JPH08326565A - バルブシャフト及びその製造法 - Google Patents
バルブシャフト及びその製造法Info
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- JPH08326565A JPH08326565A JP20752295A JP20752295A JPH08326565A JP H08326565 A JPH08326565 A JP H08326565A JP 20752295 A JP20752295 A JP 20752295A JP 20752295 A JP20752295 A JP 20752295A JP H08326565 A JPH08326565 A JP H08326565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- shaft
- valve shaft
- bush
- mounting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 切削代が大となるバルブ取付部を機械的切削
を省き、塑性変形にて細い素材より鍛造にて成形し、そ
の後支軸部のみを機械的切削にて仕上げ、切削工程を削
減するとともに、ガス洩れのない高精度で強度大なるバ
ルブシャフトを提供する。 【構成】 切削仕上加工にて支軸部を形成する素材の中
央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部４２を一体に形成
したバルブシャフト本体４と、器筐１内定位置でバルブ
３を開閉させるようバルブシャフト４を回動自在に支持
するブッシュ２とより構成する。そしてこのブッシュ２
をバルブシャフト本体４の支軸４３部に嵌合すると共
に、このブッシュ２内端面をバルブシャフト４の支軸４
３部とバルブ取付部４２との段面４４と対設するように
する。
を省き、塑性変形にて細い素材より鍛造にて成形し、そ
の後支軸部のみを機械的切削にて仕上げ、切削工程を削
減するとともに、ガス洩れのない高精度で強度大なるバ
ルブシャフトを提供する。 【構成】 切削仕上加工にて支軸部を形成する素材の中
央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部４２を一体に形成
したバルブシャフト本体４と、器筐１内定位置でバルブ
３を開閉させるようバルブシャフト４を回動自在に支持
するブッシュ２とより構成する。そしてこのブッシュ２
をバルブシャフト本体４の支軸４３部に嵌合すると共
に、このブッシュ２内端面をバルブシャフト４の支軸４
３部とバルブ取付部４２との段面４４と対設するように
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバルブシャフト及びその
製造法に関するものである。
製造法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の排気ガス圧を利
用してエンジンブレーキを強力に作動させるエキゾース
トブレーキユニットにおいて、各シリンダからの排気ガ
ス圧を利用するためにエキゾーストパイプ内にバタフラ
イ式のバルブが用いられる。これはエキゾーストパイプ
に接続されるエキゾーストブレーキユニットの器筐内に
開閉自在としたバルブを設け、通常のエンジンブレーキ
以上のブレーキ力を必要とする際にこのバルブを閉じ、
エキゾーストパイプ内の排気ガス圧力を高めるもので、
器筐内排気ガス通路内を横貫通するように回動自在に支
持したバルブシャフトに、排気ガス通路を遮蔽可能とす
る円盤状のバルブを取り付けて一体としている。従来バ
ルブシャフトは図７、図８に示すように器筐１の対向す
る側壁に穿孔するバルブシャフト貫通孔１２の径より切
削代を考えて、かつバルブ取付部４２の大きさとなる径
の丸棒素材を用い、孔１２径内に許容誤差範囲内となる
よう挿入可能径に切削し、かつバルブ取付部４２におい
ては大径丸棒素材の片側面をさらにフライス加工にて平
面状に切削し、さらにバルブシャフト４の両端の支軸部
はこのバルブ取付部４２の径よりも小径にさらに切削し
て平面状のバルブ取付部４２と支軸部４１，４３との間
に鍔４７を形成している。この平面状に切削したバルブ
取付部４２に円盤状のバルブ３をボルト５にて固定して
いる。
用してエンジンブレーキを強力に作動させるエキゾース
トブレーキユニットにおいて、各シリンダからの排気ガ
ス圧を利用するためにエキゾーストパイプ内にバタフラ
イ式のバルブが用いられる。これはエキゾーストパイプ
に接続されるエキゾーストブレーキユニットの器筐内に
開閉自在としたバルブを設け、通常のエンジンブレーキ
以上のブレーキ力を必要とする際にこのバルブを閉じ、
エキゾーストパイプ内の排気ガス圧力を高めるもので、
器筐内排気ガス通路内を横貫通するように回動自在に支
持したバルブシャフトに、排気ガス通路を遮蔽可能とす
る円盤状のバルブを取り付けて一体としている。従来バ
ルブシャフトは図７、図８に示すように器筐１の対向す
る側壁に穿孔するバルブシャフト貫通孔１２の径より切
削代を考えて、かつバルブ取付部４２の大きさとなる径
の丸棒素材を用い、孔１２径内に許容誤差範囲内となる
よう挿入可能径に切削し、かつバルブ取付部４２におい
ては大径丸棒素材の片側面をさらにフライス加工にて平
面状に切削し、さらにバルブシャフト４の両端の支軸部
はこのバルブ取付部４２の径よりも小径にさらに切削し
て平面状のバルブ取付部４２と支軸部４１，４３との間
に鍔４７を形成している。この平面状に切削したバルブ
取付部４２に円盤状のバルブ３をボルト５にて固定して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って従来のバルブシ
ャフトは切削代を考慮して、製品の最大径部となるバル
ブ取付部より少し大きな径とした丸棒素材を用い、この
素材より旋盤及びフライス盤を用い、全て機械的切削に
て製作するため、切削量が５０〜５５％と多く、歩留ま
りが悪く切削加工費が高価となると共に、切削にて金属
の繊維状組織が切断され、強度的にも弱くなる欠点があ
る。特にエキゾーストブレーキユニットに用いるバルブ
シャフトにおいては、排気ガスによる高熱の影響を受け
やすいため、耐熱性素材としてステンレス鋼、例えばＳ
ＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４等を用いているので材質硬度
が大となり、かつ切削量が多い加工においてはその切削
加工に多くの時間を要し、かつ製品価値も高いものとな
っている。
ャフトは切削代を考慮して、製品の最大径部となるバル
ブ取付部より少し大きな径とした丸棒素材を用い、この
素材より旋盤及びフライス盤を用い、全て機械的切削に
て製作するため、切削量が５０〜５５％と多く、歩留ま
りが悪く切削加工費が高価となると共に、切削にて金属
の繊維状組織が切断され、強度的にも弱くなる欠点があ
る。特にエキゾーストブレーキユニットに用いるバルブ
シャフトにおいては、排気ガスによる高熱の影響を受け
やすいため、耐熱性素材としてステンレス鋼、例えばＳ
ＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４等を用いているので材質硬度
が大となり、かつ切削量が多い加工においてはその切削
加工に多くの時間を要し、かつ製品価値も高いものとな
っている。
【０００４】本発明は切削代が大となるバルブ取付部を
機械的切削を省き、塑性変形にて細い素材より鍛造にて
成形し、その後支軸部のみを機械的切削にて仕上げ、切
削工程を削減するとともに、ガス洩れのない高精度で強
度大なるバルブシャフトを提供することを目的とする。
機械的切削を省き、塑性変形にて細い素材より鍛造にて
成形し、その後支軸部のみを機械的切削にて仕上げ、切
削工程を削減するとともに、ガス洩れのない高精度で強
度大なるバルブシャフトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになしたもので、切削仕上加工にて支軸部を形
成する素材の中央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部を
一体に形成したバルブシャフト本体と、器筐内定位置で
バルブを開閉させるようバルブシャフトを回動自在に支
持するブッシュとより成り、このブッシュをバルブシャ
フト本体の支軸部に嵌合し、かつこのブッシュ内端面を
バルブシャフトの支軸部とバルブ取付部との段面と対設
するようにしてブッシュ長を定めて構成することを要旨
とする。またバルブシャフトの支軸部径より支軸部の仕
上切削代を加えた径を有する大径の丸棒素材を用い、両
端の支軸部を除いてバルブ取付部を支軸部の長手軸心に
平行に沿い、平坦面となるよう鍛造にて成形した後、両
端の支軸部を機械的切削にて仕上げ、この支軸部にブッ
シュを挿入可能として製造することを要旨とする。さら
に丸棒素材のバルブ取付部を鍛造にて平坦面に仕上げる
際、丸棒素材の断面積と、鍛造成形するバルブ取付部の
断面積を等しく、かつ器筐のシャフト挿入孔内へ挿入可
能となるように鍛造成形することを要旨とする。
するためになしたもので、切削仕上加工にて支軸部を形
成する素材の中央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部を
一体に形成したバルブシャフト本体と、器筐内定位置で
バルブを開閉させるようバルブシャフトを回動自在に支
持するブッシュとより成り、このブッシュをバルブシャ
フト本体の支軸部に嵌合し、かつこのブッシュ内端面を
バルブシャフトの支軸部とバルブ取付部との段面と対設
するようにしてブッシュ長を定めて構成することを要旨
とする。またバルブシャフトの支軸部径より支軸部の仕
上切削代を加えた径を有する大径の丸棒素材を用い、両
端の支軸部を除いてバルブ取付部を支軸部の長手軸心に
平行に沿い、平坦面となるよう鍛造にて成形した後、両
端の支軸部を機械的切削にて仕上げ、この支軸部にブッ
シュを挿入可能として製造することを要旨とする。さら
に丸棒素材のバルブ取付部を鍛造にて平坦面に仕上げる
際、丸棒素材の断面積と、鍛造成形するバルブ取付部の
断面積を等しく、かつ器筐のシャフト挿入孔内へ挿入可
能となるように鍛造成形することを要旨とする。
【０００６】
【作 用】仕上時における支軸部の外径に切削仕上代を
加えた小径の素材を用いて、両端の支軸部を残した中央
部分の少なくとも一側面を偏平状にして鍛造にてバルブ
取付部を塑性変形により形成し、この偏平状バルブ取付
部と支軸部の断面積を等しくなるようにし、その後支軸
部のみを機械的切削加工にて仕上げるので、製作を簡易
にして歪みのない高精度の品質を得ることができると共
に、バルブ取付部を塑性変形にて形成するので金属の繊
維状組織が切断されず、強度大なる製品とすることがで
きる。さらに扁平状バルブ取付部の両端部分に扁平状と
しない円弧形の鍔を形成しているので、バルブ取付部端
とブッシュ間の隙間から二次側へのガス洩れを未然に防
止でき、高精度の製品とすることができる。
加えた小径の素材を用いて、両端の支軸部を残した中央
部分の少なくとも一側面を偏平状にして鍛造にてバルブ
取付部を塑性変形により形成し、この偏平状バルブ取付
部と支軸部の断面積を等しくなるようにし、その後支軸
部のみを機械的切削加工にて仕上げるので、製作を簡易
にして歪みのない高精度の品質を得ることができると共
に、バルブ取付部を塑性変形にて形成するので金属の繊
維状組織が切断されず、強度大なる製品とすることがで
きる。さらに扁平状バルブ取付部の両端部分に扁平状と
しない円弧形の鍔を形成しているので、バルブ取付部端
とブッシュ間の隙間から二次側へのガス洩れを未然に防
止でき、高精度の製品とすることができる。
【０００７】
【実施例】以下本発明のバルブシャフト及びその製造法
をエキゾーストブレーキ用バルブシャフトの実施例にも
とづいて説明する。図１において１は、内燃機関のエキ
ゾーストパイプに接続されるエキゾーストブレーキユニ
ットの器筐で、内部には高温の排気ガスが流通する所要
径の排気ガス通路１１を形成すると共に、この器筐１内
の対向する側壁には排気ガス通路１１の中心を通って排
気ガス通路１１の軸心と直交し、この排気ガス通路１１
を横断する軸心位置に内側が小径１２ｂ、外側が大径１
２ａとした異径段付状のバルブシャフト貫通孔１２，１
２を夫々穿孔する。この異径段付状の、しかも互いに同
一軸心上にて対向するバルブシャフト貫通孔１２，１２
には夫々ブッシュ２，２を嵌合し、この対向するブッシ
ュ２，２間にバルブ３を取り付けるバルブシャフト４を
貫通してブッシュ２の軸孔２１内に支軸部４１，４３を
嵌合して回動自在に支持し、このバルブシャフトの一端
側を必要に応じてエキゾーストブレーキを作用させる場
合、排気ガス圧を高めるためバルブの開閉操作が行われ
る時、このバルブの開閉操作に応じて操作されるようロ
ット又はワイヤーを接続するものである。
をエキゾーストブレーキ用バルブシャフトの実施例にも
とづいて説明する。図１において１は、内燃機関のエキ
ゾーストパイプに接続されるエキゾーストブレーキユニ
ットの器筐で、内部には高温の排気ガスが流通する所要
径の排気ガス通路１１を形成すると共に、この器筐１内
の対向する側壁には排気ガス通路１１の中心を通って排
気ガス通路１１の軸心と直交し、この排気ガス通路１１
を横断する軸心位置に内側が小径１２ｂ、外側が大径１
２ａとした異径段付状のバルブシャフト貫通孔１２，１
２を夫々穿孔する。この異径段付状の、しかも互いに同
一軸心上にて対向するバルブシャフト貫通孔１２，１２
には夫々ブッシュ２，２を嵌合し、この対向するブッシ
ュ２，２間にバルブ３を取り付けるバルブシャフト４を
貫通してブッシュ２の軸孔２１内に支軸部４１，４３を
嵌合して回動自在に支持し、このバルブシャフトの一端
側を必要に応じてエキゾーストブレーキを作用させる場
合、排気ガス圧を高めるためバルブの開閉操作が行われ
る時、このバルブの開閉操作に応じて操作されるようロ
ット又はワイヤーを接続するものである。
【０００８】このバルブシャフト４は排気ガスの数百度
あるいはそれ以上の高温の影響を直接受け、材質の酸化
・劣化を未然に防ぐため、耐熱性の材質例えばステンレ
ス鋼（ＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４等）が用いられる。
この素材をまず鍛造にて、次いで機械的切削を行い、鍛
造と機械加工との組み合わせにより製作する。
あるいはそれ以上の高温の影響を直接受け、材質の酸化
・劣化を未然に防ぐため、耐熱性の材質例えばステンレ
ス鋼（ＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４等）が用いられる。
この素材をまず鍛造にて、次いで機械的切削を行い、鍛
造と機械加工との組み合わせにより製作する。
【０００９】一般にこのバルブシャフト４は両端の支軸
４１，４３は小径で、中央部のバルブ取付部４２は所定
強度でバルブ３をボルト止めするために、取付強度を得
るため支軸４１，４３より大で、バルブの取り付けを確
固に行えるように太径としている。このため従来ではバ
ルブ取付部を形成するのに適した太径の素材を用いてそ
の両端部及び外周表面部分を旋盤、フライス盤等の機械
的切削にて所要の形状になるように切削加工しているの
で、特にフライス加工するバルブ取付部は加工時の熱影
響を受けてフライス加工面に歪みが発生しやすく、加工
後のバリ取り加工も必要となっている。特にこのエキゾ
ーストブレーキはエキゾーストパイプ内の圧力が高いほ
ど強力となり、これはエキゾーストブレーキバルブの密
閉度、ピストンのストローク、エンジンの回転数により
変わる。このため製作時の精度が良くても使用時の熱歪
みによりバルブシャフトが変形すると、バルブの開閉動
作が悪くなりエキゾーストバルブの作動不良のおそれ、
あるいは二次側へのガス洩れが生じることがある。この
ため本発明では加工時の熱による歪みと、機械的切削加
工を可及的に減少する目的で素材を支軸部を形成するに
十分な径を有する小径の素材を用いる。
４１，４３は小径で、中央部のバルブ取付部４２は所定
強度でバルブ３をボルト止めするために、取付強度を得
るため支軸４１，４３より大で、バルブの取り付けを確
固に行えるように太径としている。このため従来ではバ
ルブ取付部を形成するのに適した太径の素材を用いてそ
の両端部及び外周表面部分を旋盤、フライス盤等の機械
的切削にて所要の形状になるように切削加工しているの
で、特にフライス加工するバルブ取付部は加工時の熱影
響を受けてフライス加工面に歪みが発生しやすく、加工
後のバリ取り加工も必要となっている。特にこのエキゾ
ーストブレーキはエキゾーストパイプ内の圧力が高いほ
ど強力となり、これはエキゾーストブレーキバルブの密
閉度、ピストンのストローク、エンジンの回転数により
変わる。このため製作時の精度が良くても使用時の熱歪
みによりバルブシャフトが変形すると、バルブの開閉動
作が悪くなりエキゾーストバルブの作動不良のおそれ、
あるいは二次側へのガス洩れが生じることがある。この
ため本発明では加工時の熱による歪みと、機械的切削加
工を可及的に減少する目的で素材を支軸部を形成するに
十分な径を有する小径の素材を用いる。
【００１０】次に本発明によるバルブシャフトの製造を
図２にもとづいて説明する。まず素材Ｗとして同図
（１）に示すようにＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４等のス
テンレス鋼の丸棒を用いる。この丸棒の素材径Ｄは仕上
時における支軸部の外径Ｄ１〔同図（４）に示す〕に外
周面の切削仕上代を加えたものとする。そしてこの素材
Ｗの両端に形成する支軸部４１，４３を残して中央部分
のバルブ取付部４２を同図（２）に示すように鍛造にて
塑性加工を行う。この際、素材Ｗの支軸部４１，４３の
断面積と、バルブ取付部４２の断面積とを等しくなるよ
うにして鍛造を行う。このバルブ取付部４２の少なくと
もバルブを直接接合させる面はバルブの取り付けを精度
よく、かつ強固にボルト止めにて確実に行うため平坦面
とする。（図２（３），（４）を参照）
図２にもとづいて説明する。まず素材Ｗとして同図
（１）に示すようにＳＵＳ３０３，ＳＵＳ３０４等のス
テンレス鋼の丸棒を用いる。この丸棒の素材径Ｄは仕上
時における支軸部の外径Ｄ１〔同図（４）に示す〕に外
周面の切削仕上代を加えたものとする。そしてこの素材
Ｗの両端に形成する支軸部４１，４３を残して中央部分
のバルブ取付部４２を同図（２）に示すように鍛造にて
塑性加工を行う。この際、素材Ｗの支軸部４１，４３の
断面積と、バルブ取付部４２の断面積とを等しくなるよ
うにして鍛造を行う。このバルブ取付部４２の少なくと
もバルブを直接接合させる面はバルブの取り付けを精度
よく、かつ強固にボルト止めにて確実に行うため平坦面
とする。（図２（３），（４）を参照）
【００１１】このためバルブ取付部４２と支軸部４１，
４３との境には、偏平に横方向に塑性変形して段４４が
生じるが、この偏平なバルブ取付部４２の横幅及びバル
ブとの接合面積はバルブ３を設定強度を保持して取り付
け可能となるようにして定め、またバルブ取付部４２の
長さはバルブ３の径と等しいかあるいはこれより少し大
きくなるようにして定める。
４３との境には、偏平に横方向に塑性変形して段４４が
生じるが、この偏平なバルブ取付部４２の横幅及びバル
ブとの接合面積はバルブ３を設定強度を保持して取り付
け可能となるようにして定め、またバルブ取付部４２の
長さはバルブ３の径と等しいかあるいはこれより少し大
きくなるようにして定める。
【００１２】バルブ取付部４２を鍛造にて形成した後、
この両端の支軸部４１，４３を旋盤等にて所定外径とな
るように切削仕上加工を施し、またバルブ取付部にはバ
ルブ取付孔のボルト孔４６，４６を穿設する。（図２
（４）を参照）
この両端の支軸部４１，４３を旋盤等にて所定外径とな
るように切削仕上加工を施し、またバルブ取付部にはバ
ルブ取付孔のボルト孔４６，４６を穿設する。（図２
（４）を参照）
【００１３】このように鍛造と機械的切削加工とにより
製作したバルブシャフトの両端支軸部には、ブッシュ
２，２が嵌合される。（図１参照）このブッシュ２は外
端側が太径の異径状となっており、中央には支軸部４１
または４３を貫通し回動可能に支持するための支軸部間
通孔２１を穿設すると共に、ブッシュ２の長さは器筐１
のバルブシャフト貫通孔１２内に嵌挿した際、その内端
がバルブシャフトの段面４４と接触もしくは近接して対
峙し、バルブシャフトの位置決めを行えるようにして定
めるものとする。これによりバルブ３は器筐内定位置に
支持され、回動できるようにする。
製作したバルブシャフトの両端支軸部には、ブッシュ
２，２が嵌合される。（図１参照）このブッシュ２は外
端側が太径の異径状となっており、中央には支軸部４１
または４３を貫通し回動可能に支持するための支軸部間
通孔２１を穿設すると共に、ブッシュ２の長さは器筐１
のバルブシャフト貫通孔１２内に嵌挿した際、その内端
がバルブシャフトの段面４４と接触もしくは近接して対
峙し、バルブシャフトの位置決めを行えるようにして定
めるものとする。これによりバルブ３は器筐内定位置に
支持され、回動できるようにする。
【００１４】なおこのように形成したバルブシャフト４
を器筐１内に組み込む場合、貫通孔１２，１２間にバル
ブシャフト４を挿通し、バルブ取付部４２に円盤状のバ
ルブ３をボルト５にて固定すると共に、器筐外より前記
貫通孔１２内にブッシュ２を嵌める際、支軸部４１，４
３をブッシュ内に嵌合する。
を器筐１内に組み込む場合、貫通孔１２，１２間にバル
ブシャフト４を挿通し、バルブ取付部４２に円盤状のバ
ルブ３をボルト５にて固定すると共に、器筐外より前記
貫通孔１２内にブッシュ２を嵌める際、支軸部４１，４
３をブッシュ内に嵌合する。
【００１５】図４乃至図６は本発明の異なる実施例を示
す。この第２実施例では、二次側（下流方向）への排気
ガスの洩れをより完全に防止することを目的とする。こ
のため、バルブシャフト４の製造法及び構成は図１、図
２に示す実施例とほとんど同じであるが、バルブ取付部
４２を鍛造にて形成する際、バルブ取付部４２の背面側
端部にガス洩れ防止用の鍔４６，４６を一体に同時に形
成するものである。第１実施例では図２、図３に示すよ
うに、バルブ取付部の形成時、その表裏両面を平坦面と
なるようにしているが、この第２実施例ではバルブ取付
部の背面においてその両端部分を扁平にならないように
して鍔４６，４６を形成する。
す。この第２実施例では、二次側（下流方向）への排気
ガスの洩れをより完全に防止することを目的とする。こ
のため、バルブシャフト４の製造法及び構成は図１、図
２に示す実施例とほとんど同じであるが、バルブ取付部
４２を鍛造にて形成する際、バルブ取付部４２の背面側
端部にガス洩れ防止用の鍔４６，４６を一体に同時に形
成するものである。第１実施例では図２、図３に示すよ
うに、バルブ取付部の形成時、その表裏両面を平坦面と
なるようにしているが、この第２実施例ではバルブ取付
部の背面においてその両端部分を扁平にならないように
して鍔４６，４６を形成する。
【００１６】この鍔４６，４６は、バルブシャフト４を
図４、図５に示すように器筐１のバルブシャフト貫通孔
１２の内側開口面を塞ぐようにしてバルブブッシュ２の
内端面と対向させ、これによりバルブシャフトのバルブ
取付部端面と器筐内側面との間に隙間が生じないように
し、下流側すなわち二次側へのガス洩れを防止するもの
である。
図４、図５に示すように器筐１のバルブシャフト貫通孔
１２の内側開口面を塞ぐようにしてバルブブッシュ２の
内端面と対向させ、これによりバルブシャフトのバルブ
取付部端面と器筐内側面との間に隙間が生じないように
し、下流側すなわち二次側へのガス洩れを防止するもの
である。
【００１７】なおこの第２実施例では、一方のバルブブ
ッシュ２をキャップ形としているが、第１実施例と同じ
ようにすることも可能である。
ッシュ２をキャップ形としているが、第１実施例と同じ
ようにすることも可能である。
【００１８】上記実施例はエキゾーストブレーキ用のバ
ルブシャフトとして説明したが、エキゾーストブレーキ
バルブと併用して使用する暖機バルブ（例えば実公昭６
１−１１４７１号のバイパス通路弁）にも使用できる。
またエキゾーストブレーキバルブが閉じることによりエ
ンジンを圧縮機として作動させ、エキゾーストブレーキ
力を得る時、エンジンからの排気ガスの逆流による騒音
振動を低減するため、吸気管内に吸気シャッタバルブを
設け、この吸気シャッタバルブとエキゾーストバルブと
を関連させて開閉操作を行う。この吸気シャッタバルブ
のバルブシャフトの構造及び製造法にも本発明は適用で
きる。
ルブシャフトとして説明したが、エキゾーストブレーキ
バルブと併用して使用する暖機バルブ（例えば実公昭６
１−１１４７１号のバイパス通路弁）にも使用できる。
またエキゾーストブレーキバルブが閉じることによりエ
ンジンを圧縮機として作動させ、エキゾーストブレーキ
力を得る時、エンジンからの排気ガスの逆流による騒音
振動を低減するため、吸気管内に吸気シャッタバルブを
設け、この吸気シャッタバルブとエキゾーストバルブと
を関連させて開閉操作を行う。この吸気シャッタバルブ
のバルブシャフトの構造及び製造法にも本発明は適用で
きる。
【００１９】
【発明の効果】従って本発明によるときは、バルブシャ
フトを支軸部外径に切削加工代を加えた小径素材を用
い、バルブ取付部を鍛造にて塑性加工しているので、機
械的切削加工が減少し、材料の歩留まりが向上すると共
に、加工熱による歪みも発生せず精度の高い製品とする
ことができる。バルブシャフトを回動自在にして器筐に
支持するブッシュの先端面をバルブシャフトの支軸部と
バルブ取付部との間に生じる段面に当接するようにして
いるので、バルブシャフトの構造が簡単にすることがで
き、かつこのバルブシャフトに取り付けたバルブを器筐
内の定位置に保持でき、開閉動作が可能となる。鍛造に
て塑性加工するバルブ取付部と支軸部との断面積を等し
くなるようにしているので、強度を損ねることなく、ま
た材料の歩留まりがよく、鍛造加工を効率的に行える利
点がある。さらにフライス加工を省略しているので、素
材のファイバーフローが切断されることがなく強度を損
ねることがない等の利点がある。またバルブ取付部の両
端背面部に鍔を形成しているので、バルブシャフトのバ
ルブ取付部端部よりの隙間がなくなり、二次側へのガス
洩れが完全に防止でき、高精度のエキゾーストブレーキ
を提供できる利点がある。
フトを支軸部外径に切削加工代を加えた小径素材を用
い、バルブ取付部を鍛造にて塑性加工しているので、機
械的切削加工が減少し、材料の歩留まりが向上すると共
に、加工熱による歪みも発生せず精度の高い製品とする
ことができる。バルブシャフトを回動自在にして器筐に
支持するブッシュの先端面をバルブシャフトの支軸部と
バルブ取付部との間に生じる段面に当接するようにして
いるので、バルブシャフトの構造が簡単にすることがで
き、かつこのバルブシャフトに取り付けたバルブを器筐
内の定位置に保持でき、開閉動作が可能となる。鍛造に
て塑性加工するバルブ取付部と支軸部との断面積を等し
くなるようにしているので、強度を損ねることなく、ま
た材料の歩留まりがよく、鍛造加工を効率的に行える利
点がある。さらにフライス加工を省略しているので、素
材のファイバーフローが切断されることがなく強度を損
ねることがない等の利点がある。またバルブ取付部の両
端背面部に鍔を形成しているので、バルブシャフトのバ
ルブ取付部端部よりの隙間がなくなり、二次側へのガス
洩れが完全に防止でき、高精度のエキゾーストブレーキ
を提供できる利点がある。
【図１】本発明のバルブシャフト及びその製造法の一実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図２】本発明によるバルブシャフトの製造工程を示す
説明図である。
説明図である。
【図３】本発明のバルブシャフトの説明図である。
【図４】本発明の異なる実施例の縦断正面図である。
【図５】同縦断側面図である。
【図６】要部の拡大説明図である。
【図７】公知例の断面図である。
【図８】同平面図である。
Ｗ 素材 １ 器筐 ２ ブッシュ ３ バルブ ４ バルブシャフト ４１ 支軸 ４２ バルブ取付部 ４３ 支軸 ４４ 段面 ４６ 鍔
Claims (8)
- 【請求項１】 切削仕上加工にて支軸部を形成する素材
の中央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部を一体に形成
したバルブシャフト本体と、器筐内定位置でバルブを開
閉させるようバルブシャフトを回動自在に支持するブッ
シュとより成り、このブッシュをバルブシャフト本体の
支軸部に嵌合すると共に、このブッシュ内端面をバルブ
シャフトの支軸部とバルブ取付部との段面と対設するよ
うにしたことを特徴とするバルブシャフト。 - 【請求項２】 切削仕上加工にて支軸部を形成する素材
の中央部に鍛造にて偏平なるバルブ取付部を一体に形成
したバルブシャフト本体と、器筐内定位置でバルブを開
閉させるようバルブシャフトを回動自在に支持するブッ
シュとより成り、このブッシュをバルブシャフト本体の
支軸部に嵌合し、このブッシュ内端面をバルブシャフト
の支軸部とバルブ取付部との段面と対設すると共に、こ
のバルブ取付部の背面側で両端部に二次側へのガス洩れ
を防止するための鍔を形成したことを特徴とするバルブ
シャフト。 - 【請求項３】 バルブシャフトをエキゾーストブレーキ
バルブに適用した請求項１または２記載のバルブシャフ
ト。 - 【請求項４】 バルブシャフトを吸気シャッタバルブに
適用したことを特徴とする請求項１記載のバルブシャフ
ト。 - 【請求項５】 バルブシャフトを暖機バルブに適用した
ことを特徴とする請求項１または２記載のバルブシャフ
ト。 - 【請求項６】 バルブシャフトの支軸部径より支軸部の
仕上切削代を加えた径を有する大径の丸棒素材を用い、
両端の支軸部を除いてバルブ取付部を支軸部の長手軸心
に平行に沿い、平坦面となるよう鍛造にて成形した後、
両端の支軸部を機械的切削にて仕上げ、この支軸部にブ
ッシュを挿入可能としたことを特徴とするバルブシャフ
トの製造法。 - 【請求項７】 丸棒素材のバルブ取付部を鍛造にて平坦
面に仕上げる際、丸棒素材の断面積と、鍛造成形するバ
ルブ取付部の断面積を等しく、かつ器筐のシャフト挿入
孔内へ挿入可能となるように鍛造成形することを特徴と
する請求項６記載のバルブシャフトの製造法。 - 【請求項８】 丸棒素材のバルブ取付部を鍛造にて平坦
面に仕上げる際、バルブ取付部の背面両端部に二次側へ
のガス洩れを防止するための鍔を円弧形に形成するよう
に鍛造成形することを特徴とする請求項６または７記載
のバルブシャフトの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20752295A JPH08326565A (ja) | 1994-10-07 | 1995-07-21 | バルブシャフト及びその製造法 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27053994 | 1994-10-07 | ||
| JP6-270539 | 1995-03-24 | ||
| JP7-91320 | 1995-03-24 | ||
| JP9132095 | 1995-03-24 | ||
| JP20752295A JPH08326565A (ja) | 1994-10-07 | 1995-07-21 | バルブシャフト及びその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326565A true JPH08326565A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=27306710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20752295A Pending JPH08326565A (ja) | 1994-10-07 | 1995-07-21 | バルブシャフト及びその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08326565A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1065361A3 (en) * | 1999-06-29 | 2001-05-30 | Siemens Canada Limited | Throttle shaft and butterfly construction |
| JP2008121806A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Fukui Byora Co Ltd | 弁軸の製造方法及びそれによって製造された弁軸 |
| JP2014084758A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | Mazda Motor Corp | 排気弁装置およびターボ過給機付エンジン |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP20752295A patent/JPH08326565A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1065361A3 (en) * | 1999-06-29 | 2001-05-30 | Siemens Canada Limited | Throttle shaft and butterfly construction |
| US6354567B1 (en) | 1999-06-29 | 2002-03-12 | Siemens Canada Limited | Throttle shaft and butterfly construction |
| JP2008121806A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Fukui Byora Co Ltd | 弁軸の製造方法及びそれによって製造された弁軸 |
| JP2014084758A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | Mazda Motor Corp | 排気弁装置およびターボ過給機付エンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |