に、この後車両の発進準備が整ったときに
自り１的に元のモードへ戻すことができ、以て車両用負
荷）こ対する鎮駄な通電を防止し得てバッテリの寿命長
期化を図シ得ると共に、斯様な効果を面倒な操作を伴わ
ずして得ることができ、さらには安全性の向上をも実現
できるという優れた効Ｉ果を奏するものである。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１０は車両用
負荷制御システムの電気的構唆図、第２図はマイクロコ
ンビニーりの制御用プログラムのフローチャートである
。 図中、１４：ワイパモータ（車両用負荷）、２：１ま夜
間照明用ライト系（車両用負荷）、５はワイパ用イβ号
発生回路、４はライト系信号発生回路、５は選択スイッ
チ、６は＊速検出回路、７はフットブレーキ用１’Ｒ号
発生回路、８はパーキングプレーギ甲信月発生回路、９
はトランスミッション用信６発生回路、１０はマイクロ
コンピュータ（制御回路）を示す。 第１ 図
負荷制御システムの電気的構唆図、第２図はマイクロコ
ンビニーりの制御用プログラムのフローチャートである
。 図中、１４：ワイパモータ（車両用負荷）、２：１ま夜
間照明用ライト系（車両用負荷）、５はワイパ用イβ号
発生回路、４はライト系信号発生回路、５は選択スイッ
チ、６は＊速検出回路、７はフットブレーキ用１’Ｒ号
発生回路、８はパーキングプレーギ甲信月発生回路、９
はトランスミッション用信６発生回路、１０はマイクロ
コンピュータ（制御回路）を示す。 第１ 図
Claims (1)
- １． 複数ステツプの動作モードを有する車両用負荷を
操作スイツチからの指令信号に基づいて制御する制御回
路と、車両の走行状態で走行信号を出力する車速検出回
路と、フツトブレーキの操作状態で第１の信号を出力す
るフツトブレーキ用信号発生回路と、パーキングブレー
キの操作状態で第２の信号を出力するパーキングブレー
キ用信号発生回路と、トランスミッシヨンがニユートラ
ル状態にあるときに第３の信号を出力するトランスミッ
シヨン用信号発生回路とを備え、前記制御回路は、前記
車両用負荷が最下位ステップ以外の動作モードにある状
態において前記走行信号が出力状態から出力停止された
ときに車両用負荷の動作モードを１ステップ下げる行程
を実行し、この行程の実行後において前記第１、第２及
び第３の各信号がすべて出力停止されたときに車両用負
荷を元の動作モードへ戻す行程を実行することを特徴と
する車両用負荷の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174791A JPS6154332A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174791A JPS6154332A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6154332A true JPS6154332A (ja) | 1986-03-18 |
Family
ID=15984733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59174791A Pending JPS6154332A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 車両用負荷の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6154332A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6422652A (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-25 | Tokai Rika Co Ltd | Control system for accessories of automobile |
| JPH0512300U (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 出力制御回路 |
| JPH06107129A (ja) * | 1992-09-28 | 1994-04-19 | Asutei Kk | 車両制御装置 |
| JPH10304596A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-13 | Nippon Soken Inc | 車両用ｅｃｕ電源システム |
| KR100456754B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2004-11-10 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 동기맞물림식 자동변속기의 제어장치 |
| KR100511846B1 (ko) * | 2000-04-25 | 2005-09-02 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 동기 맞물림식 자동변속기의 제어장치 |
| JP2009101778A (ja) * | 2007-10-22 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 車両用電源装置 |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP59174791A patent/JPS6154332A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6422652A (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-25 | Tokai Rika Co Ltd | Control system for accessories of automobile |
| JPH0549495B2 (ja) * | 1987-07-17 | 1993-07-26 | Tokai Rika Co Ltd | |
| JPH0512300U (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | 出力制御回路 |
| JPH06107129A (ja) * | 1992-09-28 | 1994-04-19 | Asutei Kk | 車両制御装置 |
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| KR100511846B1 (ko) * | 2000-04-25 | 2005-09-02 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 동기 맞물림식 자동변속기의 제어장치 |
| KR100456754B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2004-11-10 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 동기맞물림식 자동변속기의 제어장치 |
| JP2009101778A (ja) * | 2007-10-22 | 2009-05-14 | Toyota Motor Corp | 車両用電源装置 |
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