JPS61268844A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃料噴射装置に関し、更に特定して述べると、
燃料噴射ポンプの燃料圧縮室と低圧部との間に配設され
た電磁弁を開閉制御することにょシ燃料噴射量の調節を
行ないうるようにした燃料噴射装置に関する。

（従来の技術） 例えば、分配製燃料噴射ポンプの燃料圧縮室とポンプの
低圧部との間に電磁弁を配設し、この電磁弁の開閉操作
により燃料圧縮室をポンプの低圧部に連通させ、または
ポンプの低圧部から遮断し、これによ多燃料の噴射量を
調節しうるようにした燃料噴射装置が提案されている。

この種の燃料噴射装置では、電磁弁の開閉操作を行なわ
せるための駆動パルスの印加タイミングを調節すること
に、よ多燃料の噴射始めを所望のタイミングに設定する
ことができる上に、駆動／４’ルスのパルス巾を調節す
ることによ多燃料噴射量を所望の値に設定することがで
きる。従って、駆動パルスの調節のみで、燃料の噴射進
角及び噴射量の制御を行ない得るものである。

（発明が解決しようとする問題点） したがって、上述の構成の燃料噴射装置を用いて燃料の
制御を高精度にて行なうためには、電磁弁の開閉制御を
正確に行なうことが要求される。

このため、例えば、特開昭５３−９９１３４号公報には
、電磁弁に駆動信号が印加されてから電磁弁が作動する
までの閉じ遅れ時間を考慮して電磁弁の開閉制御を行な
うようにした燃料噴射装置が開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の従来装置では、電磁弁の開き遅れ時間が
全く考慮されていないため、電磁弁の開閉制御を正確に
行なうことができず、従って、燃料の制御を高精度にて
行なうことができないものである。

本発明の目的は、従って、電磁弁の応答遅れに、よる制
御誤差を完全に除去し、極めて正確に燃料の制御を行な
うことができるようにした電子制御式の燃料噴射装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明による燃料噴射装置の構成は、燃料噴射ポンプの
燃料圧縮室を低圧部に連通ずることができるよう燃料圧
縮室と低圧部との間に配設された電磁弁を含んで成る燃
料噴射ポンプを有し、この電磁弁の開閉制御によって内
燃機関に供給すべき燃料の噴射制御が行なわれるように
構成された燃料噴射装置において、上記内燃機関の運転
条件に従い目標噴射量の演算を行なう演算手段と、噴射
開始タイミング信号に応答し燃料圧縮室における燃料圧
縮動作が可能となるように上記電磁弁の状態を切り換え
るだめの第１ノぐルス信号を出力する手段と、上記第１
パルス信号に応答し上記電磁弁が上記燃料圧縮室におけ
る燃料の圧縮を可能とする状態に切り換えられたタイミ
ングを示す電気信号を出力する手段と、上記電気信号と
上記演算手段の演算結果とに応答し上記電磁弁が上記第
１パルス信号に応答して実際に所要の状態に切り換えら
れた時に上記目標噴射量に相応する燃料を噴射するのに
必要な上記電磁弁の駆動時間に相応したパルス巾の第２
パルス信号を出力する手段と、上記電気信号に応答し上
記電磁弁の状態が上記第１パルス信号により切り換えら
れた後に上記電磁弁を上記第１パルス信号に代えて上記
第２パルス信号に従って駆動するように駆動のための信
号の切り換えを行なう手段とを備えた点に特徴を有する
。

（作用） 噴射開始タイミング信号は、例えば、別途設けられた噴
射進角制御部から供給され、この噴射開始タイミング信
号に応答して第１パルス信号が出力される。第１パルス
信号は電磁弁に印加され、これにより、電磁弁は、燃料
噴射ポンプの燃料圧縮室と低圧部とを連通している状態
から、この燃料圧縮室を低圧部から遮断する状態に切り
換えられる。電磁弁の応答遅れのため、第１・母ルス信
号が印加されてから電磁弁が上記燃料圧縮室を低圧部か
ら完全に遮断する切換状態となるまでに数ｍ８の時間を
要する。この遅れ時間は必ずしも一定ではなく、その時
の作動条件（例えばバッテリ電圧、温度等）に依存する
。この第１パルス信号の／４’ルス巾は、少なくとも、
電磁弁が完全に切り換えられるのに充分な時間巾あれば
よい。

第１パルス信号の印加によって電磁弁が所望の状態に切
り換えられると、このタイミングを示す電気信号が例え
ば電磁弁に設けられたタイミングスイッチから出力され
、これに応答して第２−Ｊ？ルス信号が出力される。第
２パルス信号は、その待時の目標噴射量を得るのに必要
な燃料圧送期間を確保するのに必要な電磁弁の駆動電圧
印加時間に相応したノセルス巾を有しておυ、電気信号
の発生に応答し、第１パルス信号に代えて第２パルス信
号が電磁弁の制御のために使用される。

この結果、電磁弁が実際に所望の状態に切り換えられて
からは、その電磁弁の作動は第２・やルス信号のみに依
存することになる。すなわち、電磁弁によって燃料圧縮
室が燃料噴射ポンプの低圧部から遮断され燃料の圧送が
行なわれる期間は、第２パルス信号のパルス巾に依存す
る。このため、電磁弁の作動遅延時間がバッテリ電圧の
変化等によシ変動しても、これとは関係なく、燃料圧送
のための電磁弁の作動時間を正確に制御することができ
る。

（実施例） 第１図には、本発明による燃料噴射装置の一実施例がブ
ロック図にて示されている。燃料噴射装置１は、ディー
ゼル機関２によって駆動されディーゼル機関２に燃料を
噴射供給するための燃料噴射ポンプ３を備えている。こ
の燃料噴射ポンプ３は分配型の燃料噴射ポンプであり、
プランジャバレル４に嵌挿されているプランジャ５は、
ディーゼル機関２からの回転入力により駆動されるカム
ディスク５＆のカムプロフィールに従う往復運動を伴な
って回転し、これにより、ノーイブレッシャチェンパ６
内で圧縮された燃料をディーゼル機関２の各シリンダに
圧送する構成となっている。燃料噴射量の調節を行なう
ため、この燃料噴射ボンｆ３では、ハイプレッシャチェ
ンバ６と燃料噴射ポンプ３内の低圧部とを連通せしめる
ことができるように、常開電磁弁７が設けられている。

電磁弁７に駆動電圧が印加されておらず、従って電磁弁
７が開かれている場合には、ハイプレッシャチェンバ６
は低圧部に連通しておシ、プランジャ５の動作によシ燃
料の圧送が行なわれることがない。一方、電磁７に駆動
電圧が印加され電磁弁７が閉じられると、ハイプレッシ
ャチェンバ６が低圧部から遮断され、プランジャ５の動
きに従って燃料がハイプレッシャチェンバ６内で圧縮さ
れ、燃料の圧送を行ないうる状態となる。燃料の圧送中
に電磁弁７が開くと、ハイプレッシャチェンバ６内の圧
力は解放され、燃料の圧送動作が終了する。電磁弁を用
い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了のタイミン
グを制御しうるように構成された燃料噴射ポンプ自体は
公知であるから、第１図ではその構成の要部のみを示し
、その詳細な構成は省略しである。

ディーゼル機関２の回転状態を検出するため、ディーゼ
ル機関２の噴射−ンゾ駆動軸８には、ノヤルサー９と電
磁ピックアップコイル１０とから成る回転上゛ンサ１１
が設けられている。図示の実施例では、ディーゼル機関
２は４サイクル４気筒の機関であり、ノ４ルサ９の周縁
には、１０°間隔で３６個のコグが設けられている。従
って、駆動軸８が１０°回転する毎に電磁ピックアップ
コイル１０から信号が出力される。この信号は回転信号
ＳＮとして速度検出部１２に入力され、ここで、回転信
号ＳＮに基づいて電磁ピックアップコイル１０から出力
される信号の時間間隔が測定され、この測定結果からそ
の時々のディーゼル機関２の速度を示す速度データＤＮ
が出力される。速度データＤ。

の内容は、電磁ピックアップコイル１０から信号が出力
される毎に、すなわち駆動軸８が１０’回転する毎に更
新される。

アクセルペダル１３は、アクセルペダル１３の操作量を
電気信号に変換するための変換器１４に連結されており
、変換器１４からは、アクセルペダル１３の操作量を示
すアクセルデータＤＡが出力される。

速度データＤＮ及びアクセルデータＤＡは、ディーゼル
機関２の作動条件を示すデータとして目標噴射量演算部
１５に入力され、ここで、その時のディーゼル機関２の
運転条件に見合った最適な噴射量が所定のマッグに基づ
くマツプ演算により行なわれ、その演算結果を示すデー
タが噴射量データＱｔとして出力される透射量データＱ
ｔの次元は、プランジャ５の１ストローク轟りの燃料の
噴射体積である。

噴射量データＱｔは、速度データＤＮが入力されている
第１変換部１６に入力されている。第１変換部１６はメ
モリ１６ｍを有し、メモリ１６ａ内には、ディーゼル機
関２の機関速度Ｎと所望の燃料噴射量Ｑを得るに必要な
カムディスク５ａの角度量θとの間の関係を示すデータ
がストアされている。第２図には、メモＩＪ　１６　ａ
にストアされている各データθ、Ｎ、Ｑの間の関係を示
す特性線図が示されている。第１変換部１６では、入力
されたデータＱ（＊　ＤＮに従い、データＤＨによって
示される回転速度においてデータＱｔにより示される噴
射量を得るために必要なカム角度θの値が、メモリ１６
＆にストアされたデータに基づらてマツプ演算され、そ
の演算結果を示すデータがカム角度データＤθとして出
力される。

カム角度データＤθは、速度データＤＮが印加されてい
る第２変換部１７に入力される。第２変換部１７には、
カムディスク５ａのカムプロフィールに関するデータが
・予めストアされておシ、カム角度データＤθは、カム
角度データＤθによって示されるカム角度θに対する時
間、すなわち、カムディスク５ａが角度θだけ回転する
のに要する時間を示すデータＴｌに変換される。このデ
ータＴ１によって示される時間ｔ、が、その時噴射室デ
ータＱｔによって示される噴射量を得るのに必要な、電
磁弁７の実閉弁時間である。

しかし、電磁弁７の実閉弁時間をｔ、とするためには、
電磁弁７の励磁コイル７ａに印加される駆動パルスＤＰ
のノクルス巾をｔＱとしたのでは不充分であり、駆動パ
ルスＤＰが実際に励磁コイル７ａに印加されてから電磁
弁７が完全に閉成されハイプレッシャチェンバ６内で燃
料の圧縮が可能となるまでの閉じ遅れ時間ｔｃと、駆動
）母ルスＤＰが励磁コイル７＆に印加されるのが停止さ
れてから電磁弁が実際に開きはじめるまでの開き遅れ時
間ｔ０とを考慮しなければならない。

このため、本装置１においては、電磁弁７が閉じられる
毎て閉じ遅れ時間ｔｃを測定する第１測定部１８と、開
き遅れ時間ｔ０を電磁弁７が開くたびに測定する第２測
定部１９とを有し、第１及び第２測定部１８．１９から
は、測定された閉じ遅れ時間を示す第１データＤＴｌと
測定された開き遅れ時間を示す第２データＤＴ、とが夫
々出力される。

ここで、閉じ遅れ時間１ｅは所要の実開弁時間ｔ。

を得るために駆動−母ルスＤＰの前縁に付加すべきパル
ス内を示す値であシ、一方、開き遅れ時間ｔ０は所要の
実開弁時間ｔＱを得るために駆動ノヤルスＤＰの後縁か
ら削除すべきパルス巾を示す値である。

データ’ｒｔ　　、　ＤＴｌ、　ＤＴ、から、駆動パル
スＤＰの所要のパルス巾を示す第１パルス巾データ■。

を得るため、これらのデータ’ｒ１．ｎ’ｒｌ及びＤＴ
、は加算部２０において図示の極性で加算され１．これ
により得られた第１ノ々ルス巾データＰＷｌは、第１パ
ルス発生部２１に入力されている。

第１パルス発生部２１は、外部からの信号によって出力
／ＩＰルスの−ｆルス巾を設定することができル単安定
マルチバイブレータ回路として構成されている。第１ノ
ぐルス発生部２１には第１パルス巾データＰＷＩがパル
ス巾を設定するための外部信号として入力されており、
タイミング制御部２２から出力されるタイミングパルス
ＴＰ１に応答シテ、第１パルス巾データＰＷ１によって
定められるパルス巾（＝１ｃ＋１，１０）の第１パルス
ＰＳ、が出力される。

タイミング制御部２２は、燃料の噴射開始タイミングを
制御するためのものであり、駆動軸８の基準角度位置を
示す基準／４’ルスＰ、が基準パルス発生器２３から入
力されると共に、ディーゼル機関２の所定の１つの気筒
に装着された噴射弁（図示せず）の針弁リフトタイミン
グを検出するための針弁リフトセンサ２４からの噴射タ
イミングパルスＰｍ及び回転信号ＳＮが入力されており
、これらの入力／４’ルスＰｒ、Ｐｎに基づいて噴射進
角が所定の値となるようにタイミングパルスＴＰ１が出
力される。

すでに説明したように、電磁弁７の応答遅れ及び噴射管
内における燃料の伝播遅れ等のために、タイミングパル
スＴＰ１が出力されてから実際に燃料の噴射が開始され
るまでに時間ｔ０を要するが、このタイミングパルスＴ
Ｐ１の出力タイミングはこの時間ｔｅの遅れを考慮して
定められている。

第１パルスＰＳ、は、スイッチ２５を介して増幅器２６
に入力され、この増幅器２６から駆動パルスＤＰとして
出力され、電極弁７の励磁コイル７ａに印加される。

次に、第１及び第２測定部１８．１９について詳しく説
明する。第１測定部１８には、時間ｔｏの測定を行なう
ために、上述の如くして出力された第１ノ々ルスＰＳｔ
と、電磁弁７の弁体７ｂと弁ケース７ｃとによって形成
されたスイッチＳＷからの信号Ｓとが入力されている。

スイッチＳＷは、弁体７ｂが弁ケース７Ｃに形成された
弁座７ｄに着座しているときにオンとなり、弁体７ｂが
弁座７ｄから離れているときにオフとなる構成となって
いる。このため、本実施例では、弁体７ｂの後方の柱状
部７ｆが弁クースフＣにより案内されており、柱状部７
ｆの外周面には絶縁層７ｇが形成され、これにより上述
のスイッチＳＷが構成できる構成となっている。弁ケー
ス７Ｃはアースされ、弁体７ｂには抵抗器２７及びばね
受け７ｅを介して所定レベルの電圧＋Ｖが印加されてい
る。ばね受け７ｅは、その表面の一部に形成された絶縁
層７ｈにより弁ケース７Ｃとは電気的に絶縁されるが、
弁体７ｂとは、ばね７１を介して電気的に接続されてい
る。この結果、スイッチＳＷの開閉により弁体７ｂとア
ースとの間に生じる電圧を信号Ｓとして取り出すことが
できる。すなわち、信号Ｓのレベルは、弁体７ｂが弁座
７ｄに着座している場合にのみアースレベルとなシ、弁
体７ｂが弁座７ｄから離れている場合には所定の高レベ
ルとなシ、この信号Ｓのレベル変化タイミングが、電磁
弁７の実閉弁及び実開弁タイミングを示している。

第１測定部１８では、第１・臂ルスＰＳ１のレベルが「
Ｌ」から「Ｈ」に変化した時刻から信号Ｓのレベルが「
Ｈ」から「Ｌ」に変化するまでの時刻までの時間が測定
され、この測定結果得られた閉じ遅れ時間を示すデータ
が第１データＤＴＩとして出力される。

一方、第２測定部１９には、スイッチ２５からの出力と
信号Ｓとが入力されており、装置が正常に作動している
場合には、第１パルスＰＳｔのレベルがｒＨＪから「Ｌ
」に変化した時刻から信号Ｓのレベルが「Ｌ」からｒＨ
Ｊに変化する時刻までの時間が測定され、この測定結果
得られた開き遅れ時間を示すデータが第２データＤＴ鵞
として出力される。

データＴ１及び第２データＤＴ、はパルス巾決定部２８
に入力され、各データＴＩ、ＤＴ、に基づき、１Ｑ−１
０の演算が行なわれ、１．−１０を示す第２パルス巾デ
ータＰＷ２が出力される。この第２パルス巾データＰＷ
、は、電磁弁７が第１ノやルスＰＳｔによシ駆動され実
際に閉じられた後、データＴ、により示される時間Ｔ９
だけ電磁弁７を実際に閉じておくために必要な駆動パル
スＤＰのノクルス巾を示すデータである。

第２パルス巾データＦＷ、は、第１パルス発生部２１と
同様に構成されている第２パルス発生部２９に出力パル
ス巾を決定するためのデータとして入力される。第２パ
ルス発生部２９には、信号Ｓがトリガ信号として入力さ
れており、信号ＳのレベルがｒＨＪからｒＬＪに変化し
たことに応答して１Ｑ−１０のパルス巾を有する第２パ
ルスＰＳ、を出力する。第２ノ母ルスＰＳ、はスイッチ
２５に入力され、スイッチ２５が実線で示す状態から点
線で示す状態に切り換えられたときに、第１パルスｐｓ
。

に代えて第２パルスＰＳ２が増幅器２６に入力される。

スイッチ２５による上述の切換を行なうため、信号Ｓに
応答して作動するスイッチ制御部３ｏが設けられている
。スイッチ制御部３ｏは、信号Ｓのレベルが「Ｈ」から
ｒＬＪに変化するタイミングに応答してその出力線３０
ｍのレベルがｒＨＪとなり、これにより、スイッチ２５
の切換状態が実線で示される状態から点線で示される状
態に切換えられる。出力線３０ｍのレベルは、信号Ｓの
レベルが「Ｌ」から「Ｈ」に変化したタイミングで「Ｌ
」となり、スイッチ２５は再び実線で示される如く切り
換えられる。

次に、第１図に示した燃料噴射装置１の燃料調節動作に
ついて第３図（１）乃至第３図（ｆ）のタイムチャート
を参照しながら説明する。

タイミング制御部２２から出力されるタイミングパルス
ＴＰ１のレベルが、所要の噴射開始タイミングで「Ｌ」
から「Ｈ」に変化すると（１＝１１）、これに応答して
第１パルス発生部２１から第１パルスＰＳｔが出力され
る（第３図（ａ）　、　（ｂ）　）。第１パルスｐｓｌ
のパルス巾は、データ’ｒｔ　ｔ　ＤＴＩ　、　ＤＴ２
により定められ、ｔＱ　＋　ｔｅ−１ｏとなっている。

このとき電磁弁７は未だ開状態であるので、信号Ｓのレ
ベルはｒＨＪとなっており、従って、スイッチ２５は実
線で示される状態に切り換えられている（第３図（ｄ）
）。

この結果、第１パルスＰＳ１がスイッチ２５を介して取
シ出されて駆動ノヤルスＤＰとして電磁弁７の励磁コイ
ル７ａに印加され、これにより、弁体７ｂが第１図で右
手方向に移動しはじめ、時刻１＝１．において弁座７ｄ
に着座し、電磁弁７は完全に閉状態となり、燃料の圧送
が開始される。時刻ｔ！からｔ２までの間の時間が電磁
弁７のこの時の閉じ遅れ時間ｔｃとなる。

時刻１　＝　１．、において電磁弁７が完全に閉状態と
なるとスイッチＳＷが閉じられるので、信号Ｓのレベル
は１＝１１においてｒＨＪから「Ｌ」に変化する（第３
図（ｄ））。信号Ｓの上述のレベル変化は、第２パルス
発生部２９から第２パルスＰＳｚを発生せしめると共に
、スイッチ制御部３０をトリガし、その出力線３０＆の
レベルが「Ｈ」となる（第３図（ｇ））。この結果、ス
イッチＳＷが閉じられると、第１パルスＰＳ、に代えて
第２パルスＰＳ、がスイッチ２５から取り出され、１＝
１１以後においては、駆動パルスＤＰは第２パルスＰＳ
！に依存することになる。

第２ノ母ルスＰＳ２のパルス巾は、その時のデータＴと
Ｄ’ｒｚとにより定められる。すなわち、目標噴射量演
算部１５でその時演算された目標噴射量に従う時間ｔＱ
と、１回前の電磁弁７の動作によシ測定された時間ｔ０
との差に等しくなる。尚、目標噴射量の演算は、駆動軸
８が１０’回転する毎に行なわれるため、機関速度の急
変があってもその時々の機関の実際の運転条件に見合っ
た目標噴射量を与えることができる。また、時間ｔ。は
、燃料の噴射毎の測定となるが、この時間ｔ０は、励磁
コイル７＆が消勢された場合、弁体７ｂがリターンばね
により復帰しはじめるまでの時間であり、機関の運転条
件による影響はほとんどない。従って、第２パルスＰＳ
、のノ９ルス巾は、その時々の機関の運転状態に従った
所望の燃料噴射量を得るために必要な電磁弁７の駆動時
間を極めて正確に示している。

電磁弁７が第１・ぞルスＰＳ１によって一旦完全に閉じ
られた後は、第２パルスＰＳ１のパルｘ　（ｆ）　Ｋよ
る時間だけ電磁弁７が駆動され、ｔ＝ｔｓにおいて第２
パルスＰＳ　ｓ　及Ｕ　［動ハルスＤＰのレベルハ共に
ｒＨＪからｒＬＪに変化する。電磁弁７は、ｔ＝ｔ８に
おいて消勢されたのち、そのときの開き遅れ時間Ｊ、経
過後だ開きはじめるので、信号Ｓのレベルはｔ＝ｔ３よ
シも時間ｔｂだけ遅れたｔ＝ｔ４においてｒＬＪからｒ
ＨＪとなる。従って、出力線３０ｍのレベルも１＝１．
においてｒＨＪから「Ｌ」に変化しく第３図（ｇ）　）
　、スイッチ２５は再び実線で示すように切り換えられ
る。

電磁弁７の上述の制御動作期間中において、時間ｔ、　
、　ｔｂの測定が第１及び第２測定部１８．１９におい
て夫々性なわれ、ここでの測定データは次回の電磁弁制
御動作において使用される。

以上の説明から判るように、第１／４１ルスＰＳＩは電
磁弁７を閉じるために使用され、これによって電磁弁７
が完全に閉じられた場合に、第１ノ々ルスＰＳ１に代え
て第２ノ蓼ルスＰＳ鵞が電磁弁７の閉時間を制御するた
めの信号として使用される。第２／４′ルスＰＳｔのパ
ルス巾は、上述の如く、所望の燃料噴射量が得られるよ
うに正確に定められておシ、また、バッテリ電圧等に大
きく依存する閉じ遅れ時間ｔｃとは全く無関係に、第２
パルスＰＳ！のパルスのみによシミ磁弁７の制御を行な
うことができるので、極めて正確な燃料噴射量の調節を
行なうことができる。

尚、上述の構成によれば、第１ノ苧ルスＰＳ１のｔ４’
ルス巾は、時間ｔｃよシ若干長い適宜の値にすれば充分
であるが、本実施例の如き構成とすれば、第２パルス発
生部２９及び又はノクルス巾決定部２８が故障した場合
には、第１ノやルスＰＳｔによっても電磁弁７の制御を
比較的正確に行なうことができるため、装置の信頼性が
よシ一層向上するという利点を有している。

また、第１図に示した、電磁弁７の開閉制御を行なうた
めの電子的制御部は、マイクロコンピュータに所要の制
御プログラムを実行させることによシ実現することもで
きるのは勿論であり、そのような構成の制御装置も本発
明の範囲内に包含されるものである。

（効果） 本発明によれば、上述の如く、電磁弁のオン。

オフ制御により燃料噴射量の調節を行ないうるように構
成された燃料噴射ポンプにおいて、第１の・苧ルスによ
シ先ず、電磁弁を駆動し、燃料噴射ポンプにおいて燃料
の圧送が可能な状態に電磁弁が切り換えられた場合に、
電磁弁の切換動作期間を定めるノクルス巾を有する第２
のパルスを第１のパルスに代えて電磁弁の駆動制御のた
めに使用する構成としたので、電磁弁に信号を与えてか
ら所望の切換状態になるまでの遅れ時間は制御誤差の要
因とはならず、電磁弁が所望の状態に切り換えられてか
ら第２のノ々ルスにより電磁弁の切換時間の制御を極め
て正確に行なうことができる。従ってバッテリ電圧の変
動による補正等は全く不要となり、簡単な構成で極めて
精度よく燃料噴射量の制御を行なうことができる優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料噴射装置の一実施例の構成を
示すブロック図、第２図は第１図に示す第１変換部内の
メモリにストアされているマツプデータを示す特性線図
、第３図（、）乃至第３図（ｇ）は第１図に示す装置の
作動を説明するためのタイムチャートである。 １・・・燃料噴射装置、２・・・ディーゼル機関、３・
・・燃料噴射ポンプ、５・・・プランジャ、６・・・ハ
イプレッシャチェンバ、７・・・ｔｉ弁、２１・・・第
１／やルス発生部、２２・・・タイミング制御部、２５
・・・スイッチ、２９・・・第２パルス発生部、３０・
・・スイッチ制御部、ＳＷ・・・スイッチ、Ｓ・・・信
号、ＰＳｌ・・・第１パルス、ＰＳ、・・・第２パルス
、ＤＰ・・・駆動パルス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．燃料圧縮室を低圧部に連通することができるよう前
   記燃料圧縮室と前記低圧部との間に配設された電磁弁を
   含んで成る燃料噴射ポンプを有し前記電磁弁の開閉制御
   によって内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御が行なわ
   れるように構成された燃料噴射装置において、前記内燃
   機関の運転条件に従い目標噴射量の演算を行なう演算手
   段と、噴射開始タイミング信号に応答し前記燃料圧縮室
   における燃料圧縮動作が可能となるように前記電磁弁の
   状態を切り換えるための第１パルス信号を出力する手段
   と、前記第１パルス信号に応答し前記電磁弁が前記燃料
   圧縮室における燃料の圧縮を可能とする状態に切り換え
   られたタイミングを示す電気信号を出力する手段と、前
   記電気信号と前記演算手段の演算結果とに応答し前記電
   磁弁が前記第１パルス信号に応答して実際に所要の状態
   に切り換えられた時に前記目標噴射量に相応する燃料を
   噴射するのに必要な前記電磁弁の駆動時間に対応したパ
   ルス巾の第２パルス信号を出力する手段と、前記電気信
   号に応答し前記電磁弁の作動状態が前記第１パルス信号
   により切り換えられた後に前記電磁弁を前記第１パルス
   信号に代えて前記第２パルス信号に従って駆動するよう
   に信号の切り換えを行なう手段とを備えたことを特徴と
   する燃料噴射装置。