JPS6140991Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタ等の自走式車輌にお
ける動力伝達装置、より詳しく言うと、複数個の
カウンタ歯車を一体形成してあるカウンタ軸を設
けてあるタイプの動力伝達装置に、関するもので
ある。

農用トラクタ等においてエンジンの回転数変動
時、特にエンジンのアイドリング時における回転
数変動時に、動力伝達装置における歯車噛合い部
から衝撃音が発生することは、よく経験されるこ
とである。このような衝撃音は、互に噛合された
一方及び他方の歯車間のバツクラツシに基いて回
転数変動時に一方及び他方の歯車の歯面同士が衝
撃的に接当することから、発生するものであり、
その大きさは歯車の等価慣性質量が大きいほど著
しくなる。そして従来は、同衝撃音の発生を防止
するのに、上記したバツクラツシを除去するよう
に図つている。すなわち、一方の歯車と１歯数だ
け歯数を異にするバツクラツシ除去用の歯車を該
一方の歯車にそれと相対回転可能に附設し、回転
数変動時に上記した一方の歯車とバツクラツシ除
去用の歯車との間に相対回転が生じることを利用
して、歯面間の衝撃的な接当を無くすべくされて
いるが、この機構を採用するときは逆に、回転数
変動時に上記した一方の歯車とバツクラツシ除去
用の歯車間の相対回転で該両歯車間において「ヒ
ユーン」といつた摩擦摺動音が発生するといつた
不具合がある。

この考案の目的とするところは、従来のものが
互に噛合された２歯車間のバツクラツシを除去す
ることで前記のような騒音を軽減するようにされ
ていたことから上記のような他の不具合を伴なつ
ていたのに対し、最初に述べたタイプの動力伝達
装置において等価慣性質量が特に大きいカウンタ
歯車についてその等価慣性質量を減らすことでエ
ンジンの回転数の変動時における衝撃音の発生を
上記のような他の不具合を伴なうことなく軽減す
るように図られた、農用トラクタ等における新規
な動力伝達装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る動力伝
達装置の構成を説明すると同実施例は、第１図に
示すような農用トラクタにおいて、この考案を実
施した例に係る。同農用トラクタは、機体前部に
エンジン１を搭載し、このエンジン１の動力を、
前端大径部２ａにおいて図示省略の主クラツチを
内装するクラツチハウジング２内を経て後方へ伝
達し、ミツシヨンケース３内におき走行動力と作
業機駆動力について各別の変速を行なつた上で、
後輪４を回転駆動して機体の走行を行なわせ、ま
た機体後部へ連結される作業機へと駆動力を伝達
するPTO軸５を回転駆動するように、構成され
ている。

ミツシヨンケース３内には、走行動力について
変速を行なう、第２図に図示のような変速機構
が、設けられている。この機構は、前記主クラツ
チを介しエンジン１に接続された駆動軸６上に、
前方側で３個のシフト歯車７，８，９をスプライ
ン嵌合して設けると共に、後方側でボス部を共通
とする３個の歯車１０，１１，１２を設け、また
後輪４へと接続されている伝動軸１３上に前方側
で、一体回転する３個のカウンタ歯車１４，１
５，１６を遊転自在に設けると共に、上記伝動軸
１３上にその後方側において、１個の歯車１７を
遊嵌し、また１個のシフト歯車１８をスプライン
嵌合して、それぞれ設けてあるものに、構成され
ている。変速歯車１０には、シフト歯車９を噛合
せ得る内歯１０ａが形成されている。またカウン
タ歯車１６は、より大径の歯車１０に噛合されて
いて、歯車１０を減速回転させるものとされてお
り、該カウンタ歯車１６には、シフト歯車１８に
形成せる爪１８ａを係合させ得る爪１６ａが形成
されている。さらに歯車１７は、小径の歯車１２
に噛合されて同歯車１２により減速回転されるも
のとされており、該歯車１７には、シフト歯車１
８に形成せる爪１８ｂを噛合せ得る爪１７ａが形
成されている。以上により第２図に図示の変速機
構は、各シフト歯車７，８，９，１８を選択的に
摺動変位させ、シフト歯車７のカウンタ歯車１４
に対する噛合い、シフト歯車８のカウンタ歯車１
５に対する噛合い、及びシフト歯車９の内歯１０
ａに対する噛合いの何れかと、シフト歯車１８の
爪１８ａの爪１６ａに対する係合、同シフト歯車
１８の歯車１１に対する噛合い、及び同シフト歯
車１８の爪１８ｂの爪１７ａに対する係合の何れ
かとを、選択的に得て、多段の変速を行ない得る
ものと、されている。第２図に図示の変速機構に
はさらに、車輌後進用の一体的な２個の遊転歯車
１９，２０が設けられていて、このうち遊転歯車
１９は前記カウンタ歯車１４に噛合され、また他
の遊転歯車２０は、これに前記シフト歯車７を選
択的に噛合せ得るものに形成されている。車輌の
後進は、シフト歯車７を遊転歯車２０に噛合せて
カウンタ歯車１４，１５，１６を車輌後進方向に
回転させることで得られ、そのときの車速は、シ
フト歯車１８の前記のような３変速伝動位置への
シフトで３段に変更できる。なお駆動軸６は、そ
の延長線上に位置する伝動軸２１等を介し、前記
PTO軸５へと接続される。

伝動軸１３上にその前方側で一体回転するよう
に、且つ、遊転自在に設けられている前記した３
個のカウンタ歯車１４，１５，１６は、中空のカ
ウンタ軸に一体形成されているが、従来の場合で
あると該カウンタ軸が単一のものとされていたの
に対し、図示の場合にはこの考案に従つて特に、
隣合う２カウンタ歯車１５，１６間でカウンタ軸
２２とカウンタ軸２３とに２分割されている。そ
して前後のカウンタ軸２２，２３の各対向面上に
は第２，３図に示すように、複数個宛の爪２２
ａ，２３ａを突出形成して、これらの爪２２ａ，
２３ａを互に噛合せて適当量のバツクラツシβを
有する爪噛合い連結部２４が、構成されている。
上記したバツクラツシβは、前記のように常時噛
合い或は選択噛合いする各２歯車の歯面間のバツ
クラツシαよりも若干大とされている。

これよりして、特にエンジン１をアイドリング
させている状態での、該エンジン１の回転数変動
時に、各カウンタ歯車１４，１５，１６とその時
それに噛合されている歯車との間での衝撃音の発
生が、次のように制御されることとなる。すなわ
ち今、シフト歯車８がカウンタ歯車１５に噛合さ
れ前方側のカウンタ軸２２から後方側のカウンタ
軸２３へと動力伝達が行なわれている状態を例に
とつてみると、第８図と、歯車８，１５の噛合い
部と爪２２ａ，２３ａの噛合い部とを模式的に展
開して示す第４，５図とにおいて、矢印Ａが回転
方向を指している。第４図が定常状態を示すもの
で、このとき第４図ａに示すように歯車８は、そ
の歯における矢印Ａ側の歯面８Ｘでもつて歯車１
５の歯における矢印Ａ反対側の歯面１５Ｙに係合
することで、歯車１５を押して回転させており、
バツクラツシαは歯車８の歯における矢印Ａ反対
側の歯面８Ｙと歯車１５の歯における矢印Ａ側の
歯面１５Ｘとの間にある。また上記定常状態にお
いて第４図ｂに示すように爪２２ａは、矢印Ａ側
の爪面２２Ｘでもつて爪２３ａの矢印Ａ反対側の
爪面２３Ｙに係合することで、爪２３ａを押し、
これによりカウンタ軸２２からカウンタ軸２３へ
の動力伝達が行なわれており、バツクラツシβは
爪２２ａの矢印Ａ反対側の爪面２２Ｙと爪２３ａ
の矢印Ａ側の爪面２３Ｘとの間にある。

この定常状態からエンジン１の回転数低下が起
きたとすると、歯車８の回転数が低下し、歯車１
５が慣性により歯車８よりも先行回転して、第５
図ａに示すように歯車１５の歯における矢印Ａ側
の歯面１５Ｘが歯車８の歯における矢印Ａ反対側
の歯面８Ｙへと接当し、このため歯車８，１５の
噛合い部で衝撃音が発生することとなる。しかし
この衝撃音は従来のようにカウンタ軸２２，２３
が一体化されている場合と比較すればずつと小さ
くなる。何故なら、上記のように歯面１５Ｘが歯
面８Ｙに接当することで歯車１５に対しては矢印
Ａ反対方向への反撥力が加えられ歯車１５の回転
数、したがつてカウンタ軸２２とその爪２２ａの
回転数が低下するが、それまで爪２２ａに押され
て回転していた爪２３ａとカウンタ軸２３とは慣
性で回転を続けるから、そして上記反撥力は矢印
Ａ反対方向に向くものであることからして爪２３
ａとカウンタ軸２３とに作用することがないこと
から、第５図ｂに示すように爪２２ａにおける矢
印Ａ側の爪面２２Ｘと爪２３ａにおける矢印Ａ反
対側の爪面２３Ｙ間に若干のクリアランスγが生
じる。

このように従動側のカウンタ軸２３とその上の
カウンタ歯車１６とが原動側のカウンタ軸２２と
その上のカウンタ歯車１４，１５と切離されるこ
とから、エンジン１の回転数低下時において従動
側のカウンタ軸２３とその上のカウンタ歯車１６
分だけ等価慣性質量が減ぜしめられて、歯面１５
Ｘ，８Ｙの接当時における騒音が抑制されるので
ある。

次に第５図に示す状態からエンジン１の回転数
の上昇等により歯面８Ｘが歯面１５Ｙに接当して
第４図ａに図示の状態が得られる時についてみる
と、そのときも衝撃音が発生するも、歯面８Ｘ，
１５Ｙの接当時には末だ第５図ｂに図示のクリア
ランスγがあつて従動側のカウンタ軸２３とその
上のカウンタ歯車１６が原動側のカウンタ軸２２
とその上のカウンタ歯車１４，１５と切離されて
いる状態にあるから、同様に等価慣性質量が小さ
くて衝撃音が抑制される。なお第４図に図示の定
常状態からのエンジン回転数の上昇時には歯面間
の新たな接当といつた事態は起らないから、衝撃
音の発生はない。

以上のような事情は、今や容易に理解されるよ
うに、シフト歯車９が内歯１０ａへと噛合され後
方側のカウンタ軸２３から前方側のカウンタ軸２
２へと動力伝達が行なわれている状態で、エンジ
ン回転数の変動時に歯車１０，１６間で発生する
衝撃音についても、同様である。

このように、この考案の農用トラクタ等におけ
る動力伝達装置は、複数個のカウンタ歯車１４，
１５，１６を一体形成してあるカウンタ軸を、隣
合う２個のカウンタ歯車１５，１６間で２分割２
２，２３してその間に、適当量のバツクラツシユ
βを有する爪噛合い連結部２４を設けた構成で、
従来のもののように一体物としたのでは等価慣性
質量が極く大で特にアイドリング時にエンジン回
転数の変動により著しい騒音を発生させる原因と
なるカウンタ軸及び複数カウンタ歯車を、一体回
転させる上での不都合なく２分割して、騒音の原
因となる等価慣性質量が減ぜしめられることとし
たもので、他の騒音を発生させるような不具合な
しに、最初に説明した衝撃音を軽減させるものと
なつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタ要部の
縦断側面図、第３図は第２図の−線に沿う拡
大断面図、第４図ａ，ｂ及び第５図ａ，ｂはそれ
ぞれ、作用を説明するための、要部々材の模式的
な展開部分図である。 １４，１５，１６……カウンタ歯車、２２，２
３……カウンタ軸、２２ａ，２３ａ……爪、２４
……爪噛合い連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数個のカウンタ歯車を一体形成してあるカウ
   ンタ軸を、隣合う２個のカウンタ歯車間で２分割
   してその間に、適当量のバツクラツシユを有する
   爪噛合い連結部を設けたことを特徴としてなる、
   農用トラクタ等における動力伝達装置。