JPH053513Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［従来技術］ 従来のウインチにおいて、歯車減速機構をドラ
ム内に収納した形式ではフリーフオールは不可能
であり、他方、フリーフオールの可能な形式は歯
車減速機構がドラム内に収納できずドラム駆動装
置の取付け寸法が大きくなる欠点があつた。

［本考案の目的］ 本考案は、このような欠点を除去したものでそ
の目的は、歯車減速機構をドラム内に収納するこ
とにより形状をコンパトにし、かつフリーフオー
ルを可能にしたウインチを提供することにある。

［考案の要点］ 本考案のウインチは、多段遊星減速歯車機構お
よび多板クラツチ機構とをドラムに収納し、多段
遊星歯車機構のうちで固定フレームに固着された
第１リング歯車に装着した軸受にてドラムの一端
を回転自在に支持し、第１リング歯車に一体的に
取着された支持軸をドラム内に貫通させ該支持軸
を固定フレームとはドラムに対して反対側にけた
フレームに取着し、支持軸に取着した軸受にて第
２遊星歯車に係合する第２リング歯車と一体的に
なつた接手および第１部材と係着する回転軸を回
転自在に支持し、この回転軸に取着した軸受にて
ドラムに一体的に取着された第２部材を回転自在
に支持し、この第２部材および第１部材に係合し
たクラツチ部材の結合を離脱するため支持軸を介
して設けた油路に供給される圧油により移動する
シリンダを第１部材に摺動可能に装着し、クラツ
チ部材を結合するスプリングをシリンダおよび回
転軸に取着された側板間に装着し、油路に圧油を
供給したときシリンダでスプリングを押圧し、ド
ラムおよび接手と一体的に回転するクラツチ部材
の結合を離脱するようにしたことを特徴とする。

［考案の実施例］ 以下、本考案について実施例を示した図により
説明する。第１遊星歯車減速機構の第１太陽歯車
１１は例えば油圧モータ等の駆動源１２の出力軸
に連結されており、前記第１太陽歯車１１と固定
フレーム１３に固着された第１リング歯車１４と
に噛み合つて自転および公転する第１遊星歯車１
５に駆動源１２の回転力を減速伝達している。前
記第１遊星歯車１５を回転自在に軸支したピン４
５に取着されたキヤリア１６は第２遊星歯車減速
機構の第２太陽歯車１７に協動するように噛み合
つて係合されている。

前記第２太陽歯車１７の回転力は該第２太陽歯
車１７に噛み合つてその両端が第１リング歯車１
４および後述する支持軸２１に固着されたピン４
６に回転自在に枢支された状態で自転はするが公
転はしない第２遊星歯車１８を介して接手１９の
内孔に固着した第２リング歯車２０に減速伝達さ
れている。

前記接手１９の回転力は、これにスプライン或
いはキー２２により係合し、かつ支持軸２１に取
着した軸受２３Ａおよび２３Ｂにより回転自在に
支持されている回転軸２４に伝達され、接手１９
の回転力は回転軸２４にスプライン２５等を介し
て係合し、かつ外周に多板のクラツチ板２６を備
えた第１部材２７に伝達される。

前記第１部材２７に対向する第２部材２８は回
転軸２４に取着された軸受２８Ａに回転自在に軸
支された状態で第１部材２７の外周に位置し、か
つ第１リング歯車１４の外周に取着した軸受１４
Ａに回転自在に支持されてワイヤ（図示せず）を
巻き付けるドラム２９の内孔にボルト３０により
固着され、第２部材２８の内周には多板のクラツ
チ板３１が設けてある。

ここで第１部材２７のクラツチ板２６と第２部
材２８のクラツチ板３１とによる係合および分離
について説明する。第１部材２７の段付部２７ａ
に図で左右方向に摺動自在に装着されているシリ
ンダ３２は、該シリンダ３２に挿着されて回転軸
２４の端面に取付けた側板３３に接するスプリン
グ３４の押圧力を受けて図で右側に押圧されてい
る。前記シリンダ３２の押圧力は第１部材２７に
一端を係合してシリンダ３２に接触するレバー３
５により第１部材２７に伝達され、切換弁３６が
図の状態ではポンプ３７の圧油が作用しないの
で、第１部材２７のクラツチ板２６と第２部材２
８のクラツチ３１とは、スプリング３４の押圧力
により強く圧接されているため、第１、第２の両
部材２７，２８は互いに係合している。次いで切
換弁３６を右室に切換えるとポンプ３７の圧油
は、支持軸２１の油路３８から軸受２３Ｂを支持
軸２１に位置決めするスリーブ３９および４０そ
して第１部材２７のそれぞれの油路を通つて第１
部材２７とシリンダ３２との対向面に流入してシ
リンダ３２を左進させる。この結果クラツチ板２
６と３１との接触力は弱くなるため第１部材２７
と第２部材２８は結合を分離する。４７はドラム
２９の側面に取着されたカバーで、シリンダ３２
に供給された油溜めの役目をする。４８はシリン
ダ３２に供給された圧油のドレーンである。

次に実施例の動作を説明する。

切換弁３６を図示の位置にするとシリンダ３２
はスプリング３４により右方に押され、この力は
レバー３５から第１部材２７に伝えられ、第１部
材２７のクラツチ板２６と第２部材２８のクラツ
チ板３１とは強く押圧されて第１部材２７と第２
部材２８は係合している。この状態では駆動源１
２を回転させると、この回転力は第１遊星歯車減
速機構の第１太陽歯車１１に入り、第１リング歯
車１４と第１遊星歯車１５とで減速され、その出
力は第１遊星歯車１５からキヤリア１６を介して
第２遊星歯車減速機構の第２太陽歯車１７に入
り、次いで第２遊星歯車１８により第２リング歯
車２０に減速伝達される。第２リング歯車２０の
回転力は接手１９と回転軸２４を介して第１部材
２７に伝えられ、前述したようにシリンダ３２に
ポンプ３７の圧油が作用していないとき、第１部
材２７と第２部材２８は係合しているため、第２
部材２８に固着したドラム２９は第２部材２８と
共に回転する。ここでドラム２９を自由落下すな
わちフリーフオールしたいときは駆動源１２を停
止すると共に切換弁３６は右室に切換えると、ポ
ンプ３７の圧油は支持軸２１、スリーブ３９、ス
リーブ４０を通つて第１部材２７とシリンダ３２
の対向面に流入し、シリンダ３２をスプリング３
４に抗して左進させる。この結果、両クラツチ板
２６と３１とは離れるため第１部材２７と第２部
材２８とは分離し、ドラム２９は駆動源１２から
分離して自由状態になる。

［考案の効果］ 本考案のウインチは以上説明したように、遊星
歯車減速機構の出力軸にクラツチ機構の一側部材
を取付け、クラツチ機構の他側部材を一側部材の
外周かつドラムに取付けるようにしたので、歯車
減速機構とクラツチ機構はいずれもドラム内に収
納された。さらに第１リング歯車に一体的に取着
された支持軸をドラム内に貫通させ該支持軸を固
定フレームとはドラムに対して反対側に設けたフ
レームに取着したので、固定フレーム及びフレー
ムには曲げモーメントがかからないので、ウイン
チの軽量化がはかれる。このため、ウインチの形
状は極めてコンパクトになつて狭い場所でも使用
可能になり、かつクラツチ機構によりフリーフオ
ールも可能になる等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例の断面図である。 １１，１７……太陽歯車、１２……駆動源、１
３……固定フレーム、１４，２０……リング歯
車、１５，１８……遊星歯車、２１……支持軸、
２４……回転軸、２６，３１……クラツチ板、２
７……第１部材、２８……第２部材、３２……シ
リンダ、３４……スプリング、３６……切換弁、
３７……ポンプ、３８……油路、３９，４０……
スリーブ、４１……フレーム、４５，４６……ピ
ン、４７……カバー、４８……ドレーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多段遊星歯車減速機構および多板クラツチ機構
   とをドラムに収納し、前記多段遊星歯車減速機構
   のうちで固定フレームに取着された第１リング歯
   車に装着した軸受にて前記ドラムの一端を回転自
   在に支持し、前記第１リング歯車に一体的に取着
   された支持軸を前記ドラム内に貫通させ該支持軸
   を前記固定フレームとは前記ドラムに対して反対
   側に設けたフレームに取着し、前記支持軸に取着
   した軸受にて第２遊星歯車に係合する第２リング
   歯車と一体的になつた接手および第１部材と係着
   する回転軸を回転自在に支持し、この回転軸に取
   着した軸受にて前記ドラムに一体的に取着された
   第２部材を支持し、この第２部材および前記第１
   部材に取着したクラツチ部材の結合を離脱するた
   め前記支持軸を介して設けた油路に供給される圧
   油により移動するシリンダを前記第１部材に摺動
   可能に装着し、前記クラツチ部材を結合するスプ
   リングを前記シリンダおよび前記回転軸に取着さ
   れた側板間に装着し、前記油路に圧油を供給した
   ときに前記シリンダで前記スプリングを押圧し、
   前記ドラムおよび前記接手と一体的に回転する前
   記クラツチ部材の結合を離脱することを特徴とす
   るウインチ。