JPS6129552Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6129552Y2 JPS6129552Y2 JP6453681U JP6453681U JPS6129552Y2 JP S6129552 Y2 JPS6129552 Y2 JP S6129552Y2 JP 6453681 U JP6453681 U JP 6453681U JP 6453681 U JP6453681 U JP 6453681U JP S6129552 Y2 JPS6129552 Y2 JP S6129552Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- horizontal frame
- hydraulic cylinder
- base end
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
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- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は動力運搬車における荷台フレームの
補強構造に関するものである。
補強構造に関するものである。
ダンプ式の荷台を設けた動力運搬車では、この
荷台を油圧シリンダの作動によつて基端枢着部を
中心にしてダンプさせるようにしているが、この
荷台の上昇時においては基端枢着部と油圧シリン
ダのロツド支点部とで荷台が支持されるため、こ
の間における荷台フレームには荷台の荷重に対す
る応力が生じ、これが荷台フレームを座屈変形さ
せて以後の昇降動作に支障を及ぼすことがあるな
ど強度的に問題のあるものであつた。
荷台を油圧シリンダの作動によつて基端枢着部を
中心にしてダンプさせるようにしているが、この
荷台の上昇時においては基端枢着部と油圧シリン
ダのロツド支点部とで荷台が支持されるため、こ
の間における荷台フレームには荷台の荷重に対す
る応力が生じ、これが荷台フレームを座屈変形さ
せて以後の昇降動作に支障を及ぼすことがあるな
ど強度的に問題のあるものであつた。
そこで本案では、荷台の基端枢着部とシリンダ
のロツド支点部との間に補強板を設けて、荷台の
上昇時において生じる応力をこの補強板に逃がす
ことにより強度的に強固な構造とさせようとする
ものである。
のロツド支点部との間に補強板を設けて、荷台の
上昇時において生じる応力をこの補強板に逃がす
ことにより強度的に強固な構造とさせようとする
ものである。
以下本案を図面に示す実施例に基づき説明す
る。
る。
Ａは車体の両側に各３輪づつの走行輪１，２，
３を設けた６輪動力運搬車であり、車体の前部に
設けたエンジン４からの動力を車体の後部に設け
た走行駆動部５にプロペラシヤフト６を介して伝
達させ、同走行駆動部５から左右の走行チエン装
置７に減速歯車装置８を介して動力を伝達して、
この走行チエン装置７により各走行輪１，２，３
を駆動させながら車体を走行させるようにしてい
る。
３を設けた６輪動力運搬車であり、車体の前部に
設けたエンジン４からの動力を車体の後部に設け
た走行駆動部５にプロペラシヤフト６を介して伝
達させ、同走行駆動部５から左右の走行チエン装
置７に減速歯車装置８を介して動力を伝達して、
この走行チエン装置７により各走行輪１，２，３
を駆動させながら車体を走行させるようにしてい
る。
９はダンプ自在に支持した荷台であり、油圧シ
リンダ１０の作動により基端枢着部１１を中心に
してダンプするようにしている。そしてこの基端
枢着部１１と油圧シリンダ１０のロツド支点部１
２との間において荷台フレームの補強構造を構成
させるものであり、この場合の補強構造は、荷台
９の下面に設けた縦フレーム１３，１３間に横フ
レーム１４を渡し、同横フレーム１４の両端には
上記縦フレーム１３，１３の内側面に沿つて設け
た補強板１５，１５の先端を一体的に連設させ
て、この補強板１５，１５と上記横フレーム１４
とで一体構造のコ字状枠Ｆを形成させた構造とな
つている。そして上記基端枢着部１１は上記補強
板１５，１５の基端部に設けるものであり、この
場合補強板１５の基端部に下向きブラケツト１
５′を一体に形成し、かつ走行部フレーム１６と
してのチエンケース１６′の後端に上向きブラケ
ツト１７を立設させて、この両ブラケツト１
５′，１７を枢着ピン１８により連結させてこの
基端枢着部１１を形成させている。尚１９は上記
下向きブラケツト１５′とで上向きブラケツト１
７を挾むようにした補助ブラケツトである。
リンダ１０の作動により基端枢着部１１を中心に
してダンプするようにしている。そしてこの基端
枢着部１１と油圧シリンダ１０のロツド支点部１
２との間において荷台フレームの補強構造を構成
させるものであり、この場合の補強構造は、荷台
９の下面に設けた縦フレーム１３，１３間に横フ
レーム１４を渡し、同横フレーム１４の両端には
上記縦フレーム１３，１３の内側面に沿つて設け
た補強板１５，１５の先端を一体的に連設させ
て、この補強板１５，１５と上記横フレーム１４
とで一体構造のコ字状枠Ｆを形成させた構造とな
つている。そして上記基端枢着部１１は上記補強
板１５，１５の基端部に設けるものであり、この
場合補強板１５の基端部に下向きブラケツト１
５′を一体に形成し、かつ走行部フレーム１６と
してのチエンケース１６′の後端に上向きブラケ
ツト１７を立設させて、この両ブラケツト１
５′，１７を枢着ピン１８により連結させてこの
基端枢着部１１を形成させている。尚１９は上記
下向きブラケツト１５′とで上向きブラケツト１
７を挾むようにした補助ブラケツトである。
又上記油圧シリンダ１０のロツド支点部１２は
上記横フレーム１４の中央部に設けるものであ
り、この場合横フレーム１４の中央部に１対の支
持板２０，２０を溶着させ、同支持板２０，２０
間にロツド１０ａの先端部を介入させながらこれ
を枢着ピン２１により枢着させた構造となつてい
る。尚油圧シリンダ１０におけるシリンダ本体１
０ｂの基端はチエンケース１６′，１６′間に架設
した横架フレーム１６″の中央にブラケツト２２
を介して枢着２３されている。
上記横フレーム１４の中央部に設けるものであ
り、この場合横フレーム１４の中央部に１対の支
持板２０，２０を溶着させ、同支持板２０，２０
間にロツド１０ａの先端部を介入させながらこれ
を枢着ピン２１により枢着させた構造となつてい
る。尚油圧シリンダ１０におけるシリンダ本体１
０ｂの基端はチエンケース１６′，１６′間に架設
した横架フレーム１６″の中央にブラケツト２２
を介して枢着２３されている。
従つて、荷台９は油圧シリンダ１０の伸縮動作
に伴つて基端枢着部１１を中心にして昇降するも
のであるが、このとき荷台９の上昇時に生じる応
力はほとんど基端枢着部１１とロツド支点部１２
との間に形成したコ字状枠Ｆに逃げることにな
り、この応力が荷台の床板や外枠フレーム等にま
で及んで、これを変形させたり、又損傷させたり
することはないのである。
に伴つて基端枢着部１１を中心にして昇降するも
のであるが、このとき荷台９の上昇時に生じる応
力はほとんど基端枢着部１１とロツド支点部１２
との間に形成したコ字状枠Ｆに逃げることにな
り、この応力が荷台の床板や外枠フレーム等にま
で及んで、これを変形させたり、又損傷させたり
することはないのである。
上述のように本案によれば、油圧シリンダの作
動によつて荷台が上昇した状態で生じる応力が補
強構造として構成したコ字状枠内で吸収されるか
ら、これが荷台の各部にまで及んで荷台を変形等
させることはなく、円滑に荷台をダンプ作動させ
ることができるという効果がある。
動によつて荷台が上昇した状態で生じる応力が補
強構造として構成したコ字状枠内で吸収されるか
ら、これが荷台の各部にまで及んで荷台を変形等
させることはなく、円滑に荷台をダンプ作動させ
ることができるという効果がある。
第１図は本案実施例の６輪動力運搬車を示す全
体側面図、第２図は本案の補強構造を示す側面
図、第３図は同底面図である。 Ａ：６輪動力運搬車、９：荷台、１０：油圧シ
リンダ、１１：基端枢着部、１２：ロツド支点
部、１３，１３：縦フレーム、１４：横フレー
ム、１５，１５：補強板、Ｆ：コ字状枠。
体側面図、第２図は本案の補強構造を示す側面
図、第３図は同底面図である。 Ａ：６輪動力運搬車、９：荷台、１０：油圧シ
リンダ、１１：基端枢着部、１２：ロツド支点
部、１３，１３：縦フレーム、１４：横フレー
ム、１５，１５：補強板、Ｆ：コ字状枠。
Claims (1)
- 荷台９を油圧シリンダ１０により基端枢着部１
１を中心にしてダンプさせるようにした動力運搬
車において、荷台９に設けた縦フレーム１３，１
３間に横フレーム１４を渡し、同横フレーム１４
に上記油圧シリンダ１０のロツド支点部１２を設
けるとともに、上記横フレーム１４の両端に補強
板１５，１５の一端を一体的に連設させて、この
補強板１５，１５と横フレーム１４とでコ字状枠
Ｆを形成させ、かつ上記補強板１５，１５の他端
部にはそれぞれ荷台９の基端枢着部１１，１１を
設けたことを特徴とする荷台フレームの補強構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6453681U JPS6129552Y2 (ja) | 1981-04-28 | 1981-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6453681U JPS6129552Y2 (ja) | 1981-04-28 | 1981-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57174137U JPS57174137U (ja) | 1982-11-02 |
| JPS6129552Y2 true JPS6129552Y2 (ja) | 1986-09-01 |
Family
ID=29860592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6453681U Expired JPS6129552Y2 (ja) | 1981-04-28 | 1981-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129552Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-04-28 JP JP6453681U patent/JPS6129552Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57174137U (ja) | 1982-11-02 |
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