JPS6312011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、動力運搬車における荷台枢支ブラケ
ツトの補強構造に関するものである。

(ロ) 従来の技術及びその問題点 従来、動力運搬車の荷台をダンプ自在に枢支す
る荷台枢支ブラケツトは、シヤシを兼ねる左右の
チエンケースの後端部に各々突設しているだけの
構造であるために、強度的に弱く、変形等を起す
危険があつた。

(ハ) 問題点を解決するための手段 そこで、本考案では、荷台をダンプ自在に枢支
する荷台枢支ブラケツトを、シヤシを兼ねる左右
のチエンケースの後端部に各々突設し、左右の荷
台枢支ブラケツト間に補強フレームを横架すると
共に、左右のチエンケース間に同補強フレームの
略直下に平行状態で補強パイプを横架し、同補強
パイプと補強フレームとの間に補強ブラケツトを
架設してなる動力運搬車における荷台枢支ブラケ
ツトの補強構造を提供せんとするものである。

(ニ) 作用効果 本考案によれば、左右の荷台枢支ブラケツト間
に補強フレームを横架すると共に、左右のチエン
ケース間に同補強フレームの略直下に平行状態で
補強パイプを横架し、同補強パイプと補強フレー
ムの間に補強ブラケツトを架設して枠組み構成し
ているために、左右の荷台枢支ブラケツトの補強
が強固に行なえ、荷台のダンプ作業を安心して行
なうことかできるという作用効果を奏する。

(ホ) 実施例 本考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、第
１図に示すＡは動力運搬車であり、同動力運搬車
Ａは、運転部ａ、荷台ｂ、走行部ｃより構成され
ている。運転部ａには、右側方に運転席１、その
左側方のほぼ中央部に原動機２、その左側にバツ
テリー３及び燃料タンク４が配設されている。ま
た、原動機２の前方にはラジエター５が設けら
れ、その上方にはエアークリーナー６が設けられ
ている。荷台ｂは枢支ピン７を中心に油圧シリン
ダ８によつて後方へダンプすべく構成されてい
る。

走行部ｃは、シヤシを兼用するチエンケース
９，９の前中後部にそれぞれ前中後車輪１０，１
１，１２を取付け、中車輪１１の駆動車軸１１′
をフアイナルケース１３を介してミツシヨンケー
ス１４に連動連設し、同ケース１４より取出した
動力を、チエーンを介して前車輪１０及び後車輪
１２に伝達すべく構成している。

左右のチエンケース９，９の各後端部には、第
２図、第３図に示すように、荷台ｂをダンプ自在
に枢支する荷台枢支ブラケツト１５，１５を突設
しており、各ブラケツト１５は、略三角形状の左
右ブラケツト構成片１５ａ，１５ａを、内外対向
状態にチエンケース９の上面に突設し、同構成片
１５ａ，１５ａの上端部間に枢支ピン７をボス部
材１９を介して軸架している。

しかも、左右の荷台枢支ブラケツト１５，１５
の略中央部間には、パイプ状の補強フレーム１６
を横架しており、同補強フレーム１６の左右両端
部は、各荷台枢支ブラケツト１５の左右ブラケツ
ト構成片１５ａ，１５ａを貫通させて溶着し、高
強度の構造としている。

また、各荷台枢支ブラケツト１５の左右ブラケ
ツト構成片１５ａ，１５ａの略中央部間には、荷
台支持フレーム１８を前上方へ傾斜状に突設し、
上端に水平な荷台受板１８ａを設けて、荷台Ｂを
支持すべく構成している。

また、左右のチエンケース９，９の後端部間に
は、補強パイプ２０を上記補強フレーム１６の略
直下に平行させて横架しており、同補強パイプ２
０の左右両端部は、各チエンケース９の内外側壁
９ａ，９ｂを貫通させて溶着し、高強度の支持構
造としている。

２０′は補強パイプ２０の開口部を閉塞すべく
設けた蓋体である。１２′は後車輪軸である。２
１はベアリング蓋体であり、チエンケース９のボ
ス部９−１にボルト２２にて螺着している。な
お、ボス部９−１はチエンケース９に溶着すべく
構成しており、ボス部９−１の溶着部と補強パイ
プ２０の溶着部とは溶接構造に支障とならないよ
うに所要の間隔を隔てて溶着されているものであ
る。

そして、上記した補強フレーム１６と補強パイ
プ２０との略中央部間には、補強ブラケツト２３
を架設して、同補強ブラケツト２３により補強フ
レーム１６と補強パイプ２０を補強すると共に、
下端部を前方へ伸延して、同伸延部２３ａにより
油圧シリンダ８の基端を片持ち支持している。第
３図中、８ａは伸延部２３ａの先端に設けた枢支
部であり、油圧シリンダ８の基端を枢支するもの
である。

本考案の実施例は上記のように構成されている
ものであり、荷台ｂがダンプする際の枢支部とな
る枢支ピン７が枢着された左右の荷台枢支ブラケ
ツト１５，１５間に補強フレーム１６を横架し、
かつ、補強フレーム１６の左右両端部を各荷台枢
支ブラケツト１５の左右ブラケツト構成片１５
ａ，１５ａに貫通させて溶着しているために構造
が強固であり、しかも、補強パイプ２０を同補強
フレーム１６に平行して左右のチエンケース９，
９間に横架し、かつ、同補強パイプ２０の左右両
端部をチエンケース９の内外側壁９ａ，９ｂに貫
通させて溶着しているために構造が強固であり、
さらには、同補強パイプ２０と補強フレーム１６
の略中央部間に補強ブラケツト２３を架設してい
るために、荷台ｂに大きな積荷があり、同荷台ｂ
の後方へのダンプ時に枢支ピン７に大な荷重作用
しても、補強フレーム１６、補強パイプ２０、補
強ブラケツト２３、荷台枢支ブラケツト１５，１
５及びチエンケース９，９で構成する枠組み構造
が、極めて高強度となつているために荷台ｂの支
持が確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による荷台枢支ブラケツトの
補強構造を有する動力運搬車の側面図。第２図
は、同要部の正面図、第３図は同要部の側面図。 ７：枢支ピン、９：チエンケース、１５：荷台
枢支ブラケツト、１６：補強フレーム、１８：荷
台支持フレーム、１９：ボス部材、２０：補強パ
イプ、２１：ベアリング蓋体、２３：補強ブラケ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台ｂをダンプ自在に枢支する荷台枢支ブラケ
   ツト１５を、シヤシを兼ねる左右のチエンケース
   ９，９の後端部に各々突設し、左右の荷台枢支ブ
   ラケツト１５，１５間に補強フレーム１６を横架
   すると共に、左右のチエンケース９，９間に同補
   強フレーム１６の略直下に平行状態で補強パイプ
   ２０を横架し、同補強パイプ２０と補強フレーム
   １６との間に補強ブラケツト２３を架設してなる
   動力運搬車における荷台枢支ブラケツトの補強構
   造。