JPH0213201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、動力運搬車における車軸の外側軸受
支持体の取付構造に関するものである。

(ロ) 従来技術及びその課題 従来、動力運搬車は、複数の車輪を有した走行
部の前部に運転部を設けると共に、その後部に架
台を配設しており、同走行部は、縦通フレームを
兼ねる四角形状のチエンケースに複数の車軸を取
付け、同車軸にチエンを懸架して各車輪を連動連
結している。

また、チエンケース外側面には、例えば実開昭
58−174332号及び実開昭58−174333号のように同
心形状の取付基部を有する外側軸受持体を溶接し
て同支持体にて車軸を軸支している。

ところが、チエンケースは、車軸にチエンを懸
架する関係上、同車軸がチエンケースの断面中心
線より上方に位置している為に、外側軸受支持体
の取付基部の外縁とチエンケース外側面下部の稜
線とが直接接合されておらず、これらの間に剛性
が低い平面状のチエンケース外側壁の下部が介在
することになり、車軸から外側軸受支持体の取付
基部を介して伝達された繰返し荷重によつてこの
部分の変形量が大きくなるため、上記取付基部と
稜線間のチエンケース外側壁下部に、疲労による
亀裂が発生することがあつた。

(ハ) 課題を解決するための手段 本考案は、左右のチエンケースの外側板に、外
側軸受支持体を介して各車軸を軸支し、各車軸に
車輪を取付ると共に、同ケース内に各車軸を連動
するチエン連動機構を介して走行可能に構成した
動力運搬車において、同チエンケースの車軸を軸
支した外側軸受支持体の取付基部を円形に形成
し、しかも、同取付基部の中心線を同車軸の中心
線よりも下方に偏心させて、チエンケースの上下
幅の中心線に一致させて同取付基部を同ケースの
外側板に溶着し、同車軸の中心線をチエンケース
の中心線よりも上方に位置させたことを特徴とす
る動力運搬車における車軸の外側軸受支持体の取
付構造を提供するものである。

(ニ) 実施例 本考案の実施例を図面にもとづいて詳説すれ
ば、Ａは動力運搬車を示し、走行部に左右３輪づ
つを有して６輪駆動の動力運搬車である。

かかる動力運搬車Ａは、機体フレームａ上に右
側方に運転部１を設け、その左側方に、機体のほ
ぼ中央部にボンネツト２を設け、同ボンネツト２
内にはバツテリー３、燃料タンク４及び原動機部
等を内蔵している。

また、かかる機体フレームａの下部には、シヤ
シーとなるべき左右のチエンケース５を配設して
おり、同ケース５は、断面視四角形状に形成さ
れ、しかも、前後方向に伸延し、同ケース５の前
端部を機体フレームａの後端部に連結している。

かかるチエンケース５の外側板５′には、各車
軸１０を介してそれぞれ前中後車輪１５ａ，１５
ｂ，１５ｃが装着されている。

また、チエンケース５の中央部にはミツシヨン
及び連動機構部６が設置されており、原動機部２
からの動力を受けて、左右の最終減速機９を介し
て中央の車軸１０に動力を伝達し、同車軸１０よ
り前後の車軸に懸架したチエン伝導機構１１によ
つて左右の前中後車輪１５ａ，１５ｂ，１５ｃを
駆動するように構成している。

チエンケース５の上方には、油圧シリンダ７に
よつて、後方にダンプ可能な荷台８が装備されて
いる。

かかる車軸１０は、第３図に示すように、最終
減速機９の従動軸を兼ねており、チエンケース５
を横方向に貫通し、外側軸受１２，１２′、内側
軸受１３によつて軸支されている。

かかる内側軸受１３は、チエンケース５の内側
面に溶接された最終減速機ケース９′に内側軸受
支持部１６を設け、同支持部１６に嵌合してい
る。

さらに、各車軸１０の外端には、フランジ１４
を溶接し、同フランジ１４介して前中後車輪１５
ａ，１５ｂ，１５ｃが取付けられており、動力運
搬車Ａの荷重を各車軸１０とチエンケース５とで
支えるものである。

また、中央の車軸１０は、チエンケース５内の
チエン連動機構１１によつて、前後車輪１５ａ，
１５ｃを連動している。

さらに、チエンケース５は、外側板５′に設け
た中車軸貫通孔１８を封止する状態で外側軸受支
持体１７を取付けており、同外側軸受支持体１７
の形状および取付構造は次の通りである。

すなわち、外側軸受支持体１７は、取付基部１
７−１と、先端部１７−２で構成されており、取
付基部１７−１は、横向きの略円錐台状に形成さ
れており、その内部には外側軸受１２，１２′が
嵌合されている。

かかる取付基部１７−１の外縁は、車軸１０の
中心線Ｏから下方に偏心させた円形状としてお
り、中心線０−１を中心とした円形状に形成し、
同中心線０−１をチエンケース５上下の中心線０
−２と一致させることにより、同基部１７の外縁
を、断面縦長の略方形のチエンケース５の外側板
５′の上下稜線に接せしめ、溶接部１９によつて
同基部１７−１をチエンケース５に固着してい
る。

また、先端部１７−２は、中心を車軸１０が貫
通しており、中心線Ｏと中心とする略円錐状に形
成され、取付基部１７−１の先端を封止すべくボ
ルト２０によつて固着されている。

従つて、車軸１０の中心線Ｏは、チエンケース
５の上下幅の中心線Ｏ−２よりも上方に位置して
おり、チエンケース５の上下幅を大きくしてなく
てもチエンケース５の内部に設けたチエン連動機
構１１の下端と同ケース５の内底面との間に間隙
Ｃを設けることができる。

なお、本実施例では、前後車輪１５ａ，１５ｃ
の車軸１０をも第３図のように、チエンケース５
に外側軸受支持体１７を介して車軸１０の外側を
軸支し、図示していないが、上記外側軸受支持体
１７の内側位置のチエンケース５の側壁に軸受座
を固着し、同軸受座に前記内側軸受支持部１６と
同様の軸受支持部を形成し、同支持部に嵌入した
軸受を介して車軸１０の内側を軸支している。

(ホ) 作用 本考案の実施例は上記のように構成されている
ものであり、車軸１０にかかる荷重は、外側軸受
支持体１７、内側軸受支持部１６を介してシヤシ
ーたるチエンケース５に伝達されるが、特に荷重
が大きくかかる外側軸受支持体１７の溶接部１９
が、チエンケースの外側板５′の稜線であり、剛
性が大きい個所にかかつているので、同チエンケ
ース５の外側板５′の変形量を少なくし、疲労に
よる損傷を防止すると共に、軸荷重による応力が
チエンケース５外側板５′によく分散される。

また、チエンケース５の内底面とチエン連動機
構１１の下端との間に間隙Ｃを設けたことで同機
構１１のチエンの遊びによる同内底面との接触が
防止されている。

(ヘ) 効果 本考案によれば、外側軸受支持体の取付基部を
車軸中心線から偏心させて形成し、取付基部の外
縁を断面縦長の略方形のチエンケースの上・下稜
線に接せしめ、当該個所を含む接合部外縁を全周
溶接することにより、チエンケースの外側軸受支
持体取付部の亀裂を防止し、軸荷重による応力を
チエンケース外側板に分散する効果がある。

また、チエンケースの上下幅を小さくしてもチ
エン連動機構のチエンがチエンケースの内底面と
接触することが防止されるのでチエンケースをコ
ンパクトに形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力運搬車全体側面図。第２図は要部
側面図。第３図は要部−断面図。 Ａ：動力運搬車、５：チエンケース、１０：車
軸、１２，１２′：外側軸受、１７：外側軸受支
持体、１７−１：取付基部、１７−２：先端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の左右縦通フレームを兼ねる左右のチエン
   ケース５の外側板に、外側軸受支持体１７を介し
   て各車軸を軸支し、各車軸に車輪を取り付けると
   共に、同ケース５内に各車軸を連動するチエン連
   動機構１１を介して走行可能に構成した動力運搬
   車において、 同チエンケース５を断面視四角形状に形成し、
   同チエンケース５の車軸１０を軸支した外側軸受
   支持体１７の取付基部１７−１を円形に形成し、
   しかも、同取付基部１７−１の中心線０−１を同
   車軸１０の中心線０よりも下方に偏心させて、取
   付基部１７−１の外縁上下部をそれぞれチエンケ
   ース５外側板の上下稜線に接するようにして溶着
   したことを特徴とする動力運搬車における車軸の
   外側軸受支持体の取付構造。