JPS6152479A - 流体制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、流体制御弁の弁部（弁体と弁座）が低温時に
氷結することを防止する流体制御弁に関するもので、例
えば内燃機関のアイドル回転数制御用流体制御弁等に用
いて有効である。

〔従来の技術〕

従来より流体制御弁の弁体と弁座が低温時に氷結（アイ
シング）するのを防止する為、流体制御弁のハウジング
に連通路を鋳造によって形成し、その一端に入口管、他
端に出口管を夫々圧入して、その連通路にエンジンの冷
却水循環系の冷却水を流入させる方法が考案されている
。しかしながら前記連通路を鋳造によって形成すると、
鋳造時にハウジングに生じる巣を介して前記連通路内の
冷却水がしばしば漏洩するという重大な欠点があった。

そのため、第８図に示す様に一本のパイプ２０をハウジ
ング１に圧入等によって固定、又はインサートして冷却
水の漏洩を防止するものが一般的であった。ところが、
このような一本のパイプ２０を圧入するためには、圧入
部以外のパイプ２０ａの外径を圧入部パイプ２０ｂの外
径より小とする必要があり、このようなパイプ形状を得
るためにパイプ２０ａ部分を総切削等にせざるを得すコ
スト面でも不利益であった。またその形状を直線形状に
する必要がある為、形状の制約が多くエンジンルーム内
での配管に無理が生じて汎用性がないという欠点があっ
た。また、インサートにおいても、複雑な型別りになる
、及び自動化困難の点よりコスト高となる欠点があった
。

直発明が解決しようとする問題点〕 本発明は上記の点に鑑みてなされるものであって、低コ
ストが且つ汎用性が高（しかも流体の漏洩の確実に防止
される流体制御弁を提供することを課題とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、流体制御弁の／％ウジングの一部に形
成された圧入孔の一端より先端にテーパー面の形成され
た第１パイプを圧入すると共に、圧入孔の他端より第２
パイプを圧入して、第１．第２パイプを第１パイプのテ
ーパー面で突き合わせ圧接固定することを特徴とする。

〔作　用〕 上記の如く配設された第１．第２パイプにエンジン冷却
水を流通させることによって、流体制御弁の弁部を加熱
する際に、両パイプはテーパー面にてシールされている
ので漏洩することはなくなる。

〔実施例〕

以下図面に基づいて第１実施例について説明する。

第１図に示す様にアルミ合金製のハウジング１は流入口
２と流出口３とを連通ずる流体通路４が形成されており
、この流体通路４の途中には弁座５と弁体６とで構成さ
れる弁部が配設されている。

弁体６はステンピングモータ７の回転によって直線移動
するシャフト８に固定されており、ステンピングモータ
７によって弁体６と弁座５との開口面積が制御される構
成である。

ハウジング１一部には、第２図にも示す様に両端に開口
端を有する圧入孔１ａが形成されている。

この圧入孔１ａの一開口端１ｂより、免端にテーパー面
９ａが形成された鉄製の第１バイブ９が圧入されるとと
もに、圧入孔１ａの他開口端ＩＣから鉄製のｖＪ２パイ
プ１０がその先端１０　ａ　（Ｉｌｌより圧入されてお
り、両パイプ９．１０はテーパー面９ａで突き合わせ圧
接固定されている０両パイプ９．１０はＳＴＫＭＩ　２
Ｂ　（ｔ　１）等の材料であって、一端にはエンジン冷
却循環系のパイプと連結されるための連結部９ｂ、１０
ｂが形成されている。また、ハウジング１にパイプ９．
１０を圧入する際の圧入代は、通常の圧入代と同様に設
定しである。

またテーパー面９ａはテーパー角θを有しているため、
第２パイプ１０の先端１０ａは第１パイプ９のテーパー
面９ａに対して接触角θ／２で接触して圧接される。こ
のため、圧入によって両パイプ９．１０の先端に働く面
圧Ｐは、パイプ９゜１０の径方向の分力にと軸方向の分
圧Ｆに分解され、分力にはパイプ９，１０の接触部にお
いて各々のパイプが相手形状に倣うように変形、密着す
るように作用してシール性を確保する。例えば第４図（
Ａ）に示す様に、パイプ９．１０の加工上の寸法精度が
悪く、両パイプの間に隙間１１が形成されている場合に
おいても、テーパー面９ａにて圧接することにより第４
図（Ｂ）に示す様に間隙を解消することができる。

よって、良好なシール性を確保するために分力には大き
い方が効果がある。また、軸方向の分力Ｆは、圧入後の
パイプ９．１０とハウジング１との間に働く摩擦力より
も小さくないと、両バイブは軸方向に移動してしまうた
め、分力Ｆは小さい方がよい。以上のことより分力Ｋを
大きく分力Ｆを小さくするためには、両パイプ９，１０
の接触角θ／２を即ちテーパー面θを小さくすることが
重要となる。

また、実際本発明等の実験によると、ハウジングに長さ
３０ｍｍ程度の圧入孔を形成し、その孔テーパー角θ＝
３０°のテーパー面の形成されたパイプ（外径Ｌｏｗ程
度）を圧入したものを水没チェック（パイプに２．５　
ｋｇ　重／　ａｄの空気を加圧して単位時間内に発生す
る気泡を測定する）したところ、常温はもちろん冷熱サ
イクル温度（−３０’〜１２０°）においても洩れは全
く検出されなかった。

従って、エンジン冷却水をパイプに導入して流体制御弁
のハウジングを加熱することによって、アイシングを防
止する際においても、冷却水の漏洩の問題はない。

次に他の実施例を第５図、第６図、第７図によって説明
する。

第５図は第１実施例と同様であるが、第２パイプ１０′
の先端内周を段付き１０’ａにした構成である。

第６図は第１パイプ９“の先端内周にテーパー面９＃ａ
が形成されたもので、第２パイプ１ｏ“の先端外周は段
付き１０”ａになっている。

第７図は第パイプ９＃の先端内周にテーパー面９′＃ａ
が形成されるとともに、第２パイプ１０″の先端外周に
テーパー面１０　”　ａが形成されているものである。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、パイプの先端にテー
パー面を設けて両パイプを圧接するといった簡単な加工
によって流体の漏洩が確実にしかも安価に防止すること
ができる。また、パイプをそれぞれ別々の開口端より圧
入するため、圧入されるパイプの先端部分のみが直線形
状であればよく、他の部分の形状は自由に設計すること
が可能となる。これによって、エンジンルーム等の狭い
スペース内でも容易に配管することが可能となり、汎用
性の高いものを提供することができるといった優れた効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体制御弁の斜視部分断面図、第２図
は第１図におけるｒ−Ｉ線に沿う部分断面図、第３図は
第２図の部分拡大図、第４図（Ａ）。 （Ｂ）は第２図におけるＩｆ−Ｉｆ線に沿う断面図、第
５図、第６図、第７図は他の実施例を示す図、第８図は
従来のものを示す部分断面図である。 １・・・ハウジング、１ａ・・・圧入孔、４・・・流体
通路、５．６・・・弁部となる弁座と弁体、９・・・第
１パイプ、９ａ・・・テーパー面、１０・・・第２パイ
プ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外形を形成するハウジングと、このハウジング内に形成
   された流体通路の途中に設けられて弁座とともに弁作用
   をなす弁体とを有する流体制御弁において、前記ハウジ
   ングに圧入孔を形成し、先端にテーパー面の形成された
   第１パイプを前記圧入孔の一開口端より圧入すると共に
   、第２パイプを前記圧入孔の他開口端より圧入して前記
   第１パイプと前記第２パイプを前記第１パイプのテーパ
   ー面で突き合わせて圧接固定し、前記第１、第２パイプ
   に加熱流体を流通させて前記弁座を加熱することを特徴
   とする流体制御弁。