JPS61268516A - 車両の暖房装置 - Google Patents
車両の暖房装置Info
- Publication number
- JPS61268516A JPS61268516A JP60109348A JP10934885A JPS61268516A JP S61268516 A JPS61268516 A JP S61268516A JP 60109348 A JP60109348 A JP 60109348A JP 10934885 A JP10934885 A JP 10934885A JP S61268516 A JPS61268516 A JP S61268516A
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- JP
- Japan
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- engine
- intake
- air
- supercharger
- pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は過給機付内燃機関の暖房装置に関するものであ
る。
る。
［従来の技術１
本出願人は既に特願昭５９−１０６８６９号により、車
室の急速暖房を得るために、内燃機関の廃熱を利用する
ものとは異なり、燃焼器と熱交換器により、運転開始性
の急速暖房と暖機運転の短縮化を図るようにした自動車
用ＢＪｉ房＠置装出願している。この先願である自動車
用暖房装置では、燃焼器が吸気管の途中に接続され、こ
れにより加熱された吸気が過給機のブロアを経て機関へ
供給されるようになっている。このような燃焼器を用い
ると吸気温度は排気温度よりも高くなることがあり、し
たがって、過給機のブロア特にインペラについて従来の
アルミニウムよりも耐熱性の優れた材料、例えばセラミ
ックスなどを用いることは重層の増加やコス１−の増大
を来たすばかりでなく、セラミックスは過給機のタービ
ンに一部使用されＣいる現状では信頼性の面でも完全な
ものを製作することは難しい。また、燃焼器により加熱
した吸気をブロアへ送ることは、特に過給機の下流側に
インタクーラが備えられている内燃機関では吸気が冷却
されてしまい、暖ＩＩ運転の短縮２１Ｊ梁を減殺するこ
とにもなる。
室の急速暖房を得るために、内燃機関の廃熱を利用する
ものとは異なり、燃焼器と熱交換器により、運転開始性
の急速暖房と暖機運転の短縮化を図るようにした自動車
用ＢＪｉ房＠置装出願している。この先願である自動車
用暖房装置では、燃焼器が吸気管の途中に接続され、こ
れにより加熱された吸気が過給機のブロアを経て機関へ
供給されるようになっている。このような燃焼器を用い
ると吸気温度は排気温度よりも高くなることがあり、し
たがって、過給機のブロア特にインペラについて従来の
アルミニウムよりも耐熱性の優れた材料、例えばセラミ
ックスなどを用いることは重層の増加やコス１−の増大
を来たすばかりでなく、セラミックスは過給機のタービ
ンに一部使用されＣいる現状では信頼性の面でも完全な
ものを製作することは難しい。また、燃焼器により加熱
した吸気をブロアへ送ることは、特に過給機の下流側に
インタクーラが備えられている内燃機関では吸気が冷却
されてしまい、暖ＩＩ運転の短縮２１Ｊ梁を減殺するこ
とにもなる。
［発明が解決しようとする問題点］
そこで、本発明の目的は燃焼器の燃焼ガスを含む吸気の
温度低下をできるだけ抑えて機関へ供給し得る過給機付
内燃機関の暖房装置を提供することにある。
温度低下をできるだけ抑えて機関へ供給し得る過給機付
内燃機関の暖房装置を提供することにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は吸気管の過
給機よりも上流側部分に燃焼器および熱交換器を設ける
とともに、前記燃焼器の燃焼ガスを前記吸気管の過給機
よりも下流側部分へ導くバイパス管を備えたものである
。
給機よりも上流側部分に燃焼器および熱交換器を設ける
とともに、前記燃焼器の燃焼ガスを前記吸気管の過給機
よりも下流側部分へ導くバイパス管を備えたものである
。
［作用］
寒冷時、機関７を始動する場合、圧力センサ２６の信号
に基づく電子１１１１０Ｈｉｆｆｉ５の出力により、切
換弁２および切換弁１６が切換えられ、バイパス管へ吸
気が導かれる。機関７の始動と同時に燃料タンク１２か
ら吸入管１８を経て燃料ポンプ８により吸い込まれた燃
料の一部が、供給管１３を“経て燃焼器３へ供給される
。ここで、エアクリ−ｔｌからバイパス管１１を経て吸
い込まれた吸気が燃料と混合されて着火される。吸気の
一部が燃焼ガスとなり機関７へ供給される。吸気温度が
高くなるので、機関７の始紡性が向上されると同時に、
暖機運転が需縮される。同時に、ブロア１５により吸い
込まれた空気が吸気ダクト１９から熱交換器４へ入り、
ここで燃焼器３からの高温の吸気により加熱され、吹出
ダクト２０から車室へ吹き出され、急速１房が達せられ
る。
に基づく電子１１１１０Ｈｉｆｆｉ５の出力により、切
換弁２および切換弁１６が切換えられ、バイパス管へ吸
気が導かれる。機関７の始動と同時に燃料タンク１２か
ら吸入管１８を経て燃料ポンプ８により吸い込まれた燃
料の一部が、供給管１３を“経て燃焼器３へ供給される
。ここで、エアクリ−ｔｌからバイパス管１１を経て吸
い込まれた吸気が燃料と混合されて着火される。吸気の
一部が燃焼ガスとなり機関７へ供給される。吸気温度が
高くなるので、機関７の始紡性が向上されると同時に、
暖機運転が需縮される。同時に、ブロア１５により吸い
込まれた空気が吸気ダクト１９から熱交換器４へ入り、
ここで燃焼器３からの高温の吸気により加熱され、吹出
ダクト２０から車室へ吹き出され、急速１房が達せられ
る。
［発明の実施例］
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、過給機６を備えた機関７はこの排気管２２から排出
される排ガスがタービン２５へ供給されて、ブロア９を
駆動するようになってあり、このブロア９はエアクリー
ナ１から吸気管１０を経て空気を吸い込み、インタクー
ラ１４を経て機関７へ押し込み、これにより吸気効率を
高めるように構成されている。
に、過給機６を備えた機関７はこの排気管２２から排出
される排ガスがタービン２５へ供給されて、ブロア９を
駆動するようになってあり、このブロア９はエアクリー
ナ１から吸気管１０を経て空気を吸い込み、インタクー
ラ１４を経て機関７へ押し込み、これにより吸気効率を
高めるように構成されている。
本発明では１機関７の始動性向上、［１１機運転の短縮
と車室の急速［ＩＪｌ房を図るために、この過給機６の
機能を停止させ、吸気を加熱して機関７へ直接的に送り
込むようにしたものである。このため、吸気管１０に切
換弁２を介してバイパス管１１の始端部が接続され、こ
の終端部は機関７の吸気マニホールド、厳密には吸気管
１０のインタクーラ１４よりも下流側部分と接続され、
この接続部に切換弁１６が配設される。そして、バイパ
ス管１１の途中に燃焼器３および暖房用熱交換器４が接
続される。
と車室の急速［ＩＪｌ房を図るために、この過給機６の
機能を停止させ、吸気を加熱して機関７へ直接的に送り
込むようにしたものである。このため、吸気管１０に切
換弁２を介してバイパス管１１の始端部が接続され、こ
の終端部は機関７の吸気マニホールド、厳密には吸気管
１０のインタクーラ１４よりも下流側部分と接続され、
この接続部に切換弁１６が配設される。そして、バイパ
ス管１１の途中に燃焼器３および暖房用熱交換器４が接
続される。
燃焼器３へは燃料タンク１２から吸入管１８を紅で燃料
噴射ポンプ８により吸い込まれた燃料の一部が、供給管
１３を経てノズルから吸気管１１へ噴霧され、吸気と混
合された燃料が図示してない点火器により着火され、吸
気の温度が高められるようになっている。ちらろん、こ
の場合噴霧された燃料以上の過剰空気がバイパス管１１
へ吸引され、加熱された吸気は熱交換器４を経て機関７
へ送られる。
噴射ポンプ８により吸い込まれた燃料の一部が、供給管
１３を経てノズルから吸気管１１へ噴霧され、吸気と混
合された燃料が図示してない点火器により着火され、吸
気の温度が高められるようになっている。ちらろん、こ
の場合噴霧された燃料以上の過剰空気がバイパス管１１
へ吸引され、加熱された吸気は熱交換器４を経て機関７
へ送られる。
熱交換器４において暖房用空気が加熱される。
すなわら、ブロア１５により吸い込まれた外気または単
室空気が吸気ダクト１９を経て熱交換器４へ入り、ここ
で加熱されて吹出ダク＋２０から車室へ吹き出されるよ
うに構成される。
室空気が吸気ダクト１９を経て熱交換器４へ入り、ここ
で加熱されて吹出ダク＋２０から車室へ吹き出されるよ
うに構成される。
切換弁２と切換弁１６の作動を制御するために、例えば
マイクロコンピュータからなる電子制御装置！５が備え
られ、この入力信号として過給芸６のブロア９の出口側
の吸気管１０に圧カセンザ２６が取り付けられ、この圧
力に対応する信号を入力とし、この、信号に基づく電子
制御装＠５の出力信号により切換弁２，１６が破線で示
す位置へ切換られるようになっている。
マイクロコンピュータからなる電子制御装置！５が備え
られ、この入力信号として過給芸６のブロア９の出口側
の吸気管１０に圧カセンザ２６が取り付けられ、この圧
力に対応する信号を入力とし、この、信号に基づく電子
制御装＠５の出力信号により切換弁２，１６が破線で示
す位置へ切換られるようになっている。
なお、吸気管１０の切換弁２よりも下流側で過給８１６
よりも上流側部分と、バイパス管１１の熱交換器４の下
流側部分とにバイパス管２１が接続され、このバイパス
管２１と吸気管１０との接続部に切換弁２９が図示の実
施例では接続されているが、これは急速Ｉｌｌ房や暖機
運転に時間が掛らない時期に備えて設けられているもの
であって、必ずしも必要とせず、本発明の昔日に直接関
係しないので、これ以上説明しない。
よりも上流側部分と、バイパス管１１の熱交換器４の下
流側部分とにバイパス管２１が接続され、このバイパス
管２１と吸気管１０との接続部に切換弁２９が図示の実
施例では接続されているが、これは急速Ｉｌｌ房や暖機
運転に時間が掛らない時期に備えて設けられているもの
であって、必ずしも必要とせず、本発明の昔日に直接関
係しないので、これ以上説明しない。
次に、本発明による過給機付内燃機関の＠房装置の作動
について説明する。寒冷時、機関７を始動する場合、圧
力センサ２６の信号に基づく電子ＩＩＩ Ｉ！Ｅｌ菰ｅ
５の出力により、切換弁２および切換弁１６は実線で示
す状態とされる。機関７の始動と同時に燃料タンク１２
から吸入管１８を経て燃料ポンプ８により吸い込まれた
燃料の一部が供給管１３を経て燃焼器３へ供給される。
について説明する。寒冷時、機関７を始動する場合、圧
力センサ２６の信号に基づく電子ＩＩＩ Ｉ！Ｅｌ菰ｅ
５の出力により、切換弁２および切換弁１６は実線で示
す状態とされる。機関７の始動と同時に燃料タンク１２
から吸入管１８を経て燃料ポンプ８により吸い込まれた
燃料の一部が供給管１３を経て燃焼器３へ供給される。
ここで、エアクリーナ１からバイパス管１１を経て吸い
込まれた吸気が燃料と混合され、点火器により着火され
る。吸気の一部が燃焼ガスとなり機関７へ供給される。
込まれた吸気が燃料と混合され、点火器により着火され
る。吸気の一部が燃焼ガスとなり機関７へ供給される。
吸気温度が高くなるので、機関７の始動性が向上される
と同時に、暖機運転が短縮される。
と同時に、暖機運転が短縮される。
同時に、ブロア１５が駆動されると、これにより吸い込
まれた空気は吸気ダクト１９から熱交換器４へ入り、こ
こで燃焼器３からの高温の吸気により加熱され、吹出ダ
クト２０から車室へ吹き出される。こうして、急速暖房
が達せられる。
まれた空気は吸気ダクト１９から熱交換器４へ入り、こ
こで燃焼器３からの高温の吸気により加熱され、吹出ダ
クト２０から車室へ吹き出される。こうして、急速暖房
が達せられる。
電子制御装置１５は第２図に示す流れ図を実行するプロ
グラムを備えている。すなわら、ｔｉ関の始動スイッチ
を閉じると同時にプログラムが実行され、ステップｐ１
１において圧力センサ２６により検出されたブロア９か
らの吐出圧が基準値−〇よりも低いか否かが判断され、
低い場合にはステップｐ１２において切換弁２．１６を
第１図に実線で示す状態に切換え、バイパス通路１１を
作動させる。
グラムを備えている。すなわら、ｔｉ関の始動スイッチ
を閉じると同時にプログラムが実行され、ステップｐ１
１において圧力センサ２６により検出されたブロア９か
らの吐出圧が基準値−〇よりも低いか否かが判断され、
低い場合にはステップｐ１２において切換弁２．１６を
第１図に実線で示す状態に切換え、バイパス通路１１を
作動させる。
逆に、圧力センサ２６により検出された吐出圧が基準値
−〇よりも＾い場合には、ステップｐ１３で切換弁２．
１６が第１図に破線で示す状態とされる。
−〇よりも＾い場合には、ステップｐ１３で切換弁２．
１６が第１図に破線で示す状態とされる。
このようなプログラムは繰り返し実行され、暖機運転が
終了すれば、排気管２２の排ガスの温度および圧力が高
くなり、タービン２５の駆１１ＪＩ−ルクが大きくなる
ので、ブロア９によりインタクーラ１４の方へ送られる
空気圧が高くなり、ここで切換弁２，１６が第１図に破
線で示す状態とされる。したがって、吸気（新鮮空気）
がエアクリーナ１を経て吸気管１０からブロア９により
インタクーラ１４へ圧送され、ここで冷却されて機関７
へ送られるので、吸気効率が高められる。
終了すれば、排気管２２の排ガスの温度および圧力が高
くなり、タービン２５の駆１１ＪＩ−ルクが大きくなる
ので、ブロア９によりインタクーラ１４の方へ送られる
空気圧が高くなり、ここで切換弁２，１６が第１図に破
線で示す状態とされる。したがって、吸気（新鮮空気）
がエアクリーナ１を経て吸気管１０からブロア９により
インタクーラ１４へ圧送され、ここで冷却されて機関７
へ送られるので、吸気効率が高められる。
一方、暖機運転が終了するまでに車室温度も適温に達す
るので、燃焼器４への燃料の供給が′ａｌＩｉされ、そ
の後は通常の暖房器すなわも一般には機関７の冷却水の
熱を利用した暖房器により車室の暖房に切換えられる。
るので、燃焼器４への燃料の供給が′ａｌＩｉされ、そ
の後は通常の暖房器すなわも一般には機関７の冷却水の
熱を利用した暖房器により車室の暖房に切換えられる。
なお、吸気管１０のブロア６の下流側部分の吸気圧を検
出する代りに、機関７の回転数またはタービン２５の回
転数を検出し、この信号に基づいて切換弁２および切換
弁１６を制御することもできる。
出する代りに、機関７の回転数またはタービン２５の回
転数を検出し、この信号に基づいて切換弁２および切換
弁１６を制御することもできる。
一般に機関の暖機運転中ないしアイドル回転数では、過
給ｌ！Ｉ６の過給効果は殆ど期待できず、第３図に示す
ように、アイドル回転数−１における過給機６の下流側
の吸気圧は大気圧−ａに近いので、従来のように、吸気
管１０の途中に設けた燃焼器３により加熱された吸気を
過給Ｆ！ａ６へ導くことはその温度低下を招くだけでな
く、インタクーラ１４が備えられている場合にはざらに
冷却されて、燃焼器３を設けた効果が減殺されることに
なる。
給ｌ！Ｉ６の過給効果は殆ど期待できず、第３図に示す
ように、アイドル回転数−１における過給機６の下流側
の吸気圧は大気圧−ａに近いので、従来のように、吸気
管１０の途中に設けた燃焼器３により加熱された吸気を
過給Ｆ！ａ６へ導くことはその温度低下を招くだけでな
く、インタクーラ１４が備えられている場合にはざらに
冷却されて、燃焼器３を設けた効果が減殺されることに
なる。
本発明によれば、機関７の暖機終了まで、または必要に
応じて単室が所定の温度に達するまで吸気を過給１１６
へ通さず、バイパス管１１を経て燃焼器３へ導いて加熱
するようにしたものであるから、これにより吸気温度の
低下が抑えられ、機関の始動生が向上されるとともに、
暖機運転の短縮が図られる。同時に、熱交換器４通過す
る吸気により暖房用空気が加熱されるので急速な単室暖
房が達せられる。
応じて単室が所定の温度に達するまで吸気を過給１１６
へ通さず、バイパス管１１を経て燃焼器３へ導いて加熱
するようにしたものであるから、これにより吸気温度の
低下が抑えられ、機関の始動生が向上されるとともに、
暖機運転の短縮が図られる。同時に、熱交換器４通過す
る吸気により暖房用空気が加熱されるので急速な単室暖
房が達せられる。
［発明の効果］
本発明は上述のように、過給機の上流側部分と過給機の
下流側部分とを結ぶ吸気のバイパス管を設け、このバイ
パス管の途中に吸気を加熱する燃焼器と熱交換器を接続
したものであるから、比較的構成が簡単であり、寒冷時
における機関の始動性を大幅に向上しくｑるとともに、
暖機運転の短縮化が得られ、同時に車室の急速暖房が得
られる。
下流側部分とを結ぶ吸気のバイパス管を設け、このバイ
パス管の途中に吸気を加熱する燃焼器と熱交換器を接続
したものであるから、比較的構成が簡単であり、寒冷時
における機関の始動性を大幅に向上しくｑるとともに、
暖機運転の短縮化が得られ、同時に車室の急速暖房が得
られる。
そしＣ，従来例に比べて、バイパス管を接続し、このバ
イパス管を通る吸気の流れと、過給機を通る吸気の流れ
をυｌｌｌ１する切換弁を備えるだけのものであるから
、それほどコストの増加を来たすことなく、機関の暖機
時間の短縮と車室の急速暖房に顕著な効果が得られる。
イパス管を通る吸気の流れと、過給機を通る吸気の流れ
をυｌｌｌ１する切換弁を備えるだけのものであるから
、それほどコストの増加を来たすことなく、機関の暖機
時間の短縮と車室の急速暖房に顕著な効果が得られる。
また、バイパス管は機関に対してどのように配設してし
よいので、燃焼器および熱交換器を従来の吸気管の配置
を変更せずに、自由な部位に配置りることができる。
よいので、燃焼器および熱交換器を従来の吸気管の配置
を変更せずに、自由な部位に配置りることができる。
第１図は木見明に係る過給礪付内燃機関の暖房装置の概
略構成図、第２図は同暖房装置における電子υＩＩＩ装
置のプログラムを表す流れ図、第３図は機関回転数と過
給機の吐出圧との関係を表Ｖ線図である。 ２：り換弁 ３：燃焼器 ４：熱交換器 ５：電子１Ｉ
ｌＩＩＩｌ装置 ６：過給機 ７：デイーゼル機関８：
燃料ポンプ １０：吸気管 １１：バイパス管 １２：
燃料タンク １５ニブロア １６：切換弁 １９：吸気
ダクト ２０：吹出ダクト ２２：排気管 ２６：圧力
センサ
略構成図、第２図は同暖房装置における電子υＩＩＩ装
置のプログラムを表す流れ図、第３図は機関回転数と過
給機の吐出圧との関係を表Ｖ線図である。 ２：り換弁 ３：燃焼器 ４：熱交換器 ５：電子１Ｉ
ｌＩＩＩｌ装置 ６：過給機 ７：デイーゼル機関８：
燃料ポンプ １０：吸気管 １１：バイパス管 １２：
燃料タンク １５ニブロア １６：切換弁 １９：吸気
ダクト ２０：吹出ダクト ２２：排気管 ２６：圧力
センサ
Claims (1)
- 吸気管の過給機よりも上流側部分に燃焼器および熱交
換器を設けるとともに、前記燃焼器の燃焼ガスを前記吸
気管の過給機よりも下流側部分へ導くバイパス管を備え
たことを特徴する過給機付内燃機関の暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60109348A JPH0729529B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 車両の暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60109348A JPH0729529B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 車両の暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268516A true JPS61268516A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0729529B2 JPH0729529B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=14507946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60109348A Expired - Lifetime JPH0729529B2 (ja) | 1985-05-23 | 1985-05-23 | 車両の暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729529B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131553A (en) * | 1997-10-20 | 2000-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| KR20030080478A (ko) * | 2002-04-09 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진 차량의 난방제어장치 및 그 제어방법 |
-
1985
- 1985-05-23 JP JP60109348A patent/JPH0729529B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6131553A (en) * | 1997-10-20 | 2000-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| EP1186758A3 (en) * | 1997-10-20 | 2004-02-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| KR20030080478A (ko) * | 2002-04-09 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진 차량의 난방제어장치 및 그 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729529B2 (ja) | 1995-04-05 |
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