JPS6149547B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエキゾーストブレーキバルブ、特にア
クチユエータによりバルブを進退動させて排気管
を開閉させるようにしたエキゾーストブレーキバ
ルブに関する。

従来、この種のエキゾーストブレーキバルブ
は、通常、バルブを収納したボデイとこのボデイ
に連結したアクチユエータとを備えており、その
アクチユエータのピストンロツドを上記バルブに
連動させてバルブを進退変位させ、これにより排
気管の開閉を行なわせている。したがつて、かか
る構成のエキゾーストブレーキバルブにおいて
は、ピストンロツドとバルブとの接続点を通りバ
ルブの進退方向に沿う線と上記ピストンロツドの
軸線とを一致させる必要があり、そのため従来
は、ボデイとアクチユエータとの接続部分の一方
に位置決めピンを、他方にこれが係合する穴をそ
れぞれ設け、両者を係合させることにより上記軸
線を一致させるようにしていた。

しかしながら、上述の手段により軸線を一致さ
せるときには、上記位置決めピンと穴とを高精度
で所定の位置に設ける必要があり、それらの加工
がコストアツプの要因となるばかりでなく、両者
の位置ずれにより作動不良を起こす危険性があつ
た。

本発明はこのような欠点に鑑み、ピストンロツ
ドが貫通されるボデイ側の貫通孔とアクチユエー
タ側の貫通孔とにわたつて筒体を嵌合させること
により、ボデイとアクチユエータとを極めて容易
に位置決めして連結させることができるようにし
たものである。

以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図、第２図において、１は内部に排気通路２
を形成した円筒部１ａと、排気通路２に直交させ
て断面方形の孔３を形成した筒状部１ｂとを備え
るボデイで、上記円筒部１ａの両端は図示しない
排気管に接続し、また筒状部１ｂの開口端はボル
ト４によりボデイ１に取付けたプレート５で閉塞
している。６は従来公知のアクチユエータで、こ
のアクチユエータ６はスペーサ７を介しボルト８
によつて上記ボデイ１に連結している。このと
き、スペーサ７によつてボデイ１とアクチユエー
タ６間に空気通路９を形成してあり、この空気通
路９により排気ガスの高温がアクチユエータ６に
伝達されのを防止するようにしている。

上記アクチユエータ６はピストン１０とこのピ
ストン１０に連結したピストンロツド１１とを備
え、このピストンロツド１１の先端は、アクチユ
エータ６の外殻体の一部を構成する端面プレート
１２に設けたピストンロツド１１のガイド１３と
貫通孔１４、および上記プレート５に設けた貫通
孔１５を摺動自在に貫通して上記孔３内に位置し
ている。上記ガイド１３は貫通孔１４内に嵌着さ
れてピストンロツド１１の進退動を案内してい
る。プレート５に穿設した貫通孔１５は、後述す
るバルブ部材とピストンロツド１１との接続点を
通りそのバルブ部材の進退方向に沿う線上に、こ
の線を中心として形成している。そして、端面プ
レート１２とプレート５との互いに対向する面側
には、各貫通孔１４，１５の大径部１６，１７を
形成し、かつ、各大径部１６，１７には外周をそ
の大径部の径に一致させて形成した筒体１８の末
端部を嵌合している。この筒体１８内にはその中
央部に環状支持部１８ａを形成し、この環状支持
部の両側に各組３枚のシール材１９を設けて各シ
ール材１９によりその内部を貫通するピストンロ
ツド１１のシールを行なわせ、これにより万一、
排気通路２側のシール材１９が排気熱等により破
損されても他方のシール材１９により排気ガスが
アクチユエータ６内に進入するのを防止できるよ
うにしている。

上記各組３枚のシール材１９は、第３図に示す
ように、両側に配置した相対的に硬度の大きいシ
ール材１９ａとその中間に配置した相対的に硬度
の小さいシール材１９ｂとから成り、かつ、自然
状態における各組３枚のシール材１９ａ，１９
ｂ，１９ａの軸方向長さの合計_１は、上記筒体
１８の環状支持部１８ａの端面から筒体１８の開
口端までの長さ_２よりも長くなるように設定し
ている。また、筒体１８のボデイ１側外周面に
は、筒体１８の開口端から環状支持部１８ａにか
けて軸方向に沿うスリツト２０を形成している。

このような構成においては、筒体１８により両
貫通孔１４，１５およびピストンロツド１１を自
動的に一直線上に位置させることができるので、
位置決めピンを用いた従来装置に比してボデイ１
とアクチユエータ６との位置決めを容易なものと
することができる。そして、ボデイ１とアクチユ
エータ６との組付状態においては、上述の長さ
_１，_２の関係から、各シール材１９ａ，１９
ｂ，１９ａはその長さ_１，_２の差の分だけ圧
縮変形され、特に中間の比較的硬度の小さいシー
ル材１９ｂは他のシール材１９ａに比して上記圧
縮変形により内径が大きく縮少され、ピストンロ
ツド１１の外周面に強く密着して大きなシール効
果を果す。一方、その両側のシール材１９ｂはピ
ストンロツド１１の外周面に軽く密着されて、ピ
ストンロツド１１の進退動時に中間のシール材１
９ｂがピストンロツド１１と一体に変位されて破
損されるのを防止する。また、各シール材１９
ａ，１９ｂ，１９ａは、筒体１８とピストンロツ
ド１１とが同心関係となるのでピストンロツド１
１の外周に均等の力で圧着され、片当りという状
態が発生することはない。さらに、ボデイ１側の
シール材１９が破損された際には、ボデイ１内か
らの排気ガスは、組付状態において一部が空気通
路９に臨むスリツト２０を介して大気中に放出さ
れ、かつアクチユエータ６側にシール材１９があ
るので、そのアクチユエータ６内に進入してこれ
を破損することがない。なお、上記シール材１９
ａ，１９ｂは、硬度を異ならせたカーボン或いは
アスベスト等から製造することができる。

然して、上記ピストン１０によつて区画したア
クチユエータ６内の２室２１，２２のうち、ボデ
イ１側の室２１内にはばね２３を収納してピスト
ン１０を第２図右方向に附勢させるとともに、そ
の室２１は端面プレート１２に穿設した孔２４お
よび孔２４内に設けたフイルタ２５を介して大気
に連通させ、また他方の室２２はポート２６を介
して図示しない空気圧力源に連通させている。さ
らに上記室２１内には一端を上記端面プレート１
２に連結し、他端をピストンロツド１１の外周に
摺動自在に嵌装したホルダ２７に連結したばね２
８を設けている。このばね２８は、上記ピストン
１０がばね２３によつて右方の摺動端に位置され
ているときにはピストン１０に接触して弾撥力を
付与することはないが、後述するように、ピスト
ン１０が左行されてその左方の摺動端近傍まで移
動されてきたときにホルダ２７を介してピストン
１０に弾撥力を付与し、その右方への復帰力を強
化する。

次に、上記孔８内には排気通路２の小部分を覆
う第１のバルブ部材２０と残りの大部分を覆う第
２のバルブ部材３０とをそれぞれ摺動可能に嵌挿
し、両バルブ部材２９，３０をアクチユエータ６
のピストンロツド１１軸方向に並設して第１のバ
ルブ部材２９をアクチユエータ６側に配置してい
る。第１のバルブ部材２９は長方体形状に、第２
のバルブ部材３０は平板の周囲および中央部にそ
れぞれリブ３０ａ，３０ｂを形成した形状にそれ
ぞれ構成し、かつ両バルブ部材２９，３０の互い
に対向する面は互いに密着し得る平滑な接触面３
１，３２として構成している。

上記ピストンロツド１１の先端部には所定の間
隔をあけて２つの小径部１１ａ，１１ｂを形成
し、一方の小径部１１ａは、上記第１のバルブ部
材２９の中央部分にその小径部１１ａの径に一致
させて刻設したＵ字状の溝２９ａ内に嵌合させ、
これによりピストンロツド１１と第１のバルブ部
材２９とを連結している。また他方の小径部１１
ｂは、長方体形状を有する連結部材３３の中央部
分に上記溝２９ａと同様にして形成したＵ字状の
溝３３ａ内に嵌合させることにより、その連結部
材３３とピストンロツド１１とを連結させてい
る。上記連結部材３３は、第２のバルブ部材３０
の接触面３２側リブ３０ａと中央部のリブ３０ｂ
との間において第２のバルブ部材３０に対して摺
動自在としてあり、これと同時に、２つの小径部
１１ａ，１１ｂ間の中間部分１１ｃは上記接触面
３２側リブ３０ａに設けた切欠き３０ｃ内に摺動
自在に貫通させている。このとき、上記リブ３０
ａの肉厚よりもピストンロツド中間部分１１ｃの
軸方向長さを大きく設定し、これにより第１のバ
ルブ部材２９と第２のバルブ部材３０とが対的に
所定間隔Ｌだけ移動し得るように構成している。

さらに、第２のバルブ部材３０に連通孔３４を
穿設するとともに、ボデイ１には第２のバルブ部
材３０に接触してその左方への移動端位置を調整
するアジヤストボルト３５を螺着し、上記連通孔
３４および特にアジヤストボルト３５によりエキ
ゾーストブレーキ作用時の排気圧力を所定の値に
調整できるように構成している。またその調整時
に排気圧力を検出するために、ボデイ１には圧力
ゲージを接続するためのねじ穴３６を螺設してあ
り、通常はプラグ３７によつてそのねじ穴３６を
閉塞している。なお排気ガスは、第２図の矢印方
向に排気される。

以上の構成を有するため、第１図、第２図に示
す排気管の開放状態から、空気圧力源からポート
２６を介して室２２内に圧縮空気を導入させれ
ば、ピストン１０およびピストンロツド１１はば
ね２３の弾撥力に抗して左行される。すると、ピ
ストンロツド１１に連結された第１のバルブ部材
２９および連結部材３３はピストンロツド１１の
左行に伴なつて直ちに左行を開始するが、第２の
バルブ部材３０は直接にはピストンロツド１１に
連結されていないので、両バルブ部材２９，３０
の接触面３１，３２が接触するまでは移動するこ
とがない。そして両接触面３１，３２が相互に接
触すると、両バルブ部材２９，３０はピストンロ
ツド１１により一体的に左行され、第２のバルブ
部材３０の先端面がアジヤストボルト３５に当接
するとその左行が停止される（第４図）。この状
態では上記接触面３１，３２は密着して殆んど排
気ガスを流通させることがなく、また両バルブ部
材２９，３０は排気圧により孔３の底面に圧着さ
れて排気通路２を閉鎖し、エキゾーストブレーキ
作用が行なわれる。このとき、ピストンロツド１
０はその左行端に移動する以前にホルダ２７に当
接しばね２８を撓ませていので、ピストン１０に
はばね２３と２８とによる大きな復帰力が付与さ
れている。

次に、室２２内の圧縮空気を排出させるとピス
トン１０およびピストンロツド１１は上記大きな
復帰力により右行されるが、その右行初期には、
上記復帰力は実質的には小さな第１のバルブ部材
２９を右行させるだけの大きさがあればよいた
め、バルブが単一部材から構成されているものに
比して遥かに小さな復帰力で第１のバルブ部材２
９を右行させることができる。そして、第１のバ
ルブ部材２９および連結部材３３がピストンロツ
ド１１と一体に右行され、第５図に示すように、
両バルブ部材２９，３０の接触面３１，３２が離
隔すると、その間隙を介して排気ガスが流通して
両バルブ部材２９，３０前後の圧力差が小さくな
るため、両バルブ部材２９，３０を孔３の底面に
押付ける押圧力が小さくなる。そしてさらに、連
結部材３３が第２のバルブ部材３０のリブ３０ａ
に当接すると、この第２のバルブ部材３０もピス
トンロツド１１と一体に右行されるが、このとき
上述したように両バルブ部材２９，３０の押付力
は小さくなつているので、小さな復帰力により両
バルブ部材２９，３０を元の開放位置にまで速や
かに復帰させることができる。

なお、上記実施例ではバルブを２つのバルブ部
材２９，３０から構成しているが、単一のバルブ
を用いることができるのは勿論であり、また、シ
ール材１９は必ずしも筒体１８内に設ける必要は
ない。

本発明は以上述べたように、ボデイおよびアク
チユエータの貫通孔間にわたり筒体を嵌合させて
ボデイとアクチユエータとを連結したものである
から、予めボデイとアクチユエータとを製造する
際に上記貫通孔を所定の位置に所定の精度で形成
しておけば以後は自動的に両貫通孔とピストンロ
ツドとを一直線上に配列させることが可能にな
り、上記貫通孔を形成した後に更に位置決めピン
やこれの係合する穴を形成するようにした従来装
置に比して両貫通孔とピストンロツドとを一直線
上に配列させることを極めて容易なものとするこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す部分積断面
図、第２図は第１図の−線に沿う縦断面図、
第３図は第１図、第２図におけるシール部分の組
立前の状態を示す拡大縦断面図、第４図は作動状
態を示す要部の横断面図、第５図は第４図と異な
る作動状態を示す横断面図である。 １：ボデイ、２：排気通路、６：アクチエー
タ、１１：ピストンロツド、１４，１５：貫通
孔、１６，１７：大径部、１８：筒体、２９，３
０：バルブ部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バルブを排気通路の開位置と閉位置との間で
   進退動自在に収納したボデイにアクチユエータを
   連結し、そのアクチユエータのピストンロツドを
   アクチユエータに形成した貫通孔とボデイに形成
   した貫通孔とに摺動自在に貫通させて上記バルブ
   に連動させたエキゾーストブレーキバルブにおい
   て、上記ボデイおよびアクチユエータの両貫通孔
   間にわたり筒体を嵌合させてボデイとアクチユエ
   ータとを連結させ、かつその筒体内に上記ピスト
   ンロツドを貫通させたことを特徴とするエキゾー
   ストブレーキバルブ。