JPS61268518A - ２階構造車輛用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、例えばダブルデツカ−パスのごとき１階車室
及び２階車室を有する２１１ｉ構造車輌に用いるための
空気調和装置に係る。

（ロ）従来の技術 上記のごとぎ２階４Ｍ造車輌に用いられている従米の空
気調和装置は空調ユニットを有しており、該空調ユニッ
トは空気吸入口及び空気排出口を有していて、空気吸入
口から吸入された空気を加熱して空気排出口から温風を
排出するヒータモードと、空気吸入口から吸入された空
気を冷却して空気排出口から冷風を排出するクーラモー
ドとで作動可能ならしめられている。そして、２階構造
車輌の１階車室及び２Ｍ車室の各々には温風ダクトと冷
風ダクトとが配備されていて、空調ユニットがヒータモ
ードで作動する際該空調ユニットからの温風は１階車室
及び２階車室の各々に配備された温風ダクトからそれら
１階車室及び２階車空内に吹出され、また、空調ユニッ
トがクーラモードで作動する際該空調ユニットからの冷
風は１階車室及び２階車室の各々に配備された冷風ダク
トからそれら１階車室及び２階′車室内に吹出されるよ
う構成されている。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 上記従来の２Ｗ４構造車輌用空気調和装置にあっては、
１１Ｉ２ｉ車室と２階車室との各々に対して温風ダクト
及び冷風グクｌ−が備えられているがため、ダクトの配
列構造が複雑となって空気調和装置それ自体のコストが
高くなっていたのみならず、その空気調和装置の車輌へ
の取付は作業の煩雑さによるコストの１屏も避けられな
かった。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明によれば、１階車室及び２階車室を有する２階構
造車輌に用いるための空気調和装置にして：空気吸入口
及び空気排出口を有していて、該空気吸入口から吸入さ
れた空気を加熱して該空気排出口からｍ風を排出するヒ
ータモードと、前記空気吸入口から吸入された空気を冷
却して前記空気排出口から冷風を排出するクーラモード
とで作動可能な空調ユニットと；前記１階車室に開口す
る複数個の空気吹出口及び前記２階車掌に開口する複数
個の空気吹出口を億えているとともに、前記空調ユニッ
トの前記空気排出口に接続された第１のダクトと；前記
２階車室に開口する複数個の空気吹出口を備えていると
ともに前記空調ユニットの前記空気排出口に接続された
第２のダクトと；前記空調ユニットが前記ヒータモード
で作動する際該空調ユニットの前記空気排出口と前記第
１のダクトとの間の連通は許すが、該空気排出口と該第
２のダクトとの間の連通を断つヒータモード位置と、前
記空調ユニットが前記ヒータモードで作動する際該空調
ユニットの前記空気排出口と前記第１のダクトとの間の
連通を許し且つ該空気排出口と前記第２のダクトとの間
の連通も許すクーラモード位置との間で移動可能な切換
手段と、を有していることを特徴とする２階構造車輌用
空気調和装置が得られる。

（ホ）作用 上記切換手段がヒータモード位置を占める時、空調ユニ
ットの空気排出口は第２のダクトとの闇の連通を断たれ
た状態で第１のダクトとのみ連通してその空気排出口か
らの温風をその第１のダクトに送り、その温風はその第
１のダクトに備えられた空気吹出口から１階車室と２階
車室とに吹出される。一方、上記切換手段がクーラモー
ド位置を占める時、空調ユニットの空気排出口は第１の
ダクトと第２のダク］−との両方に連通してその空気排
出口からの冷風をそれら第１のダクト及び第２のダクト
に送り、冷風は第１のダクトに備えられた吹出口から１
階車室及び２階車室に吹出され、また、第２のダクトに
備えられた吹出口からも２階車室に吹出される。

（へ）実施例 以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。

第１図には、本発明実施例による空気調和装置を組込ん
だ２階構造のバス１の全体が概略図示されており、該バ
ス１は区画壁２によって区画された１階車室３と２階車
室４とを有している。

第２図及び第３図に示されているごとく、本発明実施例
による空気調和装置は全体が番号１０で示された空調ユ
ニットを有しており、該空調ユ二ット１０は空気吸入口
１１と一対の空気排出口１２〈第２図には片側の空気排
出口しか示されていない）とを備えたハウジング１３と
、該ハウジング１３内に配備されたエバポレータコア１
４及びヒータコア１５と、空気吸入口１１に隣接してハ
ウジング１０内に配備されていてでの空気吸入口１１が
ら空気を吸入し、エバポレータコア１４及びヒータコア
１５を通って空気排出口１２へ到る空気流を生ぜしめる
シロッコファンのごとき送風ファン１６とを有している
。そして、空調ユニット１０は、従来の空調ユニットと
同様に、送風ファン１６により空気吸入口１１から吸入
された空気をヒータコア１５で加熱して空気排出口１２
から温風を排出するヒータモードと、空気吸入口１１か
ら吸入された空気をエバポレータコア１４で冷がして空
気排出口１２から冷風を排出するクーラモードとで作動
可能にされている。

第１図に示されているごとく、１階車室３の天井、すな
わち区画壁２の下面にはバス１の長手方向に延びている
第１のダクト２１が取付けられており、該第１のダクト
２１には１階車室３に開口する複数個の空気吹田口２２
と２階車室４の床面、すなわち区画壁２の上面に開口す
る複数個の空気吹出口２３とが備えられている。また、
２階車室４の天井には同じくパス１の長手方向に延びて
いる第２のダクト２５が取付けられており、該第２のダ
クト２５には２階車室４に開口する複数個の空気吹出口
２６が備えられている。

第１及び第２のダクト２１及び２５は切換ダクト２７を
介して空調ユニット１０のハウジング１３に接続されて
いる。具体的に述べると、第２図に示されているごとく
、切換ダクト２７は空調ユニット１０のハウジング１３
に備えられた空気排出口１２に接続された流入口２８と
、第１のダクト２１に接続された第１の流出口２９と、
第２のダクト２５に接続された第２の流出口３１とを有
している。そして、その切換ダクト２７内にはアクチュ
エータ３２によって実線で示されたクーラモード位置ａ
と破線で示されたヒータモード位ＩＩｂとの間で移動可
能な切換手段を構成する切換ダンパ３３が枢支軸３４の
まわりで回動可能に配備されている。切換ダンパ３３が
クーラモード位置ａを占める時、空調ユニット１０は切
換ダクト２７を介して第１及び第２のダクト２１及び２
５の両方に連通し、また、切換ダンパ３３がヒータモー
ド位１ｂを占める時、空調ユニット１０は切換ダクト２
７を介して第１のダクト２１に連通ずるが、その空調ユ
ニット１０と第２のダクト２５との連通は断たれるよう
構成されている。

次に、第１図から第４図を参照して本発明実施例による
空気調和装置の作動について説明する。

空調ユニット１０がクーラモードで作動せしめられると
、アクチュエータ３２は切換ダンパ３３をクーラモード
位置ａに移動させ、それにより、空調ユニット１０から
の冷風は第１及び第２のダクト２１及び２５に流入し、
第１図に矢印で示されているごとく、第１のダクト２１
に備えられている空気吹出口２２から１階車室３内へ、
同じく第１のダクト２１に備えられている空気吹田口２
３から２階車室４内へ吹出され、また、冷風は第２のダ
クト２５に備えられている空気吹出口２６からも２階車
室４内へ吹出される。

空調ユニツ１〜１０がヒータモードで作動せしめられる
と、アクチュエータ３２は切換ダンパ３３をヒータモー
ド位ｅｂに移動させ、それにより、空調ユニット１０か
らの温風は第１のダクト２１にのみ流入し、第４図に示
されているごとく、第１のダクト２１に備えられている
空気吹出口２２から１階車室３内へ、同じく第１のダク
ト２１に備えられている空気吹出口２３から２階車室４
内へ吹出される。

第１図に示された空調ユニット１０のクーラモード時、
１階車室３へ吹出される冷風吹出量と２階車室４へ吹出
される冷風吹出量とをバランスさせるために、第１のダ
クト２１に備えられた空気吹出口２３には、例えば第５
図または第６図に示されているごとき冷風吹出量調節機
構を備えるのが好ましい。第５図に示された冷風吹出ｍ
調節機構は空気吹出口２３に回動可能に取付けられた複
数枚の羽根４１で構成されており、また、第６図に示さ
れた冷風吹出量調節機構はスリット状の空気吹出口２３
と協働する摺動可能なスリン１゛部材４２で構成されて
いる。これら回動可能な羽根４１及び摺動可能なスリッ
ト部材４２は、もちろん手動で操作されてもかまわない
けれども、二点鎖線で示されたケーブル機構またはリン
ク機構４３を介して第２図に示されたアクチュエータ３
２に連結されていて、該アクチュエータ３２が切換ダン
パ３３をクーラモード位置ａに移動させるのに連動して
空気吹出口２３０開度を小ならしめ、また、アクチュエ
ータ３２が切換ダンパ３３をヒータモード位置すに移動
させるのに連動して空気吹出口２３の開度を大ならしめ
るよう構成するのが好ましい。

第７図は、第２図に示されている切換ダンパ３３の変形
例である切換ダ□ンパ組立体５０を示しており、該切換
ダンパ組立体５０は第２図の切換ダンパ３３と同様の主
ダンパ５３と、その主ダンパ５３に備えられた中心開口
５４を開閉するようその主ダンパ５３の凸面側に取付け
られた補助ダンパ５５とを有している。そして、切換ダ
ンパ組立体５０が第７図中実線で示されたクーラモード
位置ａを占めると、補助ダンパ５５は空調ユニット１０
からの冷風の圧力を受けて開口５４を開き、もってその
冷風を第１及び第２のダクト２１及びと、補助ダンパ５
５は空調ユニット１０からの温風の圧力を受けて開口５
４を１ｆｆｌじ、もってその温風を第１のダク１〜２１
にだけ導入するよう構成されている。この第７図に示さ
れた切換ダンパ組立体５０は、クーラモード位置ａ及び
ヒータモード位置すのいずれでも切換ダクト２７の内壁
面に接するようになっていて、第２図に示されたクーラ
モード位置ａのごとき中間作動位置を占めるようにはな
っていないので、その切換ダンパ組立体５０の支持機構
、並びに７クチユエータ３２の制御ｉｌｌＷｇ様を簡素
化することができる。

図示実施例において、切換ダンパ３３及び切換ダンパ組
立体５０の主ダンパ５３はいずれも彎曲状に図示されて
いるけれども、平板状のものであってもかまわないのは
もちろんである。

（ト）発明の効果 本発明による２階構造車輌用空気調和装置にあっては、
空調ユニット１０の空気排出口１２に接続された第１の
ダクト２１に、１階車室３に開口する複数個の空気吹出
口２２及び２階車室４に開口する複数個の空気吹田口２
３を備えＶしめ、空調ユニット１０がヒータモードで作
動する際、切換手段（図示実施例では切換ダンパ３３あ
るいは切換ダンパ組立体５０）によって第２のダクト２
５と空調ユニット１０の空気排出口１２どの連通を断ち
、その空気排出口１２と第１のダクト２１との間の連通
のみを許し、もってその第１のダクト２１に備えられた
空気吹田口２２から温風を１階車室３に、また、空気吹
出口２３から温風を２階車室４に夫々吹出すように構成
されている。

換言するならば、第１のダクト２１は冷ｌ虱ダクＩ−の
機能と温風ダクトの機能とを兼ねるよう構成されている
。これにより、車輌に必要とされる空調ダクトの配列構
造を簡素化することができ、もって空気調和装置それ自
体のコストの低減、並びにその空−気調和装置の車輌へ
の取付は作業の簡素化によるコストの低減を計ることが
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による空気調和装置が組込まれた
２階構造バスの概略図であり、第２図は第１図に示され
た空気調和装置の左半分のみを示す一部断面平面図であ
り、 第３図は第２図に示された空気調和装置の側面図であり
、 第４図は第１図から第３図に示された空気調和装置のヒ
ータモードを説明するための第１図と同様の概略図であ
り、 第５図は２階車室への空気吹出量を満面するための機構
を備えたダクトの変形例を示す断面部分図であり、 第６図は２１ｊＡ車室への空気吹出量を調節するための
機構を備えたダクトの別の変形例を示ず断面部分図であ
り、 第７図は第２図に示された切換ダンパの変形例である切
換ダンパ組立体を示す第２図と同様の一部断面部分図で
ある。 １・・・・・・２階構造のバス、３・・・・・・１階車
室、４・・・・・・２階車室、１０・・・・・・空調ユ
ニット、１１・・・・・・空気吸入口、１２・・・・・
・空気排出口、２１・・・・・・第１のダクト、２２．
２３・・・・・・空気吹出口、２５・・・・・・第２の
ダクト、２６・・・・・・空気吹出口、３３・・・・・
・切換ダンパ、５０・・・・・・切換ダンパ組立体、ａ
・・・・・・クーラモード位置、ｂ・・・・・・ヒータ
モード位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１階車室及び２階車室を有する２階構造車輌に用いる
   ための空気調和装置にして、 空気吸入口及び空気排出口を有していて、該空気吸入口
   から吸入された空気を加熱して該空気排出口から温風を
   排出するヒータモードと、前記空気吸入口から吸入され
   た空気を冷却して前記空気排出口から冷風を排出するク
   ーラモードとで作動可能な空調ユニツトと、 前記１階車室に開口する複数個の空気吹出口及び前記２
   階車室に開口する複数個の空気吹出口を備えているとと
   もに、前記空調ユニツトの前記空気排出口に接続された
   第１のダクトと、 前記２階車室に開口する複数個の空気吹出口を備えてい
   るとともに前記空調ユニツトの前記空気排出口に接続さ
   れた第２のダクトと、 前記空調ユニツトが前記ヒータモードで作動する際該空
   調ユニツトの前記空気排出口と前記第１のダクトとの間
   の連通は許すが、該空気排出口と該第２のダクトとの間
   の連通を断つヒータモード位置と、前記空調ユニツトが
   前記ヒータモードで作動する際該空調ユニツトの前記空
   気排出口と前記第１のダクトとの間の連通を許し且つ該
   空気排出口と前記第２のダクトとの間の連通も許すクー
   ラモード位置との間で移動可能な切換手段と、を有して
   いることを特徴とする２階構造車輌用空気調和装置。