JPH0361559B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は機械プレスに使用するフライホイール
に内装した湿式クラツチ・ブレーキ装置に関し、
ここで湿式とはクラツチ・ブレーキ装置が密封さ
れたオイルの中に装着されているものを言う。

（従来の技術） 機械プレスにおいて、クラツチ・ブレーキ装置
は運転動作を繰り返して行われるために発熱し、
ことにブレーキ装置の発熱はプレス機械が大型と
なると自然に冷却されるのを待つていることがで
きなくなる。そこで装置をオイルの中に封入し、
冷却油の中でクラツチ・ブレーキ装置を動作させ
ることが提案されている。

従来装置の一例として特広昭56−35996号公報
（第１先行例）、英国特許第1265267号（第２先行
例）の発明が知られており、これらの装置は冷却
油及び潤滑油を収容した密封ハウジングを備えた
湿式クラツチ・ブレーキ装置である。

第１先行例ではクラツチ・ブレーキの切替手段
として、ロツド１２４（公報記載の符号であり、
以下同様である）をシヤフト３８の一部分３８ａ
に軸方向に挿通しており、上記ロツド１２４の一
方にリング１０６を他方にシリンダ１１６を設
け、中間に上記シヤフト３８に固定されて移動し
ないリング８８を介して上記リング１０６側にブ
レーキ７６、上記シリンダ１１６側にクラツチ７
８を装着している。又、上記ロツド１２４はシヤ
フト部３８ａとシリンダ１１６との間にばね１２
８が装着されており、通常はクラツチ７８を開放
してブレーキ７６を動作させている。

これはクラツチ・ブレーキの切り替えを確実な
ものにするために開発されたものであろうが、こ
れでは構造を複雑にしているばかりであり、又、
リング１０６，８８などの部品を使用しているの
で装置全体が大型化するだけである。

又、第２の先行例ではクラツチ・ブレーキを切
り替え動作するシリンダ２１４（公報記載の符号
であり、以下同じ）内にシヤフト１８に固定した
仕切り２６０であり、上記シリンダ２１４は該仕
切り２６０の外側で軸と平行に移動しているの
で、シリンダ室が大きくなること、上記仕切り２
６０の両側へエアを供給するので構造が複雑とな
つている。この他、ブレーキ板１６８，１７０、
クラツチ板１９８，２００は押さえるリング１８
４，２０４が設けられているが、これらのリング
のために装置全体の重量が重くなり、装置を駆動
するのに多大のエネルギを必要としている。

前記した２つの先行例も含めて通常知られるク
ラツチ・ブレーキ装置においては、クラツチ・ブ
レーキを構成するそれぞれの摩擦板に押圧力を与
える力がクラツチ・ブレーキ構造ユニツトの内部
でバランスし、例えばフライホイールや軸などの
外部にスラストを生じないようになつている。

しかしながら上記の各従来例では、被駆動部分
に振動モーメント（GD²）が発生し、又、クラツ
チ・ブレーキの反応速度も遅いといつた問題があ
る。

（発明が解決しようとする課題） 本発明が解決しようとする課題は、クラツチ及
びブレーキをフライホイールの中に形成した一つ
の室内にコンパクトに収納し、給油系統を簡略化
し構造が簡単な湿式クラツチ・ブレーキ装置を提
供することである。

（課題を解決するための手段） 本発明において課題を解決するための手段は、
プレス機械の機体に設けられたブラケツトに挿通
した回転軸、上記ブラケツトに回転自在に設けた
フライホイール、上記フライホイールに形成した
室、上記室を閉塞するカバー部材、上記室内で上
記ブラケツトに固定したブレーキハウジング、上
記フライホイールに固定したクラツチハウジン
グ、上記フライホイールの室内で上記回転軸に固
定したブレーキハブ及びクラツチハブ、上記ブレ
ーキハウジングに形成された内歯と上記ブレーキ
ハブに形成された外歯に交互に噛み合わせて重合
し一端が当該ブレーキハブに直接接合されている
複数枚の摩擦板によつて構成されるブレーキ部
材、上記クラツチハウジングに形成された内歯と
上記クラツチハブに形成された外歯に交互に噛み
合わせて重合し一端が上記カバー部材に直接接合
されている複数の摩擦板によつて構成されるクラ
ツチ部材、上記ブレーキ部材及び上記クラツチ部
材との間に設けられ一端が該クラツチ部材の摩擦
板と接合しかつ上記回転軸に対して軸方向に摺動
自在に設けられたシリンダ、該シリンダ内に収容
され一端が上記ブレーキ部材に結合されたピスト
ン、上記シリンダを上記ピストンに向つて付勢す
るため該シリンダと上記クラツチハブとの間に装
着したばね、上記シリンダと上記ピストンとの間
に圧力空気を供給するため一端が上記回転軸の軸
端に開口し他端が当該シリンダとピストンとの間
に開口する空気通路とを具備し、上記フライホイ
ールに形成された室はベアリング装着部などをシ
ール部材によつて密封すると共に当該室の内部に
冷却油を充填したことを特徴とするものである。

（作用） 本発明はクラツチハブ及びブレーキハブのう
ち、押圧力を受ける部材（第１先行例でリング１
０６，１１４、第２先行例でリング１８４，２０
４に相当する部材）が省略できる。このため本発
明は被駆動部分の振動モーメント（GD²）を大幅
に減少させることができ、又、クラツチ・ブレー
キの反応速度を高めることができるものとなる。
さらにクラツチ及びブレーキ装置をフライホイー
ル内に収納しているので装置全体をコンパクトに
形成できるものとなり、プレス機械への装着並び
に保守、点検が容易となる。

（実施例） 第１図は本発明に係るクラツチ・ブレーキ装置
を組み立てた全体の断面図である。図において、
プレス機械の一部である機体１に着脱自在に固定
したブラケツト２４のボス部２４ａの内側にプレ
スラムを駆動するクランク軸となる回転軸２がベ
アリング２５を介して、又、上記ボス部２４ａの
外側にはフライホイール３がベアリング２６を介
してそれぞれ回転自在に設けられている。

上記フライホイール３は外周にベルト溝３ａが
形成されており、上記機体１に設置したモータ
（図示せず）との間にベルトをかけて駆動される。
又、該フライホイール３には窪んだ室３ｂが設け
られており、この室３ｂの開口部分を閉塞するカ
バー部材４が上記フライホイール３に固定されて
空間を形成し、当該室３ｂ内にブレーキ部材５及
びクラツチ部材６が装着される。

上記回転軸２は上記カバー部材４まで延設され
ており、上記フライホイール３の室３ｂ内で当該
回転軸２にブレーキハブ７が固定されている。
又、該ブレーキハブ７の外周に複数枚の摩擦板８
が装着され、上記ブレーキハブ７の外歯と摩擦板
８の内歯が互いに噛合している。又、上記フライ
ホイール３の室３ｂの底壁と上記ブレーキハブ７
の間に介在させ、かつ上記ブラケツト２４のボス
部２４ａに固定したブレーキハウジング９の周縁
を当該ブレーキハブ７の外歯と対向させ、該ブレ
ーキハウジング９に複数枚の摩擦板１０を装着し
ている。なお、上記ブレーキハウジング９の内歯
と上記摩擦板１０の外歯は互いに噛み合つてい
る。上記した２種類の摩擦板８，１０は交互に挿
入されており、ブレーキハブ７、ブレーキハウジ
ング９及び摩擦板８，１０の組み合わせ構造によ
りブレーキ部材５が構成されている。

上記回転軸２には上記ブレーキハブ７に隣接し
てクラツチハブ１１が固定され、該クラツチハブ
１１の外周に複数枚の摩擦板１２が装着されてお
り、又、当該クラツチハブ１１の外周に対向し上
記フライホイール３に固定したクラツチハウジン
グ１３に複数枚の摩擦板１４が装着されており、
これら摩擦板１２，１４は交互に装着されてい
る。そして上記クラツチハブ１１、クラツチハウ
ジング１３、２種類の摩擦板１２，１４の組み合
わせ構造によりクラツチ部材６が構成されている
ことは上記ブレーキ部材５の場合と同様である。

上記ブレーキ部材５と上記クラツチ部材６との
間には周縁が該ブレーキ部材５及びクラツチ部材
６の摩擦板８，１２と接触するシリンダ１５が上
記回転軸２に対して摺動自在に設けられると共
に、該シリンダ１５内に上記ブレーキハブ７と接
合させたピストン１５ａが収容されている。又、
上記クラツチハブ１１と上記シリンダ１５との間
にはスプリング１６が装着されており、該スプリ
ング１６の弾力によつて当該シリンダ１５は上記
ブレーキ部材５に向つて付勢されている。なお、
上記スプリング１６によりシリンダ１５が付勢さ
れている状態では、該シリンダ１５はクラツチ部
材６を押圧していない。

上記クラツチハブ１１と上記カバー部材４との
間にはベアリング２７が装着されており、又、上
記回転軸２の軸端はベアリングのインナレース支
持部を兼ねるエンドプレート１７が固定されてい
る。なお、該エンドプレート１７は上記カバー部
材４にも固定されている。さらに又、このエンド
プレート１７の中心部には給気管１８がベアリン
グ２８を介して回転自在に設けられる。そして、
上記給気管１８と連通する空気通路１９が上記回
転軸２の中心部に軸方向に沿つて設けられ、該空
気通路１９は分岐管２０を通つて上記シリンダ１
５及びピストン１５ａとの間に通じている。

なお、図中２１，２２，２３は何れもシール部
材であつて、２１は上記回転軸２とブラケツト２
４との間のベアリング２５のために設けられ、２
２はフライホイール３とブラケツト２４との間の
ベアリング２６のために設けられ、２３はクラツ
チハブ１１とカバー部材４との間のベアリング２
７のために設けられており、これら３つのシール
部材はフライホイールの室３ｂを密封し油漏れを
防止している。

実施例は上記の構成であつて、給気管１８から
シリンダ１５に圧力空気が供給されていないとき
は、シリンダ１５はスプリング１６で付勢されて
ブレーキ部材５を押圧し、回転軸２はブレーキハ
ウジング９及びブラケツト２４を介して機体１に
固定される。又、給気管１８から圧力空気を供給
すると、シリンダ１５はブレーキ部材５を開放
し、クラツチ部材６を押圧してこれを動作し、フ
ライホイール３の回転が摩擦板１４，１２及びク
ラツチハブ１１を介して回転軸２に伝達される。

従つて、プレス作業を行うときは、上記給気管
１８から圧力空気を供給してクラツチ部材６を介
してフライホイール３と回転軸２とを直結させて
プレスラムを運転し、又、プレス作業を停止する
ときは、給気管１８へ供給していた圧力空気の供
給の中断してブレーキ部材５を動作させて回転軸
２を停止する。

（発明の効果） 本発明は、クラツチの作動用押圧力を摩擦板を
介して直接カバー部材に伝え、一方、ブレーキ作
動用押圧力はブレーキ摩擦板から機体と一体に設
けたブラケツトに伝えられるようにしたから、従
来装置にみられたようなクラツチハブ、ブレーキ
ハブから押圧力を受ける部材が省略でき、これに
より被駆動部分の振動モーメントを大幅に減少さ
せることができる効果がある。

又、同時にクラツチ・ブレーキの反応速度を高
めることができると共に、装置の全長が短くなる
ので全体をコンパクトに形成でき、プレス機械へ
の装着が容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るクラツチ・ブレーキ装置
を組み立てた全体の断面図である。 １……機体、２……回転軸、３……フライホイ
ール、３ｂ……室、４……カバー部材、５……ブ
レーキ部材、６……クラツチ部材、７……ブレー
キハブ、８，１０……摩擦板、９……ブレーキハ
ウジング、１１……クラツチハブ、１２，１４…
…摩擦板、１３……クラツチハウジング、１５…
…シリンダ、１６……スプリング、１８……給気
管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プレス機械の機体に設けられたブラケツトに
   挿通した回転軸、上記ブラケツトに回転自在に設
   けたフライホイール、上記フライホイールに形成
   した室、上記室を閉塞するカバー部材、上記室内
   で上記ブラケツトに固定したブレーキハウジン
   グ、上記フライホイールに固定したクラツチハウ
   ジング、上記フライホイールの室内で上記回転軸
   に固定したブレーキハブ及びクラツチハブ、上記
   ブレーキハウジングに形成された内歯と上記ブレ
   ーキハブに形成された外歯に交互に噛み合わせて
   重合し一端が当該ブレーキハブに直接接合されて
   いる複数枚の摩擦板によつて構成されるブレーキ
   部材、上記クラツチハウジングに形成された内歯
   と上記クラツチハブに形成された外歯に交互に噛
   み合わせて重合し一端が上記カバー部材に直接接
   合されている複数の摩擦板によつて構成されるク
   ラツチ部材、上記ブレーキ部材及び上記クラツチ
   部材との間に設けられ一端が該クラツチ部材の摩
   擦板と接合しかつ上記回転軸に対して軸方向に摺
   動自在に設けられたシリンダ、該シリンダ内に収
   容され一端が上記ブレーキ部材に結合されたピス
   トン、上記シリンダを上記ピストンに向つて付勢
   するため該シリンダと上記クラツチハブとの間に
   装着したばね、上記シリンダと上記ピストンとの
   間に圧力空気を供給するため一端が上記回転軸の
   軸端に開口し他端が当該シリンダとピストンとの
   間に開口する空気通路とを具備し、上記フライホ
   イールに形成された室はベアリング装着部などを
   シール部材によつて密封すると共に当該室の内部
   に冷却油を充填したことを特徴とするフライホイ
   ールに内装した湿式クラツチ・ブレーキ装置。