JPS61276797A - クランクプレスの駆動部構造 - Google Patents
クランクプレスの駆動部構造Info
- Publication number
- JPS61276797A JPS61276797A JP11843785A JP11843785A JPS61276797A JP S61276797 A JPS61276797 A JP S61276797A JP 11843785 A JP11843785 A JP 11843785A JP 11843785 A JP11843785 A JP 11843785A JP S61276797 A JPS61276797 A JP S61276797A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- shaft
- electrically driven
- crank
- driven motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B1/00—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen
- B30B1/26—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by cams, eccentrics, or cranks
- B30B1/266—Drive systems for the cam, eccentric or crank axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクランクプレスの駆動部の構造に関する。
（従来技術）
従来のクランクプレスの駆動機構では、モータ。
小プーリ、ベルト等を介してフライホイールを回転させ
て運動エネルギを蓄え１．フライホイールに設置したク
ラッチによって瞬間的起動を行うと同時に瞬間的エネル
ギ放出を行っており、また停止の場合は別途設けたブレ
ーキ装置で急速停止を行うのが普通であった。フライホ
イール系の回転は多くの歯車群によって減速し、クラン
クシャフトまたは偏心歯車を低速で回転させている。
て運動エネルギを蓄え１．フライホイールに設置したク
ラッチによって瞬間的起動を行うと同時に瞬間的エネル
ギ放出を行っており、また停止の場合は別途設けたブレ
ーキ装置で急速停止を行うのが普通であった。フライホ
イール系の回転は多くの歯車群によって減速し、クラン
クシャフトまたは偏心歯車を低速で回転させている。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の構造では全体として外形および重量ともに大きく
なり、構成部品も大形でかつその個数も多く、多数の取
付穴のために組立工数がかかる。
なり、構成部品も大形でかつその個数も多く、多数の取
付穴のために組立工数がかかる。
フライホイールの回転系における歯車群は通常歯車１個
につき噛合部が１個所なのでトルクの割に大きな歯車が
必要で、これが被動部の運動エネルギを増すこととなり
、大きな熱エネルギが、クラッチ、ブレーキの摩擦に消
費されてしまうといった欠点がある。
につき噛合部が１個所なのでトルクの割に大きな歯車が
必要で、これが被動部の運動エネルギを増すこととなり
、大きな熱エネルギが、クラッチ、ブレーキの摩擦に消
費されてしまうといった欠点がある。
本発明は上述の欠点をなくし、全体として軽量かつコン
パクトに構成でき、トルクを倍増でき。
パクトに構成でき、トルクを倍増でき。
しかも省エネルギ化を達成できるクランクプレス等の駆
動部機構を提供することを目的とする。
動部機構を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明によるプレス駆動機構は、内周部に固定子コイル
を固着したケース内に回転子コアを固着したフライホイ
ールを出力軸に対して同志にかつ回転可能に設けるとと
もに前記フライホイールと前記出力軸との間に駆動用ク
ラッチを装着しさらに該出力軸に対してブレーキ機構を
設けた電動モータと、前記電動モータの出力軸に減速機
構を介して連結されたクランク軸とを有し、前記クラン
ク軸の軸支部、前記減速機構、および前記電動モータの
出力軸を互いに同一軸線上に配置して構成したものであ
る。
を固着したケース内に回転子コアを固着したフライホイ
ールを出力軸に対して同志にかつ回転可能に設けるとと
もに前記フライホイールと前記出力軸との間に駆動用ク
ラッチを装着しさらに該出力軸に対してブレーキ機構を
設けた電動モータと、前記電動モータの出力軸に減速機
構を介して連結されたクランク軸とを有し、前記クラン
ク軸の軸支部、前記減速機構、および前記電動モータの
出力軸を互いに同一軸線上に配置して構成したものであ
る。
゛）（実施例）
以下、本発明を図面を参照しながら実施例について説明
する。
する。
本発明のクランクプレス用駆動機構は駆動源となる電動
モータと１作動部となるクランク部とから構成される。
モータと１作動部となるクランク部とから構成される。
まず電動モータてついて第１図を参照して説明する。第
１図は本発明の実施例に係ル１［ｉモータ１の縦断面図
である。モータケース３の内周部に固定子コイル４が固
定され、また回転子コア６がケース内の７ライホイール
５の外周部に固着されて前記固定子コイル４の内側と対
面している。前記フライホイール５は、ケース３の中心
に配置された軸受１３および軸受１９によりケース内で
回転自在に軸支されている。出力軸１４はフライホイー
ル５およびケース３に軸受２７．３２を介してこれらと
同志に軸支されている。フライホイール５には回転駆動
用のクラッチおよびブレーキ機構が装着されている。
１図は本発明の実施例に係ル１［ｉモータ１の縦断面図
である。モータケース３の内周部に固定子コイル４が固
定され、また回転子コア６がケース内の７ライホイール
５の外周部に固着されて前記固定子コイル４の内側と対
面している。前記フライホイール５は、ケース３の中心
に配置された軸受１３および軸受１９によりケース内で
回転自在に軸支されている。出力軸１４はフライホイー
ル５およびケース３に軸受２７．３２を介してこれらと
同志に軸支されている。フライホイール５には回転駆動
用のクラッチおよびブレーキ機構が装着されている。
まず回転駆動用のクラッチについて説明する。
出力軸１４のケース内軸端にクラッチボス１１が固着さ
れ、該クラッチボスの外側でフライホイール５の端面に
は駆動側シリンダ１ｏが固着されている。なお、図示の
実施例ではシリンダ１ｏの端部ＩＣシリア タカバー
６が固着され、このシリンダ１０とシリンダカバー８と
によって環状のシリンダ室が形成される。７はこの環状
シリンダ室につながる油圧ライン、１３はシリンダ１０
をケース３に軸支している軸受である。環状シリンダ室
内には駆動側ピストン９が収容され、該シリンダ室内で
ピストン９とフライホイール５との間に摩擦板群１２が
配置されている。シリンダ１０．シリンダカバー８およ
びピストン９はフライホイール５とともに回転する。
れ、該クラッチボスの外側でフライホイール５の端面に
は駆動側シリンダ１ｏが固着されている。なお、図示の
実施例ではシリンダ１ｏの端部ＩＣシリア タカバー
６が固着され、このシリンダ１０とシリンダカバー８と
によって環状のシリンダ室が形成される。７はこの環状
シリンダ室につながる油圧ライン、１３はシリンダ１０
をケース３に軸支している軸受である。環状シリンダ室
内には駆動側ピストン９が収容され、該シリンダ室内で
ピストン９とフライホイール５との間に摩擦板群１２が
配置されている。シリンダ１０．シリンダカバー８およ
びピストン９はフライホイール５とともに回転する。
ブレーキ機構はケース３の軸側で上述の駆動用クラッチ
機構とは反対側に設けられるが、いずれもケース３内に
ある。ブレーキ機構側のモータケース端部は出力軸１４
を包囲するように凹形に形成されかつこの凹形部２１が
ケース端板２６で閉塞されている。２９は出力軸１４と
端板２６との間の軸受である。後述する如くこのケース
の凹形部はブレーキ側シリンダ室を兼ねるものである。
機構とは反対側に設けられるが、いずれもケース３内に
ある。ブレーキ機構側のモータケース端部は出力軸１４
を包囲するように凹形に形成されかつこの凹形部２１が
ケース端板２６で閉塞されている。２９は出力軸１４と
端板２６との間の軸受である。後述する如くこのケース
の凹形部はブレーキ側シリンダ室を兼ねるものである。
ケース凹形部２１内で出力軸１４の外周部にブレーキホ
：Ｘ ２３が固着され、このブレーキボス２３とケース
３の凹形部内壁との間にブレーキ用の摩擦板群２２が装
着されている。摩擦板群２２の軸方向外側には前記凹形
部２１内を摺動するブレーキ側ヒストン２４が収容され
、またこのピストン２４とケース３との間にブレーキ側
シリンダ室３０が形成される。ピストン２４とケース端
板２６との間に圧縮ばね２５が装着され、これによって
ブレーキ側ピストン２４は常に摩擦板群２２を押圧する
方向に付勢されている。３１は前記ブレーキ側シリンダ
室３ｏに連通ずる油圧ラインであり、この油圧力により
前記圧縮ばね２５に抗してピストン２４を摩擦板群２２
から離れる方向に移動させる。
：Ｘ ２３が固着され、このブレーキボス２３とケース
３の凹形部内壁との間にブレーキ用の摩擦板群２２が装
着されている。摩擦板群２２の軸方向外側には前記凹形
部２１内を摺動するブレーキ側ヒストン２４が収容され
、またこのピストン２４とケース３との間にブレーキ側
シリンダ室３０が形成される。ピストン２４とケース端
板２６との間に圧縮ばね２５が装着され、これによって
ブレーキ側ピストン２４は常に摩擦板群２２を押圧する
方向に付勢されている。３１は前記ブレーキ側シリンダ
室３ｏに連通ずる油圧ラインであり、この油圧力により
前記圧縮ばね２５に抗してピストン２４を摩擦板群２２
から離れる方向に移動させる。
このような構成で固定子コイル４Ｖｃ例えば３相の交流
畦流により回転磁界を発生させると、回転子コア６およ
びフライホイール５は所定の回転数で回転する。このフ
ライホイール５０回Ｅ 中１ｃ、第１図のＢ側からブレ
ーキ側シリンダ室３０Ｖｃ圧縮流体を供給してブレーキ
側摩擦板群２２を解放し、同時にＡ Ｉｌｌからライン
７を介して圧縮流体を前記駆動側シリンダ室に供給する
と、該流体の圧力のある間、駆動側シリンダ室のピスト
ン９は図中左方へ移動し、摩擦板群１２を押圧し、これ
によって７ライホイール５からシリンダー０および摩擦
板群１２を介して回転トルクがクラッチボス１１に伝達
され、出力軸１４は瞬間的に回転状態に入る。
畦流により回転磁界を発生させると、回転子コア６およ
びフライホイール５は所定の回転数で回転する。このフ
ライホイール５０回Ｅ 中１ｃ、第１図のＢ側からブレ
ーキ側シリンダ室３０Ｖｃ圧縮流体を供給してブレーキ
側摩擦板群２２を解放し、同時にＡ Ｉｌｌからライン
７を介して圧縮流体を前記駆動側シリンダ室に供給する
と、該流体の圧力のある間、駆動側シリンダ室のピスト
ン９は図中左方へ移動し、摩擦板群１２を押圧し、これ
によって７ライホイール５からシリンダー０および摩擦
板群１２を介して回転トルクがクラッチボス１１に伝達
され、出力軸１４は瞬間的に回転状態に入る。
次に、Ａ側およびＢ側の供給流体の圧力を解放すると、
ブレーキ側シリンダ３０のピストン２４は圧縮ばね２５
の力で図中右方へ移動し、ブレーキ側摩擦板群２２を押
圧する。これによってフライホイール５が回転したまま
でケース３から摩擦板群２２を介して停止トルクがブレ
ーキボス２３に伝えられ、出力軸１４は瞬間的に停止状
態になる。上述のクラッチ機構およびブレーキ機構とし
ては空圧、油圧あるいは電磁式など各種のものが採用可
能であり、モータ型式も３相の電型モータフ に限定されない。
ブレーキ側シリンダ３０のピストン２４は圧縮ばね２５
の力で図中右方へ移動し、ブレーキ側摩擦板群２２を押
圧する。これによってフライホイール５が回転したまま
でケース３から摩擦板群２２を介して停止トルクがブレ
ーキボス２３に伝えられ、出力軸１４は瞬間的に停止状
態になる。上述のクラッチ機構およびブレーキ機構とし
ては空圧、油圧あるいは電磁式など各種のものが採用可
能であり、モータ型式も３相の電型モータフ に限定されない。
出力軸１４には遊星歯車減速機構を介してクランク部が
連結されている。第２図は前記電動モーター、遊星歯車
減速機構２．およびクランク部の連結状態を示した本発
明の実施例の縦断面図である。遊星歯車減速機構２Ｉ／
ｃついて説明する。出力軸１４の軸端に歯車３３が形成
され、前記電動モータ１の端板２６の外面に、一対の固
定内歯車３４．３５を備えた減速機ハウジング３６が固
着されている。出力軸１４の歯車３３と前記ハクジング
３６の一方の内歯車３４との間に第１の遊星歯車３７が
設けられている。第１の遊星歯車３７の歯車軸には出力
軸１４と同一軸線上で第１の太陽内歯車３８が固着され
ている。前記減速機ハウジング３６の他方の内歯車３５
とかみ合う第２の遊星歯車３９が設けられ、さらてこの
第２の遊星歯車３９と前記第１の太陽内歯車３８とにか
み合う伝達両車４０が出力軸１４と同一軸線上に設けら
れている。第２の遊星歯車３９の歯車軸には第２の太陽
内歯車４１が固着され、このＭ２の太陽内歯車４１がク
ランク軸４２の軸端の歯車４３とかみ合っている。この
遊星歯車減速機構２を包囲するようにモータケース３と
プレスフレーム５１との間にカバーフレーム５４が取り
付けられる。
連結されている。第２図は前記電動モーター、遊星歯車
減速機構２．およびクランク部の連結状態を示した本発
明の実施例の縦断面図である。遊星歯車減速機構２Ｉ／
ｃついて説明する。出力軸１４の軸端に歯車３３が形成
され、前記電動モータ１の端板２６の外面に、一対の固
定内歯車３４．３５を備えた減速機ハウジング３６が固
着されている。出力軸１４の歯車３３と前記ハクジング
３６の一方の内歯車３４との間に第１の遊星歯車３７が
設けられている。第１の遊星歯車３７の歯車軸には出力
軸１４と同一軸線上で第１の太陽内歯車３８が固着され
ている。前記減速機ハウジング３６の他方の内歯車３５
とかみ合う第２の遊星歯車３９が設けられ、さらてこの
第２の遊星歯車３９と前記第１の太陽内歯車３８とにか
み合う伝達両車４０が出力軸１４と同一軸線上に設けら
れている。第２の遊星歯車３９の歯車軸には第２の太陽
内歯車４１が固着され、このＭ２の太陽内歯車４１がク
ランク軸４２の軸端の歯車４３とかみ合っている。この
遊星歯車減速機構２を包囲するようにモータケース３と
プレスフレーム５１との間にカバーフレーム５４が取り
付けられる。
クランク軸４２のジャーナル部はプレスフレーム５１の
上部位置にスリーブ５２．メタル５３を介して軸支され
ている。この場合、クランク軸４２のジャーナル部の軸
芯５５は前記遊星歯車減速機構２の中心軸線および電動
モータ１の中心軸線即ち出力軸１４の軸芯と同一直線上
にあるようにクランク軸４２が軸支されている。クラン
ク軸４２のクランクピン部４４はクランク軸４２の軸芯
に対してｅだけ偏心して形成されている。クランクピン
部４４には、図示しないプランジャのコンロッドが連結
される。
上部位置にスリーブ５２．メタル５３を介して軸支され
ている。この場合、クランク軸４２のジャーナル部の軸
芯５５は前記遊星歯車減速機構２の中心軸線および電動
モータ１の中心軸線即ち出力軸１４の軸芯と同一直線上
にあるようにクランク軸４２が軸支されている。クラン
ク軸４２のクランクピン部４４はクランク軸４２の軸芯
に対してｅだけ偏心して形成されている。クランクピン
部４４には、図示しないプランジャのコンロッドが連結
される。
上述した電動モータ１の出力軸１４０回転作動。
したがって減速機構を介したクランク軸４２０回転作動
により前記プランジャが上下動し、プレス作業を行う。
により前記プランジャが上下動し、プレス作業を行う。
（発明の効果）
本発明のクランクプレスの駆動機構によれば、駆動部の
重量が軽減され、全体の構造が簡素となり、クランク軸
の両側にそれぞれ同様な電動モータを取り付けることに
よ、り構造を複雑化せずにトルクを２倍にすることが可
能であり、省エネルギ効果の高い駆動機構が得られる。
重量が軽減され、全体の構造が簡素となり、クランク軸
の両側にそれぞれ同様な電動モータを取り付けることに
よ、り構造を複雑化せずにトルクを２倍にすることが可
能であり、省エネルギ効果の高い駆動機構が得られる。
第１図は本発明に係るクランクプレス用駆動機構の電動
モータの側面断面図、第２図は本発明の実施例に係るク
ランクプレス用駆動機構の側面断面図である。 １・・・電動モータ、 ２・・・遊星歯車減速機
構、３・・・モータケース、 ５・・・フライホイ
ール。 １４・・・出力４Ｉ！、 ５１・・・プレス
フレーム。 ４２・・・クランク軸、 ４４ ・・・クランクピ
ン部。 復代理人 弁理士 染川利吉
モータの側面断面図、第２図は本発明の実施例に係るク
ランクプレス用駆動機構の側面断面図である。 １・・・電動モータ、 ２・・・遊星歯車減速機
構、３・・・モータケース、 ５・・・フライホイ
ール。 １４・・・出力４Ｉ！、 ５１・・・プレス
フレーム。 ４２・・・クランク軸、 ４４ ・・・クランクピ
ン部。 復代理人 弁理士 染川利吉
Claims (1)
- 内周部に固定子コイルを固着したケース内に、回転子コ
アを固着したフライホイールを出力軸に対して同芯にか
つ回転可能に設けるとともに前記フライホイールと前記
出力軸との間に駆動用クラッチを装着しさらに該出力軸
に対してブレーキを設けた電動モータと、前記電動モー
タの出力軸に遊星歯車減速機構を介して連結されたクラ
ンク軸とを有し、前記クランク軸の軸支部の軸芯と前記
遊星歯車減速機構の中心と前記電動モータの出力軸の軸
芯とが同一直線上に配置されることを特徴とするクラン
クプレスの駆動部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11843785A JPS61276797A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | クランクプレスの駆動部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11843785A JPS61276797A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | クランクプレスの駆動部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61276797A true JPS61276797A (ja) | 1986-12-06 |
| JPH0359796B2 JPH0359796B2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=14736612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11843785A Granted JPS61276797A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | クランクプレスの駆動部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61276797A (ja) |
Cited By (9)
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|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-05-31 JP JP11843785A patent/JPS61276797A/ja active Granted
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