JP2562946Y2 - 建設機械下部走行体のカーボディ - Google Patents
建設機械下部走行体のカーボディInfo
- Publication number
- JP2562946Y2 JP2562946Y2 JP3622392U JP3622392U JP2562946Y2 JP 2562946 Y2 JP2562946 Y2 JP 2562946Y2 JP 3622392 U JP3622392 U JP 3622392U JP 3622392 U JP3622392 U JP 3622392U JP 2562946 Y2 JP2562946 Y2 JP 2562946Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- car body
- upper member
- lower flange
- view
- frame
- Prior art date
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は上部旋回体が装架される
油圧ショベル等の建設機械下部走行体のカーボディに関
するものである。
油圧ショベル等の建設機械下部走行体のカーボディに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に履帯式油圧ショベル１の全体側面
図を示す。左右の履帯式走行装置５を含む下部走行体３
に図４に示す旋回ベアリング４を介して上部旋回体２が
取付けられている。図４に示す旋回ベアリング４はアウ
タレース４ａを通常ノックピン１４により上部旋回体２
の構造部分に対して位置決めした上で複数のボルト１６
により取付け、また下部走行体３のフレーム部における
ベースフレーム６（図５）のカーボディ８の円筒部分に
インナレースギヤー４ｂがボルト１５等で取付けられ、
前記上部旋回体２は、これに取付けられた油圧モータ３
０の旋回ピニオン３１がインナレースギヤー４ｂと噛み
合って回転すると下部走行体３に対して旋回する。
図を示す。左右の履帯式走行装置５を含む下部走行体３
に図４に示す旋回ベアリング４を介して上部旋回体２が
取付けられている。図４に示す旋回ベアリング４はアウ
タレース４ａを通常ノックピン１４により上部旋回体２
の構造部分に対して位置決めした上で複数のボルト１６
により取付け、また下部走行体３のフレーム部における
ベースフレーム６（図５）のカーボディ８の円筒部分に
インナレースギヤー４ｂがボルト１５等で取付けられ、
前記上部旋回体２は、これに取付けられた油圧モータ３
０の旋回ピニオン３１がインナレースギヤー４ｂと噛み
合って回転すると下部走行体３に対して旋回する。
【０００３】図５はベースフレームの斜視図、図６は同
平面図である。図６に示すように、ベースフレーム６の
左右の下部走行装置５を支える左右のトラックフレーム
７と中央のカーボディ８は、輸送時に車幅を狭めたり、
分割輸送するためにボルト９等による組立式となってい
る。図６に示す例では左右を結ぶ前後のクロスメンバ１
７ａ、１７ｂは箱形断面で、中央部付近での前後のクロ
スメンバ１７ａ、１７ｂを結ぶ左右の縦方向部材１８
ａ、１８ｂも箱形断面となっている。ただし縦方向部材
１８ａ、１８ｂはＩ型断面等の開断面のことも多い。
平面図である。図６に示すように、ベースフレーム６の
左右の下部走行装置５を支える左右のトラックフレーム
７と中央のカーボディ８は、輸送時に車幅を狭めたり、
分割輸送するためにボルト９等による組立式となってい
る。図６に示す例では左右を結ぶ前後のクロスメンバ１
７ａ、１７ｂは箱形断面で、中央部付近での前後のクロ
スメンバ１７ａ、１７ｂを結ぶ左右の縦方向部材１８
ａ、１８ｂも箱形断面となっている。ただし縦方向部材
１８ａ、１８ｂはＩ型断面等の開断面のことも多い。
【０００４】図７、図８にクロスメンバ１７ａ、１７ｂ
のトラックフレーム７との結合部近傍の断面を示すが、
クロスメンバ１７ａ、１７ｂの断面は、上フランジ１
９、外側ウエブ２０、内側ウエブ２１、下部フランジ１
２ａで構成され各々溶接によって一体となっている。
のトラックフレーム７との結合部近傍の断面を示すが、
クロスメンバ１７ａ、１７ｂの断面は、上フランジ１
９、外側ウエブ２０、内側ウエブ２１、下部フランジ１
２ａで構成され各々溶接によって一体となっている。
【０００５】
【考案が解決するための課題】しかるに、油圧ショベル
１が図９に示すごとく、掘削作業をし、土砂の取り込み
を行った時、荷重に遠い方のクロスメンバとトラックフ
レーム７との結合部は図８に示すように、図７に示す圧
縮側とは反対に、お互いに引き離す方向即ち引張方向の
荷重Ｐが働く。このために、下側フランジ１２ａと内側
ウエブ２１及び外側ウエブ２０の各溶接結合部に面外の
曲げ応力が発生し、疲労強度が低下する問題があった。
本考案は上述した事情に鑑みてなされたもので、カーボ
ディを構成するメーンフレームとその上に設けられる円
筒とを極力一体構造として強度を向上させた建設機械下
部走行体のカーボディを提供するものである。
１が図９に示すごとく、掘削作業をし、土砂の取り込み
を行った時、荷重に遠い方のクロスメンバとトラックフ
レーム７との結合部は図８に示すように、図７に示す圧
縮側とは反対に、お互いに引き離す方向即ち引張方向の
荷重Ｐが働く。このために、下側フランジ１２ａと内側
ウエブ２１及び外側ウエブ２０の各溶接結合部に面外の
曲げ応力が発生し、疲労強度が低下する問題があった。
本考案は上述した事情に鑑みてなされたもので、カーボ
ディを構成するメーンフレームとその上に設けられる円
筒とを極力一体構造として強度を向上させた建設機械下
部走行体のカーボディを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、一枚板で形成
された下部フランジと、その上に重ねるようにして溶着
された一体成形の上部部材とでメーンフレームが形成さ
れ、該メーンフレームの左右両側には、トラックフレー
ムにボルトで締結するための結合孔が、前記上部部材と
下部フランジとを連通して共明けされ、前記上部部材の
上面中央には、円筒が溶着されていることを特徴とし、
また上部部材と円筒とは、一体成形されていることを特
徴とする。
された下部フランジと、その上に重ねるようにして溶着
された一体成形の上部部材とでメーンフレームが形成さ
れ、該メーンフレームの左右両側には、トラックフレー
ムにボルトで締結するための結合孔が、前記上部部材と
下部フランジとを連通して共明けされ、前記上部部材の
上面中央には、円筒が溶着されていることを特徴とし、
また上部部材と円筒とは、一体成形されていることを特
徴とする。
【０００７】
【作用】カーボディとトラックフレームとの結合部ボル
ト孔をメーンフレームの上部部材と下フランジに共明け
することにより、締め付けボルトへの曲げ荷重を低下さ
せると共に、局部的な曲げ荷重による疲労強度の低下を
防止する。
ト孔をメーンフレームの上部部材と下フランジに共明け
することにより、締め付けボルトへの曲げ荷重を低下さ
せると共に、局部的な曲げ荷重による疲労強度の低下を
防止する。
【０００８】
【実施例】以下添付図に基づいて本考案を詳細に説明す
る。図１は本考案の一実例を示すカーボディの斜視図。
図２は本考案の他の一実施例を示すカーボディの斜視図
である。
る。図１は本考案の一実例を示すカーボディの斜視図。
図２は本考案の他の一実施例を示すカーボディの斜視図
である。
【０００９】図１において、カーボディ８は旋回ベアリ
ング４（図４）を支持する円筒１０、メーンフレーム１
１の下フランジ１２及びメーンフレーム１１の上部部材
１３の３部材で構成され、各々溶接１０ａ、１３ａされ
ている。
ング４（図４）を支持する円筒１０、メーンフレーム１
１の下フランジ１２及びメーンフレーム１１の上部部材
１３の３部材で構成され、各々溶接１０ａ、１３ａされ
ている。
【００１０】前記下フランジ１２は一枚板からサーピン
加工又は部分的に機械加工している溶接構造である。前
記上部部材１３は、普通鋼板からのプレス又は普通鋳鋼
で一体に形成するか、できれば高張力鋼板又は高抗張力
鋳鋼にて一体に形成されている。そして、前記上部部材
１３は、前記下部フランジ１２の上部に重ねるように溶
接１３ａされている。前記メーンフレーム１１の上部部
材１３には、望ましくは座ぐりを設け、そこにトラック
フレーム７とのボルト９による結合孔２２を下フランジ
１２と共明けしてある。
加工又は部分的に機械加工している溶接構造である。前
記上部部材１３は、普通鋼板からのプレス又は普通鋳鋼
で一体に形成するか、できれば高張力鋼板又は高抗張力
鋳鋼にて一体に形成されている。そして、前記上部部材
１３は、前記下部フランジ１２の上部に重ねるように溶
接１３ａされている。前記メーンフレーム１１の上部部
材１３には、望ましくは座ぐりを設け、そこにトラック
フレーム７とのボルト９による結合孔２２を下フランジ
１２と共明けしてある。
【００１１】また、図２に示すようにカーボディ８のメ
ーンフレーム１１の上部部材１３が鋳鋼製の場合、この
上部部材１３が旋回ベアリング４を支える円筒１０と一
体に鋳造することもできる。
ーンフレーム１１の上部部材１３が鋳鋼製の場合、この
上部部材１３が旋回ベアリング４を支える円筒１０と一
体に鋳造することもできる。
【００１２】
【考案の効果】従来のように、クロスメンバ及び縦方向
部材が溶接構造による箱形断面でなく、上部部材と下フ
ランジとの溶着構造であり、構造が簡単であるので、製
作工数の低減が図られる。また、カーボディとトラック
フレームとの結合部の結合孔であるボルト孔をメーンフ
レームの上部部材と下フランジとに共明けすることによ
り、ボルトへの曲げ荷重を低下させると共に局部的な曲
げ荷重による疲労強度の低下が防止される。
部材が溶接構造による箱形断面でなく、上部部材と下フ
ランジとの溶着構造であり、構造が簡単であるので、製
作工数の低減が図られる。また、カーボディとトラック
フレームとの結合部の結合孔であるボルト孔をメーンフ
レームの上部部材と下フランジとに共明けすることによ
り、ボルトへの曲げ荷重を低下させると共に局部的な曲
げ荷重による疲労強度の低下が防止される。
【００１３】さらに、円筒とメーンフレーム上部部材と
が溶着でなく一体形成されている場合は、円筒と上部部
材との結合が強化され、疲労強度の向上が図れる。
が溶着でなく一体形成されている場合は、円筒と上部部
材との結合が強化され、疲労強度の向上が図れる。
【図１】本考案の請求項１の一実施例を示すカーボディ
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】本考案の請求項２の一実施例を示すカーボディ
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】履帯式油圧ショベルの全体側面図である。
【図４】旋回ベアリングと油圧モータとの斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のベースフレームの斜視図である。
【図６】従来のベースフレームの平面図である。
【図７】従来のクロスメンバのトラックフレームとの結
合部近傍の圧縮側を示す立て断面図である。
合部近傍の圧縮側を示す立て断面図である。
【図８】従来のクロスメンバのトラックフレームとの結
合部近傍の引張側を示す縦断面図である。
合部近傍の引張側を示す縦断面図である。
【図９】油圧ショベルによる掘削作業を示す側面図であ
る。
る。
１ 油圧ショベル ２ 上部旋回体 ３ 下部走行体 ６ ベースフレーム ７ トラックフレーム ８ カーボディ ９ ボルト １０ 円筒 １０ａ、１３ａ 溶接 １１ メーンフレーム １２ 下部フランジ １３ 上部部材 ２２ 結合孔
Claims (2)
- 【請求項１】 一枚板で形成された下部フランジと、そ
の上に重ねるようにして溶着された一体成形の上部部材
とでメーンフレームが形成され、該メーンフレームの左
右両側には、トラックフレームにボルトで締結するため
の結合孔が、前記上部部材と下部フランジとを連通して
共明けされ、前記上部部材の上面中央には、円筒が溶着
されていることを特徴とする建設機械下部走行体のカー
ボディ。 - 【請求項２】 上部部材と円筒とは、一体成形されてい
ることを特徴とする請求項１記載の建設機械下部走行体
のカーボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3622392U JP2562946Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 建設機械下部走行体のカーボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3622392U JP2562946Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 建設機械下部走行体のカーボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587049U JPH0587049U (ja) | 1993-11-22 |
| JP2562946Y2 true JP2562946Y2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=12463783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3622392U Expired - Lifetime JP2562946Y2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | 建設機械下部走行体のカーボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562946Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP3622392U patent/JP2562946Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587049U (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970909 |