JPH0924742A - ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクト - Google Patents
ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトInfo
- Publication number
- JPH0924742A JPH0924742A JP7199236A JP19923695A JPH0924742A JP H0924742 A JPH0924742 A JP H0924742A JP 7199236 A JP7199236 A JP 7199236A JP 19923695 A JP19923695 A JP 19923695A JP H0924742 A JPH0924742 A JP H0924742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- inlet pipe
- cab
- tilt
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 継ぎ目のシール効果を高めてスプラッシュ吸
込みを防止する。 【構成】 所定の位置においてティルト・キャブ２３に
固定的に配置されるインテーク・パイプ１１と、シャシ
側のエア・クリーナ２４に配置されてそのティルト・キ
ャブ２３の起された状態でそのインテーク・パイプ１１
の下端に接続されるエア・クリーナ・インレット・パイ
プ１２と、上端がシール状態でそのインテーク・パイプ
１１の下端に結合されて下端がそのエア・クリーナ・イ
ンレット・パイプ１２にはめ合わせられる接続口１４に
活用され、そして、その接続口１４のまわりに締め代Ｓ
を保って一体的に形成されるシール・リップ１５を有す
るフレキシブル・ジョイント・ホース１３とを含む。
込みを防止する。 【構成】 所定の位置においてティルト・キャブ２３に
固定的に配置されるインテーク・パイプ１１と、シャシ
側のエア・クリーナ２４に配置されてそのティルト・キ
ャブ２３の起された状態でそのインテーク・パイプ１１
の下端に接続されるエア・クリーナ・インレット・パイ
プ１２と、上端がシール状態でそのインテーク・パイプ
１１の下端に結合されて下端がそのエア・クリーナ・イ
ンレット・パイプ１２にはめ合わせられる接続口１４に
活用され、そして、その接続口１４のまわりに締め代Ｓ
を保って一体的に形成されるシール・リップ１５を有す
るフレキシブル・ジョイント・ホース１３とを含む。
Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、ティルト・キャブ
型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトに
関する。
型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトに
関する。
【０００２】
【背景技術】この種のスタック・インテーク・ダクトで
は、インテーク・パイプがベローズ・ホースでエア・ク
リーナ・インレット・パイプに接続されるのが一般で、
そして、そこではそのインテーク・パイプの下端がその
ベローズ・ホースのテーパ面に圧着されてシールする継
ぎ目構造が採用されている。したがって、そのテーパ面
の全周にわたって均等な当りを得るのが困難でその継ぎ
目にスプラッシュ吸込みを生じる虞れがあった。
は、インテーク・パイプがベローズ・ホースでエア・ク
リーナ・インレット・パイプに接続されるのが一般で、
そして、そこではそのインテーク・パイプの下端がその
ベローズ・ホースのテーパ面に圧着されてシールする継
ぎ目構造が採用されている。したがって、そのテーパ面
の全周にわたって均等な当りを得るのが困難でその継ぎ
目にスプラッシュ吸込みを生じる虞れがあった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、継ぎ目のシール性を
高めてスプラッシュ吸込みを防止するところのティルト
・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・
ダクトの提供にある。
高めてスプラッシュ吸込みを防止するところのティルト
・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・
ダクトの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
所定の位置においてティルト・キャブに固定的に配置さ
れるインテーク・パイプと、シャシ側のエア・クリーナ
に配置されてそのティルト・キャブの起された状態でそ
のインテーク・パイプの下端に接続されるエア・クリー
ナ・インレット・パイプと、上端がシール状態でそのイ
ンテーク・パイプの下端に結合されて下端がそのエア・
クリーナ・インレット・パイプにはめ合わせられる接続
口に活用され、そして、その接続口の内周面に締め代を
保って一体的に形成されるシール・リップを有するフレ
キシブル・ジョイント・ホースとを含み、そして、その
エア・クリーナ・インレット・パイプとそのフレキシブ
ル・ジョイント・ホースとの継ぎ目のシール効果を高め
る。
所定の位置においてティルト・キャブに固定的に配置さ
れるインテーク・パイプと、シャシ側のエア・クリーナ
に配置されてそのティルト・キャブの起された状態でそ
のインテーク・パイプの下端に接続されるエア・クリー
ナ・インレット・パイプと、上端がシール状態でそのイ
ンテーク・パイプの下端に結合されて下端がそのエア・
クリーナ・インレット・パイプにはめ合わせられる接続
口に活用され、そして、その接続口の内周面に締め代を
保って一体的に形成されるシール・リップを有するフレ
キシブル・ジョイント・ホースとを含み、そして、その
エア・クリーナ・インレット・パイプとそのフレキシブ
ル・ジョイント・ホースとの継ぎ目のシール効果を高め
る。
【０００５】また、この発明は、所定の位置においてテ
ィルト・キャブに固定的に配置されるインテーク・パイ
プと、シャシ側のエア・クリーナに配置されてそのティ
ルト・キャブの起された状態でそのインテーク・パイプ
の下端に接続されるエア・クリーナ・インレット・パイ
プと、上端がシール状態でそのインテーク・パイプの下
端に結合されて下端がそのエア・クリーナ・インレット
・パイプにはめ合わせられる接続口に活用され、そし
て、その接続口の内周面に圧着代を保って一体的に形成
されるシール・リップを有するフレキシブル・ジョイン
ト・ホースとを含み、そして、そのエア・クリーナ・イ
ンレット・パイプとそのフレキシブル・ジョイント・ホ
ースとの継ぎ目のシール効果を高める。
ィルト・キャブに固定的に配置されるインテーク・パイ
プと、シャシ側のエア・クリーナに配置されてそのティ
ルト・キャブの起された状態でそのインテーク・パイプ
の下端に接続されるエア・クリーナ・インレット・パイ
プと、上端がシール状態でそのインテーク・パイプの下
端に結合されて下端がそのエア・クリーナ・インレット
・パイプにはめ合わせられる接続口に活用され、そし
て、その接続口の内周面に圧着代を保って一体的に形成
されるシール・リップを有するフレキシブル・ジョイン
ト・ホースとを含み、そして、そのエア・クリーナ・イ
ンレット・パイプとそのフレキシブル・ジョイント・ホ
ースとの継ぎ目のシール効果を高める。
【０００６】
【具体例の説明】以下、この発明のティルト・キャブ型
自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１ないし図５は、ティルト・キャブ型トラック２０に適
用されるこの発明のティルト・キャブ型自動車に使用さ
れるスタック・インテーク・ダクトの具体例１０を示し
ている。そのスタック・インテーク・ダクト１０は、所
定の位置においてそのトラック２０のティルト・キャブ
２３に固定的に配置されるインテーク・パイプ１１と、
そのトラック２０のシャシ２１に支持されるエア・クリ
ーナに配置されてそのティルト・キャブ２３の起された
状態でそのインテーク・パイプ１１の下端に接続される
エア・クリーナ・インレット・パイプ１２と、上端がシ
ール状態でそのインテーク・パイプ１１の下端に結合さ
れて下端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１
２にはめ合わせられる接続口１４に活用され、そして、
その接続口１４の内周面に締め代Ｓを保って一体的に形
成されるシール・リップ１５を有するフレキシブル・ジ
ョイント・ホース１３と、ジョイント・ホース・ガイド
１６とを含んで構成される。
自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１ないし図５は、ティルト・キャブ型トラック２０に適
用されるこの発明のティルト・キャブ型自動車に使用さ
れるスタック・インテーク・ダクトの具体例１０を示し
ている。そのスタック・インテーク・ダクト１０は、所
定の位置においてそのトラック２０のティルト・キャブ
２３に固定的に配置されるインテーク・パイプ１１と、
そのトラック２０のシャシ２１に支持されるエア・クリ
ーナに配置されてそのティルト・キャブ２３の起された
状態でそのインテーク・パイプ１１の下端に接続される
エア・クリーナ・インレット・パイプ１２と、上端がシ
ール状態でそのインテーク・パイプ１１の下端に結合さ
れて下端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１
２にはめ合わせられる接続口１４に活用され、そして、
その接続口１４の内周面に締め代Ｓを保って一体的に形
成されるシール・リップ１５を有するフレキシブル・ジ
ョイント・ホース１３と、ジョイント・ホース・ガイド
１６とを含んで構成される。
【０００７】そのインテーク・パイプ１１は、そのティ
ルト・キャブ２３の背面に固定的に取り付けられ、そし
て、そのティルト・キャブ２３が起された状態と傾倒さ
れた状態に移動されるに伴って継ぎ位置と切離し位置と
に移動される。
ルト・キャブ２３の背面に固定的に取り付けられ、そし
て、そのティルト・キャブ２３が起された状態と傾倒さ
れた状態に移動されるに伴って継ぎ位置と切離し位置と
に移動される。
【０００８】そのエア・クリーナ・インレット・パイプ
１２は、そのシャシ２１のフレーム２２に支持されるエ
ア・クリーナ２４のインレットにシール状態で固定的に
結合される。勿論、そのエア・クリーナ２４は、そのテ
ィルト・キャブ２３の起された状態でそのエア・クリー
ナ・インレット・パイプ１２をそのインテーク・パイプ
１１の下端に対応させるようにそのフレーム２２に固定
的に取り付けられる。
１２は、そのシャシ２１のフレーム２２に支持されるエ
ア・クリーナ２４のインレットにシール状態で固定的に
結合される。勿論、そのエア・クリーナ２４は、そのテ
ィルト・キャブ２３の起された状態でそのエア・クリー
ナ・インレット・パイプ１２をそのインテーク・パイプ
１１の下端に対応させるようにそのフレーム２２に固定
的に取り付けられる。
【０００９】そのフレキシブル・ジョイント・ホース１
３は、ベローズ・ホースに成形され、そして、その上端
がバンド１９でそのインテーク・パイプ１１の下端に締
め付けられて結合される。勿論、このフレキシブル・ジ
ョイント・ホース１３は、キャブ・サスペンションの最
大ストロールにおいてもシール性が十分に保持される必
要上、そのキャブ・サスペンションの最大ストロークを
十分に吸収できる長さ、所謂、自由長に設定されてい
る。また、そのシール・リップ１５は、そのエア・クリ
ーナ・インレット・パイプ１２が入口１７にテーパ付き
外周面１８を形成しているので、そのテーパ付き外周面
１８に押し付けられ、そして、その締め代Ｓの範囲で押
し潰されてそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１
２とそのフレキシブル・ジョイント・ホース１３との継
ぎ目をシールする。
３は、ベローズ・ホースに成形され、そして、その上端
がバンド１９でそのインテーク・パイプ１１の下端に締
め付けられて結合される。勿論、このフレキシブル・ジ
ョイント・ホース１３は、キャブ・サスペンションの最
大ストロールにおいてもシール性が十分に保持される必
要上、そのキャブ・サスペンションの最大ストロークを
十分に吸収できる長さ、所謂、自由長に設定されてい
る。また、そのシール・リップ１５は、そのエア・クリ
ーナ・インレット・パイプ１２が入口１７にテーパ付き
外周面１８を形成しているので、そのテーパ付き外周面
１８に押し付けられ、そして、その締め代Ｓの範囲で押
し潰されてそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１
２とそのフレキシブル・ジョイント・ホース１３との継
ぎ目をシールする。
【００１０】そのように、そのフレキシブル・ジョイン
ト・ホース１３は、そのシール・リップ１５がその締め
代Ｓを保ってその接続口１４の内周面に一体的に形成さ
れるところのベローズ・ホースに具体化されるので、そ
のキャブ２３が図２に示されるように傾倒された状態で
は、そのシール・リップ１５は図４に示された状態に置
かれ、また、そのキャブ２３が図１に示されるように起
された状態では、そのシール・リップ１５は図５に示さ
れた状態に置かれてそのエア・クリーナ・インレット・
パイプ１２の継ぎ目のシール効果を高め、そして、スプ
ラッシュ吸込みを防止する。
ト・ホース１３は、そのシール・リップ１５がその締め
代Ｓを保ってその接続口１４の内周面に一体的に形成さ
れるところのベローズ・ホースに具体化されるので、そ
のキャブ２３が図２に示されるように傾倒された状態で
は、そのシール・リップ１５は図４に示された状態に置
かれ、また、そのキャブ２３が図１に示されるように起
された状態では、そのシール・リップ１５は図５に示さ
れた状態に置かれてそのエア・クリーナ・インレット・
パイプ１２の継ぎ目のシール効果を高め、そして、スプ
ラッシュ吸込みを防止する。
【００１１】図６ないし図８は、ティルト・キャブ型ト
ラック２０に適用されるこの発明のティルト・キャブ型
自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの具
体例を示している。そのスタック・インテーク・ダクト
３０は、そのインテーク・パイプ１１と、そのエア・ク
リーナ・インレット・パイプ１２と、上端がシール状態
でそのインテーク・パイプ１１の下端に結合されて下端
がそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１２にはめ
合わせられる接続口３２に活用され、そして、その接続
口３２の内周面に圧着代Ｔを保って一体的に形成される
シール・リップ３３を有するフレキシブル・ジョイント
・ホース３１と、そのジョイント・ホース・ガイド１６
とを含んで構成される。
ラック２０に適用されるこの発明のティルト・キャブ型
自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの具
体例を示している。そのスタック・インテーク・ダクト
３０は、そのインテーク・パイプ１１と、そのエア・ク
リーナ・インレット・パイプ１２と、上端がシール状態
でそのインテーク・パイプ１１の下端に結合されて下端
がそのエア・クリーナ・インレット・パイプ１２にはめ
合わせられる接続口３２に活用され、そして、その接続
口３２の内周面に圧着代Ｔを保って一体的に形成される
シール・リップ３３を有するフレキシブル・ジョイント
・ホース３１と、そのジョイント・ホース・ガイド１６
とを含んで構成される。
【００１２】そのフレキシブル・ジョイント・ホース３
１は、ベローズ・ホースに成形され、そして、その上端
がバンド１９でそのインテーク・パイプ１１の下端に締
め付けられて結合される。勿論、このフレキシブル・ジ
ョイント・ホース３１もその前述されたフレキシブル・
ジョイント・ホース１３と同様に、キャブ・サスペンシ
ョンの最大ストロークにおいてもシール性が十分に保持
される必要上、そのキャブ・サスペンションの最大スト
ロークを十分に吸収できる長さ、所謂、自由長に設定さ
れている。また、そのシール・リップは、そのエア・ク
リーナ・インレット・パイプ１２が入口１７にテーパ付
き内外周面３４，３５を形成しているので、そのテーパ
付き内周面３４に押し付けられ、そして、その圧着代Ｔ
の範囲で押し広げられてそのエア・クリーナ・インレッ
ト・パイプ１２とそのフレキシブル・ジョイント・ホー
ス３１との継ぎ目をシールする。
１は、ベローズ・ホースに成形され、そして、その上端
がバンド１９でそのインテーク・パイプ１１の下端に締
め付けられて結合される。勿論、このフレキシブル・ジ
ョイント・ホース３１もその前述されたフレキシブル・
ジョイント・ホース１３と同様に、キャブ・サスペンシ
ョンの最大ストロークにおいてもシール性が十分に保持
される必要上、そのキャブ・サスペンションの最大スト
ロークを十分に吸収できる長さ、所謂、自由長に設定さ
れている。また、そのシール・リップは、そのエア・ク
リーナ・インレット・パイプ１２が入口１７にテーパ付
き内外周面３４，３５を形成しているので、そのテーパ
付き内周面３４に押し付けられ、そして、その圧着代Ｔ
の範囲で押し広げられてそのエア・クリーナ・インレッ
ト・パイプ１２とそのフレキシブル・ジョイント・ホー
ス３１との継ぎ目をシールする。
【００１３】そのように、そのフレキシブル・ジョイン
ト・ホース３１は、そのシール・リップ３３がその圧着
代Ｔを保ってその接続口３２の内周面に一体的に形成さ
れるところのベローズ・ホースに具体化されるので、そ
のキャブ２３が図２に示されるように傾倒された状態で
は、そのシール・リップ３３は図７に示された状態に置
かれ、また、そのキャブ２３が図１に示されるように起
された状態では、そのシール・リップ３３は図８に示さ
れた状態に置かれてそのエア・クリーナ・インレット・
パイプ１２の継ぎ目のシール効果を高め、そして、スプ
ラッシュ吸込みを防止する。
ト・ホース３１は、そのシール・リップ３３がその圧着
代Ｔを保ってその接続口３２の内周面に一体的に形成さ
れるところのベローズ・ホースに具体化されるので、そ
のキャブ２３が図２に示されるように傾倒された状態で
は、そのシール・リップ３３は図７に示された状態に置
かれ、また、そのキャブ２３が図１に示されるように起
された状態では、そのシール・リップ３３は図８に示さ
れた状態に置かれてそのエア・クリーナ・インレット・
パイプ１２の継ぎ目のシール効果を高め、そして、スプ
ラッシュ吸込みを防止する。
【００１４】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。
【００１５】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・イン
テーク・ダクトは、所定の位置においてティルト・キャ
ブに固定的に配置されるインテーク・パイプと、シャシ
側のエア・クリーナに配置されてそのティルト・キャブ
の起された状態でそのインテーク・パイプの下端に接続
されるエア・クリーナ・インレット・パイプと、上端が
シール状態でそのインテーク・パイプの下端に結合され
て下端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプには
め合わせられる接続口に活用され、そして、その接続口
の内周面に締め代を保って一体的に形成されるシール・
リップを有するフレキシブル・ジョイント・ホースとを
含むので、この発明のティルト・キャブ型自動車に使用
されるスタック・インテーク・ダクトでは、そのエア・
クリーナ・インレット・パイプおよびフレキシブル・ジ
ョイント・ホースの継ぎ目においてシール効果が高めら
れ、そして、スプラッシュ吸込みが防止され、その結
果、ティルト・キャブ型自動車にとって非常に有用で実
用的である。
ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・イン
テーク・ダクトは、所定の位置においてティルト・キャ
ブに固定的に配置されるインテーク・パイプと、シャシ
側のエア・クリーナに配置されてそのティルト・キャブ
の起された状態でそのインテーク・パイプの下端に接続
されるエア・クリーナ・インレット・パイプと、上端が
シール状態でそのインテーク・パイプの下端に結合され
て下端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプには
め合わせられる接続口に活用され、そして、その接続口
の内周面に締め代を保って一体的に形成されるシール・
リップを有するフレキシブル・ジョイント・ホースとを
含むので、この発明のティルト・キャブ型自動車に使用
されるスタック・インテーク・ダクトでは、そのエア・
クリーナ・インレット・パイプおよびフレキシブル・ジ
ョイント・ホースの継ぎ目においてシール効果が高めら
れ、そして、スプラッシュ吸込みが防止され、その結
果、ティルト・キャブ型自動車にとって非常に有用で実
用的である。
【００１６】また、この発明のティルト・キャブ型自動
車に使用されるスタック・インテーク・ダクトは、所定
の位置においてティルト・キャブに固定的に配置される
インテーク・パイプと、シャシ側のエア・クリーナに配
置されてそのティルト・キャブの起された状態でそのイ
ンテーク・パイプの下端に接続されるエア・クリーナ・
インレット・パイプと、上端がシール状態でそのインテ
ーク・パイプの下端に結合されて下端がそのエア・クリ
ーナ・インレット・パイプにはめ合わせられる接続口に
活用され、そして、その接続口の内周面に圧着代を保っ
て一体的に形成されるシール・リップを有するフレキシ
ブル・ジョイント・ホースとを含むので、この発明のテ
ィルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテ
ーク・ダクトでは、そのエア・クリーナ・インレット・
パイプおよびフレキシブル・ジョイント・ホースの継ぎ
目においてシール効果が高められ、そして、スプラッシ
ュ吸込みが防止され、その結果、ティルト・キャブ型自
動車にとって非常に有用で実用的である。
車に使用されるスタック・インテーク・ダクトは、所定
の位置においてティルト・キャブに固定的に配置される
インテーク・パイプと、シャシ側のエア・クリーナに配
置されてそのティルト・キャブの起された状態でそのイ
ンテーク・パイプの下端に接続されるエア・クリーナ・
インレット・パイプと、上端がシール状態でそのインテ
ーク・パイプの下端に結合されて下端がそのエア・クリ
ーナ・インレット・パイプにはめ合わせられる接続口に
活用され、そして、その接続口の内周面に圧着代を保っ
て一体的に形成されるシール・リップを有するフレキシ
ブル・ジョイント・ホースとを含むので、この発明のテ
ィルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテ
ーク・ダクトでは、そのエア・クリーナ・インレット・
パイプおよびフレキシブル・ジョイント・ホースの継ぎ
目においてシール効果が高められ、そして、スプラッシ
ュ吸込みが防止され、その結果、ティルト・キャブ型自
動車にとって非常に有用で実用的である。
【図１】この発明のティルト・キャブ型自動車に使用さ
れるスタック・インテーク・ダクトの具体例が適用され
るところのティルト・キャブ型トラックをキャブの起さ
れた状態で示した部分正面図である。
れるスタック・インテーク・ダクトの具体例が適用され
るところのティルト・キャブ型トラックをキャブの起さ
れた状態で示した部分正面図である。
【図２】図１に示されたそのトラックをそのキャブの傾
倒された状態で示した部分正面図である。
倒された状態で示した部分正面図である。
【図３】図１および図２に示されたそのスタック・イン
テーク・ダクトを一部断面して示した側面図である。
テーク・ダクトを一部断面して示した側面図である。
【図４】そのキャブが傾倒された状態にあるときのその
スタック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
スタック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
【図５】そのキャブが起された状態にあるときのそのス
タック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
タック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
【図６】図１および図２に示されたそのティルト・キャ
ブ型トラックに適用されるこの発明のティルト・キャブ
型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの
具体例を一部断面して示した側面図である。
ブ型トラックに適用されるこの発明のティルト・キャブ
型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクトの
具体例を一部断面して示した側面図である。
【図７】そのキャブが傾倒された状態にあるときのその
スタック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
スタック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
【図８】そのキャブが起された状態にあるときのそのス
タック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
タック・インテーク・ダクトの部分縦断面図である。
１１ インテーク・パイプ １２ エア・クリーナ・インレット・パイプ １３ フレキシブル・ジョイント・ホース １５ シール・リップ
Claims (2)
- 【請求項１】 所定の位置においてティルト・キャブに
固定的に配置されるインテーク・パイプと、シャシ側の
エア・クリーナに配置されてそのティルト・キャブの起
された状態でそのインテーク・パイプの下端に接続され
るエア・クリーナ・インレット・パイプと、上端がシー
ル状態でそのインテーク・パイプの下端に結合されて下
端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプにはめ合
わせられる接続口に活用され、そして、その接続口の内
周面に締め代を保って一体的に形成されるシール・リッ
プを有するフレキシブル・ジョイント・ホースとを含む
ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・イン
テーク・ダクト。 - 【請求項２】 所定の位置においてティルト・キャブに
固定的に配置されるインテーク・パイプと、シャシ側の
エア・クリーナに配置されてそのティルト・キャブの起
された状態でそのインテーク・パイプの下端に接続され
るエア・クリーナ・インレット・パイプと、上端がシー
ル状態でそのインテーク・パイプの下端に結合されて下
端がそのエア・クリーナ・インレット・パイプにはめ合
わせられる接続口に活用され、そして、その接続口の内
周面に圧着代を保って一体的に形成されるシール・リッ
プを有するフレキシブル・ジョイント・ホースとを含む
ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・イン
テーク・ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7199236A JPH0924742A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7199236A JPH0924742A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924742A true JPH0924742A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16404429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7199236A Pending JPH0924742A (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924742A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100508170B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 트럭 차량의 흡기 덕트의 구조 |
| KR100535547B1 (ko) * | 2003-08-28 | 2005-12-09 | 현대자동차주식회사 | 실링성이 향상된 트럭용 부트러버 구조 |
-
1995
- 1995-07-12 JP JP7199236A patent/JPH0924742A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100508170B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 트럭 차량의 흡기 덕트의 구조 |
| KR100535547B1 (ko) * | 2003-08-28 | 2005-12-09 | 현대자동차주식회사 | 실링성이 향상된 트럭용 부트러버 구조 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101439048B1 (ko) | 자동차의 일체형 엔진 마운트 | |
| JP3093787B2 (ja) | 燃料タンクにおける装置 | |
| US20070209471A1 (en) | Engine noise baffle for tractor brake shaft | |
| JPH0924742A (ja) | ティルト・キャブ型自動車に使用されるスタック・インテーク・ダクト | |
| US11193462B2 (en) | Air cleaner | |
| JPS6029331A (ja) | エンジン吸気ダクトの取付構造 | |
| CN2198462Y (zh) | 两栖汽车传动轴密封装置 | |
| WO2018221557A1 (ja) | 流路形成部材の接続構造 | |
| JP3007295U (ja) | エアクリーナ用インテークスタックのコネクタ | |
| JPH0318269Y2 (ja) | ||
| JP3646468B2 (ja) | グロメット構造 | |
| CN212028686U (zh) | 一种汽车空调膨胀阀的防漏水安装结构 | |
| JPS6146012Y2 (ja) | ||
| JPS627004B2 (ja) | ||
| CN211075458U (zh) | 密封结构及车辆 | |
| JPS6012742Y2 (ja) | ラジエ−タ−の防塵装置 | |
| JPH0232504Y2 (ja) | ||
| WO2018221548A1 (ja) | 流路形成部材の接続構造 | |
| JP3050489B2 (ja) | 車両のキャブ・リヤボディ連結装置 | |
| CN208267981U (zh) | 一种叉车用干式双空滤进气系统的进气通道 | |
| JPH0737933Y2 (ja) | エアダクト構造 | |
| JPH11294593A (ja) | シール部材 | |
| JPH09250674A (ja) | 燃料タンクのチューブ接続構造 | |
| JP4449631B2 (ja) | 吸気ダクト | |
| JPH0423584U (ja) |