JPS61278418A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置に関し、特に車室内の湿
度に応じて自動車空気調和装置の冷凍サイクルの駆動停
止を制御する機能を備えた自動車用空気調和装置に関す
る。

〔発明の背景〕

特開昭５６−６３５１３号公報等で知られる従来のこの
種自動車用空気調和装置は、自動車のフロントガラス内
面温度Ｔｇ＋と車室内露点温度Ｔ　ａ　ｔとの偏差Ｔを
温度信号とする湿度検出手段を設け、この湿度信号を所
定値と比較して冷凍サイクルのコンプレッサを駆動・停
止する様構成されている。

ところで、コンプレッサを作動させエバポレータで空気
を冷却すると空気中の水分が凝縮してエバポレータの管
やフィンの表面に付着する。この凝縮水はコンプレッサ
が停止してエバポレータの温度が上昇すると一勢に気化
し、車室内に吹き出す空気と共に車室に侵入する。

その結果車室内の温度がコンプレッサの停止の度に一時
的に急上昇する。

第２図は、コンプレッサの駆動・停止がフロントガラス
近傍の露点温度に与える影響を実験した結果を示す。具
体的には外気の温度１（Ｉ’、湿度６（ＩＲ，Ｈ１日射
ｉｋＯｋａｌ　／　ｍ　”　ｈの環境で、速度４０Ｋｍ
／ｈで走行した場合の、フロントガラス内面温度とその
付近の車内空気の露点温度を記録したデータである。

第２図に示す如くコンプレッサ停正直後に露点温度ＴＤ
が急速に上昇し１１区間■ではガラス内面温度との差が
小さくなシある範囲ではガラス内面温度を一時的に上回
わる。そのため、区間■では完全に晴れていたフロント
ガラスに１区間■ではフロントガラス内面が湿る程度の
曇シが発生する。

しかし、エバポレータのフィンに付着した凝縮水がなく
なった区間０ではフロントガラス内１面の曇シは解消す
る。

ところで区間■で発生する曇シは車両の走行に支ｍのな
い程度のフロントガラス内面の曇りで。

しかも一時的なものなので、あえてコンプレッサを作動
させ、除湿するまでのことはない場合が多いことがわか
った。

ところが温度制御の為のコンプレッサ制御信号以外に湿
度状態を検出して冷凍サイクルのコンプレッサを駆動・
停止している上記従来の自動車用空気調和装置では、コ
ンプレッサが停止した直後のこの一時、的な温度上昇を
も検知し、温度信号が所定値を越えると停止したばか９
のコンプレッサを除湿の目的で再起動させてしまう。

この様な再起動運転はコンプレッサにエンジンの回転力
を伝達する為の電磁クラッチの頻繁な係脱を生じ、電磁
クラッチの寿命を低下する。

また冷凍サイクル停止直後は低圧側冷蝶圧力と高圧側冷
媒圧力の圧力差が大きいためコンプレッサの起動負荷が
大きく、エンジンの負荷を増大し燃費が悪くなる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は湿度状態に応じて冷凍サイクルの停動を
制御する手段を備えたこの種装置において、冷凍サイク
ル停止直後に発生する湿度の一時的急上昇に基づく冷凍
サイクルの不必要な再起動を防止することにある。

〔発明の概要〕

本発明は冷凍サイクルの停止直後の所定期間は湿度検出
手段の出力信号が除湿判定手段の判定基準信号を越える
値に上昇しても冷凍サイクルを再起動させない様にする
ことによって上記目的を達成せんとするものである。

具体的には第１に冷凍サイクルが停止した直後から所定
期間作動する計時手段と、この計時手段が作動している
間湿度検出手段の出力信号か除湿判定手段の判定基準信
号か除湿手段の出力信号の少なくとも一つを冷凍サイク
ルの再起動を阻止する信号状態に修正する信号修正手段
とから構成される再起動阻止手段を設けたものである。

また、冷凍サイクルの停止直後の湿度上昇状態を検出す
る湿度上昇検出手段を設け、この手段の出力が再起動要
の出力になるまでの間上記各信号を上記と同様の状態に
畷正する信号修正手段とから構成される再起動阻止手段
を設けても良い。

更には、計時手段と湿度上昇検出手段の両方を設けて、
計時手段の出力を湿度上昇検出手段の出力で調整して再
起動阻止期間を調整できる様にしても良い。

〔発明の実施例〕

第１図（ａ）に基づき本発明の詳細な説明する。

湿度検出手段１は車室内の湿度状態に応じた湿度信号り
を発生する。

除湿判定手段２は比較手段２ａを有し１判定基準信号発
生手段２ｂからの判定基準信号と湿度検出手段１からの
湿度信号りとを比較して判定基準信号より大きな湿度信
号りが到来すると除湿信号を発生し、それよシ小さな湿
度信号りが到来するとその信号の発生を解除する。

除湿信号が発生すると冷凍サイクル３が運転され、その
信号が解除されると冷凍サイクル３は停止する。冷凍サ
イクル３は他に温度制御の目的で車室内の温度状態に応
じた制御信号によっても駆動停止される。

冷凍サイクル３の停動を判定する冷凍サイクル停動判定
手段３ａは冷凍ティクＡ／３が停止すると出力を発生す
る。

再起動阻止手段４は冷凍サイクル停動判定手段３ａの出
力が発生すると所定の期間、信号修正指示信号として破
線で示す３つのうち少なくとも一つの信号を発生する。

信号修正指示信号４ａは例えば判定基準信号修正手段２
ｄによって除湿判定手段２０判定基準信号発生手段２ｂ
に作用して判定基準信号を高い値に修正する。これによ
って湿度検出手段１がよシ高い湿度信号を発生しないと
除湿信号が発生しなくなシ、この状態では車室内の湿度
がフロントガラスにうすい曇りを発生する様な高湿状態
でも冷凍サイクル３は再起動しない。

また信号修正指示信号４ｈは湿度検出手段１の出力信号
を調整する調整手段１ａに作用させても良い。この場合
、湿度検出手段１の出力する湿度信号りを実際の湿度信
号よシ小さな値に調整し判定基準信号を越えにくくする
。

更には信号修正指示信号４Ｃは除湿判定手段が出力する
除湿信号を打消す信号切換手段１０に作用させても良い
。この場合は、信号切換手段１０は信号修正指示信号が
ある時除湿信号が発生した場合にその信号を打消す様に
作用する信号処理手段で構成しても良いし、信号修正指
示信号が発生している間だけ動作して除湿判定手段２の
出力状態に関係なく強制的に冷凍サイクル停止信号を発
生する信号処理手段で構成しても良い。

ここで再起動阻止手段４は具体的には冷凍サイクル停動
判定手段３ａが出力を発生するのと同期して作動開始し
所定期間出力を発生する計時手段と、計時手段が動作し
ている開信号修正指示信号を発生し湿度信号や判定基準
信号あるいは除湿信号を修正する信号修正手段から構成
することができる。

この様に構成すると冷凍サイクル３は停止直後の所定期
間は湿度の状態に関係なく再起動することがない。

また再起動阻止手段４は冷凍サイクル停動判定手段３ａ
が出力を発生するのと同期して作動開始し冷凍サイクル
停止直後の車室内の湿度の上昇状態を監視する湿度上昇
検出手段と湿度の上昇がさほど高くない時に同手段から
出力される再起動否の出力に基づき湿度信号や判定基準
信号あるいは除湿信号を修正する信号修正手段から構成
することができる。

更に再起動阻止手段４は、湿度上昇検出手段と湿度上昇
検出手段の出力に応じて設定される所定期間だけ作動す
る計時手段と、計時手段が作動している開信号修正指示
信号を発生し湿度信号や判定基準信号あるいは除湿信号
を修正する信号修正手段とから構成することができる。

以上説明した本発明の原理は各信号がアナログ量で取扱
われるものにも、またマイクロコンピュータの如くディ
ジタル量で取扱われるものにも適用できる。

そして、後者の場合上記各手段は各種センナの出力を取
り込んで湿度信号を演算する機能、冷凍サイクルの駆動
停止を監視する機能、湿度信号と判定基準信号とを比較
判定する機能はマイクロコンピュータの処理フローの中
で命令実行させることができ、計時機能は周知のソフト
タイマーが利用できる。

第１図（ｂ）に更に具体的に本発明の一実施・例のブロ
ック図を示す。

再起動阻止手段を構成する再起動判定手段４入内の湿度
上昇検出手段５は冷凍サイクル停動判定手段３ａが冷凍
サイクル３の停止を検出して出力を発生すると同時に、
湿度検出手段１の出力する湿度信号りを微分して冷凍サ
イクルの停止直後の湿度の単位時間当りの変化率を演算
する。

計時手段６は湿度上昇検出手段５の出力、即ち単位時間
当りの湿度の上昇率に応じて設定される時間信号Ｔｏを
出力する。

信号修正幅設定手段７は湿度上昇検出手段５の出力に応
じて判定基準信号ＤＩＩをどの程度修正すべきかを演算
し修正幅信号αを出力する。

信号修正手段４Ｂを構成する判定基準信号修正手段２ｄ
は計時手段６の設定した所定時間Ｔｏの開信号修正幅設
定手段７の出力に応じた幅αだけ判定基準信号発生手段
２ｂの設定値を高目に修正する。

これによって冷凍サイクル停止直後は湿度検出手段１の
出力がそれまでの判定基準レベルよシαだけ高い湿度信
号を発生しなければ除湿信号は出力されない。これによ
って冷凍サイクルの停止直後に湿度の一時的な急上昇が
あってもその上昇が極端に高くない限り冷凍サイクルが
再起動されることはない。但し湿度の上昇が激しくて修
正された基準信号をも上まわる湿度信号が到来すれば、
当然判定手段２は除湿信号を出力してサイクルを再起動
する。

第１図（ｅ）は本発明の別の実施例の原理図である。

この実施例によれば再起動阻止判定手段４Ａ内の信号修
正幅設定手段７は湿度信号の修正幅を湿度上昇検出手段
５の出力に応じて決定する。湿度信号修正手段１ａは湿
度検出手段１に作用してその出力である湿度信号りを計
時手段６によシ決定された期間Ｔｏの間、所定幅α′だ
け引き下げる。

これにより冷凍サイクル停止直後は湿度検出手段１の出
力がそれまでの湿度信号りよりα′だけ高い湿度信号を
発生しなければ判定基準レベルＤｓを越えられなくなり
、除湿信号功；発生しにくくなる。その結果冷凍サイク
ルの停止直後に湿度の一時的な急上昇があってもその上
昇が極端に高くない限り冷凍サイクルが再起動されるこ
とはない。

但し、温度の上昇が激しく修正された湿度信号が基準信
号を上まわる様な場合はサイクル停止直後でも再起動す
る。

第１図（ｄ）は本発明の更に別の実施例の原理図である
。この実施例によれば再起動阻止手段４が再起動判定手
段４Ａ内にもう一つ別の比較手段９を備えている。比較
手段９の判定基準信号Ｄａは基準信号発生手段８から供
給される。比較手段９は湿度検出手段１が出力する湿度
信号りと基準信号Ｄ＃とを比較し湿度信号りが基準信号
り、を上まわると出力を発生する。

この基準信号発生手段８は通常は非常に高い基準信号（
即ち湿度信号りが湿度１００チを示す値になっても越え
ることのできない値の信号）を発生シている。冷凍サイ
クルが停止してサイクル停止　態検出手段３ａからの出
力が反転すると、湿度上昇検出手段５が湿度の上昇率を
検出し、それに基づいて計時手段６は出力Ｔｏを、信号
修正幅設定手段７は基準信号り、の修正幅αを演算する
。

そして基準信号発生手段８の出力り、を時間Ｔ。

の間除湿信号発生手段２０判足基準信号発生手段２ｂの
出力信号Ｄｇに所足値αを加えた値に設定する。

これによって比較手段９は冷凍サイクル３が運転されて
いる間は出力がＬＯＷレベルで、また冷凍サイクル３が
停止した後も湿度信号りが修正された基準信号り、を越
えない以上その出力はＬＯＷレベルになっている。

信号修正手段４Ｂを構成する論理手段１０は比較手段９
の出力とサイクル停動検出手段３ａの出力とを入力とす
るＯＲ，ゲート１１及び、ＯＲゲート１１の出力と除湿
判定手段２の出力とを入力とするＡＮＤゲート１２とか
ら成る。

冷凍サイクルが運転されている間は比較手段９の出力は
ＬＯＷレベルであるが、サイクル停動検出手段の出力は
）（ｉｇｈレベルとなっているのでＯＲゲート１１の出
力はｌ（ｉｇｈレベルとな如、その結果ＡＮＤゲート１
２の出力は除湿判定手段２が出力する除湿信号の状態に
拘束される。

冷凍サイクル３が停止するとサイクル停動検出手段３ａ
の出力がＬｏｗレベルに反転する為比較手段９の出力が
ＬＯＷレベルならＯＲゲート１１の出力はＬＯＷレベル
となり、この時は湿度信号の状態には無関係にＡＮＤゲ
ート１２の出力はＬＯＷレベルとなる。従って冷凍サイ
クルの停止直後は湿度が上昇して除湿判定手段２から除
湿信号が発生しても冷凍サイクルは再起動しない。しか
しその湿度上昇が更にすすんで比較手段９からＨ３ｇｈ
出力が発生するとＯＲゲート１１の出力がＨｉ　ｇ　ｈ
レベルとなりＡＮＤゲートが）（ｉｇｈレベルの出力状
態となってこの様な異常湿度上昇時はサイクル停止直後
でも冷凍サイク／Ｉ／ｌ−再起動させる。

伺、第１図（ａ）乃至（ｄ）に破線で示す如く０几ゲ一
ト手段０１１を設けて比較手段２ａの出力とその他コン
プレッサのＯＮ・ＯＦ’Ｆ制御信号（冷凍サイクルの停
動信号）、例えば温度制御手段Ｔｅａからの信号Ｃｏあ
るいは冷凍サイクルの保護手段Ｅｃａからの信号Ｃ。等
との論理和によって冷凍サイクルを停動する様にすれば
、いずれの制御信号によって冷凍サイクルが停止しても
、再起動阻止手段４の影響の下に湿度の一時的急上昇に
よる冷凍サイクルの再起動を阻止することができる。

以下第１図（ｂ）にその原理を示した第１実施例の具体
例を図面に基づき詳説する。

コンプレッサ１１によって圧縮された冷媒は高圧高温の
ガスとなって凝縮器１２に送られる。凝縮器１２で冷却
されて高圧の液体となった冷媒は受液器１８で気体と液
体に分離され、液体のみ膨張弁１３に送られる。高圧の
液冷媒は膨張弁１３断熱膨張され気化し易い霧状の低圧
冷媒となる。

この低圧冷媒は蒸発器１４を通過する際まわシの気体か
ら熱を奪ってこれを冷却する一方自らは完全に気化し過
熱される圧縮機１１に戻る。

膨張弁１３は電気信号によって駆動制御されるステップ
モータ１０によりその開度が制御される。

電気信号θ８は、蒸発器１４出口の冷媒の過熱度ＳＨ１
と設定された過熱度５Ｈｔｔとの偏差ΔＳＨを（１）式
に基づき比例積分演算するととによって得られる。

θ１＝（ＳＨｔ　−８Ｈａ　）＋ｋｔ　ｆ　（ＳＨｔ　
　８Ｈａ）　ｄ　ｔ・・・・・・・・・（１） （但し、ｋｌは定数） 電気信号θ８はステップモータ１０への印加電圧パルス
数Ｖｓに対応し、それは結局ステップモータ１０によっ
て制御される膨張弁１３の目標開度に対応する。

電気信号θ８が正の値をとるならば、その大きさに応じ
て膨張弁１３が開度を増加する方向にステップモータ１
０は回転する。逆に電気信号θ８が負の値をとるならば
、その大きさに応じて膨張弁１３が開度を減少する方向
にステップモータ１０は回転する。

制御回路７は蒸発器４の出入口の冷媒温度を検出するセ
ンサ１５，１６の出力信号Ｖ＋、ｖａに基づいて蒸発器
１４出口の過熱度ＳＨｔを演算する。

制御回路７はマイクロコンピュータＭ＋によって構成さ
れ、図示しないエアミックスドア、モードドアあるいは
温水コック等の温度制御要素群Ｓ、プロワモータＢ、コ
ンプレッサ１１等の運転を制、御する。

マイクロコンピュータＭ、は各ａ制御フロー、演算フロ
ーあるいは種々の命令をプログラムし九ＲＯＭ、ＲＯＭ
の命令に基づいてそれを実行するＡＬＵ、ＡＬＵが使用
する情報をストアするＲＡＭ。

情報信号や制御信号を出し入れするＩ１０ポートＩＯ及
びＲ，ＯＭからの命令の周期や演算等のタイミングを作
る為のカウンタＣＯＵＭ％及びクロックパルス発生製置
ＣＬＯＣＫ等から構成される。

蒸発器１４の入口冷媒温度上／す１５からのアナログ電
圧ｖＩ、同出口冷媒温度センサ１６からのアナログ電圧
Ｖａ、図示し々い内気温度センサからのアナログ電圧Ｖ
ｍ、同外気温度センナからのアナログ電圧ｖ１、同日射
センナからのアナログ電圧Ｖｚｓ同フロントガラス内表
面温度センサからのアナログ電圧Ｖ！ｖ、同湿度センサ
からのアナログ電圧Ｖ〒−１同湿度センナの検出面温度
センサからのアナログ電圧Ｖｔｓ等はＡ／Ｄ変換器ＡＤ
によってディジタル信号に変換される。

空気調和装置が駆動されるとマイクロコンピュータＭＩ
は第４図（ａ）の制御フローに従って演算や判定を実行
する。

まずステップ１０１ですべての制御信号を初期値に設定
する。

Ａ／Ｄ変換された上記各アナログ信号に対応したディジ
タル信号は、操作パネル２６で設定される設定温度信号
に対応したディジタル信号ＴｌＩＤ、同パネル２６で選
択されたモードに対応したディジタル信号Ｍｓ等と共に
マルチプレクサＭｐによってステップ１０２でマイクロ
コンピュータＭＩＫ順次読み込まれ、それら諸値はＲＡ
ＭＫ一旦スドアされる。

マイクロコンピュータＭ１はＲ，ＯＭの指令に基づきス
テップ１０２で一旦ＲＡＭにストアした諸値を几ＡＭか
ら取出して演算部ＡＬＵＫよシ温度制御信号の算出（ス
テップ１０３）、プロワモータ制御信号の算出（ステッ
プ１０４）及びモードの判定（ｉｏｓ）を行う。これら
演算や判定の結果は一旦ＲＡＭにストアされる。

次にマイクロコンピュータＭ１はＲＯＭの指令に基づき
ステップ１０６で膨張弁の開度信号に対応するステップ
モータの駆動信号θＢを演算し、その値をＲ，ＡＭにス
トアする。

ステップ６２では湿度信号りを計算する。

湿度センサは車両のフロントガラス内表面近傍に設けら
れる。湿度センサはフロントガラス内表面近傍の相対湿
度に応じて第５図に示す如く抵抗が変化する。従ってセ
ンサに一定の電流を流しておけばその抵抗の変化によっ
てセンサの端子電圧が変化する。このアナログ電圧信号
をＡ／Ｄ変換器ＡＤでディジタル信号に？ｈに変換して
マルチプレクサＭｙを介してマイクロコンピュータＭ＋
のＲ，ＡＭ内に取込む。この様に信号Ｋｔｈと相対湿度
の間には一定の関係があるのでこの関係をＲＯＭ内にマ
ツプとして記憶させておき、読み込まれた信号Ｋｔｈ　
（ディジタル値）に対応する相対湿度信号Ｋｍｙｉ　（
ディジタル値）をマツプから求める様に構成する。更に
この湿度センサの特性は湿度検出面の温度ＴＩＦに応じ
て＄５図に示す如く変化するのでこの湿度検出面の温度
をサーミスタで検出し、相対湿度信号Ｋ１ｍを補正する
。

更に１１，０Ｍ内には第６図に示す湿り空気線図を記憶
させておき、補正された相対湿度信号−１（ディジタル
値７に対応する雰囲気露点温度ＫＴＤ（ディジタル１直
）を算出する。

次にフロントガラス内表面の温度を検出するサーミスタ
のアナログ出力電圧Ｖ　ＴＶに対応するディジタル信号
Ｋｔｗと先に求めた雰囲気一点温度に？Ｄとからその偏
差（ＫＩＤ　　Ｋｔｗ）を計算し、これを湿度信号Ｋｎ
（ディジタル値）としてＲＡＭ内に一旦スドアする。

ステップ６３では、ＲＡＭ内にストアされている判定基
準信号Ｋｎｓ（ディジタル値）を読み出し。

これとステップ６２で求めた湿度信号Ｋｎとを比較する
。本実施例では通常の判定基準信号Ｋｏｓは一２０Ｃｋ
Ｃ設定してあシ、それより大きな湿度信号Ｋｎが現われ
るとＲＡＭ内にコンプレッサ起動要求フラグ＠１”をた
てる。このフラグは湿度信号Ｋｎが一２０Ｃ以下の値に
なると消える。

ステップ１０９ではステップ１０６で演算したステップ
モータ駆動信号θ８をＲＡＭから取出し、入出力ボート
ＩＯを介してステップモータ駆動回路２２に出力する。

ステップモータ駆動回路２２は駆動信号θａＫ基づいて
ステップモータ１０を制御し、膨張弁の開度を修正する
。

次にステップ１１０ではステップ１０３で演算した温度
制御信号をＲＡＭから取出し、入出力ボートエ０を介し
て制御回路２３に出力する。制御回路２３は温度制御要
素群Ｓを制御信号に基づいて制御する。

更にステップ１１１ではステップ１０３で演算したプロ
ワモータ制御信号をＲＡＭから取出し、入出力ボートＩ
ＣＩ介して！ｌ＋ｌｊ御回路２４に出力する。制御回路
１４は制御信号に基づいてプロワモータＢの回転数を制
御する。

ステップ１１２ではステップ１０５で判定したモードを
ＲＡＭから取出し、入出力ボートＩＯを介してモード制
御回路、１５に出力する。モード制御回路１５はモード
信号に基づきモード制御要素Ｅを切換えて空調装置の吹
出し口の切換えや温調モードの切換えを行う。

ステップ１１３ではステップ１０２で読み込みＲＡＭ内
にストアされた設定温度や室内温度等を取シ出し、制御
パネル１６の温度表示部Ｆに表示する。同様に表示装置
には運転モード等の表示部を設けることができる。

ステップ１１４ではステップ１０３で演算した温度制御
信号、ステップ１０５で判定したモード信号、ステップ
６３で判定し九湿度制御信号に基づいてコンプレッサの
ＯＮ・ＯＦＦを制御する。

コンプレッサ１１をＯＮする時はマイクロコンピュータ
Ｍ１のＩ１０ポートから抵抗４７を介してトランジスタ
４８を導通させる出力信号を出し、リレー４６を閉じで
電磁クラッチ４５を作動させる。コンプレッサ１１をＯ
ＦＦする場合はトランジスタ４８のペースへの出力信号
を停止する。

第４図Φ）はブンブンツサＯＦＦ後の再起動を一時阻止
する為の割込みフローチャートである。

割込みは１秒間隔で発生する様に設定しであるので、割
込み回数をカウントすることによって時間を計時できる
。

割込みが発生すると、まずステップ６４でコンプレッサ
が現在ＯＮなのかＯＦＦなのかを判定する。この判定は
トランジスタ４８のコレクタ電位がＬＯＷかＨｉｇｈか
を示す信号Ｃｓによって判定し、信号ＣｓがＬＯＷ、即
ち″Ｏ”であればコンプレッサ１１はＯＮ、信号Ｃ８が
Ｈｔｇｈ、即ち１１１であればコンプレッサ１１はＯＦ
Ｆと判定する。

コンプレッサ１１がＯＮと判定された場０合は、再起動
に関する判断は不要であると判断して再起動に関する判
断は不要であると判定して割込みフローを終了する。

このステップ６４でコンプレッサ１１がＯＦＦと判定さ
れた場合は前回のチェック時にコンプレッサ１１がＯＮ
だったかＯＦＦだったか、即ちコンプレッサ１１がＯＦ
Ｆしたばかりか否かを判定する。

コンプレッサ１１がＯＦＦしたばかりだと判定された場
合はステップ６６でタイマー用のカウンタを初期状態、
即カウント値″０”にセットすると共にステップ６７で
その時の湿度信号りをＤ＊ｔｔ　としてＲＡＭにストア
して、コンプレッサＯＦＦ後の湿度信号りの変化率を求
める為の準備をする。

その後ステップ７５で再起動阻止中を示すフラグをたて
割込みフローを終了する。

コンプレッサ１１が以前から０ＦＦＬつづけていたと判
定されるとステップ７６で再起動阻止中のフラグがたっ
ているか否かを判定する。

再起動阻止中のフラグがたっていなければ、空気調和装
置の通常の運転状態においてコンブレツサ１１を１＠勅
する必要がない場合であると判定し、割込みフローを終
了する。

再起動阻止中のフラグがたっていればステップ６８に進
み、再起動阻止中のフラグがたってからの時間を計数す
る為にタイマのカウントを１だけ更新する。

次にステップ７７で湿度信号りが判定基準信号Ｄ１を越
えたかどうかを判定する。これはコンプレッサ１１がＯ
ＦＦした後所定時間（実施例では５分）以内に湿度信号
が除湿判定基準信号Ｄｓまで上昇したかどうかを判定す
る機能を有する。

第２図に示す如く、コンプレッサがＯＮすると除湿作用
によって車室内の湿度が低下する。この状態でコンプレ
ッサがＯＦＦすると前述の如く蒸発器表面に付着した凝
縮水が車室内に侵入して車室内の湿度が一時的に急上昇
する。そこで本発明の如く一時的な湿度上昇によるコン
プレッサの再起動阻止が必要となる訳であるが、その湿
度上昇が５分を越えても除湿判定基準Ｄ８を越えない範
囲のものであれば、わざわざ再起動阻止制御を行う必要
はない。なぜならこの様な長い時間冷凍サイクルが停止
しておればサイクル中の高低圧ラインの圧力がバランス
し、圧縮機の再起動時のトルクは必要なｆ直まで低下す
るので再起動時の動力省費はさほど増大しないからであ
る。

ステップ７８ではコンプレッサＯＦＦ後の割込み回数Ｎ
　ａ　ｔ　ｔと割込み周期Ｔｔ、ｔ（１秒）とからコン
プレッサＯＦＦ後の経過時間を計数して上記５分が経過
したか否かを判定し、５分以内であれば判定後そのまま
割込みフローを終了し、５分を越えるとステップ７９で
１オン阻止中”のフラグを解除して割込みフローを終了
する。

５分以内に湿度信号りが除湿判定基準Ｄｓに到達すると
ステップ８０に進み、前回湿度信号りが除湿判定基準信
号Ｄ８によυ小さかったか否か判定することによってコ
ンプレッサＯＦＦ後今回はじめて湿度信号りが除湿判定
基準値Ｄａを越えたのかどうか、即ち第２図のＰ点の状
態になったのかどうかを判定して、再起動阻止用判定基
準信号り、を設定するかどうかを決定する。

コンプレッサＯＦＦ後５分以内に湿度信号りが除湿判定
基準Ｄｓを越えると、再起動阻止が必要として再起動阻
止の為コンプレッサのＯＮ判定基準を除湿判定基準Ｄｓ
よシ高い値、即ち一２Ｃより大きな値に変更する。その
変更幅αはステップ６９によって下式で計算された湿度
の変化率に応但し、Ｎ　＠　ｔ　ｔは割込み回数、Ｔ　
ｔ　ｍ　ｓは割込み周期（１秒）、Ｄ　＊　ｔ　ｔはコ
ンプレッサＯＦＦ時の湿度信号 じてステップ７１で計算する。

ステップ７０では、ステップ６９で求めた湿度の変化率
に応じて再起動阻止時間Ｔｏを計算する。

ステップ７２ではステップ７１で求めた変更幅αと除湿
判定基準Ｄｓとの和を求めて、これによ９次のステップ
７３でのコンプレッサ制御判断の基準信号り、を設定す
る。

かくしてステップ６９乃至７２でコンプレッサ制御判定
基準り、が設定されるが次回の割込み処理時にはステッ
プ８０での判定が否定になるので次回からはステップ６
９乃至７２を迂回して直接ステップ７３でコンプレッサ
の制御判断を行うことになる。

実施例では除湿判定基準信号Ｄｓば一２Ｃに設定されて
いるのでαが例えば＋４Ｃに設定されれば再起動阻止中
のコンプレッサ制御判定基準ＤｃＩは＋２＋Ｃとなり、
フロントガラス近傍の露点温度ＴＤがフロントガラス表
面温度Ｔｗより＋２　Ｃ以上高くならないとたとえステ
ップ６３で除湿信号が発生していてもコンプレッサの駆
動を許さない。

逆に言えば、再起動阻止中であっても判定基準り、を越
える様な湿度信号りの上昇が発生した場合にはコンプレ
ッサ再起動阻止中であってもコンプレッサを再起動し、
異常湿度状態を解消することを優先にする。

ステップ８１ではステップ６８でカウントされた割込み
回数Ｎ　ｍ　ｘ　１と割込み周期Ｔ＋−ｔ（１秒）とか
らコンプレッサがＯＦＦしてからの経過時間を計算し、
それがステップ７０で設定された時間Ｔ０に到達したか
否かを判定する。

時間がＴｏ経過するとステップ８２で１オン阻止中”の
フラグを解除して割込みフローを終了する。

ここで時間Ｔｏ経過前にステップ７３でコンプレッサ駆
動要求が発生すると（この様な状態では当然ステップ６
３でも除湿信号が発生している。）、ステップ１１４で
トランジスタ４８へ通電信号を発生する処理をしてコン
プレッサを駆動する。

コンプレッサが駆動されると次回の割込み発生時からは
ステップ６４でコンプレッサＯＮと判定して割込みフロ
ーを抜ける。この様にコンプレッサの再起動阻止中にコ
ンプレッサがやむを得ず駆動された場合、ステップ６５
以下の再起動阻止判定制御はその状態で効力を失い、こ
の時はステップ６３、ステップ１０３、ステップ１０５
の要求に従ってステップ１１４でコンプレッサを制御す
る。

コンプレッサＯＮの結果湿度が低下してステップ６３で
コンプレッサの起動要求がなくなり、更にステップ１０
３，１０５でも起動要求が発生しない場合はステップ１
１４でコンプレッサがＯＦＦされる。

コンプレッサがＯＦＦするとステップ６４の判定の結果
ステップ６５へ進み、上記した再起動阻止の為の準備、
及び再起動阻止制御が再び実行される。

本実施例では、メインフローに湿度制御機能を備えたシ
ステムに再起動阻止制御の割込みフローを設けたものに
ついて説明したが、メインフローに湿度制御機能を持た
ないシステムであっても、別に取付けられた湿度制御専
用の装置からの信号を一つのモード信号として取シ込み
、コンプレッサの制御をこの別置きのシステムからの信
号で制御することもできる。

この場合、湿度制御装置の制御フローは本実施例のステ
ップ６２．６３の計算、判定を行った後ステップ６４乃
至８２までのステップを実行する様に構成でき、最後に
圧縮機を駆動停止する出力発生ステップ（本実施例のス
テップ１１４に相当）で、ステップ６３とステップ７３
の判断結果に基づいてコンプレッサ、駆動信号を発生す
る様に構成すればよい。

〔発明の効果〕

以上説明した様に本発明によればコンプレッサの停止に
よって冷凍サイクルが停止した直後に発生する湿度の一
時的な急上昇でコンプレッサが再起動することがないの
で、湿度制御機能を付加した空気調和装置に見られるコ
ンプレッサＯＦＦ直後のコンプレッサの不必要な再起動
現象を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の詳細な説明する為の原理図、第
１図（ｂ）は本発明の原理を適用した一実施例のブロッ
ク図、＄１図（Ｃ）は他の実施例のブロック図、第１図
（ｄ）は更に他の実施例の原理図、第２図はコンプレッ
サの運転に伴う湿度の変化特性を示すグラフ、第３図は
本発明を適用した自動車用空気調和装置の全体のシステ
ム構成を示す図面、第４図（ａ）は第３図に示す自動車
用空気調和装置の主制御フローチャートを示す図面、第
４図（ｂ）は第３図に示す自動車用空気調和装置に適用
した第１図（ｄ）に示す原理＋Ｃ基づく再起動阻止制御
の割込みフローチャートを示す図面、第５図は湿度セン
ナの出力特性を示す図面、第６図は湿り空気線図を示す
図面である。 １・・・湿度検出手段、２・・・除湿判定手段、３・・
・冷凍サイクル、４・・・冷凍サイクル再起動阻止手段
、５・・・湿度変化率検出手段、６・・・計時手段、７
・・・変化幅演算手段、１１・・・コンプレッサ、１７
・・・制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車室内の湿度に応じた信号を発生する湿度検出手段
   、この湿度検出手段の出力が所定値以上になつた時除湿
   信号を発生する除湿判定手段、この除湿判定手段が除湿
   信号を発生している間駆動される冷凍サイクルを有する
   ものにおいて、 前記冷凍サイクルが停止した直後の所定期間は前記湿度
   検出手段の出力が前記所定値を越えて上昇しても前記冷
   凍サイクルを再起動させない様に作用する再起動阻止手
   段を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置の制
   御装置。 ２、車室内の湿度に応じた信号を発生する湿度検出手段
   、この湿度検出手段の出力が判定基準信号以上になつた
   時除湿信号を発生する除湿判定手段、この除湿判定手段
   が除湿信号を発生している間駆動される冷凍サイクルを
   有するものにおいて、前記冷凍サイクルが停止した直後
   から所定期間作動する計時手段と、該計時手段が作動し
   ている間、前記湿度検出手段の出力信号が、前記除湿判
   定手段の判定基準信号か、前記除湿判定手段の出力信号
   の少なくとも一つを前記冷凍サイクルの再起動を阻止す
   る信号状態に修正する信号修正手段とから構成される再
   起動阻止手段を設けたことを特徴とする自動車用空気調
   和装置の制御装置。 ３、車室内の湿度に応じた信号を発生する湿度検出手段
   、この湿度検出手段の出力が所定値以上になつた時除湿
   信号を発生する除湿判定手段、この除湿判定手段が除湿
   信号を発生している間駆動される冷凍サイクルを有する
   ものにおいて、 前記冷凍サイクルが停止した直後の湿度上昇状態を検出
   する湿度上昇検出手段と、該手段の出力に応じて再起動
   の要否を判定する再起動判定手段と、該再起動判定手段
   の出力が再起動否の出力状態の間、前記湿度検出手段の
   出力信号か、前記除湿判定手段の判定基準信号か、前記
   除湿判定手段の出力信号の少なくとも一つを前記冷凍サ
   イクルの再起動を阻止する信号状態に修正する信号修正
   手段とから構成される再起動阻止手段を設けたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置の制御装置。 ４、車室内の湿度に応じた信号を発生する湿度検出手段
   、この湿度検出手段の出力が所定値以上になつた時除湿
   信号を発生する除湿判定手段、この除湿判定手段が除湿
   信号を発生している間駆動される冷凍サイクルを有する
   ものにおいて、 冷凍サイクルが停止した直後の湿度上昇状態を検出する
   湿度上昇検出手段と、該湿度上昇検出手段の出力に応じ
   て設定される所定期間だけ作動する計時手段と、該計時
   手段が作動している間前記湿度検出手段の出力信号か、
   前記除湿判定手段の判定基準信号か、前記除湿判定手段
   の出力信号の少なくとも一つを前記冷凍サイクルの再起
   動を阻止する信号状態に修正する信号修正手段とから構
   成される再起動阻止手段を設けたことを特徴とする自動
   車用空気調和装置の制御装置。 ５、特許請求の範囲第３項または第４項のいずれかに記
   載した発明において、前記湿度上昇検出手段は前記冷凍
   サイクルが停止した直後の湿度の単位時間当りの上昇率
   を検出する手段であることを特徴とする自動車用空気調
   和装置の制御装置。