JPS6145317Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6145317Y2 JPS6145317Y2 JP1981143857U JP14385781U JPS6145317Y2 JP S6145317 Y2 JPS6145317 Y2 JP S6145317Y2 JP 1981143857 U JP1981143857 U JP 1981143857U JP 14385781 U JP14385781 U JP 14385781U JP S6145317 Y2 JPS6145317 Y2 JP S6145317Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- intake air
- resonance
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、共鳴過給装置を備えたデイーゼル
エンジンの始動吸気加熱装置に関する。
エンジンの始動吸気加熱装置に関する。
デイーゼルエンジンの始動性を向上させるため
に始動時に吸気を加熱する装置が知られている
が、この吸気加熱装置を備えるとともに、機関の
充填効率を高めて出力を増大させる目的で例えば
第１図に示すような共鳴過給装置を装備するデイ
ーゼルエンジンがある（実願昭54−132029号）。
に始動時に吸気を加熱する装置が知られている
が、この吸気加熱装置を備えるとともに、機関の
充填効率を高めて出力を増大させる目的で例えば
第１図に示すような共鳴過給装置を装備するデイ
ーゼルエンジンがある（実願昭54−132029号）。
図中、１は図示しないエアクリーナから空気が
供給されるサージタンク、２はエンジン前後に２
分割される吸気マニホールドでエンジン本体Ｅの
シリンダヘツドＡに接続され、３はサージタンク
１と吸気マニホールド２を接続する吸気通路４に
介装される共鳴管である。
供給されるサージタンク、２はエンジン前後に２
分割される吸気マニホールドでエンジン本体Ｅの
シリンダヘツドＡに接続され、３はサージタンク
１と吸気マニホールド２を接続する吸気通路４に
介装される共鳴管である。
この共鳴過給装置は、機関の吸気作用と吸気通
路内の吸気脈動とを同調させることによりシリン
ダ内への吸気の流入を促して、充填効率を高める
ようにしたもので、吸気通路の一部をなす共鳴管
の長さを適宜設定することにより特定の機関回転
域での出力性能を向上できる。
路内の吸気脈動とを同調させることによりシリン
ダ内への吸気の流入を促して、充填効率を高める
ようにしたもので、吸気通路の一部をなす共鳴管
の長さを適宜設定することにより特定の機関回転
域での出力性能を向上できる。
ところで、このような共鳴過給装置を備えるエ
ンジンに吸気加熱装置を取り付ける場合、従来は
第１図に示すように、サージタンク１の上流の吸
気通路４に、電熱ヒータなどの吸気加熱装置５を
介在させていた。
ンジンに吸気加熱装置を取り付ける場合、従来は
第１図に示すように、サージタンク１の上流の吸
気通路４に、電熱ヒータなどの吸気加熱装置５を
介在させていた。
このため、エアクリーナからの空気が吸気加熱
装置５で暖められても、その下流側の共鳴管３や
吸気マニホールド４を通過する間に冷やされてし
まい、とくに極寒冷地におけるエンジンの始動性
が悪化するという問題点があつた。
装置５で暖められても、その下流側の共鳴管３や
吸気マニホールド４を通過する間に冷やされてし
まい、とくに極寒冷地におけるエンジンの始動性
が悪化するという問題点があつた。
また一方、吸気加熱装置を共鳴管３の途中に備
え付けるとすれば、共鳴作用の妨げとなり、共鳴
過給効果を損なう原因となる。
え付けるとすれば、共鳴作用の妨げとなり、共鳴
過給効果を損なう原因となる。
本考案は、このような点に着目してなされたも
ので、共鳴管よりも下流の吸気通路に吸気加熱装
置を介装することにより、上記問題点を解決する
ようにした始動吸気加熱装置を提供することを目
的とする。
ので、共鳴管よりも下流の吸気通路に吸気加熱装
置を介装することにより、上記問題点を解決する
ようにした始動吸気加熱装置を提供することを目
的とする。
以下、本考案の実施例を図面をもとづいて説明
するが、第１図と同一構成部位には同一符号を付
して示す。
するが、第１図と同一構成部位には同一符号を付
して示す。
第２図に示す実施例は、サージタンク１と吸気
マニホールド２とを接続する吸気通路４に介装さ
れる共鳴管３のすぐ下流側に、吸気を加熱するヒ
ータ５を備えている。
マニホールド２とを接続する吸気通路４に介装さ
れる共鳴管３のすぐ下流側に、吸気を加熱するヒ
ータ５を備えている。
サージタンク１の上流の吸気通路４には、図示
しないエアクリーナが設けられ、このエアクリー
ナにより清浄な空気はサージタンク１、共鳴管３
の内部を通過する。
しないエアクリーナが設けられ、このエアクリー
ナにより清浄な空気はサージタンク１、共鳴管３
の内部を通過する。
そして、吸気マニホールド２の直前でヒータ５
により吸気を暖めた後、吸気マニホールド２から
エンジン本体ＥのシリンダヘツドＡより各気筒に
新気を供給するように構成される。
により吸気を暖めた後、吸気マニホールド２から
エンジン本体ＥのシリンダヘツドＡより各気筒に
新気を供給するように構成される。
上記構成によれば、始動時には共鳴管３からの
吸気がヒータ５により十分暖められて吸気マニホ
ールド２を経てシリンダヘツドＡより各気筒に供
給される。
吸気がヒータ５により十分暖められて吸気マニホ
ールド２を経てシリンダヘツドＡより各気筒に供
給される。
したがつて、吸気は各気筒で容易に圧縮着火す
るので、このようなエンジンが寒冷地におかれた
場合にあつても、良好な始動性を発揮させること
ができる。
るので、このようなエンジンが寒冷地におかれた
場合にあつても、良好な始動性を発揮させること
ができる。
一方、ヒータ５は共鳴管３の出口部にあるた
め、その働きを阻害せず、したがつてエンジン始
動後はサージタンク１からの空気が共鳴管３を通
過する際に、特定のエンジン回転域で吸気脈動が
共鳴管３の気柱振動数に近づくことにより、各気
筒に対する吸気の供給作用が強まり、各気筒の吸
気充填効率が高められ、このようにして共鳴過給
効果を十分に維持してエンジン出力の増大・燃費
の改善を図ることができる。
め、その働きを阻害せず、したがつてエンジン始
動後はサージタンク１からの空気が共鳴管３を通
過する際に、特定のエンジン回転域で吸気脈動が
共鳴管３の気柱振動数に近づくことにより、各気
筒に対する吸気の供給作用が強まり、各気筒の吸
気充填効率が高められ、このようにして共鳴過給
効果を十分に維持してエンジン出力の増大・燃費
の改善を図ることができる。
本考案では、吸気を加熱するヒータ５を共鳴管
３よりも下流側に備え付けたので、始動時にはヒ
ータ５で暖めた吸気を吸気通路４の途中で冷やす
ことなくエンジン本体に供給し、暖機を促進する
とともに、暖機の完了後には吸気の共鳴過給効果
を遺憾無く発揮することができる。第３図に示す
実施例は、吸気マニホールド２の下流部に位置す
る吸気通路４に、吸気加熱用のヒータ５を備え付
け、エンジン本体ＥのシリンダヘツドＡに接続し
たものであり、この場合にも始動時の暖機促進と
暖機後の共鳴過給をともに向上させることができ
るという効果がある。
３よりも下流側に備え付けたので、始動時にはヒ
ータ５で暖めた吸気を吸気通路４の途中で冷やす
ことなくエンジン本体に供給し、暖機を促進する
とともに、暖機の完了後には吸気の共鳴過給効果
を遺憾無く発揮することができる。第３図に示す
実施例は、吸気マニホールド２の下流部に位置す
る吸気通路４に、吸気加熱用のヒータ５を備え付
け、エンジン本体ＥのシリンダヘツドＡに接続し
たものであり、この場合にも始動時の暖機促進と
暖機後の共鳴過給をともに向上させることができ
るという効果がある。
以上説明してきたように本考案によれば、共鳴
管よりも下流の吸気通路に吸気を加熱するヒータ
を備えたので極寒冷地におけるエンジンの始動性
の悪化を回避し、かつ共鳴過給効果を発揮させて
エンジン出力の向上、燃費の改善を図ることがで
きるという効果があり、またヒータは共鳴管と吸
気マニホールドの接続部に設けたので、シリンダ
ヘツドの各ポートに設けるのに比較してヒータの
数が少なくてすみ、効率的に加熱することができ
る。
管よりも下流の吸気通路に吸気を加熱するヒータ
を備えたので極寒冷地におけるエンジンの始動性
の悪化を回避し、かつ共鳴過給効果を発揮させて
エンジン出力の向上、燃費の改善を図ることがで
きるという効果があり、またヒータは共鳴管と吸
気マニホールドの接続部に設けたので、シリンダ
ヘツドの各ポートに設けるのに比較してヒータの
数が少なくてすみ、効率的に加熱することができ
る。
第１図は、従来例をあらわす側面図、第２図は
本考案の実施例をあらわす側面図である。 １……エアタンク、２……吸気マニホールド、
３……共鳴管、４……吸気通路、５……ヒータ、
Ａ……シリンダヘツド、Ｅ……エンジン本体。
本考案の実施例をあらわす側面図である。 １……エアタンク、２……吸気マニホールド、
３……共鳴管、４……吸気通路、５……ヒータ、
Ａ……シリンダヘツド、Ｅ……エンジン本体。
Claims (1)
- サージタンクと吸気マニホールドとを接続する
吸気通路に共鳴管を介装したデイーゼルエンジン
において、共鳴管と吸気マニホールドとの接続部
に吸気を加熱するヒータを備えたことを特徴とす
る始動吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14385781U JPS5846859U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 始動吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14385781U JPS5846859U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 始動吸気加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846859U JPS5846859U (ja) | 1983-03-29 |
| JPS6145317Y2 true JPS6145317Y2 (ja) | 1986-12-19 |
Family
ID=29936823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14385781U Granted JPS5846859U (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 始動吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846859U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52121535U (ja) * | 1976-03-13 | 1977-09-16 |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP14385781U patent/JPS5846859U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5846859U (ja) | 1983-03-29 |
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