JPS6134955Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134955Y2 JPS6134955Y2 JP7215681U JP7215681U JPS6134955Y2 JP S6134955 Y2 JPS6134955 Y2 JP S6134955Y2 JP 7215681 U JP7215681 U JP 7215681U JP 7215681 U JP7215681 U JP 7215681U JP S6134955 Y2 JPS6134955 Y2 JP S6134955Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- meter
- tachometer
- clock
- fuel level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 claims description 9
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 7
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、操向ハンドルの近傍部に設けられ
る、自動二輪車の複合メータに関する。
る、自動二輪車の複合メータに関する。
従来、自動二輪車の複合メータとして、操向ハ
ンドルの近傍部に、スピードメータユニツト、タ
コメータユニツト、時計ユニツト、燃料残量計ユ
ニツト等を車輛の左右方向に配列して設け、これ
らメータユニツトを共通のメータケースに収容し
たものが知られており、この場合、メータケース
は、上記のような各種メータユニツトの配列に伴
い左右方向に長く且つ背面が角張つた形状とな
る。ところで、クラツチ、フロントブレーキ等の
操作ワイヤは、一般に操向ハンドル上のハンドル
レバーから前方へ延出し、メータの側面から背面
を通つてその中央部下方に屈曲するように配線さ
れるので、上記のようなメータケースの場合に
は、操作ワイヤがメータケース側面の特に後部の
角に当り、これが走行中に不快な接触音を発する
原因となる。
ンドルの近傍部に、スピードメータユニツト、タ
コメータユニツト、時計ユニツト、燃料残量計ユ
ニツト等を車輛の左右方向に配列して設け、これ
らメータユニツトを共通のメータケースに収容し
たものが知られており、この場合、メータケース
は、上記のような各種メータユニツトの配列に伴
い左右方向に長く且つ背面が角張つた形状とな
る。ところで、クラツチ、フロントブレーキ等の
操作ワイヤは、一般に操向ハンドル上のハンドル
レバーから前方へ延出し、メータの側面から背面
を通つてその中央部下方に屈曲するように配線さ
れるので、上記のようなメータケースの場合に
は、操作ワイヤがメータケース側面の特に後部の
角に当り、これが走行中に不快な接触音を発する
原因となる。
本考案は上記に鑑み提案されたもので、時計ユ
ニツトおよび燃料残量計ユニツトを液晶表示式に
構成して、これらの奥行きをスピードメータユニ
ツトおよびタコメータユニツトのそれより短くす
ると共に、時計ユニツトおよび燃料残量計ユニツ
トの間にスピードメータユニツトおよびタコメー
タユニツトを配置し、この配置に伴いメータケー
スの奥行きを中央部から左右両外側に向つて短く
し、もつてメータケース側面の後部の角を内部の
各種メータユニツトに邪魔されずに無理なく除去
し、操作ワイヤとメータケースとの接触音の発生
を未然に防止するようにした前記メータを提供す
ることを目的とする。
ニツトおよび燃料残量計ユニツトを液晶表示式に
構成して、これらの奥行きをスピードメータユニ
ツトおよびタコメータユニツトのそれより短くす
ると共に、時計ユニツトおよび燃料残量計ユニツ
トの間にスピードメータユニツトおよびタコメー
タユニツトを配置し、この配置に伴いメータケー
スの奥行きを中央部から左右両外側に向つて短く
し、もつてメータケース側面の後部の角を内部の
各種メータユニツトに邪魔されずに無理なく除去
し、操作ワイヤとメータケースとの接触音の発生
を未然に防止するようにした前記メータを提供す
ることを目的とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において自動二輪車の車体フレ
ームの前端に固設されたヘツドパイプBaには、
従来普通のように、フロントフオークＦのトツプ
ブリツジFaおよびボトムブリツジ（図示せず）
がステアリングステムＳを介して連結される。ト
ツプブリツジFaの上面には操向ハンドルＨが固
着され、またトツプブリツジFaの直下でフロン
トフオークＦにライトブラケツトFbを介してヘ
ツドライトＬが取付けられる。トツプブリツジ
Faはその前面より突出するメータブラケツト１
を有しており、このブラケツト１には複合メータ
Ｍが、その下面より突出する取付片２を介してボ
ルトよりなる水平な枢軸３により取付けられ、こ
の枢軸３を緩めると、メータＭが該軸３を中心に
して矢印のように前後に回動でき、また該軸３を
緊締すると、メータＭが任意の回動位置で固定で
きるようになつている。
明すると、第１図において自動二輪車の車体フレ
ームの前端に固設されたヘツドパイプBaには、
従来普通のように、フロントフオークＦのトツプ
ブリツジFaおよびボトムブリツジ（図示せず）
がステアリングステムＳを介して連結される。ト
ツプブリツジFaの上面には操向ハンドルＨが固
着され、またトツプブリツジFaの直下でフロン
トフオークＦにライトブラケツトFbを介してヘ
ツドライトＬが取付けられる。トツプブリツジ
Faはその前面より突出するメータブラケツト１
を有しており、このブラケツト１には複合メータ
Ｍが、その下面より突出する取付片２を介してボ
ルトよりなる水平な枢軸３により取付けられ、こ
の枢軸３を緩めると、メータＭが該軸３を中心に
して矢印のように前後に回動でき、また該軸３を
緊締すると、メータＭが任意の回動位置で固定で
きるようになつている。
複合メータＭは、第４図に示すように前記取付
片２を下面に突設したメータ本体４を有し、これ
に、第２，３図に示すように、自動二輪車の操縦
席側を向いた表示板５が装着される。この表示板
５には、その中央部に左右に並ぶスピードメータ
ユニツトM1およびタコメータユニツトM2が、ま
たスピードメータユニツトM1の左外側に隣接し
て上下に並ぶトリツプメータユニツトM3および
時計ユニツトM4が、さらにタコメータユニツト
M2の右外側に隣接して上下に並ぶ燃料残量計ユ
ニツトM5およびエンジン温度計ユニツトM6がそ
れぞれ装備される。
片２を下面に突設したメータ本体４を有し、これ
に、第２，３図に示すように、自動二輪車の操縦
席側を向いた表示板５が装着される。この表示板
５には、その中央部に左右に並ぶスピードメータ
ユニツトM1およびタコメータユニツトM2が、ま
たスピードメータユニツトM1の左外側に隣接し
て上下に並ぶトリツプメータユニツトM3および
時計ユニツトM4が、さらにタコメータユニツト
M2の右外側に隣接して上下に並ぶ燃料残量計ユ
ニツトM5およびエンジン温度計ユニツトM6がそ
れぞれ装備される。
スピードメータユニツトM1およびタコメータ
ユニツトM2はいずれも電気式に構成され、そし
て車輪の駆動軸系およびエンジンのクランク軸系
からそれぞれ検出する電気信号の周期に応じて、
それユニツトM1，M2の各指針６，７が回動して
表示板５上の所定の車速目盛およびエンジン回転
数目盛をそれぞれ指示するアナログ表示方式を採
用しており、スピードメータユニツトM1にはオ
ドメータ８が内蔵される。
ユニツトM2はいずれも電気式に構成され、そし
て車輪の駆動軸系およびエンジンのクランク軸系
からそれぞれ検出する電気信号の周期に応じて、
それユニツトM1，M2の各指針６，７が回動して
表示板５上の所定の車速目盛およびエンジン回転
数目盛をそれぞれ指示するアナログ表示方式を採
用しており、スピードメータユニツトM1にはオ
ドメータ８が内蔵される。
上記ユニツトM1〜M6は共通のメータケース９
に収容され、そのメータケース９はビス１０によ
りメータ本体４に着脱自在に固着される（第４図
参照）。
に収容され、そのメータケース９はビス１０によ
りメータ本体４に着脱自在に固着される（第４図
参照）。
トリツプメータユニツトM3、時計ユニツト
M4、燃料残量計ユニツトM5およびエンジン温度
計ユニツトM6も電気式に構成されるが、それら
の表示部１３，１４，１５，１６にTN型液晶板
を用いてデジタル表示方式を採用している。とこ
ろで、液晶表示部１３〜１６を持つた外側のユニ
ツトM3〜M6は、奥行きをアナログ表示のユニツ
トM1，M2のそれに比べて非常に狭く形成し得る
ので、これらの奥行きに応じてメータケース９
は、その奥行きが中央部から左右外側に向つて短
かくなるように形成される。かくして、メータケ
ース９の左右側面の後部の角が無理なく除去さ
れ、操向ハンドルＨ上の操作レバーHbから前方
に延出する操作ワイヤＷがメータケース９の側面
および背面を通つてその中央部下方に屈曲するよ
うに配線されても、この操作ワイヤＷとメータケ
ース９との干渉を避けることができる。
M4、燃料残量計ユニツトM5およびエンジン温度
計ユニツトM6も電気式に構成されるが、それら
の表示部１３，１４，１５，１６にTN型液晶板
を用いてデジタル表示方式を採用している。とこ
ろで、液晶表示部１３〜１６を持つた外側のユニ
ツトM3〜M6は、奥行きをアナログ表示のユニツ
トM1，M2のそれに比べて非常に狭く形成し得る
ので、これらの奥行きに応じてメータケース９
は、その奥行きが中央部から左右外側に向つて短
かくなるように形成される。かくして、メータケ
ース９の左右側面の後部の角が無理なく除去さ
れ、操向ハンドルＨ上の操作レバーHbから前方
に延出する操作ワイヤＷがメータケース９の側面
および背面を通つてその中央部下方に屈曲するよ
うに配線されても、この操作ワイヤＷとメータケ
ース９との干渉を避けることができる。
前記のすべてのメータユニツトM1〜M6はカプ
ラ１７を途中に介装したリード線１８を介して、
車体に装備されたバツテリ（図示せず）が接続さ
れ、通常はそのバツテリの電力により各ユニツト
M1〜M6の電気回路が駆動されるようになつてい
る。さらに、第１，第２図に示すように、メータ
ケース９の上面には予備電源としての太陽電池１
９が付設されており、この太陽電池１９はダイオ
ード２０を介して、特に記憶回路を常時作動状態
とする必要のあるトリツプメータユニツトM3お
よび時計ユニツトM4に接続され、また蓄電用コ
ンデンサ２１にも接続される。
ラ１７を途中に介装したリード線１８を介して、
車体に装備されたバツテリ（図示せず）が接続さ
れ、通常はそのバツテリの電力により各ユニツト
M1〜M6の電気回路が駆動されるようになつてい
る。さらに、第１，第２図に示すように、メータ
ケース９の上面には予備電源としての太陽電池１
９が付設されており、この太陽電池１９はダイオ
ード２０を介して、特に記憶回路を常時作動状態
とする必要のあるトリツプメータユニツトM3お
よび時計ユニツトM4に接続され、また蓄電用コ
ンデンサ２１にも接続される。
したがつて、車輛の整備の必要性から、たとえ
カプラ１７を分離したりバツテリを外したりして
も、トリツプメータユニツトM3および時計ユニ
ツトM4は、日中では太陽電池１９より給電さ
れ、また夜間では日中に太陽電池１９を以て充電
されたコンデンサ２１より給電され、そそれらの
記憶回路を常に作動状態に保持することができ
る。
カプラ１７を分離したりバツテリを外したりして
も、トリツプメータユニツトM3および時計ユニ
ツトM4は、日中では太陽電池１９より給電さ
れ、また夜間では日中に太陽電池１９を以て充電
されたコンデンサ２１より給電され、そそれらの
記憶回路を常に作動状態に保持することができ
る。
操向ハンドルＨのグリツプHaの根元には、２
個の液晶表示切換スイツチ２２，２３が設けら
れ、これらは操縦者がグリツプHaを握つたまゝ
で指による押圧操作ができるようになつている。
個の液晶表示切換スイツチ２２，２３が設けら
れ、これらは操縦者がグリツプHaを握つたまゝ
で指による押圧操作ができるようになつている。
第１の切換スイツチ２２は、トリツプメータユ
ニツトM3の液晶表示を切換えるためのもので、
例えば該スイツチ２２を１回押圧すると距離の表
示が零に復帰して計測が開始され、２回目の押圧
操作でその時点の計測距離の表示が固定され（計
測は持続）、３回目の押圧操作で表示の固定が解
除されるようにするとよい。
ニツトM3の液晶表示を切換えるためのもので、
例えば該スイツチ２２を１回押圧すると距離の表
示が零に復帰して計測が開始され、２回目の押圧
操作でその時点の計測距離の表示が固定され（計
測は持続）、３回目の押圧操作で表示の固定が解
除されるようにするとよい。
また、第２の切換スイツチ２３は、時計ユニツ
トM4の液晶表示を切換えるためのもので、例え
ば該スイツチ２３を１回押圧すると時刻表示がス
トツプウオツチ表示に切換わつて秒測定が開始さ
れ、第２回目の押圧操作で秒測定の停止により秒
表示が固定され、第３回目の押圧操作で時刻表示
に復帰するようにするとよい。
トM4の液晶表示を切換えるためのもので、例え
ば該スイツチ２３を１回押圧すると時刻表示がス
トツプウオツチ表示に切換わつて秒測定が開始さ
れ、第２回目の押圧操作で秒測定の停止により秒
表示が固定され、第３回目の押圧操作で時刻表示
に復帰するようにするとよい。
尚、図中２４はメータＭの前面を覆う透明板、
２５は夜間点灯される表示板５のための照明ラン
プ、２６〜２９は各種装置の作動表示ランプであ
る。
２５は夜間点灯される表示板５のための照明ラン
プ、２６〜２９は各種装置の作動表示ランプであ
る。
而して、日中、自動二輪車を運転する場合、前
述のようにメータＭを枢軸３周りに前後に回動す
れば、トリツプメータユニツトM3、時計ユニツ
トM4、燃料残量計ユニツトM5およびエンジン温
度計ユニツトM6の各液晶表示部１３〜１６への
入射光の強さが変化してそれらの液晶表示のコン
トラストが変るので、操縦者は自分の好みに合つ
たコントラストを得ることができる。
述のようにメータＭを枢軸３周りに前後に回動す
れば、トリツプメータユニツトM3、時計ユニツ
トM4、燃料残量計ユニツトM5およびエンジン温
度計ユニツトM6の各液晶表示部１３〜１６への
入射光の強さが変化してそれらの液晶表示のコン
トラストが変るので、操縦者は自分の好みに合つ
たコントラストを得ることができる。
また、各ユニツトM1〜M6の点検、整備のため
に、メータケース９を脱着する場合には、メータ
Ｍを操縦席側に大きく回動しておけば、ヘツドラ
イトＬに何等邪魔されることなく、そのメータケ
ース９の脱着を容易に行うことができる。
に、メータケース９を脱着する場合には、メータ
Ｍを操縦席側に大きく回動しておけば、ヘツドラ
イトＬに何等邪魔されることなく、そのメータケ
ース９の脱着を容易に行うことができる。
以上のように本考案によれば、自動二輪車の複
合メータにおいて、時計ユニツトM4および燃料
残量計ユニツトM5をスピードメータユニツトM1
およびタコメータユニツトM2よりも奥行きが短
い液晶表示式に構成すると共にこれら時計ユニツ
トM4および燃料残量計ユニツトM5の間にスピー
ドメータユニツトM1およびタコメータユニツト
M2を配置し、全メータユニツトを収容する共通
のメータケース９を、その奥行きが中央部から左
右両外側に向つて短くなるように形成したので、
メータケース側面の後部の角を内部の各種メータ
ユニツトに邪魔されずに無理なく除去して、ハン
ドルレバーから前方へ延出する操作ワイヤとメー
タケースとの干渉を避けることができ、走行中に
それらが不快な接触音を発することがない。
合メータにおいて、時計ユニツトM4および燃料
残量計ユニツトM5をスピードメータユニツトM1
およびタコメータユニツトM2よりも奥行きが短
い液晶表示式に構成すると共にこれら時計ユニツ
トM4および燃料残量計ユニツトM5の間にスピー
ドメータユニツトM1およびタコメータユニツト
M2を配置し、全メータユニツトを収容する共通
のメータケース９を、その奥行きが中央部から左
右両外側に向つて短くなるように形成したので、
メータケース側面の後部の角を内部の各種メータ
ユニツトに邪魔されずに無理なく除去して、ハン
ドルレバーから前方へ延出する操作ワイヤとメー
タケースとの干渉を避けることができ、走行中に
それらが不快な接触音を発することがない。
第１図は本考案複合メータを備えた自動二輪車
の要部側面図、第２図はその一部横断平面図、第
３図は本考案複合メータの正面図、第４図はその
分解側面図である。 ９……メータケース、Ｈ……操向ハンドル、Ｍ
……複合メータ、M1……スピードメータユニツ
ト、M2……タコメータユニツト、M4……時計ユ
ニツト、M5……燃料残量計ユニツト。
の要部側面図、第２図はその一部横断平面図、第
３図は本考案複合メータの正面図、第４図はその
分解側面図である。 ９……メータケース、Ｈ……操向ハンドル、Ｍ
……複合メータ、M1……スピードメータユニツ
ト、M2……タコメータユニツト、M4……時計ユ
ニツト、M5……燃料残量計ユニツト。
Claims (1)
- 操向ハンドルＨの近傍部に、少なくともスピー
ドメータユニツトM1、タコメータユニツトM2、
時計ユニツトM4および燃料残量計ユニツトM5を
車輛の左右方向に配列して設け、これらメータユ
ニツトM1，M2，M3，M4，M5を共通のメータケ
ース９に収容した、自動二輪車の複合メータにお
いて、前記時計ユニツトM4および燃料残量計ユ
ニツトM5を、前記スピードメータユニツトM1お
よびタコメータユニツトM2よりも奥行きが短い
液晶表示式に構成すると共にこれら時計ユニツト
M4および燃料残量計ユニツトM5の間に前記スピ
ードメータユニツトM1およびタコメータユニツ
トM2を配置し、前記メータケース９を、その奥
行きが中央部から左右両外側に向つて短くなるよ
うに形成したことを特徴とする、自動二輪車の複
合メータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215681U JPS6134955Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7215681U JPS6134955Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57184082U JPS57184082U (ja) | 1982-11-22 |
| JPS6134955Y2 true JPS6134955Y2 (ja) | 1986-10-11 |
Family
ID=29867944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7215681U Expired JPS6134955Y2 (ja) | 1981-05-19 | 1981-05-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134955Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-05-19 JP JP7215681U patent/JPS6134955Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57184082U (ja) | 1982-11-22 |
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