CN210191673U - 一种带有辅助固定装置的托轮座及履带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有辅助固定装置的托轮座及履带装置，包括底座和加强板，所述加强板为一个板件，所述底座安装在加强板上，所述加强板用于固定在履带梁上从而削弱底座在履带梁上的集中应力，所述底座位于加强板远离履带梁的一侧；防止较薄的履带梁和较厚的底座因厚度差距过大导致应力集中过大，从而避免了因应力集中过大导致的焊缝开裂，提高了底座与履带梁配合的稳定性。

Description

一种带有辅助固定装置的托轮座及履带装置

技术领域

本申请涉及履带车辆领域，具体的说是一种带有辅助固定装置的托轮座及履带装置。

背景技术

履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、从动轮和托轮的柔性链环。履带由履带板、链轨和履带销等组成。履带与地面接触，各个轮体不与地面接触。当马达带动主动轮转动时，主动轮在减速器驱动转矩的作用下,通过主动轮上的轮齿和履带链之间的啮合,连续不断地把履带从后方卷起，从而行走。

托轮主要用来托着上支履带,没有这种托轮,履带就会发生撞击履带梁的现象。托轮轴的一端,通过拖轮座固定在履带梁上；由于托轮直径比负重轮小,其轴承的转速却高得多,然而它只支撑上支履带,即履带重量的1/3,以减少履带的振荡；发明人发现，现阶段挖掘机中常使用履带式底盘，其托轮结构一般采用插入式，即托轮安装在托轮轴上，托轮轴插入托轮座上预设的轴孔内，托轮座结构直接与履带梁焊接在一起，但是随着履带工作的动力波动，由于履带梁和托轮座的板厚差距过大，会导致履带梁的应力集中，履带梁安装托轮座的位置焊缝会出现开裂现象，无法保证托轮座对拖轮的稳定支撑，还会影响履带运行的流畅性和安全性。

实用新型内容

本申请的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带有辅助固定装置的托轮座及履带装置，通过在固定托轮的底座和履带梁之间设置一个加强板，通过加强板作为过渡件，避免了底座直接焊接在履带梁上因应力集中导致的焊缝开裂的问题，提高了底座与履带梁配合的稳定性。

为了达到上述目的，本申请采用如下技术方案：

一种带有辅助固定装置的托轮座，包括底座和加强板，所述加强板为一个板件，所述底座安装在加强板上，所述加强板用于固定在履带梁上从而削弱底座在履带梁上的集中应力，所述底座位于加强板远离履带梁的一侧。

进一步的，所述加强板为一个圆角矩形板件，且加强板的厚度大于所对应的履带梁的截面厚度。

进一步的，所述加强板的厚度为履带梁的截面厚度的1.2-1.5倍。

进一步的，所述加强板中部折弯形成依次分布的第一部分、折弯部和第二部分，所述折弯部用于接触履带梁相邻两个面的棱线，所述第一部分和第二部分分别用于安装在所述相邻两个面上。

进一步的，所述第二部分用于安装在棱线下方的竖直面上，所述托轮座安装在第一部分远离履带梁的一侧。

进一步的，所述的底座竖直安装在加强板上。

进一步的，所述底座通过焊接固定在加强板上，所述加强板通过焊接固定在履带梁上。

本申请还提供一种履带装置，包括安装在车身两侧的一对履带梁，所述履带梁上安装有上述的带有辅助固定装置的托轮座。

进一步的，所述带有辅助固定装置的托轮座有多个，以车身中线为轴分别对称布置在两个履带梁上。

进一步的，所述加强板沿其四周边缘焊接固定在履带梁上，其焊缝的长度大于加强板的厚度以减缓应力集中。

与现有技术相比，本申请具有的优点和积极效果是：

(1)通过设置加强板作为中间过渡连接件，并控制加强板的厚度，防止较薄的履带梁和较厚的底座因厚度差距过大导致应力集中过大，从而避免了因应力集中过大导致的焊缝开裂，提高了底座与履带梁配合的稳定性；

(2)设置加强板作为过渡板，对履带梁和底座配合的应力集中处进行应力释放，从而减少焊缝开裂的可能性；

(3)加强板的板件四个角上设置为斜角或倒圆角，能够避免尖角处产生应力集中，导致尖角处的焊缝开裂，通过倒斜角或圆角的设计，将其应力集中点去除，使应力均匀的分布在倒斜角的斜边或圆弧边上；

(4)将加强板设置为弯折结构，将应力覆盖面从原来的单个面延伸为相交的两个面，从而进一步分散底座产生的应力，减缓应力集中；

(5)在设计焊缝时，履带梁与加强板之间的焊缝为不等边焊缝，使沿履带梁的焊缝部分的长度大于接触加强板的焊缝部分的厚度，从而减缓应力集中。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请实施例1的加强板的结构示意图；

图2为本申请实施例1的加强板、履带梁和底座的配合示意图。

其中：1、底座，2、加强板，3、履带梁。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中挖掘机中常使用履带式底盘，其托轮结构一般采用插入式，即拖轮安装在拖轮轴上，拖轮轴插入托轮座上预设的轴承内，托轮座结构直接与履带梁焊接在一起，但是随着履带工作的动力波动，由于履带梁和托轮座的班后差距过大，会导致履带梁的应力集中，履带梁安装托轮座的位置焊缝会出现开裂现象，无法保证托轮座对拖轮的稳定支撑，针对上述技术问题，本申请提出了一种矿用单轨机车轨道梁连接装置及轨道。

实施例1

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种安装有加强板的履带装置。

如图2所示，所述履带装置包括安装在车身两侧的一对履带梁3，所述履带梁用于支撑履带和轮结构，所述履带梁上安装有带有辅助固定装置的托轮座，所述带有辅助固定装置的托轮座有多个，以车身中线为轴分别对称布置在两个履带梁上，所述的托轮座包括底板1和加强板2，所述加强板为一个板件，焊接固定在所述履带梁上，所述底座呈竖直状态焊接固定在加强板远离履带梁的一侧，通过加强板作为过渡连接件，削弱底座在履带梁上的集中应力，从而避免了焊缝开裂。

其中，所述的履带梁为板件折弯形成的-两道折弯的斜U型结构或三道折弯的五边形结构，现有常见的底座固定与履带梁的侧面上，由于其厚度差距过大，就会容易造成应力集中导致焊缝开裂，尤其是一般所述履带梁上还设有漏泥孔，用于排出履带轮下方履带梁上堆积的泥土，避免泥土进入传动面干扰传动；

需要特别指出的是，若因涉及选型导致在履带梁的漏泥孔距离托轮座较近时，因应力集中还会造成漏泥孔角的撕裂，损伤履带梁的结构。

通过设置加强板作为中间过渡连接件，并控制加强板的厚度，防止较薄的履带梁和较厚的底座因厚度差距过大导致应力集中过大，从而避免了因应力集中过大导致的焊缝开裂，提高了底座与履带梁配合的稳定性，即使在漏泥孔处，通过加强板的过渡作用，也能保证漏泥孔的完整性，从而避免了漏泥孔撕裂引起的履带梁的损伤。

进一步的，所述加强板为一个圆角矩形板件，且加强板的厚度大于所对应的履带梁的截面厚度；

优选的，所述加强板的厚度为履带梁的截面厚度的1.2-1.5倍。

加强板的板件四个角上设置为斜角或倒圆角，能够避免尖角处产生应力集中，导致尖角处的焊缝开裂，通过倒斜角或圆角的设计，将其应力集中点去除，使应力均匀的分布在倒斜角的斜边或圆弧边上；

可以理解的是，设置1.2-1.5倍履带梁厚度的加强板，避免了加强板和履带梁厚度的过大差距，若设置较厚的加强板，加强板与履带梁的厚度差就会过大，从而导致履带梁和加强板的焊缝处仍会产生应力过度集中，引起开裂；通过设置合理厚度的加强板，作为过渡板使用，即保证了连接的刚度又避免了应力的集中。

设置加强板作为过渡板，对履带梁和底座配合的应力集中处进行应力释放，从而减少焊缝开裂的可能性。

进一步的，如图1，所述加强板中部折弯形成依次分布的第一部分、折弯部和第二部分，所述折弯部用于接触履带梁相邻两个面的棱线，所述第一部分和第二部分分别用于安装在所述相邻两个面上。

优选的，所述第二部分用于安装在棱线下方的竖直面上，所述托轮座安装在第一部分远离履带梁的一侧。

加强板设置为弯折结构，将应力覆盖面从原来的单个面延伸为相交的两个面，从而进一步分散底座产生的应力，减缓应力集中。

当然，针对不同的履带梁，所述的加强板的弯折角度不同，但其弯折处均需贴合履带梁的棱线；无论履带梁的截面形状，所述的加强板的第一部分和第二部分均分别安装在相邻的两个面上，并且贴合所对应的面，从而使加强板稳定的固定在履带梁上，避免出现缝隙引起应力集中和刚度不足。

进一步的，所述底座通过焊接固定在加强板上，所述加强板沿其四周边缘焊接固定在履带梁上。

在设计焊缝时，履带梁与加强板之间的焊缝为不等边焊缝，使沿履带梁的焊缝部分的长度大于接触加强板的焊缝部分的厚度，从而减缓应力集中。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，包括底座和加强板，所述加强板为一个板件，所述底座安装在加强板上，所述加强板用于固定在履带梁上从而削弱底座在履带梁上的集中应力，所述底座位于加强板远离履带梁的一侧。

2.如权利要求1所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述加强板为一个圆角矩形板件，且加强板的厚度大于所对应的履带梁的截面厚度。

3.如权利要求1所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述加强板中部折弯形成依次分布的第一部分、折弯部和第二部分，所述折弯部用于接触履带梁相邻两个面的棱线，所述第一部分和第二部分分别用于安装在所述相邻两个面上。

4.如权利要求3所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述第二部分用于安装在棱线下方的竖直面上，所述托轮座安装在第一部分远离履带梁的一侧。

5.如权利要求1所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述的底座竖直安装在加强板上。

6.如权利要求1所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述底座通过焊接固定在加强板上，所述加强板通过焊接固定在履带梁上。

7.如权利要求2所述的带有辅助固定装置的托轮座，其特征在于，所述加强板的厚度为履带梁的截面厚度的1.2-1.5倍。

8.一种履带装置，其特征在于，包括安装在车身两侧的一对履带梁，所述履带梁上安装有如权利要求1-7任一项所述的带有辅助固定装置的托轮座。

9.如权利要求8所述的履带装置，其特征在于，所述带有辅助固定装置的托轮座有多个，以车身中线为轴分别对称布置在两个履带梁上。

10.如权利要求8所述的履带装置，其特征在于，所述加强板沿其四周边缘焊接固定在履带梁上，其焊缝的长度大于加强板的厚度方向焊缝值以减缓应力集中。

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