JPS61223361A

JPS61223361A - 自動変速機のライン圧制御装置

Info

Publication number: JPS61223361A
Application number: JP6338285A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Iijima; 鉄也飯島
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1986-10-03
Also published as: JPH0531023B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用自動変速機のエンジン駆動補機作動中に
おける変速ショ鴨ンを軽録するためのライン圧制御装置
に関するものである。　　□゛（従来の技術）自動変速機は通常例えば日産”自動車−発行「オランス
アタスルＲＮａＦＯＩＡ型整備要領書」　（Ａ２６１Ｃ０３日ご記載の如く、エン
ジン負荷（スロットル開度等）又は車速、或いはこれら
双方の変化時、ライン圧により油圧作動される摩擦婆素
（クラッチ、ブレーキ等）の切換えによって好適変速段
への自動変速を行うよう構成する。従って、自動変速機
にあってはライン圧が車両の駆動トルクに対し高過ぎる
と、上記切換えによって今回油圧作動されることとなっ
た摩擦要素の容儀が温大となり、上記の変速時ショック
の発生を免れない。

ル開門に応じて変化するよう制御し、ライン圧はスロッ
トル開度の増大につれ高くされ、このライン圧により作
動される摩擦要素の容量はスロットル開度□の一矢□に
ちれ大きくされる。

一方、自動変速機と共に車両のパワートレーンを構晟す
るエンジンは車両の走行だけでなく、エヤコンディショ
ナー用コンプレッサ等の各種補機を適宜作動さ゛せるの
にも用いられ、該エンジン駆動補機の作動中エンジン動
力の一部が補機の駆動に費や暮れ、その谷車両の駆動ト
ルクが低下し、以下の１題を生じていた。　□ （発明が解決しようとする問題点）即ち、かかるエンジン駆動補機の作動にともなう車両駆
動トルクの低下時、運転者はアクセルペダルを今の踏込
位置に保ったり、一層踏込んだりすることはあっても、
踏込量を減少することはなく、従ってスロットル開度を
低下させることはない。これがためライン圧は今の値の
ままか、上昇されることはあっても、低下されることは
なく、エンジン駆動補機の作動中上述の如（低下される
車両駆動トルクに対応して変速ショック防止上低下させ
る必要がある摩擦要素の容量を今のままか、上昇させる
ことはあっても、低下させることはない。

― 従って、エンジン駆動補機の作動中に自動変速機が変速
を行うと、ライン圧が高過ぎて摩擦要素が容量過大であ
り、大きな変速ショックを生ずるという問題があった。

（問題点を解決するための手段）本発明はこの観点から、エンジン駆動補機の作動中ライ
ン圧を低下させる手段を設けたものである。

（作　用）上記の手段はエンジン駆動補機の作動中、この作動にと
もなう車両駆動トルクの低下に対応してライン圧を低下
させ、エンジン駆動補機の作動中摩擦要素の容量過大に
よって変速ショックが生ずるのを防止する巳とができる
。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例で、第１図中１は
エンジン、２は自動変速機、３はエンジン駆動補機を夫
々示す。エンジン１は絞り弁４の開度（スロットル開度
）により出力を制御され、この出力を自動変速機２を経
て駆動車輪（図示せず）に伝えることにより車両は走行
される。

補機３はエヤコンディショナー用コンプレッサとし、■
ベルト５を介して適宜エンジン駆動するより結合させる
ことによって得られるものとする。

絞り弁４はケーブル８李介して自動一連撮２の第２図に
示すスロットルバルブ９に連結し、この連結に当た−て
は７．　Ｏ°７トー′開度増に１れケーブル８を介して
第２図中時針方向に回転されるカム１０を設け、そのカ
ム面にスロットルバルブ９の／ランジャ９ａを突当てる
。なふ、カム面はスロットル開度増につれプランジャ９
ａが第２図中布行するようなものとなる。

スロットルバルブ９はプライジャ９ａに同軸配置したス
プール９ｂを具え、これら両者間にばね９Ｃを介挿して
なる通常のものとし１１回路ＩＩからの後述するライン
圧Ｐｔを元にスロットル開度増につれ高くなるスロット
ル圧ＰＴＨ，を回路１２に出力する。

スロットルバルブ９はプ、７７ンジヤ９ａに同軸配置し
たスプール９ｂを具え、こ□れら両者間にば′ね９Ｃを
介挿してなる通常のものとし、回路１１からの後述する
ライン圧ＰＬを元にスロットル開度増につれ高くなるス
ロットル圧Ｐｔ１９回路１２に出力する。

１３はエンジン駆動されるオイルポンプで、これからの
オイルを回路１１により変速制御用バルブボデー１４及
びレギュレータバルブ１５に供給する。レギュレーター
バルブ１５はスプール１６．１７と、スプールＩ６を図
中左方に付勢するばね１８とを具え、スプール１６が図
中左行して回路１１をドレンボー）１９から遮断するこ
とにより回路ＩＩ内にライン圧ＰＬ、を発生させると共
：ここれを高め、スプール１６が図中右行して回路１１
をドレンポート１９に通じるこ仝により回路１１内のラ
イン圧Ｐ、を低下させる。

スプール１６にライン圧ＰＬを図中右向きに受ける受圧
面１６ａを設定し、スプール１７には回路Ｉ２のスロッ
トル圧ＰＴＨを図中左向きに受ける受圧面１７ａ及び回
路１１のライン圧ＰＬをオリフィス２ｏおよび回路２１
より適宜図中左向きに受ける受圧面１７１］を夫々設定
する。オリフィス２０及び回路２１間にドレンポート２
２を設定し、これにライン圧低下手段として機能する電
磁弁２３のプランジャ２３ａを対設する。／ランジャ２
３ａをばね２３ｂで図示のドレンポート閉塞位置に弾支
し、このプランジャをンレノイド２３ｃの付勢で開位置
きなし得るようにする。

電磁弁２３のソレノイド２３Ｃは第１図に示すようにス
イッチ６を介してバッテリ７に接続し、スイッチ６を閉
じる補機３の作動中バッチリフによりプランジャ２３ａ
を開位置にし得るようｉｌ：する。

かくて、電磁弁ソレノイド２３Ｃを減勢してプランジャ
２３ａによりドレンボート２２を閉じた状態で、レギュ
レータバルブ１５は受圧面１６ａ、　１７ｂにライン圧
ＰＬを、又受圧面１７ａにスロットル圧ｐ’ｒｏを作用
され、これらによりスプール１６．１７に加わる力とば
ね１８のばね力とがバランスするようライン圧Ｐｔを調
圧し、電磁弁ソレノイド２３Ｃを付勢してドレンポート
２２を開いた状態でレギュレータバルブ１５は受圧面１
７ｂにライン圧Ｐｔ、が作用しなくな・る結果ライン圧ＰＬをその分低下させる。なお、いずれ
の状態においても、受圧面１７Ｈにスロットル圧ｐｒｏ
が作用し続けるため、ライン圧ＰＬはスロットル圧（ス
ロットル開度）の増大につれ高くなる。

バルブボデー１４は回路１２からのスロットル圧ＰＴＨ
を制御因子の１つとして、回路１１からのライン圧ＰＬ
により自動変速機２（第１図参照）内における各種摩擦
要素２４を選択作動させ、自動変速機を所定の変速段が
選択された状態にする。

上記実施例の作用を次に説明する。

第１図において、スイッチ６がＯＦＦにされた補機３の
非作動中、電磁弁２３も通電されない。この間電磁弁２
３は第２図に示す如くプランジャ２３ａによりドレンボ
ート２２を閉塞しており、受圧面１７ｂにライン圧Ｐ、
を作用させる。これがためレギュレータバルブ１５は通
常のライン圧制御を行う。

ところでスイッチ６がＯＮにされた補機３の作動中は電
磁弁２３′もバッテリ７により付勢され、ドレンポート
２２を開く。この間回路２′１内は無圧状態にされ、受
圧面１７ｂに圧力が作用しなくなる。

しかし、オリフィス２９の存在によって回路１１内のラ
イン圧までドレンされることはない。受圧面１７ｂに圧
力が作用しなくなる分、レギュレータバルブ１５はライ
ン圧ＰＬを低下させる。

これがため、エンジン駆動補機３の作動で車両駆動トル
クが低下している間の変速であっても、上記ライン圧の
低下により摩擦要素の容量が低下されているため、変速
ショックを発生することが、　　　　　　　ない。

第３図及び第４図は本発明の他の例を示し、本１．。

例では第３図の如く電磁弁２３をコントローラ２５によ
りデニーティ制御するようになし、これがためコントロ
ーラ２５にスイッチ６のＯＮ、−ＯＦＦ信号と、絞り弁
４の開度を検出するスロットル開度センサ２６からの信
号とを入力する。

レギュレータバルブ１５は第４図に示すように、スプー
ル１６を前記の例と同様に構成するが、スプール１７を
１個の受圧面１７ｃのみが存在する構成とする。そして
、ライン圧回路ｌ・１からめう゛イン圧Ｐ、を減圧して
一定圧Ｐ。を回路２７に出力する定圧弁２８を設け、回
路２７はオリフィス２９および回路３０を経て受圧面１
７Ｃに導く。回路３０の途中にドレンポート３１を設定
し、これに前記の例と同様の−　゛磁弁２３を対設する
。

コントローラ２５は一定周期、一定電圧のパルス電流に
より電磁弁２３を付勢し、一定周期に対するパルス幅の
比、つまりデユーティ比が増大するにつれ、ドレンボー
ト３１０開度を増して受圧面１７ｃに向かう制御圧Ｐ６
を低下させるが、このデニーティ制御を以下の態様に従
って実行する。つまり、゛　スイッチ６を叶Ｆにした補
機３の非作動中は、デユーティ比をセンサ２６で検出す
るスロットル開度、に応じた値にして電磁弁２３（ドレ
ンボート３１）　を対応開度とすることにより、受圧面
１７ｃに作用す、る制御圧Ｐ、をスロットル開度対応圧
にしてレギュレータバルブ１５が通常のライン圧制御を
行うようにする。ところで、スイッチ６を口Ｎにした補
機３の作動中は、デニーチイ比を上記通常値より増大し
て電磁弁２３（ドレどポート３１）　の開度を大きくす
ることにより、制御圧Ｐ、を上記通常値より低下してう
゛イン圧を低下させる。なお、本例では特に、デー−テ
ィ比の増大量をスロットル開度が大きくな・るにつれて
小さくなるようにして、補機、作動中におけるりイン圧
の低下量をスロットル開廃の増大□につれ小さくなるよ
うにする。

かかる本例の構成によれば、前記の例と同様の作用効果
を奏し得る他、以下の作用効果をも奏し得る。即ち、低
スロツトル開度ではエンジン発生トルクが低く、補機の
作動にともなう車両駆動トルクの低下割合が高くなり、
スロットル開度の増大につれ車両駆動トルクの低下割合
が低くなるが、この傾向にマツチしたライン圧低下制御
が可能であり、スロットル開度の如何にかかわらず適性
なライン圧低下によって確実に変速ショックの発生を防
止することができる。

（発明の効果）かくして本発明装置は上述の如く、エンジン駆動補機３
の・作動中ライン圧Ｐｔを通常より低下さ、　　　　　
　せる手段２３を設けた構成になるから、補機３の作動
中これにともない車両駆動トルクが低下している状態で
変速が発生しても、摩擦要素２４が容量過大になること
がなく、変速ショックが生ずるのを確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一実施例を示す全体システム図、第２図は同側装置の油圧回路図、第３図及び第４図は夫々本発明の他の例を示す全体シス
テム図及び油圧回路図である。１・・・エンジン　　　　　２・・・自動変速機３・・
・エンジン駆動補機　４・・・絞り弁５・・・■ベルト
　　　　　６・・・補機作動スイッチ７・・・バッテリ
　　　　　訃・・接続ケーブル９・・・スロットルバル
ブ　１１・・・ライン圧回路１２・・・スロットル圧回
路　１３・・・オイルポンプ１４・・・バルフホデ−１
５・・・レギニレータバルブ２０・・・オリフィス　　
　　２２・・・ドレンポート２３・・・電磁弁（ライン
圧低下手段）２４・・・各種摩擦要素　　　２５・・・
コントローラ２６・・・スロットル開度センサ２８・・・定圧弁　　　　　　２９・・・オリフィス３
１・・・ドレンポート

Claims

【特許請求の範囲】

１、少なくとも１個の補機を適宜駆動するエンジンから
の動力により自動変速機を介し走行され、該自動変速機
がライン圧により油圧作動される摩擦要素の変更によっ
て変速を行うようにした車両において、前記エンジン駆
動補機の作動に応答して前記ライン圧を低下させる手段
を設けたことを特徴とする自動変速機のライン圧制御装
置。