KR930011045B1 - 연료 분사장치 - Google Patents

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KR930011045B1 KR1019860003753A KR860003753A KR930011045B1 KR 930011045 B1 KR930011045 B1 KR 930011045B1 KR 1019860003753 A KR1019860003753 A KR 1019860003753A KR 860003753 A KR860003753 A KR 860003753A KR 930011045 B1 KR930011045 B1 KR 930011045B1
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지이제루 기기 가부시기가이샤
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Abstract

내용 없음.

Description

연료 분사장치
제1도는 본 발명에 의한 연료분사장치의 한 실시예를 나타낸 블록도.
제2도는 제1도에 나타낸 제1변환부 내의 메모리에 기억되어 있는 맵데이터를 나타낸 특성선도.
제3a도-제3g도는 제1도에 나타낸 장치의 작동을 설명하기 위한 타임선도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 연료분사장치 2 : 디이젤엔진
3 : 연료분사펌프 5 : 플런저
6 : 고압실 7 : 전자밸브
21 : 제1펄스발생부 22 : 타이밍제어부
25 : 스위치 29 : 제2펄스발생부
30 : 스위치제어부 SW : 스위치
S : 신호 PS1: 제1펄스
PS2: 제2펄스 DP : 구동펄스
본 발명은 연료분사장치에 관한 것으로, 더욱 상세히 설명하면, 연료분사펌프의 연료압축실과 저압부 사이에 배설된 전자밸브를 개폐제어함에 따라 연료분사량의 조절을 할 수 있도록 한 연료분사장치에 관한 것이다.
종래에는, 예컨데 분배형 연료분사펌프의 연료압축실과 펌프의 저압부 사이에 전자밸브를 배설하고, 이 전자밸브의 개폐조작으로 연료압축실을 펌프의 저압부에 연통시키거나, 또는 펌프의 저압부로 부터 차단하여 이에 따라 연료의 분사량을 조절할 수 있도록 한 연료분사장치가 이미 제안되어 있다. 이런 종류의 연료분사장치에서는 전자밸브의 개폐조작을 할 수 있도록 하기 위한 구동펄스의 인가타이밍을 조절함에 따라 연료의 분사개시시기를 희망하는 타이밍으로 설정할 수 있을 뿐아니라, 구동펄스의 펄스폭을 조절함에 따라 연료분사량을 희망하는 값으로 할 수 있다. 따라서, 구동펄스의 조절만으로 연료의 분사전진각(advance angle) 및 분사량의 제어를 할 수 있다.
따라서, 상술한 구성의 연료분사장치를 사용하여 연료의 제어를 고정밀도로 실현하기 위하여 전자밸브의 개폐제어를 정확히 실행하는 것이 요구된다. 이를 위하여, 예컨데 일본국 특허공개 소53-99134호 공보에는 전자밸브에 구동신호가 인가되어서 부터 전자밸브가 작동하기 까지의 폐쇄지연시간을 고려하여 전자밸브의 개폐제어를 하도록 한 연료분사장치가 설명되어 있다.
그러나, 상술한 종래 장치에서는 전자밸브의 개방지연시간이 전혀 고려되어 있지 않기 때문에 전자밸브의 개폐제어를 정확히 할 수 없고, 따라서 연료의 공급제어를 고정밀도로 할 수 없었다.
본 발명의 목적은, 따라서 전자밸브의 응답지연에 의한 제어오차를 완전히 제거하여, 극히 정확하게 연료의 제어를 할 수 있도록 한 전자제어식의 연료분사장치를 제공함에 있다.
본 발명에 의한 연료분사장치의 구성은, 연료분사펌프의 연료압축실을 저압부에 연통할 수 있도록 연료압축실과 저압부 사이에 배설된 전자밸브를 구비하여서 된 연료분사펌프를 지니고, 이 전자밸브의 개폐제어에 의하여 내연기관에 공급하여야 할 연료의 분사제어를 할 수 있도록 구성한 연료분사장치에 있어서, 상술한 내연기관의 운전조건에 따라 목표분사량의 연산을 하는 연산수단과 분사개시 타이밍신호에 응답하여 연료압축실에 있어서의 연료압축동작이 가능하도록 상술한 전자밸브의 상태를 전환하기 위한 제1펄스신호를 출력하는 수단과, 상술한 제1펄스신호에 응답하여 전자밸브가 연료압축실에 있어서의 연료의 압축을 가능하게 하는 상태로 전환된 타이밍을 나타낸 전기신호를 출력하는 수단과, 전기신호와 연산수단의 연산결과에 응답하여 전자밸브가 제1펄스신호에 응답하여 실제에 필요로 하는 상태로 전환되었을 때에 목표분사량에 상응하는 연료를 분사함에 필요한 전자밸브의 구동시간에 상응한 펄스폭의 제2펄스신호를 출력하는 수단과, 전기신호에 응답하여 전자밸브의 상태가 제1펄스신호에 따라 전환된 다음에 전자밸브를 제1펄스신호로 바꾸어서 제2펄스신호에 따라서 구동하도록 구동하기 위한 신호의 전환을 하는 수단과를 구비한 점에 특징을 지니고 있다.
분사개시 타이밍신호는, 예컨데 별도로 설치된 분사전진각 제어부에서 공급되어, 이 분사개시 타이밍신호에 응답하여 제1펄스신호가 출력된다. 제1펄스신호는 전자밸브에 인가되며, 이에 따라 전자밸브는 연료분사펌프의 연료압축실과 저압부를 연통하고 있는 상태에서 이 두 부분이 차단하는 상태로 전환된다. 전자밸브의 응답지연 때문에, 제1펄스신호가 인가된 다음 전자밸브가 연료압축실을 저압부로부터 완전히 차단하는 전환상태가 되기까지는 수밀리세컨드(a few(㎳))의 시간을 요한다. 이러한 지연시간은 반드시 일정하지 않으며, 그때의 작동조건(예컨데, 전지전압, 온도 등)에 달려 있다. 이러한 제1펄스신호의 펄스폭은 적어도 전자밸브가 완전히 전환함에 충분한 시간폭만 있으면 좋다.
제1펄스신호의 인가에 의하여 전자밸브가 희망하는 상태로 전환되면, 이 타이밍을 나타낸 전기신호가 예컨데 전자밸브에 설치된 타이밍스위치에서 출력되어 전기신호의 발생에 응답하여 제2펄스신호가 출력된다. 제2펄스신호는 그때그때의 목표분사량을 얻음에 필요한 연료압송기간을 확보함에 충분한 전자밸브의 구동전압 인가시간에 상응하는 펄스폭을 지니고 있으며, 전기신호의 발생에 응답하여 제1펄스신호 대신 제2펄스신호가 전자밸브의 제어를 위하여 사용된다. 그 결과, 전자밸브가 실제에 소망하는 상태로 전환되면, 그 전자밸브의 작동은 제2펄스신호에만 의존하게 된다. 다시말해서, 전자밸브에 의하여 연료압축실이 연료분사펌프의 저압부에서 차단되어 연료의 압송을 하고 있는 기간은 제2펄스신호의 펄스폭에 달려 있다. 이 때문에 전자밸브의 작동지연시간이 전지전압의 변화등에 의하여 변동한다 하여도 이와는 관계없이 연료압송을 위한 전자밸브의 작동시간을 정확히 제어할 수 있다.
제1도에는 본 발명에 의한 연료분사장치의 한 실시예를 블록도로 나타내고 있다. 연료분사장치(1)는 디이젤엔진(2)에 의하여 구동되어 디이젤엔진(2)에 연료를 분사공급하기 위한 연료분사펌프(3)를 구비하고 있다. 이 연료분사펌프(3)는 분배형의 연료분사펌프이며, 플런저배럴(4)에 끼워져 있는 플런저(5)는 디이젤엔진(2)으로부터의 회전입력에 따라 구동되는 캠 디스크(5a)의 캠 형상(cam profile)에 의하여 왕복운동에 따라 회전하며, 이에 따라 고압실(6) 내에서 압축된 연료를 디이젤엔진(2)의 각 실린더에 압송하는 구성으로 되어 있다. 연료분사량의 조절을 하기 위하여, 이 연료분사펌프(3)에서는 고압실(6)과 연료분사펌프(3)내의 저압부를 연통시킬 수 있도록 상개식(normally-opened type) 전자밸브(7)가 설치되어 있다. 전자밸브(7)에 구동전압이 인가되어 있지 않음에, 따라서 전자밸브(7)가 열려져 있을 경우에는 고압실(6)은 저압부에 연통하고 있어 플런저(5)의 동작에 의하여 연료의 압송이 이루어지는 일이 없다. 한편, 전자밸브(7)에 구동전압이 인가되어 전자밸브(7)가 닫혀지면 고압실(6)이 저압부로부터 차단되고, 플런저(5)의 움직임에 따라서 연료가 고압실(6) 내에서 압축되어 연료의 압송을 할 수 있는 상태로 된다. 연료의 압송중에 전자밸브(7)가 열리면, 고압실(6) 내의 압력은 해방되어 연료의 압송동작이 종료한다. 전자밸브를 사용하여 상술한 바와 같이 하여 연료의 압송개시 및 종료의 타이밍을 제어할 수 있도록 구성된 연료분사펌프 자체는 공지되어 있으므로, 제1도에서는 그 구성의 주요부분만을 나타내고 그 상세한 구성은 생략하였다.
디이젤엔진(2)의 회전상태를 검출하기 위하여 디이젤엔진(2)의 분사펌프 구동축(8)에는 펄스(pules)(9)와 전자픽업코일(10)등으로 이루어지는 회전센서(11)가 설치되어 있다. 도면의 실시예에서는 디이젤엔진(2)은 4사이클 4기통의 엔진이며, 펄스(9)의 둘레 가장자리에는 10
Figure kpo00001
간격으로 36개의 코그(cog)가 설치되어 있다. 따라서, 구동축(8)이 10
Figure kpo00002
회전할 때마다 전자픽업코일(10)에서 신호가 출력된다. 이 신호는 회전신호(SN)로서 속도검출부(12)에 입력되고, 여기에서 회전신호(SN)에 따라서 전자픽업코일(10)에서 출력되는 신호의 시간간격이 측정되며, 그 측정결과로 부터 그때그때의 디이젤엔진(2)의 속도를 나타내는 속도데이터(DN)가 출력된다. 속도데이터(DN)의 내용은, 전자픽업코일(10)에서 신호가 출력될 때마다 즉, 구동축(8)이 10
Figure kpo00003
회전할 때마다 새로이 바뀌어진다.
가속페달(13)은 가속페달(13)의 조작량을 전기신호로 변환하기 위한 변환기(14)에 연결되어 있으며, 변환기(14)로부터는 가속페달(13)의 조작량을 나타내는 가속데이터(DA)가 출력된다.
속도데이터(DN) 및 가속데이터(DA)는 디이젤엔진(2)의 작동조건을 나타낸 데이터로서, 목표분사량 연산부(15)에 입력되고, 여기에서 그때그때의 디이젤엔진(2)의 운전조건에 어울리는 가장 적합한 분사량이 일정한 맵(map)에 기초하여 맵 연산에 따라 계산하게 되며, 그 연산결과를 나타낸 데이터가 목표로 한 분사량 데이터(Qt)로서 출력된다. 분사량데이터(Qt)의 차원은 플런저(5)의 1스트로우크당 연료의 분사체적이다.
분사량데이터(Qt)는 속도데이터(DN)가 입력되어 있는 제1변환부(16)에 입력되어 있다. 제1변환부(16)는 메모리(16a)를 지녔으며, 메모리(16a) 내에는 디이젤엔진(2)의 엔진속도(N)와 희망하는 연료분사량(Q)을 얻음에 필요한 캠디스크(5a)의 각도량(
Figure kpo00004
) 사이의 관계를 나타낸 데이터가 기억되어 있다.
제2도에는 메모리(16a)에 기억되어 있는 각 데이터(θ), (N), (Q) 사이의 관계를 나타낸 특성선도를 나타내고 있다. 제1변환부(16)에서는 입력된 데이터(Qt), (DN)에 따라, 데이터(DN)에 의하여 나타낸 디이젤엔진의 회전속도에서 데이터(Qt)에 따라 나타낸 분사량을 얻기 위하여 필요한 캠 각도(θ)의 값이 메모리(16a)에 기억된 데이터에 따라서 맵 연산되었으며, 그 연산결과를 나타낸 데이터가 캠 각도 데이터(Dθ)로서 출력된다.
캠 각도데이터(Dθ)는 속도데이터(DN)가 인가되어 있는 제2변환부(17)에 입력되어 있다. 제2변환부(17)에는 캠디스크(5a)의 캠 윤곽에 관한 데이터가 미리 기억되어 있으며, 캠 각도데이터(Dθ)는 캠 각도데이터(Dθ)에 의하여 나타내는 캠각도(θ)에 대한 시간, 즉, 캠 디스크(5a)가 각도(θ)만큼 회전함에 필요한 시간을 나타낸 데이터(T1)로 변환된다. 이 데이터(T1)에 의하여 나타내는 시간(TQ)이 그때 분사량데이터(Qt)로 나타내는 연료분사량을 얻음에 필요한 전자밸브(7)의 실제 분사개시시간이다.
그러나, 전자밸브(7)의 실제 분사개시시간(tQ)을 얻기 위하여는 전자밸브(7)의 여자코일(7a)에 인가한 구동펄스(DP)의 펄스폭을 tQ로 설정하는 것은 불충분하며, 구동펄스(DP)가 실제로 여자코일(7a)에 인가되어서 부터 전자밸브(7)가 완전히 폐쇄되어서 고압실(6) 내에서 연료의 압축이 가능하게 되기까지의 폐쇄지연시간(tC)과, 구동펄스(DP)가 여자코일(7a)에 인가하는 것이 정지되어서 부터 전자밸브가 실제로 개방하기 시작할때까지의 개방지연시간(tO)을 고려하지 않으면 아니된다.
이 때문에, 이 장치(1)에 있어서는 전자밸브(7)가 닫힐때 마다 폐쇄지연시간(tC)을 측정하는 제1측정부(18)와, 개방지연시간(tO)을 전자밸브(7)가 개방할때 마다 측정하는 제2측정부(19)를 지녔으며, 제1 및 제2측정부(18), (19)로 부터는 측정된 폐쇄지연시간을 나타낸 제1데이터(DT1)와, 측정된 개방지연시간을 나타낸 제2데이터(DT2)가 각기 출력된다. 여기에서, 폐쇄지연시간(tC)은 전자밸브(7)의 필요로 하는 실제 분사개시시간(tQ)을 얻기 위하여 구동펄스(DP)의 레벨의 상승구간에 더했어야 할 펄스폭을 나타낸 값이며, 한편, 개방지연시간(tO)은 전자밸브(7)의 필요로 하는 실제 분사개시시간(tQ)을 얻기 위하여 구동펄스(DP)의 레벨의 하강구간에서 빼었어야 할 펄스폭을 나타낸 값이다.
데이터(T1), (DT1), (DT2)에 기초하여 구동펄스(DP)의 필요로 하는 펄스폭을 나타낸 제1펄스폭데이터(PW)를 얻기 위하여, 이들 데이터(T1) 및 (DT1) 및 (DT2)는 제1도에 나타낸 극성(polarity)에 따라 가산기(20)에서 가산되었으며, 이 계산으로부터 얻어진 제1펄스폭데이터(PW1)는 제1펄스발생부(21)에 입력되어 있다.
제1펄스발생부(21)는 외부로 부터의 신호에 의하여 출력펄스의 펄스폭을 설정할 수 있는 단안정(mono-stable) 멀티바이브레이터 회로로서 구성되어 있다. 제1펄스발생부(21)에는, 제1펄스폭데이터(PW1)가 출력펄스폭을 설정하기 위한 외부신호로서 입력되어 있으며, 타이밍제어부(22)에서 출력되는 타이밍펄스(TP1)에 응답하여 제1펄스발생부(21)에는 제1펄스폭데이터(PW1)에 의하여 정하여지는 펄스폭(=tC+tQ-tO)의 제1펄스(PS1)가 출력된다.
타이밍제어부(22)는 연료의 분사개시 타이밍을 제어하기 위한 것이며, 구동축(8)의 기준각도위치를 나타낸 기준펄스(Pr)가 기준펄스발생기(23)에서 입력됨과 동시에 디이젤엔진(2)의 소정의 하나의 기통에 장착된 분사밸브(도면에 없음)의 니이들밸브리프트타이밍을 검출하기 위한 니이들밸브센서(24)로 부터의 분사타이밍펄스(Pn) 및 회전신호(SN)가 입력되어 있으며, 이러한 입력펄스(Pr), (Pn)에 기초하여 분사전진각이 일정한 값이 되도록 타이밍펄스(TP1)가 출력된다.
이미 설명한 바와 같이, 전자밸브(7)의 응답지연 및 분사관내에 있어서의 연료의 전파지연 등 때문에 타이밍펄스(TP1)가 출력되고 나서 실제로 연료의 분사가 개시되기 까지에 시간(tC)을 요하나, 이 타이밍펄스(TP1)의 출력타이밍은 이 시간(tC)의 지연을 고려하여 정하여져 있다.
제1펄스(PS1)는 스위치(25)를 개재하여 증폭기(26)에 입력되며, 이 증폭기(26)로 부터 구동펄스(DP)로서 출력되어 전자밸브(7)의 여자코일(7a)에 인가된다.
다음에, 제1 및 제2측정부(18), (19)에 대하여 상세히 설명한다. 제1측정부(18)에는 시간(tC)의 측정을 하기 위하여, 상술한 것과 같이 하여 출력된 제1펄스(PS1)와 전자밸브(7)의 밸브보디(7b)와 밸브케이스(7c)에 의하여 형성된 스위치(SW)로 부터의 신호(S)가 입력되어 있다. 스위치(SW)는 밸브보디(7b)가 밸브케이스(7c)에 형성된 밸브시이트(7d)에 부착하고 있을 때에 온으로 되고, 밸브보디(7b)가 밸브시이트(7d)로 부터 떨어져 있을 때에 오프로 되는 그러한 구성으로 되어 있다. 이 때문에, 본 실시예에서는 밸브보디(7b)의 후방의 기둥부(7f)가 밸브케이스(7c)에 의하여 안내되어 있으며, 기둥부(7f)의 외주면에는 절연층(7g)이 형성되어, 스위치(SW)를 구성하고 있다. 밸브케이스(7c)는 접지되어 있으며, 밸브보디(7b)에는 저항기(27) 및 스프링슈우(7e)를 개재하여 소정레벨의 전압 +V가 인가되어 있다. 스프링슈우(7e)는 그 표면의 일부에 형성된 절연층(7h)에 의하여 밸브케이스(7c)와는 전기적으로 절연되지만, 밸브보디(7b)에 복귀스프링(7i)을 개재하여 전기적으로 접속하고 있다. 그 결과, 스위치(SW)의 개폐에 따라 밸브보디(7b)와 접지 사이에 발생하는 전압을 신호(S)로서 도출할 수 있다. 즉, 신호(S)의 레벨은 밸브보디(7b)가 밸브시이트(7d)에 부착하고 있을 경우에만 접지레벨로 되고, 밸브보디(7b)가 밸브시이트(7d)에서 떨어져 있을 경우에는 소정의 고레벨로 되어, 이 신호(S)의 레벨변화 타이밍이 전자밸브(7)의 실제 분사폐쇄 하거나 실제 분사개시 타이밍을 나타내고 있다.
제1측정부(18)에서는 제1펄스(PS1)의 레벨이 ＂L＂에서 ＂H＂로 변화한 시각으로부터 신호(S)의 레벨이 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화하는 시각까지의 시간이 측정되어, 이 측정결과 얻은 폐쇄지연시간을 나타낸 데이터가 제1데이터(DT1)로서 출력된다.
한편, 제2측정부(19)에는 스위치(25)로 부터의 출력과 신호(S)가 입력되어 있으며, 장치가 정상으로 작동하고 있을 경우에는, 제1펄스(PS1)의 레벨이 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화한 시각으로부터 신호(S)의 레벨이 ＂L＂에서 ＂H＂로 변화하는 시각까지의 시간이 측정되어, 이 측정결과 얻은 개방지연시간을 나타낸 데이터가 제2데이터(DT2)로서 출력된다.
데이터(T1) 및 제2데이터(DT2)는 펄스폭결정부(28)에 입력되어 각 데이터(T1), (DT2)에 기초하여 tQ-tO의 연산을 하게 되어, tQ-tO을 나타낸 제2펄스폭데이터(PW2)가 그로부터 출력된다. 이 제2펄스폭데이터(PW2)는 전자밸브(7)가 제1펄스(PS1)에 의하여 구동되어 실제로 폐쇄된 다음, 데이터(T1)에 의하여 나타내는 시간(tQ)만큼 전자밸브(7)를 실제로 폐쇄하여 두기 위하여 필요한 구동펄스(DP)의 펄스폭을 나타낸 데이터이다.
제2펄스폭데이터(PW2)는 제1펄스발생부(21)와 마찬가지로 구성되어 있는 제2펄스발생부(29)에 출력 펄스폭을 결정하기 위한 데이터로서 입력된다. 제2펄스발생부(29)에는 신호(S)가 트리거(trigger) 신호로서 입력되어 있으며, 신호(S)의 레벨이 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화하였음에 응답하여 tQ-tO의 펄스폭을 지닌 제2펄스(PS2)를 출력한다. 제2펄스(PS2)는 스위치(25)에 입력되었으며, 동 스위치(25)가 실선으로 나타낸 상태에서 점선으로 나타낸 상태로 전환되었을 때에 제1펄스(PS1) 대신에 제2펄스(PS2)가 증폭기(26)에 입력되어 있다.
스위치(25)에 의한 상술한 전환동작을 하기 위하여, 신호(S)에 응답하여 작동하는 스위치제어부(30)가 설치되어 있다. 스위치제어부(30)는 신호(S)의 레벨이 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화하는 타이밍에 응답하여 그 출력선(30a)의 레벨은 ＂H＂가 되고, 이에 따라 스위치(25)의 전환상태가 실선으로 나타낸 상태에서 점선으로 나타낸 상태로 전환된다. 또한, 출력선(30a)의 레벨은 신호(S)의 레벨이 ＂L＂에서 ＂H＂로 변화한 타이밍에서 ＂L＂가 되고, 스위치(25)는 다시 실선으로 나타낸 바와 같이 전환된다.
다음에 제1도에 나타낸 연료분사장치(1)의 연료조절동작에 대하여, 제3a도-제3g도의 타임도표를 참조하면서 설명한다.
타이밍제어부(22)에서 출력되는 타이밍펄스(TP1)의 레벨이 분사개시 타이밍에 있어서, ＂L＂에서 ＂H＂로 변화할때(t=t1) 이에 응답하여 제1펄스발생부(21)에서 제1펄스(PS1)가 출력된다. (제3a,b도)
제1펄스(PS1)의 펄스폭은 데이터(T1), (DT1), (DT2)에 의하여 정하여저서,tQ+tC-tO가 된다. 이때(t=t1), 전자밸브(7)은 아직 열린상태이므로 신호(S)의 레벨은 ＂H＂로 되고, 따라서 스위치(25)는 실선으로 나타낸 상태로 전환되어 있다. (제3d도)
이러한 결과, 제1펄스(PS1)가 스위치(25)를 개재하여 출력하고, 구동펄스(DP)로서 전자밸브(7)의 여자코일(7a)에 인가되고 이에 따라 밸브보디(7b)가 제1도에서 오른손방향으로 이동하기 시작하여, 시각 t=t2에서 밸브시이트(7a)에 정착하고, 전자밸브(7)는 완전히 닫힌 상태로 되어 연료의 압송이 개시된다. 시각 t1에서 t2까지 사이의 시간이 전자밸브(7)의 이 경우에 있어서의 폐쇄지연시간(tC)이 된다. 시각 t=t2에 있어서, 전자밸브(7)가 완전히 폐쇄상태로 되면, 스위치(SW)가 닫혀지게 되므로 신호(S)의 레벨은 t=t2에 있어서 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화한다(제3d도)
신호(S)의 상술한 레벨변화는 제2펄스발생부(29)에서 제2펄스(PS2)를 발생하게 함과 동시에 스위치 제어부(30)를 트리거(trigger)하여, 그 출력선(30a)의 레벨이 ＂H＂로 된다. (제3g도)
그 결과, 스위치(SW)가 닫히면 제1펄스(PS1) 대신에 제2펄스(PS2)가 스위치(25)를 개재 출력되어 t=t2이후에 있어서는 구동펄스(DP)는 제2펄스(PS2)에 의존하게 된다.
제2펄스(PS2)의 펄스폭은 그때의 데이터(T)와 (DT2)에 의하여 정하여진다. 즉, 목표분사량 연산부(15)에서 그때 연산된 목표분사량에 따른 시간(tQ)과 1회전의 전자밸브(7)의 동작에 따라 제2측정부(9)에 의하여 측정된 시간(tQ)의 차와 같아진다. 더우기, 목표분사량의 연산은 구동축(8)이 10
Figure kpo00005
회전할 때마다 하게 되므로, 엔진속도의 급변이 있다하여도 그때그때의 엔진의 실제의 운전조건에 대응한 목표분사량을 얻을 수 있다. 또한, 시간(tO)은 연료를 분사할 때마다 측정하지만, 이 시간(tO)은 여자코일(7a)이 소자(de-energize)되었을 경우, 밸브보디(7b)가 복귀스프링에 의하여 복귀하기 시작할 때까지의 시간을 뜻하며, 엔진의 운전조건에 의한 영향은 거의 없다. 따라서, 제2펄스(PS2)의 펄스폭은 그때그때의 엔진이 운전상태에 따른 희망하는 연료분사량을 얻기 위하여 필요한 전자밸브(7)의 구동시간을 매우 정확하게 나타내고 있다.
전자밸브(7)가 제1펄스(PS1)에 의하여 일단 완전히 닫혀진 다음에는 제2펄스(PS2)의 펄스폭에 의한 시간만 전자밸브(7)가 구동되어, t=t3에 있어서의 제2펄스(PS2) 및 구동펄스(DP)의 레벨은 함께 ＂H＂에서 ＂L＂로 변화한다. 전자밸브(7)는 t=t3에서 소자된 다음, 그때의 개방지연시간(tb) 경과후에 열리기 시작하므로 검출신호(S)의 레벨은 t=t3보다 시간(tb)만큼 늦어진 t=t4에 있어서 ＂L＂에서 ＂H＂로 된다. 따라서, 출력선(30a)의 레벨도 t=t4에 있어서, ＂H＂에서 ＂L＂로 변화하여(제3g도), 스위치(25)는 다시 실선으로 나타낸 바와 같이 전환된다.
전자밸브(7)의 상술한 제어동작 기간중에 있어서, 시간(ta), (tb)의 측정이 제1 및 제2측정부(18), (19)에서 각기 측정되고, 그 결과에 있어서의 측정데이터는 다음회의 전자밸브 제어동작에서 사용된다.
이상의 설명으로부터 아는 바와 같이, 제1펄스(PS1)는 전자밸브(7)를 닫기 위하여 사용되며, 이에 따라서 전자밸브(7)가 완전히 닫혀졌을 경우에, 제1펄스(PS1) 대신에 제2펄스(PS2)를 전자밸브(7)의 폐쇄시간을 제어하기 위한 신호로서 사용한다. 제2펄스(PS2)의 펄스폭은 상술한 바와 같이, 희망하는 연료분사량을 얻을 수 있도록 정확히 정하여져 있으며, 또, 전지전압 등에 크게 의존하는 폐쇄지연시간(tC)과는 전혀 관계없이 제2펄스(PS2)의 펄스만에 의하여 전자밸브(7)를 제어할 수 있으므로, 매우 정확한 연료분사량의 조절을 실행할 수 있다.
더우기, 상술한 구성에 의하면, 제1펄스(PS1)의 펄스폭은 시간(tC)보다 약간 긴 적당한 값으로 하면 충분하지만, 이 실시예와 같은 구성으로 하면 제2펄스발생부(29) 및 또는 펄스폭 결정부(28)가 고장났을 경우라도 제1펄스(PS1)에 의하여 전자밸브(7)의 제어를 비교적 정확하게 실행할 수 있으므로, 장치의 신뢰성이 보다 한층 향상된다고 하는 이점을 지니고 있다.
또, 제1도에 나타낸 전자밸브(7)의 개폐제어를 하기 위한 전자적 제어부는 마이크로컴퓨터에 필요로 하는 제어프로그램을 실행시킴에 따라 실현할 수 있음은 물론이고, 그와 같은 구성의 제어장치도 본 발명의 범위내에 포함된다.
본 발명에 의하면, 상술한 바와 같이, 전자밸브의 개폐제어에 따라 연료분사량의 조절을 할 수 있도록 구성한 연료분사펌프에 있어서, 제1펄스에 따라 우선 전자밸브를 구동하고, 연료분사펌프에 있어서 연료의 압송이 가능한 상태로 전자밸브가 전환되었을 경우에 전자밸브의 전환동작 기간을 정하는 펄스폭을 지닌 제2펄스를 제1펄스로 바꾸어서 전자밸브의 구동제어를 위하여 사용하는 구성으로 하였으므로, 전자밸브에 신호를 부여하여서 부터 희망하는 전환상태로 되기까지의 지연시간은 제어오차의 주요원인으로는 되지 않으며, 전자밸브가 희망하는 상태로 전환되어서 부터 제2펄스에 따라 전자밸브의 전환시간의 제어를 극히 정확하게 실행할 수 있다. 따라서, 전지전압의 변동에 의한 보정 등은 전혀 불필요하며, 간단한 구성으로 극히 정밀도가 양호한 연료분사량의 제어를 할 수 있는 뛰어난 효과를 성취할 수 있다.

Claims (1)

  1. 연료압축실을 저압부에 연통할 수 있도록 연료압축실과 저압부 사이에 배설된 전자밸브(7)를 지닌 연료분사펌프(3)를 구비하고, 전자밸브(7)의 개폐제어에 의하여 내연기관에 공급하여야 할 연료의 분사제어를 할 수 있도록 구성한 연료분사장치(1)에 있어서, 내연기관의 운전조건에 따라 목표로 하는 연료분사량을 연산하는 목표분사량연산부(15)와, 개시타이밍 신호에 응답하여 연료압축실에 있어서의 연료압축 동작을 할 수 있도록 전자밸브(7)의 상태를 전환하기 위한 제1펄스신호를 출력하는 제1펄스발생부(21)와, 제1펄스신호에 응답하여 전자밸브(7)가 연료압축실에 있어서의 연료의 압축을 가능하게 하는 상태로 전환된 타이밍을 나타낸 전기신호를 출력하는 스위치와, 전기신호와 목표분사량연산부(15)의 연산결과에 응답하여 전자밸브(7)가 제1펄스신호에 응답하여 실제에 필요로 하는 상태로 전환되었을 때에 목표분사량에 상응하는 연료를 분사함에 필요한 전자밸브(7)의 구동시간에 상응한 펄스폭의 제2펄스신호를 출력하는 제2펄스발생부(29)와, 전기신호에 응답하여 전자밸브(7)의 작동상태가 제1펄스신호에 의하여 전환된 다음에 전자밸브(7)를 제1펄스신호로 바꾸어 제2펄스신호에 따라서 구동하도록 신호(S)의 전환을 하는 전환부를 구비한 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
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