JPS6123953Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等に用いられる油圧緩衝
器、詳しくはそのバルブ装置の改良に関する。

油圧緩衝器には、緩衝器に急激な伸切荷重がか
かつた場合、ピストンロツドが伸び切つてピスト
ンとロツドガイドとが衝突し、強い衝撃が生じる
ことがある。この衝撃を緩和するために、ピスト
ンとロツドガイドとの間にネガテイブばねを設け
た緩衝器が市販されている。

このネガテイブばねが作用している間は常にピ
ストンを押圧し、緩衝器を圧縮方向に付勢してい
る。従つて、最伸からの懸架ばねのイニシヤル荷
重を低減しているが、この範囲においては、ネガ
テイブばねが作用して全体のばね定数が上昇し、
十分な減衰力を得ることができず振動の吸収性が
悪かつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、ネガテイブばねが作用し
始めると同時に、ピストンの油通路を絞り、減衰
力を上昇させ良好な振動吸収特性を発揮ささせる
と共に伸切時の衝撃吸収能力も高められるように
した緩衝器を提供することを目的とする。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

図は、この考案の一実施例を示す断面図であ
る。

１はシリンダ、２はピストンロツド、３はピス
トンロツド２のインロー部にスペーサ４を介して
ナツト５によつて固定されたピストン、６はシリ
ンダ１の上端に固定されたピストンロツド２を摺
動自在に支持するロツドガイドである。

伸切衝撃を緩和するネガテイブばね７は、ピス
トン３の上方に設けられた常開のサブバルブ８に
支持される。

このサブバルブ８は、一部に小オリフイス９を
設けた円盤状の剛体で、ピストン３との間に設け
られたリターンばね部材たる皿ばね１０によつて
上方に付勢されピストンロツド２の段付部２ａに
押圧固定されて開弁している。そして、緩衝器が
伸びてネガテイブばね７がロツドガイド６に当
り、サブバルブ８を付勢し始めると、やがて皿ば
ね１０の付勢力に打ち勝ち、サブバルブ８はピス
トン３の上面に押し付けられる。これによりサブ
バルブ８は、後述するピストン３の伸圧共通の通
路１１ａ，１１ｂを塞ぎ、上記小オリフイス９の
みが連通して、流路抵抗を増大させる。

ピストン３には、上部油室Ａと下部油室Ｂとを
連通する伸圧共通の二本の通路１１ａ，１１ｂが
同心円上に設けられる。

これらの通路１１ａ，１１ｂを流れる油は、そ
のピストン３に設けられたバルブハウジング内に
上下に摺動可能に収装された伸側リーフバルブ１
２と圧側リーフバルブ１３によつてその流量が制
御される。

小径の圧側リーフバルブ１３は、皿ばね１４に
よつて下方に付勢され、スペーサ４の上側面４ａ
に押し付けられている。また、大径の伸側リーフ
バルブ１２はコイルばね１７によつて上方に付勢
され、ピストン３の段付部３ａに押し付けられて
いる。この段付部３ａとスペーサ４の上側面４ａ
は同一平面上に設定されて、圧側リーフバルブ１
３の外周縁と伸側リーフバルブ１１２の内周縁
は、油室Ａ，Ｂが同圧の時には互いに重合し、上
述した油通路１１ａ，１１ｂを遮断すると共にリ
ークを確実に防止する。

そして、圧縮作動時に油室Ｂの油圧が油室Ａの
油圧よりも上昇すると、圧側リーフバルブ１３が
皿ばね１４の押圧力に抗して上昇し、伸側リーフ
バルブ１２との接触部を開口する。この圧側リー
フバルブ１３を通過する作動油は、この開口面積
に比例した流路抵抗を受け振動を減衰させる。

逆に、伸長作動時に、油室Ａの油圧が油室Ｂの
油圧よりも上昇すると、伸側リーフバルブ１２が
コイルばね１７の押圧力に抗して下降し、この時
の開口面積に比例した流路抵抗によつて振動を減
衰させる。

一方、シリンダロツド２には油室Ａと油室Ｂの
間に極低速域でのみ効くようにリークを発生さる
オリフイス通路１５が設けられる。このオリフイ
ス通路１５には、樹脂あるいはアルミ等の熱膨張
率の高い材質でできたセンタビス１６が配設さ
れ、温度が上昇して、油の粘性抵抗が変わり、リ
ーク量が増加するのをセンタビス１６の熱膨張に
よつてオリフイス通路１５を絞り、補正してい
る。

このように構成したバルブ装置は、通常運転
時、伸側リーフバルブ１２と圧側リーフバルブ１
３によつて図示しない懸架ばねの振動を、最も乗
りごこちの良い特性に沿つて減衰させる。

緩衝器に強い伸切荷重が働らくと、ピストン３
が上昇し前述のようにネガテイブばね７の作動域
に達した時点で、サブバルブ８がピストン３の油
通路１１ａ，１１ｂを閉鎖する。このため上下油
室Ａ，Ｂは、サブバルブ８の小オリフイス９をの
み通して連通し、流路抵抗を大幅に増大させる。
したがつてこの領域では減衰力が高まり、伸切時
にはピストンロツド２に強い制動作用を与えて、
衝撃を緩和するのである。なお小オリフイス９の
大きさを所定の値に設定すれば、ネガテイブばね
７の作動域に適した減衰力を得ることができる。

さらに小オリフイス９は伸切り状態から圧縮行
程に移行した時に上部油室Ａ内に油を流入させて
負圧を発生させない作用も行う。以上説明したよ
うにこの考案によれば、伸側バルブと圧側バルブ
をピストンに穿つた共通通路内に設けると共にネ
ガテイブばねを支持する。小オリフイス付きの小
径のサブバルブをばね部材を介してピストン上方
に設け、ネガテイブばねの作動域でピストンの通
路を塞ぎ、リークにより油室Ａ，Ｂの連通を絞る
ようにしたので、小径のサブバルブでありながら
も伸切付近での減衰力を大幅に増加させ、振動を
適格に吸収するとともに伸切時の衝撃を効果的に
緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の断面図である。 ７……ネガテイブばね、８……サブバルブ、９
……オリフイス、１０……皿ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダの上下油室を連通する油通路をピスト
   ンに並設し、この油通路を一方向に開閉して減衰
   力を与えるバルブ装置を設け、かつ、ピストンと
   シリンダ上端との間に伸切付近で作用するネガテ
   イブばねを介在させた緩衝器において、伸側バル
   ブと圧側バルブをピストンに穿つた伸圧共通の通
   路内に設けると共に、小オリフイスが設けられて
   からネガテイブばねの一端を支持する常開のサブ
   バルブをリターンばね部材を介してピストン上方
   に配設し、ピストンが伸切り付近となつてサブバ
   ルブがピストンの共通通路を閉塞するとき、上記
   ピストンの油通路をサブバルブの小オリフイスを
   介して連通するように構成したことを特徴とする
   緩衝器。