JPS61286716A - 回転装置用タイミング信号発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転装置用タイミング信号発生装置に関し、例
えば、燃料噴射ポンプの燃料噴射タイミング等を制御す
るためのタイミング信号を得るのに好適な回転装置用タ
イばング信号発生装置に関する。

（従来の技術） 一般に、電気上−タ、内燃機関等の回転装置の制御を電
子的に行なおうとする場合、回転装置の所要の回転タイ
ミングを正確に示すタイミング信号を得る必要がしばし
ば生じる。このようなタイミング信号は、例えば、燃料
の噴射タイミングを機関の運転条件に応じた最適値に制
御する場合に必要となる。従来の内燃機関においてこの
種のタイミング信号を得る場合には１機関等の回転軸が
所定角度回転する毎にパルスを出力する・母ルス発生器
を設け、このノ９ルス発生器から出力されるパルスを計
数することによりその時々の回転角度タイミングを検出
しうるように構成するのが一般的である（特開昭５７−
１２４２０８号公報、特開昭５８−８６４０７号公報参
照〕。

参照間が解決しようとする問題点〕 上述の構成によると、タイミング信号の１度を向上させ
るためには、パルス発生４０パルス発生密度を高くする
必要があるが、このためには、パルス発生器のノ母ルサ
のコグ又はスリットの数を増大させなければならない。

しかし、パルサのコグ又はスリットの数を増すには機械
工作の面から限度があり、また、コグ成るいはスリット
の数が多くなると価格も高くなるという経冴費の制約か
らも、発生パルスの高密度化にもおのずから限度がある
。そこで、相隣るコグ又はスリット間におけるタイミン
グを知るために、補間法又は出力パルスを周波数てい倍
する等の技術が提案されている。

しかし、いずれにしても、従来の技術では機関速度が急
変した場合に所要のタイミング信号を正確に出力するこ
とができず、高精度のタイミング制御を行なうことがで
きないという問題点を有している。

本発明の目的は、従って、回転・母ルス発生器のパルス
発生密度を高くすることなしに、回転装置の所要のタイ
ミングを示すタイミング信号を精度よく出力できるよう
にした回転装置用タイミング信号発生装置を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するための本発明の構成は、回転装置
の所要の回転部材が所与の目標回転角度位置に達したこ
とを示すタイミング信号を出力するための回転装置用タ
イミング信号発生装置において、上記目標回転角度を上
記回転部材の角度位置として示す第１データを出力する
手段と、上記回転部材がＮ度回転する毎にスケールパル
スを出力する手段と、該スケールパルス中の所定の基準
スケールパルスを識別するための参照パルス発生器する
手段と、上記第１データに応答し上記目標回転角度を被
除数としＮを除数とした演算を行ないその結果得られた
商人及びあまｊ５Ｂに夫々関連して定められる第１及び
第２設定データを出力する手段と、上記参照パルス、ス
ケールノＪ？ルス及ヒ第１設定データに応答し上記回転
部材がＮ×Ａ−Ｎ度の回転角度位置になりたタイミング
を示す第１タイミングパルスを出力する第１手段と、上
記第１タイミングパルスと上記第２設定データとに応答
し上記第１タイミングノぐルスが出力されてから最初に
出力されるスケール／ぐルスの出力タイミングから上記
回転部材がＢ度回転するのに要する時間経過後に第２タ
イミングパルスを出力する第２手段とを有し、上記第２
タイミングパルスが上記タイミング信号として出力され
る点に特徴を有する。

（作用） 回転部材の回転によシ、スケール／４’ルスと参照パル
スとが出力され、回転部材が１回転する間に出力される
複数のスケールパルスの夫々は、参照パルスにより順序
付けすることができる。参照・やルスにより第１番目に
順序付けされたスケール／４’ルスを基準スケールパル
スとして回転部材の回転角度位置の原点に対応させ、次
いで順次出力きれるスケールパルスによりＮ、２Ｎ、・
・・の各回転角度位置を示すことができる。

ｉＥ　１　手段ハ、参照ノクルス、スケールパルス及ヒ
第１設定データに応答してＮ　Ｘ　Ａ　−Ｎ度の回転角
度位置に対応するスケール・！ルスの検出を行ない、こ
のタイミングを示す第１タイミングパルスを出力する。

従って、Ｎ×Ａ−Ｎｇの回転位置を示すタイミングは回
転部材の回転速度の如何に拘らず正確に検出される。第
１タイミングパルスは第２手段に与えられ、ここで、第
１タイミングパルスが出力されてから最初に出力される
スケールパルスの出力タイミングから上記回転部材が°
第２設定データによって示される角度Ｂだけ回転するの
に要する時間経過後に第２タイミング・セルスが出力さ
れる。

第１タイミング／４ルスの出力タイミングは、上述のよ
うに、回転部材の角度位置に関するデータに基づいて決
定され１時間の要素は全く含まれていないので、回転部
材の回転速度の急変があってもその出力精度には全く影
響がない。そして、第２タイミングパルスの出力タイミ
ングのみが第２手段において時間の次元で制御されるの
で、回転部材の回転速度の急変がろりてもその影響は極
めて／」−さいものである。

この結果、スケールパルスの発生密度を大巾に増大させ
なくても、極めて精度よく所要のタイミング信号を発生
させることができる。

（実施例〕 第１図には、本発明によるタイミング信号発生装置を適
用した、内燃機関用燃料噴射進角制御装置の一実施例が
ブロック図にて示されている。燃料噴射装置１は、ディ
ーゼル機関２によって駆動されディーゼル機関２に燃料
を噴射供給するための燃料噴射ボンデ３を備えている。

この燃料噴射ポンプ３は分配型の燃料噴射ポンプであり
、プランツヤバレル４に嵌挿されているグランツヤ５は
、ディーゼル機関２からの回転入力により駆動されるカ
ムディスク５ａのカムプロフィールに従う往復運動を伴
なって回転し、これにより、ハイプレッシャチェンバ６
内で圧縮された燃料をディ−ゼル機関２の気筒Ｃ１乃至
Ｃ４内に順次圧送する構成となっている。

燃料噴射ボンデ３は、ハイグレッシャテエンパ６と燃料
噴射ポンプ３内の低圧部とを所望により連通させ、これ
により噴射燃料の調節を行なうための常開電磁弁７を有
している。電磁弁７は励磁コイル７ｓを備えており、後
述の如くして出力される駆動ノルスＤＰが励磁コイル７
烏に印加されると、弁体７ｂがリターンはね７ｃの弾発
力に抗して第１図で右手方向に移動し、弁ケース７ｄに
形成された弁座７ｅに看座し、これによりｔ磁９Ｐ７が
閉状態とされる。励磁コイル７ａに駆動パルスＤＰが印
加されていない場合には、弁体７ｂはリターンはね７Ｃ
により第１図で左手方向に移動せしめられ、弁体７ｂが
弁座７ｅから離れ、電磁弁７は開状態となる。

電磁弁７が開状態にあると、ハイグレッシャテエン′ゞ
６は低圧部に連通せしめられ、従って、プランツヤ５が
リフト動作を行なっても燃料の圧送が行なわれることは
ない。一方、電磁弁７が閉じられると、ハイ！レッシャ
チェンパ６が低圧部から遮断され、プランジャ５のリフ
ト動作に従って燃料がハイブレラシャチェンバ６内で圧
縮すれ、燃料の圧送を行ないうる状態となる。燃料の圧
送中に電磁弁７が開かれると、ハイプレッシャチェンバ
６内の圧力は解放され、燃料の圧送動作が終了する。

電磁弁を用い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了
のタイミングを制御しうるように構成された燃料噴射ポ
ンプ自体は公知であるから、第１図では、その構成の要
部のみｆｒ、概略的に示しである。

燃料噴射ポンプ３の駆ｍＪ軸８の回転角度位置を検出す
ることができるようにするため、駆！ｌｍ−８には、第
１ノぐルス発生器１１と第２ノぐルス発生器２６とが設
けられている。

第１ノンルス発生器１１は、駆動軸８に＋ｍ層されたＡ
？ルサ９と、パルサ９に接近して配置された電磁ピソク
アノグコイル１０とから成っている。ノぐルサ９の周縁
にはコグが１０°間隔で３６個設けられており、従って
、駆動軸８が１０’回転する毎に電磁ビックアッグコイ
ル１０からスケールパルスが出力される。これらのスケ
ールパルスから成るパルス列信号は回転・ぐルス信号Ｓ
、とじて速度検出器１２に入力される。速度検出器１２
においては、回転パルス信号ＳＮの相糾るパルスの間の
時間間隔が測定され、この測定結果からディーゼル機関
２のその時々の速度を示す速度ｒ−タＤＮが出力される
。速度データＤＮの内容は、１磁ピックアップコイル１
０からノＪ？ルスが出力される毎に、すなわち駆動軸８
が１０’回転する毎に更新され、燃料噴射ポンプ３の燃
料噴射時タイミングを制御するためのタイミング？ｖｌ
ｌ　御ユニット１３に入力される。

ノ９ルサ９は、ディーゼル機関２の気筒Ｃ１内のピスト
ン（図示せず）が上死点に達したタイミングにおいてパ
ルサ９の外周に設けられたコグのうちの所定のコグが電
磁ピックアップコイル１０に対向するように駆動軸８に
固着されている。所定のコグが電磁ピックアップコイル
１０に対向するタイミングの到来を予め知ることができ
るようにするため、駆動軸８には、単一のコグ２７ｍを
有するパルサ２７と、該パルサ２７に組合う電磁ピック
アップコイル２８とから成る第２７９ルス発生器２６が
設けられている。／９ルサ２７は、パルサ９に設けられ
た上述の所定のコグの１つ前のコグが電磁ピッファツジ
コイル１０に対向した後であって、所定のコグが１１を
磁ピックアップコイル１０に対向する前のタイミングで
コグ２７ｍが電磁ピッファツジコイル２８に対向するよ
うにその位置調節が行なわれている。従って、コグ２７
１が電磁ピッファツジコイル１０に対向することにより
第２・母ルス発生！２６から出力される参照パルスＰｒ
の発生の直後に回転センサ１１から出力される信号が気
筒Ｃ２の上死点タイミングを示していることになり、回
転センサ１１から出力される回転／母ルス信号ＳＮに含
まれる基準パルスの発生をボ２パルス発生器２６からの
参照パルスＰｒを参照することにより識別することがで
きる。

ディーゼル機関２は、気筒Ｃ８乃至Ｃ６を有する４サイ
クル４気筒の機関であり、これらの気筒Ｃ１乃至Ｃ４の
うちの１つの気筒Ｃ１に装置されている燃料噴射弁（図
示せず）の針弁リフトタイミングを検出するため、針弁
リフトセンサ１４が設けられている。針弁リフトセンサ
１４は、圧送燃料の圧力により針弁がリフトしこれによ
り噴射弁が開くタイミングを示すリフトノ９ルスＰＬを
気筒Ｃ１における燃料噴射毎に出力する。

駆動パルスＤＰが出力されてから、駆動パルスＤＰに応
答して電磁弁７が作動し燃料が気筒Ｃ１内に噴射される
までの噴射遅れ時間を測定するため、リフトパルスＰＬ
と駆動ノクルスＤＰとが入力されている測定回路１５が
設けられている。測定回路１５は、気ｒＩｆＪＣ１への
燃料噴射のために出力された駆動ノ９ルスＤＰの立上り
に応答してリセットされると同時にクロツク７母ルス発
生器１６からのクロックパルスＣＬの発生個数を計数し
はじめ、リフト／４’ルスＰＬの印加に応答してその計
数動作を停止し、これにより所要の駆動パルスＤＰが立
上ってからリフトパルスＰＬが出力されるまでの時間に
相応した個数ノクロックノぐルスを計数するカウンタと
して構成されている。したがって、画定回路１５からは
噴射遅れ時間を示す計数データＣＤが出力される。

符号１８で示されるブロックは、ディーゼル機関２の回
転速度以外の所定の運転条件を検出しその検出結果を示
す運転業件データＤＳを出力するセンサユニットでるり
、センサユニット１８からの運転条件データＤＳは目標
噴射量演算部１９に入力されている。

目標噴射量演算部１９には、運転条件データＤＳのほか
、速度データＤ、も入力されており、これらの入力デー
タに応答してその時々のディーゼル機関２の運転条件に
従う最適な燃料噴射量が所定の調整特性データに基づい
て演算される。そして、この最適燃料噴射量を燃料噴射
ポンプ３から得るのに必要な電磁弁７の閉弁時間を示す
閉弁時間データＴ０が、目標噴射量演算部１９から出力
される。

閉弁時間データＴ６はパルス発生器２０に駆動／ＩＰル
スＤＰのパルス巾決定のためのデータと（２て入力され
、後述する如くして出力されるタイミングパルスｐ　ｔ
２＞（ｚ４ルス発生５２０Ｋ）ＩＪガパルストシて印加
されたときに、その時の閉弁時間データＴ。

により定められるパルス巾の駆動パルスＤＰ　カッ＃ル
ス発生器２０から出力され、電磁弁７の励磁コイル７ａ
に印加される。

次に、／４’ルス発生器２０から駆動ノクルスＤＰを出
力させるタイミングを決定するためのタイミング制御ユ
ニット１３について説明する。

タイミング制御ユニット１３は、計数データＣＤによっ
て示される噴射遅れ時間をそれに相応する駆動軸８の回
転角度を示すデータに変換するための変換部１７を有し
ており、計数データＣＤと速度データＤＮとが変換部１
７に入力されている。変換部１７では、計数データＣＤ
により示される時間を、速度データＤＮによって示され
るその時々の機関速度に基づいて駆動軸８の回転角度量
に変換し、その変換結果を示すデータが補正データＤｃ
として出力される。ここで、遅れ時間は、電磁弁７に駆
動パルスＤＰが印加されてから電磁弁７が閉じるまでの
作動遅れ時間のほか、圧送された燃料が実際にその気筒
に到達するまでの燃料の伝播遅れ時間等を言んでいる。

タイミング制御ユニット１３は、更に、運転条件データ
ＤＳ及び速度データＤＮに応答しディーゼル機関２のそ
の時々の運転条件に見合った最適な舅射タイミングを演
算するための目標タイミング演算部２１を有し、目標タ
イミング演算部２１から出力される目標タイミングデー
タＴＤはデータ変換部２２に入力されている。データ変
換部２２には、更に、ディーゼル機関２の気筒Ｃ１のシ
リンダピストンの上死点到達タイミングと、参照パルス
Ｐ。

が出力された直後に出力される回転パルス信号ＳＮの出
力タイミングとの差をポンプ駆動軸における角度差とし
て示すデータＦＤが入力されている。これらのデータＦ
Ｄ及びＴＤＫ基づいて、目標噴射進角値に応じた駆動軸
８０角度を示す目標角度データＴＡＤがデータ変換部２
２から出力される。

目標角度データＴＡＤは燃料の噴射が実際に開始される
べき駆動軸８の角度位置を示すデータであり、一方、補
正データＤｃは駆動・マルスＤＰが出力されてから実際
に燃料の噴射が開始されるまでの時間を駆動軸８の角度
として示したデータである。

これらのデータＴＡＤ及びＤｃＫ基づいて駆動・９ルス
ＤＰを出力すべきタイミングを示すデータを得るため、
タイミング演算部２３が設けられている。タイミング演
算部２３では、データＴＡＤにより示される駆動軸８の
角度θ□とデータＤＣにより示される駆動軸８の角度θ
、との差分θ、−０２が演算され、θ、−０１を示すデ
ータＤｘがタイミング演算部２３から出力される。デー
タＤＸは、駆動ノ４？ルスＤＰの出力タイミングの目標
値を示すデータとして演算８Ｉ５２４に入力される。

演算部２４では、データＤｘにより示される目標角度θ
１−θ、から、ｐ４ルサ９のコグの配設角度間隔値であ
る１００が差し引かれ、・母ルサ９のコグの配設角度間
隔である１０°で割り算し、その結果得られた商人とあ
まりＢとの値に関連して定められるデータロア、Ｄ、Ｌ
を出力する。図示の実施例では、データロアはその商人
の値を示し、データＤｚはあまりＢの値を示す構成とな
っている。

データロアは、回転パルス信号ＳＮ及び基準パルスＰ、
に応答して作動し、駆動軸８がｌ０×Ａで示される角度
位置に達したタイミングを検出するためのタイミング検
出部４０に入力されている。タイミング検出部４０は、
回転・マルス信号ｓＮが計数パルスとして入力され、且
つ基準パルスＰ、かり七ソ。

トノクルスとして入力されている計数部２５を備えてい
る。計数部２５は参照パルスＰ、が出力された直後に出
力される回転／４’ルス信号ＳＮによってリセットされ
、以後、回転ノ譬ルス信号ＳＮが出力される毎にその計
数内容が１つづつ増加する。この計数結果を示すデータ
ＣＲは演算部３８に入力され、ここでデータＣＲの内容
が９で除算され、その余りを内容とするデータＤＲが出
力される。これは、ディーゼル機関２が４サイクル４気
筒であるため、パルサ９が１回転する間に上死点タイミ
ングが４回生じるためである。演算部３８からのデータ
ｃＲは判別部２９に入力され、ここで、データＤｙの内
容とその計数結果とが一致したか否かの判別が行なわれ
る。データＤＲとデータＤ、との内容が一致している場
合にのみ判別部２９の出力線２９ｍのレベルカ高レベル
トする。

アンドゲート３０の一方の入力端子は出力線２９ａＫ接
続されており、その他方の入力端子は電磁ピックアップ
コイル１０に接続されている。

従って、出力線２９＆が高レベル状態にある期間中に回
転ノ々ルス信号ＳＮが出力されると、その回転パルス信
号ＳＮはアンドゲート３ｏを介して取り出され、タイミ
ング検出部４０の出カッ９ルスＰｏとして出力される。

図示の例では、データロアの内容はＡに定められている
ので、データＤＲの内容がＡとなったときに、出力線２
９ａのレベルがｒＨＪとなり、従って、参照パルスＰｒ
が発生してからＡ＋２番１４のスケールパルスがアンド
ダート３０から出力パルスｐｏとして出力されることに
なる。このことは、後で第２図を参照して詳細に説明す
る。

出力パルスｐｏは、データＤ２がパルス巾決定のための
情報として入力されているパルス発生器３１にトリガ信
号として印加されるようになっており、パルス発生器３
１に出力パルスＰｏが印加されると、ｆ−ＩＤ、に従う
パルス巾を有するトリガパルスＰｉがパルス発生器３１
から出力される。既に説明したように、この場合データ
Ｄｚは駆動軸８の回転角ｉＢ（＜１０°）を示しており
、タイミングパルスＰｔのパルス巾はその時の駆動軸８
の回転角度Ｂに相応した時間巾となるように定められる
。タイミングＰｔの立上りタイミングは１０×Ａ＋１０
度であるから、タイミングパルスＰｉの後端縁のタイミ
ングは１．Ｏ×Ａ＋１０＋Ｂ、すなわちθ、−〇。

の角度タイミングとなっている。

パルス発生器２０は、タイミングパルスＰｔの後端縁の
タイミングでトリガされ、ノヤルス巾が閉弁時間データ
Ｔ、により定められる駆動パルスＤＰが、θ１−θ、の
タイミングで出力される。

次に、第２図に示される波形図を参照しながら第１図に
示す燃料噴射装置１の動作について説明する。

第２図（ａ）は基単パルスＰｒの波形を示し、第２図（
ｂ）は回転パルス信号ＳＮの波形を示している。参照・
臂ルスＰｒは、駆動軸８が３６０度回転する毎に１つ出
力され、一方、回転／ＩＰルス信号ＳＮは駆動軸８が１
０１１回転する毎に出力されるパルスから成るパルス列
信号となっている。既に説明したように、本装置１では
、データ変換部２２からは目標噴射タイミングが駆動軸
８の回転角度位置として示される目標角度データＴＡＤ
が出力され、変換部１７からは噴射遅れの大きさが駆動
軸８の回転角度量として示される補正データＤＣが出力
される。両データＴＡＤ　、　Ｄｃはタイミング演算部
２３に人力され、データＴＡＤにより示される回転角度
位置θ、とデータＤｃにより示される回転角度量θ、と
の差分θ、−〇、の演算が行なわれる。以下の説明をよ
り具体的に行なうため、θ、＝７０°、θ２＝２２゜で
あるとする。便って、タイミング演算部２３から出力さ
れるデータＤ！の内容は４８°となる。演算部２４は、
４８°−１０°（＝３８°）の１０１の桁の数字３を内
容とするデータＤ　と、３８°の１０’の桁の数字８を
内容とするデータＤ２とを出力する。

計数部２５は、参照・９ルスＰが出力された直後に出力
される回転パルス信号ＳＮの出力タイミングの時刻ｔ＝
ｔｌにおいてリセットされ、以後回転ノ譬ルス、信号Ｓ
Ｎの各ｉ４ルスが出力される毎にその計数値が１づつ増
加することになる。従って、時刻１＝１．においてその
４つ目のパルスが計数部２５に入力されると、データＣ
Ｒの値は３となるため、データＤＲの内容も３となシ、
判別部２９がとれに応答し、その出力線２９＆のレベル
がｒＬＪから「Ｈ」に変化する。出力線２９　ｍのレベ
ルがｒＬＪからｒＨＪに変化するタイミングは、回路の
応答遅れのために、ｔ！よりわずかに遅れた時刻ｔ＝ｔ
３である。そして、時刻ｔ＝ｔ４において５つ目のパル
スが出力されるとデータＤＲの内容が４となり、従って
判別部２９の出力１ｆｎ２９　ｍのレベルはｒＨＪレベ
ルから「Ｌ」レベルに変化する。この場合にも、回路の
応答遅れのために、出力線２９ｍのレベルがｒＨＪから
ｒＬＪに変化する時刻は、ｔ４よりわずかに遅れた時刻
１＝１゜である。

従って、ｔ４において５つ目の１？ルスが出力された時
に、即ち、１番目のスケールノＪ？ルスが出力されたと
きから駆動軸８が４０度回転した時に、アンドダート３
０は開かれており（第２図（ｂ）　、　（ｃ）参照）、
ｔ４において出力された／４’ルスによりノ臂ルス発生
器３１がトＩＪ　ｆｆされる。ノ９ルス発生器３１には
８を内容とするデータＤ２が与えられており、このノタ
ルス発生器３１は、上記パルスによりトリガされたこと
により立上り、データＤ２により示される駆動軸８の回
転角度８°分に相応する・々ルス巾を有するタイミング
パルスＰｔを出カスる（第２図（ｄ））。すなわち、タ
イミングパルスＰｔの後端縁のタイミングは、参照パル
スＰｒの発生直後に生じた回転パルス信号ＳＮの出力タ
イミングから駆動軸８が４８°回転したタイミングを示
している。

タイミングパルスＰｔはパルス発生５２０にトリガパル
ス信号として入力され、１＝１．においてそのレベルが
ｒＨＪからｒＬＪに変化したことに応答してノ々ルス発
生器２０から駆動パルスＤＰが出力される（第２図（ｅ
））。駆動パルスＤＰのパルス巾はデータで、により定
められる。

第２図（ｅ）に示す駆動パルスＤＰが電磁弁７の励磁コ
イル７に印加されると、その弁体７ｂは第２図（ｆ）に
示されるようにその応答遅れのために、時刻ｔ、より遅
れて移動しはじめ、１＝１．において完全閉位置に達す
る。ｔｌ。において駆動ｉ４ルスＤＰのレベルがｒＨＪ
からｒＬＪに変化すると、これより少し遅れて弁体７ｂ
が動きはじめ、ｔｌｌにおいて弁体７ｂが完全開位置に
戻る。

従って、このときハイプレッシャチェンバー６内に生じ
る燃料圧力は第２図（ｇ）に示されるように変化する。

この燃料圧力は噴射管を介して噴射弁に所要の遅れ時間
も、をもって伝播され、これにより噴射弁が開き、燃料
の噴射が行なわれる。第２図（ｉ）に示される波形は、
第２図（ｈ）に示される燃料圧力により針弁がリフトし
、この結果針弁リフトセンナ１４から出力されるリフト
パルスＰＬの波形である。’）　７　ト／＃ルスＰＬの
波形から、ｔ、において針弁がリフトし、ｔｌｆｆｉに
おいて針弁が対応する弁座に着座したことが判る。

第２図（ｓ）　、　（１）から、時刻ｔ、から時刻ｔ、
までの時間ｔ（１がこの場合の噴射遅延時間であること
が判る。噴射遅延時間ｔｄは、測定回路１５において駆
動軸８が１回転する毎に測定され、この測定結果に基づ
いて得られた補正データＤｃが次の噴射タイミング制御
のためのデータとして使用てれる。

上述の構成によると、目標噴射タイミングを示すデータ
ＴＡＤ及び噴射遅れを示すデータＤＣは、駆動軸８の角
度に換算したデータとして与えられ、駆動軸８０回転角
度位置を示す回転パルス俄号ＳＮに基づいて噴射タイミ
ングの制御が行なわれる。

このため、ディーゼル機関２の速度が急変しても噴射タ
イミングの制御精度には直接的に影響がなく、燃料噴射
タイミングを検出するセンナを着目した１つの気筒にの
み装着するだけで、高精度の噴射タイミング制御を安定
に行なうことができる・この結果、第１パルス発生器１
１からのスケールパルスの発生密度を大巾に増大させる
ことなしに、極めて精度のよいタイミング制御が可能と
なる。

（効果） 本発明によれば、所要の目標タイミングを示すタイミン
グ信号が、回転部材の角度位置によって示されるデータ
を用いて出力される構成であるから、そのタイミング信
号の精度は回転装置の急激な回転変動によっても殆んど
影響を受けることがない。また、目標とするタイミング
を示すデータを、スケールパルスの目盛によって規定し
うる部分と、スクールパルスの目盛により規定できない
端数の部分とに分け、前者はスクールパルスに基づくタ
イミング決定に用い、後者のみを時間の次元でタイミン
グ決定するので、スケール／４’ルスの発生密度をさほ
ど大きくしなくても充分に精度の高いタイミング信号を
出力できる優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料噴射進角制御装置の一実施例
を含む燃料噴射装置の構成を示すブロック図、第２図（
ａ）乃至第２図（１）は第１図に示す装置の動作を説明
するための波形図である。 １・・・燃料噴射装置、２・・・ディーゼル機関、３・
・・燃料噴射ポンプ、８・・・駆動軸、１１・・・第１
／４′ルス発生器、１３・・・タイミング制御ユニット
、２４・・・演算部、２６・・・第２／ぐルス発生器、
３１・・・・２ルス発生器、４０・・・タイミング検出
部、Ｄｘ、　Ｄｙ、Ｄ。 ・・・データ、Ｐｒ・・・基準〆々ルス、ＳＮ・・・回
転ノ９ルス信号、Ｐｏ・・・出カッ母ルス、Ｐｔ・・・
タイミングパルス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．回転装置の所要の回転部材が所与の目標回転角度位
   置に達したことを示すタイミング信号を出力するための
   回転装置用タイミング信号発生装置において、前記目標
   回転角度を前記回転部材の角度位置として示す第１デー
   タを出力する手段と、前記回転部材がＮ度回転する毎に
   スケールパルスを出力する手段と、前記スケールパルス
   中の所定の基準スケールパルスを識別するための参照パ
   ルスを出力する手段と、前記第１データに応答し前記目
   標回転角度を被除数としＮを除数とした演算を行ないそ
   の結果得られた商Ａ及びあまりＢに夫夫関連して定めら
   れる第１及び第２設定データを出力する手段と、前記参
   照パルス、スケールパルス及び第１設定データに応答し
   前記回転部材がＮ×Ａ−Ｎ度の回転角度位置になったタ
   イミングを示す第１タイミングパルスを出力する第１手
   段と、前記第１タイミングパルスと前記第２設定データ
   とに応答し前記第１タイミングパルスが出力されてから
   最初に出力されるケースパルスの出力タイミングから上
   記回転部材がＢ度回転するのに要する時間経過後に第２
   タイミングパルスを出力する第２手段とを備えたことを
   特徴とする回転装置のタイミング信号発生装置。