JPS6146012Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146012Y2 JPS6146012Y2 JP1982177337U JP17733782U JPS6146012Y2 JP S6146012 Y2 JPS6146012 Y2 JP S6146012Y2 JP 1982177337 U JP1982177337 U JP 1982177337U JP 17733782 U JP17733782 U JP 17733782U JP S6146012 Y2 JPS6146012 Y2 JP S6146012Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling unit
- drain port
- body hole
- low pressure
- drain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 49
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 10
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用冷房装置におけるクーリン
グユニツトのドレーン構造に関するもので、クー
リングユニツトの配管（ドレーン口、高・低圧配
管）のボデー貫通孔部のシール性の向上、ドレー
ンホースのつぶれによるドレーン水のつまり防
止、構成部品の簡略化ならびに、ドレーン口とク
ーリングユニツト高・低圧配管のボデー貫通部の
集中化の実施を目的としている。
グユニツトのドレーン構造に関するもので、クー
リングユニツトの配管（ドレーン口、高・低圧配
管）のボデー貫通孔部のシール性の向上、ドレー
ンホースのつぶれによるドレーン水のつまり防
止、構成部品の簡略化ならびに、ドレーン口とク
ーリングユニツト高・低圧配管のボデー貫通部の
集中化の実施を目的としている。
自動車用冷房装置におけるクーリングユニツト
本体は、従来車室内に配置され、本体内のドレー
ンはホースによりボデーの孔を貫通させて外部に
排出させている。第４図および第５図に示すもの
は、上記従来のクーリングユニツトで、図中１は
クーリングユニツトケース、２はケース１の下部
中央に設けられたクーリングユニツトのドレーン
口、３はドレーン口２に接続されたドレーンホー
ス、４はケース１の背面中央より横方向に片寄つ
た部位から導出されたクーリングユニツトの高圧
配管、５は高圧配管４と並んで導出されたクーリ
ングユニツトの低圧配管、６はドレーンホース３
用のグロメツト、７は高圧配管４用のグロメツ
ト、８は低圧配管５用のグロメツトで、それぞれ
ボデーフロアパネル９の貫通部に設けられてる。
本体は、従来車室内に配置され、本体内のドレー
ンはホースによりボデーの孔を貫通させて外部に
排出させている。第４図および第５図に示すもの
は、上記従来のクーリングユニツトで、図中１は
クーリングユニツトケース、２はケース１の下部
中央に設けられたクーリングユニツトのドレーン
口、３はドレーン口２に接続されたドレーンホー
ス、４はケース１の背面中央より横方向に片寄つ
た部位から導出されたクーリングユニツトの高圧
配管、５は高圧配管４と並んで導出されたクーリ
ングユニツトの低圧配管、６はドレーンホース３
用のグロメツト、７は高圧配管４用のグロメツ
ト、８は低圧配管５用のグロメツトで、それぞれ
ボデーフロアパネル９の貫通部に設けられてる。
このように、従来タイプのクーリングユニツト
はドレーン口２がクーリングユニツトケース１の
下部中央に設けられ、高・低圧配管４，５がケー
ス１の背面で、かつ横方向に片寄つているので、
ドレーン口２と高・低圧配管４，５との集中化は
スペースおよび配管の成立上困難である。またド
レーン口２にはボデー孔貫通部にドレーンホース
３が接続されており、ボデー孔のシールにグロメ
ツト６を用いるため、ドレーンホース３の抜け、
あるいは折れ曲りによるドレーン水のつまりやグ
ロメツト部での芯ずれによるシール不良等の問題
がある。しかもグロメツトは高・低圧配管にも必
要であるため、ここにも芯ずれによるシール不良
の問題があるばかりでなく、部品数が多くなり、
組付性が悪い等の問題があつた。
はドレーン口２がクーリングユニツトケース１の
下部中央に設けられ、高・低圧配管４，５がケー
ス１の背面で、かつ横方向に片寄つているので、
ドレーン口２と高・低圧配管４，５との集中化は
スペースおよび配管の成立上困難である。またド
レーン口２にはボデー孔貫通部にドレーンホース
３が接続されており、ボデー孔のシールにグロメ
ツト６を用いるため、ドレーンホース３の抜け、
あるいは折れ曲りによるドレーン水のつまりやグ
ロメツト部での芯ずれによるシール不良等の問題
がある。しかもグロメツトは高・低圧配管にも必
要であるため、ここにも芯ずれによるシール不良
の問題があるばかりでなく、部品数が多くなり、
組付性が悪い等の問題があつた。
本考案は上記のような問題を解決するためにな
されたもので、クーリングユニツトのドレーン口
を、クーリングユニツトケースの背面下部に、ク
ーリングユニツトの高・低圧配管用クランプ兼ボ
デー孔シール用ブラケツトと共に設けることによ
り該ドレーン口が直接ボデー孔を貫通して車室外
に開口され、同時に、クーリングユニツトの高・
低圧配管が貫通されているボデーのボデー孔がク
ーリングユニツトケースによりシールされるよう
にしたものである。即ちクーリングユニツトケー
スと一体をなすドレーン口の車室外配置と、高・
低圧配管およびドレーン口のボデー貫通孔への集
中化を可能ならしめることにより、クーリングユ
ニツトケースによるボデー孔の同時シールを容易
ならしめたものであり、前記問題を解決したもの
である。
されたもので、クーリングユニツトのドレーン口
を、クーリングユニツトケースの背面下部に、ク
ーリングユニツトの高・低圧配管用クランプ兼ボ
デー孔シール用ブラケツトと共に設けることによ
り該ドレーン口が直接ボデー孔を貫通して車室外
に開口され、同時に、クーリングユニツトの高・
低圧配管が貫通されているボデーのボデー孔がク
ーリングユニツトケースによりシールされるよう
にしたものである。即ちクーリングユニツトケー
スと一体をなすドレーン口の車室外配置と、高・
低圧配管およびドレーン口のボデー貫通孔への集
中化を可能ならしめることにより、クーリングユ
ニツトケースによるボデー孔の同時シールを容易
ならしめたものであり、前記問題を解決したもの
である。
次に本考案の構成を図面に基いて説明する。
第１図は本考案自動車用冷房装置におけるクー
リングユニツトのドレーン構造の実施例を示す側
面図、第２図は同上斜視図、第３図は同上分解斜
視図である。図中、２１はボデーフロアパネル、
２２はフロアパネル２１上に配置された冷房装置
におけるクーリングユニツト本体、２３はクーリ
ングユニツトケース、２４はクーリングユニツト
ケース２３の背面２３ａの中央より横方向に片寄
つた部位から導出されたクーリングユニツトの高
圧配管、２５は高圧配管２４に沿つて導出された
クーリングユニツトの低圧配管で、以上各部は従
来のクーリングユニツトと同一構造である。
リングユニツトのドレーン構造の実施例を示す側
面図、第２図は同上斜視図、第３図は同上分解斜
視図である。図中、２１はボデーフロアパネル、
２２はフロアパネル２１上に配置された冷房装置
におけるクーリングユニツト本体、２３はクーリ
ングユニツトケース、２４はクーリングユニツト
ケース２３の背面２３ａの中央より横方向に片寄
つた部位から導出されたクーリングユニツトの高
圧配管、２５は高圧配管２４に沿つて導出された
クーリングユニツトの低圧配管で、以上各部は従
来のクーリングユニツトと同一構造である。
本考案は上記のようなクーリングユニツトにお
いて、クーリングユニツトケース２３の背面２３
ａの高・低圧配管２４，２５側の下部に、高・低
圧配管２４，２５のクランプ部２６と、その下側
にボデー孔２７のシール部２８と、ボデー孔２７
を貫通するドレーン口２９とが共に一体成形され
た高・低圧配管用クランプ兼ボデー孔シール用ブ
ラケツト３０を突設したものである。
いて、クーリングユニツトケース２３の背面２３
ａの高・低圧配管２４，２５側の下部に、高・低
圧配管２４，２５のクランプ部２６と、その下側
にボデー孔２７のシール部２８と、ボデー孔２７
を貫通するドレーン口２９とが共に一体成形され
た高・低圧配管用クランプ兼ボデー孔シール用ブ
ラケツト３０を突設したものである。
上記ブラケツト３０は、第３図に示されるよう
に、ケース背面２３ａの直下で、シール部２８が
ボデー孔シール用パツキング３１と共に２分割さ
れ、分割されたそのケース２３側のブラケツト３
０内にドレーン水の合流部３２が形成され、シー
ル部２８以下にボデー孔２７を貫通し車室外に開
口するドレーン口２９が突設されている。
に、ケース背面２３ａの直下で、シール部２８が
ボデー孔シール用パツキング３１と共に２分割さ
れ、分割されたそのケース２３側のブラケツト３
０内にドレーン水の合流部３２が形成され、シー
ル部２８以下にボデー孔２７を貫通し車室外に開
口するドレーン口２９が突設されている。
ブラケツト３０の分割部は、組付時、高・低圧
配管２４，２５をボデー孔２７に貫通した後、ク
ランプ部２６の両側をネジ３３により対応する分
割面に締付結合することにより一体化され、ユニ
ツトケース２３によるボデー孔２７のシール部２
８が構成される。
配管２４，２５をボデー孔２７に貫通した後、ク
ランプ部２６の両側をネジ３３により対応する分
割面に締付結合することにより一体化され、ユニ
ツトケース２３によるボデー孔２７のシール部２
８が構成される。
上記構造は、クーリングユニツトのドレーン口
２９を、クーリングユニツトの背面下部に設定す
ることによりクーリングユニツトの背面より離れ
ているクーリングユニツトの高・低圧配管２４，
２５との集中配管が可能となつて、ボデーフロア
パネル２１を同一のボデー孔２７で貫通させるこ
とができ、またクーリングユニツトのドレーン口
２９をクーリングユニツトケース２３と一体で、
ボデー孔２７を貫通させることにより、高・低圧
配管用クランプ２６とボデー孔シール用パツキン
グ３１をクーリングユニツトケース２３を利用し
て取付けることができ、ボデー孔フロアパネル２
１の配管貫通部のシールが容易にできるようにさ
れた構造である。
２９を、クーリングユニツトの背面下部に設定す
ることによりクーリングユニツトの背面より離れ
ているクーリングユニツトの高・低圧配管２４，
２５との集中配管が可能となつて、ボデーフロア
パネル２１を同一のボデー孔２７で貫通させるこ
とができ、またクーリングユニツトのドレーン口
２９をクーリングユニツトケース２３と一体で、
ボデー孔２７を貫通させることにより、高・低圧
配管用クランプ２６とボデー孔シール用パツキン
グ３１をクーリングユニツトケース２３を利用し
て取付けることができ、ボデー孔フロアパネル２
１の配管貫通部のシールが容易にできるようにさ
れた構造である。
本考案は上述のように構成したので、クーリン
グユニツト配管類の集中化によりボデー貫通部の
シール性および組付性を向上でき、またドレーン
ホースの廃止により、ホースの抜けによる水もれ
やホースのつぶれによるつまりを防止でき、しか
も構成部品は簡素化され、コストダウンにも寄与
する等優れた効果を奏し得る。
グユニツト配管類の集中化によりボデー貫通部の
シール性および組付性を向上でき、またドレーン
ホースの廃止により、ホースの抜けによる水もれ
やホースのつぶれによるつまりを防止でき、しか
も構成部品は簡素化され、コストダウンにも寄与
する等優れた効果を奏し得る。
第１図は本考案自動車用冷房装置におけるクー
リングユニツトのドレーン構造の実施例を示す側
面図、第２図は同上斜視図、第３図は同上分解斜
視図、第４図は従来の自動車用冷房装置における
クーリングユニツトの正面図、第５図は同上側面
図である。 ２２：クーリングユニツト、２３：クーリング
ユニツトケース、２３ａ：クーリングユニツトケ
ース背面、２４：高圧配管、２５：低圧配管、２
６：高・低圧配管クランプ部、２７：ボデー孔、
２８：シール部、２９：ドレーン口、３０：ブラ
ケツト、３１：パツキング。
リングユニツトのドレーン構造の実施例を示す側
面図、第２図は同上斜視図、第３図は同上分解斜
視図、第４図は従来の自動車用冷房装置における
クーリングユニツトの正面図、第５図は同上側面
図である。 ２２：クーリングユニツト、２３：クーリング
ユニツトケース、２３ａ：クーリングユニツトケ
ース背面、２４：高圧配管、２５：低圧配管、２
６：高・低圧配管クランプ部、２７：ボデー孔、
２８：シール部、２９：ドレーン口、３０：ブラ
ケツト、３１：パツキング。
Claims (1)
- クーリングユニツトのドレーン口が、該クーリ
ングユニツトの背面下部に、ボデー孔シール用ブ
ラケツトと共に設けられており、該ドレーン口
は、直接ボデー孔を貫通して車室外に開口され、
同時にクーリングユニツトの高・低圧配管が貫通
されているボデーのボデー孔が、上記シール用ブ
ラケツトによりシールされていることを特徴とす
る自動車用冷房装置におけるクーリングユニツト
のドレーン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17733782U JPS5980112U (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動車用冷房装置におけるク−リングユニツトのドレ−ン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17733782U JPS5980112U (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動車用冷房装置におけるク−リングユニツトのドレ−ン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5980112U JPS5980112U (ja) | 1984-05-30 |
| JPS6146012Y2 true JPS6146012Y2 (ja) | 1986-12-24 |
Family
ID=30385296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17733782U Granted JPS5980112U (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 自動車用冷房装置におけるク−リングユニツトのドレ−ン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5980112U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011664A (ja) * | 1973-06-01 | 1975-02-06 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5695913U (ja) * | 1979-12-22 | 1981-07-30 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP17733782U patent/JPS5980112U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011664A (ja) * | 1973-06-01 | 1975-02-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5980112U (ja) | 1984-05-30 |
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