JPS61165300A - フライホイールに内装した湿式クラツチ・ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機械プレスに使用するフライホイールに内装し
た湿式クラッチ・ブレーキ装置に関し、ここで湿式とは
クラッチ・ブレーキ装置が密封されたオイルの中に装着
されているものを云う。

機械プレスにおいて、クラッチ・ブレーキ装置は運転動
作を繰り返して行われるために発熱し、ことにブレーキ
装置の発熱はプレス機械か大型となると自然に冷却され
るのを待っていることができなくなる。そこで装置をオ
イルの中に封入し、冷却油の中てクラッチ・ブレーキを
動作させることが提案されたことかあった。

従来装置の一例として米国特許第４１：１５６１１号（
第１先行例）、英国特許第１２６５２１ｉ７号（第２先
行例）があり、これらの装置は冷却、潤滑油の収容され
た密封ハウジングを備えた湿式クラッチ・ブレーキ装置
である。

第１先行例ではクラッチ・ブレーキの切替手段として、
ロット１２４をシャツｌ〜３８の一部分３８ａに軸方向
に挿通しており、ロッｌ〜１２４の一方にリンク１０６
を他方にシリンダ１１６を設け、中間にシャフト３８に
固定されて移動しないリング８８を介してリング１０６
偶にブレーキ７６、シリンダ１１６偏にクラッチ７８を
装着し、又、前記ロッド１２４はシャフト部３８ａとシ
リンダ１１６との間にばね１２８か装着されており、通
常はクラッチ７８を開放してブレーキ７６を作動させる
ために動作している。

これはクラッチ・ブレーキの切替を確実なものにするた
めに開発されたものてあろうか、これでは構造を複雑に
しているばかってあり、又、リング１０６．８８などの
部品を使用して装置全体を大形化するたけである。

又、第２先行例ではクラッチ・ブレーキを切替え作動す
るシリンダ２１４内にシャフト１８に固定した仕切２６
０かあり、シリンダ２１４は仕切２６０の外側て軸と平
行に移動しているので、シリンダ室か大きくなること、
仕切２６０の両側へエアを供給するので構造か複雑とな
っている。この他、ブレーキ板１６８，１７０　、クラ
ッチ板１９８，２００を押えるリンク１８４．２０４か
設けられているか、このリングのために装置全体の電縫
か重くなり、装置を駆動するのに多大のエネルギーを必
要としている。

前記した２つの先行例も含めて通常のクラッチ・ブレー
キにおいては、クラッチ・ブレーキのそれぞれの摩擦板
に押圧力を榮える力がクラッチ・ブレーキ構造ユニット
の内部てバランスし、例えばフライホイールや軸などの
外部にスラストを生じない様に構成されている。

しかしながら１−記の構成をもつ従来例では被駆動部分
に振動モーメント（ＧＤ２）か発生し、また、クラッチ
・ブレーキの反応速度も遅いといった問題かあった。

本願発明はこれら従来技術の問題点を解決するためにな
されたものであって、従来技術の常識に反し、クラッチ
作動用押圧力はクラッチ摩擦板から直接カバー部材４に
伝えられる。そしてこの力はさらに軸受２７、エンドプ
レート１７を介して軸に伝えられ、ブレーキハブ７から
軸に伝えられる反力とバランスする。又、ブレーキ作動
用押圧力は、ブレーキ摩擦板からブラケット２４に伝え
られ、反力はクラッチ八ツ１１、エンドプレート１７か
ら軸に伝えられ、最終的に軸受２５で受けるようにした
。

」−記のような構造にすることによって、本願発明はク
ラッチハブ、ブレーキハブのうち、押圧力を受ける部分
（第１先行例てはリンク１０６，１１４、第２先行例て
はリンク１８４，２０４　）か省略できる。

このため本願発明は被駆動部分の振動モーメント（ＧＤ
２）を大幅に減少させることかでき、又、クラッチ・ブ
レーキの反応速度を高めることができるものとなる。さ
らに装置の全長が短くなるので、全体をコンパクトに形
成できるものとなり、プレス機械への装着が容易となる
ものである。

本願発明は−に記問題点を解決する手段として、プレス
機械の機体に設けたブラケットに挿通した回転軸と、前
記ブラケットに回転自在に設けたフライホイールと、前
記フライホイールに形成した室及びこれを閉塞するカバ
ー部材と、前記室内て前記ブラケットに固定したブレー
キハウジング、ならびにフライホイールに固定したクラ
ッチハウジングと、前記フライホイールの室内で回転軸
に固定したブレーキハブ及びクラッチハブと、前記ブレ
ーキハウジングの内歯とブレーキ八ツの外歯ならびにク
ラッチハウジングの内歯とクラッチハブの外歯にそれぞ
れ交互に噛み合せて重合し、端部かブレーキハブならび
にカバー部材に直接接合している複数の摩擦板によって
ブレーキならびにクラッチを構成し、前記ブレーキ・ク
ラッチの間に圧力空気て作動するシリンダ機構を装着す
ると共に、前記ブレーキ・クラッチを収容した室内に油
を充填したことを特徴としている。

次に本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。鰯付
した図面は全体を組立てた断面図である。

プレス機械の一部である機体ｌに着脱自在に固設したブ
ラケット２４のボス部２４ａの内側にプレスラムを駆動
するクランク軸となる回転軸２かベアリンク２５．２５
を介して、又、ボス部２４ａの外側にはフライホイール
３かベアリング２６．２６を介して何れも回転自在に設
けられている。フライホイール３は外周にベルト溝を形
成してあり、機体ｌに設置したモータ（図示せず）との
間にベルトをかけて駆動される。又、フライホイール３
は窪んた室３ａを設けてあり、この室３ａを閉塞するカ
バー部材４か固設され、後述するクラッチ６及びブレー
キ５は総て室３ａ内に装着される。

前記回転軸２はカバー部材４まて延設されており、フラ
イホイールの室３ａ内で回転軸２にはブレーキハブ７が
固定され、該ブレーキハブ７の外周に設けた外歯と噛み
合う内歯を有する複数の摩擦板８．８か装着されている
。又、前記フライホイール３の底壁とブレーキハブ７の
間に介在させ、ブラケットのボス部２４ａに固着したブ
レーキハウジング９の周縁をブレーキハブ７の外出と対
向させ、当該部分に設けた内歯と噛み合う外歯を有する
複数の摩擦板１０．１０が装着されており、これら２種
類の摩擦板８．８．１０．ＩＱは交互に挿入されている
。そしてブレーキハブ７、ブレーキハウシング９及び２
種類の摩擦板８．ｌＯの組合せによりブレーキ５か構成
されている。

前記回転軸２にはブレーキハブ７に隣接してクラッチハ
ブ１１か固定され、クラッチハブ１１の外周に設けた外
歯と噛み合う内歯を有する複数の摩擦、板１２，１２　
、ならびにクラッチハブ１１の外周に対向しフライホイ
ール３に固着したクラッチハウジング１３の内命と噛み
合う外歯な有する複数の摩擦板１４．１４が、前記摩擦
板１２．１２の間に交互に装着されている。そしてクラ
ッチハブ１１、クラッチハウシング１３．２種類の摩擦
板１２，１２，１４．１４の組合せによりクラッチ６か
構成されている。

前記ブレーキ５とクラッチ６との間には周縁かブレーキ
及びクラッチの摩擦板８．１２と接触するシリンダ１５
が摺動自在に設けられると共に、該シリンダ１５内にピ
ストン１５ａが収容されている。ざらに又、クラッチ八
ツ１１に固定したスプリング１６によって前記シリンダ
１５はブレーキ５に向って付勢されている。なお、スプ
リング１６によりシリンダ１５か付勢されている状態で
は、シリンダ１５はクラッチ６を押圧していない。

前記クラッチハブ１１とカバー部材４との間にはベアリ
ング２７．２７か介装されており、又、回転軸２の軸端
はベアリングのインナレース支持を兼ねるエンドプレー
ト１７が固定されると共に、このエンドプレート１７の
中心部に給気管１８か回転自在に設けられる。そして、
前記給気管１８と連通ずる空気通路１９か回転軸２の中
心部に軸方向に設けられ、この空気通路■９は分岐管２
０，２１１を通って前記シリンダ１５とピストン１５ａ
との間に通じている。

給気管１８からシリンダ１５に圧力空気か供給されてい
ないときは、シリンダ１５はスプリング１６で付勢され
てブレーキ５を押圧し、回転軸２はブレーキハウシング
９及びブラケット２４を介して機体ｌに固定される。又
、給気管１８から圧力空気を供給すると、シリンダ１５
はブレーキ５を開放し、クラッチ６を押圧して作動し、
フライホイール３の回転を摩擦板１４，１２　、ならび
にクラッチハブ１１を介して回転軸２に伝達する。

前記ブラケッ１〜２４と回転軸２との間に介装したベア
リング２５．２５はベアリンク押えで支持されると共に
、回転軸２との間にシール部材２２か設けられる。又、
フライホイール３とブラケット２４との間に介装したベ
アリング２６．２６の外側にもシール部材２１か設けら
れる。さらにもう１つのベアリングであるクラッチハブ
１１とカバー部材４との間のベアリング２７．２７の外
側にもシール部材２３か設けられ、これら３つのシール
部材はフライホイールの室３ａを密Ｘ１４１ノ、油漏れ
を防ｌ二している。

以−１−説明したように本発明は、クラッチの作動用押
圧力を摩擦板を介して直接カバー部材に伝え、一方、ブ
レーキ作動用押圧力はブレーキ摩擦板から機体と一体に
設けたブラケットに伝えられるようにしたから、従来装
置にみられたようなりラッチハラ、ブレーキハブから押
圧力を受ける部材か省略でき、これにより被駆動部分の
振動モーメントを大幅に減少させることができる効果か
ある。　又、同時にクラッチ・ブレーキの反応速度を高
めることができると共に、装置の全長が短くなるので全
体をコンパクトに形成でき、プレス機械への装着が容易
となるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は全体を組立てた断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）プレス機械の機体に設けたブラケットに挿通した
   回転軸と、前記ブラケットに回転自在に設けたフライホ
   イールと、前記フライホイールに形成した室及びこれを
   閉塞するカバー部材と、前記室内で前記ブラケットに固
   定したブレーキハウジング、ならびにフライホイールに
   固定したクラッチハウジングと、前記フライホイールの
   室内で回転軸に固定したブレーキハブ及びクラッチハブ
   と、前記ブレーキハウジングの内歯とブレーキハブの外
   歯ならびにクラッチハウジングの内歯とクラッチハブの
   外歯にそれぞれ交互に噛み合せて重合し、端部がブレー
   キハブならびにカバー部材に直接接合している複数の摩
   擦板によってブレーキならびにクラッチを構成し、前記
   ブレーキ・クラッチの間に圧力空気で作動するシリンダ
   機構を装着すると共に、前記ブレーキ・クラッチを収容
   した室内に油を充填したことを特徴とするフライホイー
   ルに内装した湿式クラッチ・ブレーキ装置。
2. （２）前記シリンダはクラッチハブとの間に設けたスプ
   リングでブレーキに向って付勢されると共に、回転軸の
   軸端に設けたエンドプレートに設けた給気管ならびに回
   転軸に設けた空気通路を通って圧力空気の供給を受ける
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のフライホ
   イールに内装した湿式クラッチ・ブレーキ装置。