JPS62132059A - 車輌用自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
車輌用自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPS62132059A JPS62132059A JP60272792A JP27279285A JPS62132059A JP S62132059 A JPS62132059 A JP S62132059A JP 60272792 A JP60272792 A JP 60272792A JP 27279285 A JP27279285 A JP 27279285A JP S62132059 A JPS62132059 A JP S62132059A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
- F16H61/702—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using electric or electrohydraulic control means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S477/908—In series transmission
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動中等の車輌に用いられる車輌用自動変速機
の油圧制御装置に係る。
の油圧制御装置に係る。
従来の技術
複数個の変速段の間に切換わる第一の変速装置と、前記
第一の変速装置の出力軸に接続され複数個の変速段の間
に切換わる第二の変速装置とを有する車輌用自動変速機
は既に提案されており、これは例えば特開昭５６−１３
８０２０号、特開昭５８−１２８９２９号の各公報に示
されている。
第一の変速装置の出力軸に接続され複数個の変速段の間
に切換わる第二の変速装置とを有する車輌用自動変速機
は既に提案されており、これは例えば特開昭５６−１３
８０２０号、特開昭５８−１２８９２９号の各公報に示
されている。
発明が解決しようとする問題点
従来一般に、上述の如き車輌用自動変速機に於ける第−
及び第二の変速８置の変速制御は各々油圧により行われ
るようになっており、この油圧としては第一の変速装置
と第二の変速装置とに共通のライン油圧が供給されるよ
うになっている。
及び第二の変速８置の変速制御は各々油圧により行われ
るようになっており、この油圧としては第一の変速装置
と第二の変速装置とに共通のライン油圧が供給されるよ
うになっている。
上述の如き型式の車輌用自動変速機に於ては、前記第二
の変速装置は前記第一の変速装置の出力軸上に設けられ
、このため前記第二の変速装置の変速制御用のクラッチ
或いはブレーキの如き摩擦係合装置に作用するトルクは
前記原動機の負荷だけでなく前記第一の変速装置及び前
記第二の変速装置の変速段によっても変化し、原動機の
負荷が同一であっても前記変速段数が低速段である程前
記Ｉ！ＪｒＣＩ係合装置に作用するトルクが増大する。
の変速装置は前記第一の変速装置の出力軸上に設けられ
、このため前記第二の変速装置の変速制御用のクラッチ
或いはブレーキの如き摩擦係合装置に作用するトルクは
前記原動機の負荷だけでなく前記第一の変速装置及び前
記第二の変速装置の変速段によっても変化し、原動機の
負荷が同一であっても前記変速段数が低速段である程前
記Ｉ！ＪｒＣＩ係合装置に作用するトルクが増大する。
従来一般には前記第二の変速装置の前記摩擦係合装置に
与えられる油圧は第一の変速装置のライン油圧であって
、この油圧は第一の変速装置及び第二の変速装置の変速
段（前進変速段）に応じては変化せず、概むね前記原動
機の負荷に応じて変化するだけであるためこのライン油
圧は第一の変速装置の変速制御には適切であっても第二
の変速装置の変速制御には不適切な場合がある。このこ
とを補償するために、従来は前記第二の変速装置の摩擦
係合装置の摩擦板の枚数を適宜に増大してそのトルク伝
達容量の拡大を図ることが行われ、これにより前記第二
の変速装置のＩ’Ｊ擦係合装置が伝達トルク古川の不足
を生じないようにしている。しかしこれでは、摩擦係合
装置の大型化及び重石の増大が生じ、また経済的でない
。
与えられる油圧は第一の変速装置のライン油圧であって
、この油圧は第一の変速装置及び第二の変速装置の変速
段（前進変速段）に応じては変化せず、概むね前記原動
機の負荷に応じて変化するだけであるためこのライン油
圧は第一の変速装置の変速制御には適切であっても第二
の変速装置の変速制御には不適切な場合がある。このこ
とを補償するために、従来は前記第二の変速装置の摩擦
係合装置の摩擦板の枚数を適宜に増大してそのトルク伝
達容量の拡大を図ることが行われ、これにより前記第二
の変速装置のＩ’Ｊ擦係合装置が伝達トルク古川の不足
を生じないようにしている。しかしこれでは、摩擦係合
装置の大型化及び重石の増大が生じ、また経済的でない
。
本発明は従来の車輌用自動変速機の上述の如き問題点を
解決した改良された車輌用自動変速機の油圧制御装置を
提供することを目的としている。
解決した改良された車輌用自動変速機の油圧制御装置を
提供することを目的としている。
発明が解決しようとする問題点
上述の如き目的は、本発明によれば、複数個の変速段の
間に切換わる第一の変速装置と、前記第一の変速装置の
出力軸に接続され複数個の変速段の間に切換わる第二の
変速装置とを有する車輌用自動変速機の油圧制御方法に
於て、前記第一の変速装置の変速制御を行う第一の油圧
制御装置と、前記第二の変速装置の変速制御を行う第二
の油圧制御装置とを有し、前記第一の油圧制御１１装置
と前記第二の油圧制御装置とは各々個別のライン油圧制
御弁を備えていることを特徴とする油圧制御装置によっ
て達成される。
間に切換わる第一の変速装置と、前記第一の変速装置の
出力軸に接続され複数個の変速段の間に切換わる第二の
変速装置とを有する車輌用自動変速機の油圧制御方法に
於て、前記第一の変速装置の変速制御を行う第一の油圧
制御装置と、前記第二の変速装置の変速制御を行う第二
の油圧制御装置とを有し、前記第一の油圧制御１１装置
と前記第二の油圧制御装置とは各々個別のライン油圧制
御弁を備えていることを特徴とする油圧制御装置によっ
て達成される。
前記第二の油圧制御装置の前記ライン油圧制御弁は前記
第一の変速装置の変速段が低速段である時程ライン油圧
を増大するよう構成されていて良い。
第一の変速装置の変速段が低速段である時程ライン油圧
を増大するよう構成されていて良い。
また前記第二の油圧制御１Ｂ置の前記ライン油圧制御弁
は前記第二の変速装置の変速段が低速段である時程ライ
ン油圧を増大するよう構成されていて良い。
は前記第二の変速装置の変速段が低速段である時程ライ
ン油圧を増大するよう構成されていて良い。
更に前記第二の油圧制御装置の前記ライン油圧制御弁は
原動機の負荷の増大に応じて増大するよう構成されてい
ても良い。
原動機の負荷の増大に応じて増大するよう構成されてい
ても良い。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、第二の変速装置の変速制御を
行うクラッチ或いはブレーキの如き摩擦係合装置にこれ
ら摩擦係合装置に作用するトルクに適したライン油圧が
供給されるようになり、これら摩擦係合装置の係合圧が
そのトルクに応じて適切に設定され、これにより摩擦係
合装置の摩擦板を増大することなく該摩擦係合装置が伝
達トルク容量の不足を生じることが回避される。
行うクラッチ或いはブレーキの如き摩擦係合装置にこれ
ら摩擦係合装置に作用するトルクに適したライン油圧が
供給されるようになり、これら摩擦係合装置の係合圧が
そのトルクに応じて適切に設定され、これにより摩擦係
合装置の摩擦板を増大することなく該摩擦係合装置が伝
達トルク容量の不足を生じることが回避される。
上述の如き構成により第二の変速装置の小型化が図られ
、車輌用自動変速機を全体として小型化することが可能
となる。
、車輌用自動変速機を全体として小型化することが可能
となる。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明による車輌用自動変速機及びその油圧制
御装置の一つの実施例を示している。
御装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１は自動変速機を示しており、該自動変速機
は、一般的構造の流体式トルクコンバータ２と歯車式の
主変速装置３とを動力伝達経路で児で互いに直列に有し
、入力軸４を内燃機関１゜Ｏに駆動連結されて内燃機関
１００より回転動力を与えられるようになっている。主
変速装置３は、前進四段後進一段の一般的構造の歯車式
変速装置であり、自動変速機用油圧制御装置１０より与
えられるライン油圧によって変速段の切換えを行われる
ようになっている。
は、一般的構造の流体式トルクコンバータ２と歯車式の
主変速装置３とを動力伝達経路で児で互いに直列に有し
、入力軸４を内燃機関１゜Ｏに駆動連結されて内燃機関
１００より回転動力を与えられるようになっている。主
変速装置３は、前進四段後進一段の一般的構造の歯車式
変速装置であり、自動変速機用油圧制御装置１０より与
えられるライン油圧によって変速段の切換えを行われる
ようになっている。
自動変速機用油圧制御装置１０はライン油圧制御弁（プ
ライマリレギュレータ弁）１１を有している。ライン油
圧制御弁１１は、一般的構造のものであり、オイルポン
プ４１（第２図参照）よりの油圧を内燃機関のスロット
ル開度の増大に応じて増大するライン油圧に調圧し、こ
のライン油圧を主変速装置３の図示されていない変速制
御用のクラッヂ或いはブレーキの如き摩擦係合装置へ供
給するようになっている。
ライマリレギュレータ弁）１１を有している。ライン油
圧制御弁１１は、一般的構造のものであり、オイルポン
プ４１（第２図参照）よりの油圧を内燃機関のスロット
ル開度の増大に応じて増大するライン油圧に調圧し、こ
のライン油圧を主変速装置３の図示されていない変速制
御用のクラッヂ或いはブレーキの如き摩擦係合装置へ供
給するようになっている。
自動変速機１の出力軸５は四輪駆動装置１５に駆動連結
されている。四輪駆動５Ａ置１５は、二段切換式の副変
速装置１６と、二輪／四輪駆動切換装置２０とを有して
いる。
されている。四輪駆動５Ａ置１５は、二段切換式の副変
速装置１６と、二輪／四輪駆動切換装置２０とを有して
いる。
副変速装置１６は、遊星歯車式の変速装置であり、クラ
ッチ１７が係合している時には直結段となり、これに対
しブレーキ１８が係合している時には減速段となり、ク
ラッチ１７とブレーキ１８の係合と解敢がＬ／Ｈポジシ
ョン選択スイッチ３４よりの指令に応じて四輪駆動装置
用油圧制御装置１２より供給されるライン油圧により行
われることによって直結段と減速段との間に切換制御さ
れるようになっている。
ッチ１７が係合している時には直結段となり、これに対
しブレーキ１８が係合している時には減速段となり、ク
ラッチ１７とブレーキ１８の係合と解敢がＬ／Ｈポジシ
ョン選択スイッチ３４よりの指令に応じて四輪駆動装置
用油圧制御装置１２より供給されるライン油圧により行
われることによって直結段と減速段との間に切換制御さ
れるようになっている。
二輪／四輪駆動切換装置２０は後輪駆動用出力軸２２と
前輪駆動用出力軸２３とを有しており、後輪駆動用出力
軸２２は副変速装置１６の出力軸１９と直結されて出力
軸１９と常時接続され、これに対し前輪駆動用出力軸２
３はドライブギア２４及びドリブンギア２５と該両者間
に掛は渡された無端状のチェーン２６とからなる伝動装
置２７及び二輪／四輪切換用のクラッチ２８を経て出力
軸１９と選択的に接続されるようになっている。
前輪駆動用出力軸２３とを有しており、後輪駆動用出力
軸２２は副変速装置１６の出力軸１９と直結されて出力
軸１９と常時接続され、これに対し前輪駆動用出力軸２
３はドライブギア２４及びドリブンギア２５と該両者間
に掛は渡された無端状のチェーン２６とからなる伝動装
置２７及び二輪／四輪切換用のクラッチ２８を経て出力
軸１９と選択的に接続されるようになっている。
クラッチ２８は、油圧制御式のものであり、ライン油圧
を供給されることによって係合し、そのライン油圧の増
大に応じて係合圧を増大するようになっている。
を供給されることによって係合し、そのライン油圧の増
大に応じて係合圧を増大するようになっている。
クラッチ２８に対するライン油圧の供給は四輪駆動装置
用油圧制御装置１２により行われるようになっている。
用油圧制御装置１２により行われるようになっている。
自動変速機用油圧制御装置１０及び四輪駆動装置用油圧
制御ｌｌ装置１２は共にマイクロコンピュータを含む一
つの電気式制御装置３０よりの信号によって作動制御さ
れ、電気式制御装＠３０は、スロットル間度センザ３１
より内燃機関１００のスロットル開度に関する情報を、
後輪軸回転数センサ３２より後輪用出力軸２２の回転数
、即ち車速に関する情報を、シフトポジションセンサ３
３よりマニュアルシフトレンジに関する情報を、Ｌ／Ｈ
ポジション選択スイッチ３４より副変速装置１５の変速
段選択状態に関する情報を、四輪駆動選択スイッチ３５
より四輪駆動選択時であるか否かに関する情報を各々与
えられ、これら情報に従って油圧制御装置１０及び１２
へ制御信号としての電気信号の出力を行うようになって
いる。
制御ｌｌ装置１２は共にマイクロコンピュータを含む一
つの電気式制御装置３０よりの信号によって作動制御さ
れ、電気式制御装＠３０は、スロットル間度センザ３１
より内燃機関１００のスロットル開度に関する情報を、
後輪軸回転数センサ３２より後輪用出力軸２２の回転数
、即ち車速に関する情報を、シフトポジションセンサ３
３よりマニュアルシフトレンジに関する情報を、Ｌ／Ｈ
ポジション選択スイッチ３４より副変速装置１５の変速
段選択状態に関する情報を、四輪駆動選択スイッチ３５
より四輪駆動選択時であるか否かに関する情報を各々与
えられ、これら情報に従って油圧制御装置１０及び１２
へ制御信号としての電気信号の出力を行うようになって
いる。
四輪駆動装置用油圧制御装置１２は、第２図に示されて
いる如く、オイル貯容部４０より作動油を吸引してこれ
を加圧吐出するオイルポンプ４１よりの油圧を所定のラ
イン油圧に調圧する専用のライン油圧制御弁４２と、四
輪駆動用油圧回路装置７０とを有している。
いる如く、オイル貯容部４０より作動油を吸引してこれ
を加圧吐出するオイルポンプ４１よりの油圧を所定のラ
イン油圧に調圧する専用のライン油圧制御弁４２と、四
輪駆動用油圧回路装置７０とを有している。
ライン油圧制御弁４２は、バルブボア内に各々図にて上
下方向に移動可能に設けられた二つのスプール４３及び
４４と、オイルポンプ４１よりの油路７１の途中に接続
された入口ポート４６と、ドレン接続された出口ポート
４７と、四輪駆動用油圧回路装置７０へ油路７２を経て
ライン油圧を供給する出【］ボート４８及び４９と、油
路７２の途中に接続されたパイロットポート５１と、図
示されていないスロットル油圧制御弁よりスロットル開
度、即もアクセルペダルの踏込み酪の増大に応じて増大
するスロットル油圧を供給されるスロットルポート５２
と、副変速装置１６が減速段である時にのみ四輪駆動用
油圧回路＠置７０から油路７４を経てライン油圧を供給
されるローポート５３と、制御油圧を供給される制御油
圧ボート５４と、スプール４３を図にて上方へ付勢する
圧縮コイルばね５５とを有している。スプール４３は、
バイロットポート５１に導入される油圧によって与えら
れる図にて下向きの力と圧縮コイルばね５５及びスプー
ル４４によって及ぼされる図にて上向ぎの力との平衡関
係に基いて駆動され、図にて下向きの力が図にて上向ぎ
の力より大ぎい時には入口ボート４６と出口ポート４７
との連通度及び入口ポート４６と出口ポート４９との連
通度を各々増大し、これに対し図にて上向きの力が図に
て下向きの力より大きい時には前記二つの連通度を各々
減少するようになっている。
下方向に移動可能に設けられた二つのスプール４３及び
４４と、オイルポンプ４１よりの油路７１の途中に接続
された入口ポート４６と、ドレン接続された出口ポート
４７と、四輪駆動用油圧回路装置７０へ油路７２を経て
ライン油圧を供給する出【］ボート４８及び４９と、油
路７２の途中に接続されたパイロットポート５１と、図
示されていないスロットル油圧制御弁よりスロットル開
度、即もアクセルペダルの踏込み酪の増大に応じて増大
するスロットル油圧を供給されるスロットルポート５２
と、副変速装置１６が減速段である時にのみ四輪駆動用
油圧回路＠置７０から油路７４を経てライン油圧を供給
されるローポート５３と、制御油圧を供給される制御油
圧ボート５４と、スプール４３を図にて上方へ付勢する
圧縮コイルばね５５とを有している。スプール４３は、
バイロットポート５１に導入される油圧によって与えら
れる図にて下向きの力と圧縮コイルばね５５及びスプー
ル４４によって及ぼされる図にて上向ぎの力との平衡関
係に基いて駆動され、図にて下向きの力が図にて上向ぎ
の力より大ぎい時には入口ボート４６と出口ポート４７
との連通度及び入口ポート４６と出口ポート４９との連
通度を各々増大し、これに対し図にて上向きの力が図に
て下向きの力より大きい時には前記二つの連通度を各々
減少するようになっている。
上述の如くスプール４３が作動することにより油路７２
にはスプール４３に作用する力の平衡関係に応じて調圧
された油圧、即ちライン油圧が供給され、このライン油
圧は油路７２を経て四輪駆動用油圧回路７０へ供給され
てこれより四輪駆動装置１５の副変速装置１６のクラッ
チ１７とブレーキ１８及び二輪／四輪駆動切換装置２０
のクラッチ２８の各々へ選択的に供給されるようになっ
ている。
にはスプール４３に作用する力の平衡関係に応じて調圧
された油圧、即ちライン油圧が供給され、このライン油
圧は油路７２を経て四輪駆動用油圧回路７０へ供給され
てこれより四輪駆動装置１５の副変速装置１６のクラッ
チ１７とブレーキ１８及び二輪／四輪駆動切換装置２０
のクラッチ２８の各々へ選択的に供給されるようになっ
ている。
このライン油圧はスロットルボート５２に与えられるス
ロットル油圧の増大に応じて増大し、ローボート５３に
ライン油圧が供給されている時、即ち副変速装置１６が
減速段である時には、第３図に示されている如く、副変
速装置１６が直結段である時に比して同一スロットル開
度に対する油圧レベルを増大するようになっている。
ロットル油圧の増大に応じて増大し、ローボート５３に
ライン油圧が供給されている時、即ち副変速装置１６が
減速段である時には、第３図に示されている如く、副変
速装置１６が直結段である時に比して同一スロットル開
度に対する油圧レベルを増大するようになっている。
制御油圧ボート５４は、油路７３により油路７１の途中
に接続され、電磁ソレノイド弁５７がデユーティ比制御
されることによりそのデユーティ比に応じた第４図に示
されている如き制御油圧を供給されるようになっている
。電磁ソレノイド弁５７の弁要素５８は、電電ソレノイ
ド６０に通電が行われていない時には圧縮コイルばね６
１のばね力により図にて上方へ移動してドレンボート５
つを開き、これに対し電磁ソレノイド６０に通電が行わ
れている時にはそれの電磁力により図にて下方へ移動し
てドレンボート５９を閉じるようになっている。従って
電磁ソレノイド６０に与えられるパルス信号のデユーテ
ィ比が１に近いほど制御油圧ボート５４へ供給される制
御油圧が増大し、これに応じて四輪駆動装置１５のため
のライン油圧が増大する。
に接続され、電磁ソレノイド弁５７がデユーティ比制御
されることによりそのデユーティ比に応じた第４図に示
されている如き制御油圧を供給されるようになっている
。電磁ソレノイド弁５７の弁要素５８は、電電ソレノイ
ド６０に通電が行われていない時には圧縮コイルばね６
１のばね力により図にて上方へ移動してドレンボート５
つを開き、これに対し電磁ソレノイド６０に通電が行わ
れている時にはそれの電磁力により図にて下方へ移動し
てドレンボート５９を閉じるようになっている。従って
電磁ソレノイド６０に与えられるパルス信号のデユーテ
ィ比が１に近いほど制御油圧ボート５４へ供給される制
御油圧が増大し、これに応じて四輪駆動装置１５のため
のライン油圧が増大する。
電磁ソレノイド６０に対するパルス信号のデユーティ比
制御は電気式制御装置３０により第５図に示されている
如きフローチャートに従って行われる。
制御は電気式制御装置３０により第５図に示されている
如きフローチャートに従って行われる。
第５図に示されているフローチャートのルーチンは所定
時間毎に繰返し実行され、最初のステップ１００に於て
は、各種センサより情報を入力することが行われる。
時間毎に繰返し実行され、最初のステップ１００に於て
は、各種センサより情報を入力することが行われる。
ステップ１００の次はステップ１０１へ進み、ステップ
１０１に於ては、車速とスロットル開度とマニュアルシ
フトレンジとに応じて主変速装置３の変速段を決定し、
この決定された変速段に基いて主変速装置３の変速段を
切換設定することが行われる。ステップ１０１の次はス
テップ１０２へ進む。
１０１に於ては、車速とスロットル開度とマニュアルシ
フトレンジとに応じて主変速装置３の変速段を決定し、
この決定された変速段に基いて主変速装置３の変速段を
切換設定することが行われる。ステップ１０１の次はス
テップ１０２へ進む。
ステップ１０２に於ては、Ｌ ／ ｔｉポジション選択
スイッチ３４よりの指令に基いてクラッチ１７或いはブ
レーキ１８へライン油圧制御弁４２により調圧された四
輪駆動装置用のライン油圧を選択的に供給して副変速装
置１６の変速段を切換設定することが行われる。
スイッチ３４よりの指令に基いてクラッチ１７或いはブ
レーキ１８へライン油圧制御弁４２により調圧された四
輪駆動装置用のライン油圧を選択的に供給して副変速装
置１６の変速段を切換設定することが行われる。
ステップ１０３に於ては、四輪選択スイッチ３５がオン
状態とされていて四輪駆動選択時であるか否かの判別が
行われ、四輪駆動選択時である時にはクラッチ２８へラ
イン油圧制御弁４２により調圧された四輪駆動装置用の
ライン油圧を供給することが行われる。これによりクラ
ッチ２８が係合し、自動変速機１の出力軸５に現われる
回転動力がｎ１変速装置１６を杼て後輪駆動用出力軸２
２と前ｗＡ駆動用出力軸２３の各々に分配供給されるよ
うになる。これにより四輪駆動状態となる。
状態とされていて四輪駆動選択時であるか否かの判別が
行われ、四輪駆動選択時である時にはクラッチ２８へラ
イン油圧制御弁４２により調圧された四輪駆動装置用の
ライン油圧を供給することが行われる。これによりクラ
ッチ２８が係合し、自動変速機１の出力軸５に現われる
回転動力がｎ１変速装置１６を杼て後輪駆動用出力軸２
２と前ｗＡ駆動用出力軸２３の各々に分配供給されるよ
うになる。これにより四輪駆動状態となる。
ステップ１０３の次はステップ１０４へ進み、ステップ
１０４に於ては、主変速装置３の変速段が第一速段であ
るか否かの判別が行われる。第一速段である時にはステ
ップ１０５へ進み、第一速段でない時にはステップ１０
６へ進む。
１０４に於ては、主変速装置３の変速段が第一速段であ
るか否かの判別が行われる。第一速段である時にはステ
ップ１０５へ進み、第一速段でない時にはステップ１０
６へ進む。
ステップ１０５に於ては、ライン油圧制御用のデユーテ
ィ比Ｔｄを所定値Ａ、例えば最大値である１に設定する
ことが行われる。ステップ１０５の次はステップ１１１
へ進む。
ィ比Ｔｄを所定値Ａ、例えば最大値である１に設定する
ことが行われる。ステップ１０５の次はステップ１１１
へ進む。
ステップ１０６に於ては、主変速装置３の変速段が第二
速段であるか否かの判別が行われる。第二速段である時
にはステップ１０７へ進み、第二速段でない時にはステ
ップ１０８へ進む。
速段であるか否かの判別が行われる。第二速段である時
にはステップ１０７へ進み、第二速段でない時にはステ
ップ１０８へ進む。
ステップ１０７に於ては、ライン油圧制御用のデユーテ
ィ比Ｔｄを所定値Ｂ、例えば２／３程度に設定すること
が行われる。ステップ１０７の次はステップ１１１へ進
む。
ィ比Ｔｄを所定値Ｂ、例えば２／３程度に設定すること
が行われる。ステップ１０７の次はステップ１１１へ進
む。
ステップ１０Ｂに於ては、主変速装置３の変速段が第三
速段であるか否かの判別が行われる。第三速段である時
にはステップ１０９へ進み、第三速段でない時、即ら増
速段である時にはステップ１１０へ進む。
速段であるか否かの判別が行われる。第三速段である時
にはステップ１０９へ進み、第三速段でない時、即ら増
速段である時にはステップ１１０へ進む。
ステップ１０９に於ては、ライン油圧制御用のデユーテ
ィ比Ｔｄを所定値Ｃ１例えば１／３程度に設定すること
が行われる。ステップ１０９の次はステップ１１１へ進
む。
ィ比Ｔｄを所定値Ｃ１例えば１／３程度に設定すること
が行われる。ステップ１０９の次はステップ１１１へ進
む。
ステップ１１０に於ては、ライン油圧制御用のデユーテ
ィ比Ｔｄを所定値Ｄ、例えば最低値のＯに設定すること
が行われる。ステップ１１０の次はステップ１１１へ進
む。
ィ比Ｔｄを所定値Ｄ、例えば最低値のＯに設定すること
が行われる。ステップ１１０の次はステップ１１１へ進
む。
ステップ１１１に於ては、ステップ１０５、ステップ１
０７、ステップ１０９或いはステップ１１０に於て主変
速装置３の変速段に応じて定められたデユーティ比Ｔｄ
によるデユーティ比制御が行われる。これによりライン
油圧制御弁４２の制御油圧ポート５４に主変速装置３の
変速段に応じた制御油圧が供給されるようになる。この
制御油圧は上述の如きデユーティ比制御により主変速装
置３の変速段が低速段であるほど高くなり、これにより
ライン油圧制御弁４２が調圧する四輪駆動装置１５のた
めのライン油圧は主変速装置３の変速段が低い時はど高
くなる。
０７、ステップ１０９或いはステップ１１０に於て主変
速装置３の変速段に応じて定められたデユーティ比Ｔｄ
によるデユーティ比制御が行われる。これによりライン
油圧制御弁４２の制御油圧ポート５４に主変速装置３の
変速段に応じた制御油圧が供給されるようになる。この
制御油圧は上述の如きデユーティ比制御により主変速装
置３の変速段が低速段であるほど高くなり、これにより
ライン油圧制御弁４２が調圧する四輪駆動装置１５のた
めのライン油圧は主変速装置３の変速段が低い時はど高
くなる。
上述の如く、四輪駆動＠置１５のためのライン油圧が制
御されることにより、このライン油圧は内燃機関１００
のスロットル開度の増大に応じて増大すると共に主変速
装置３の変速段が低速段である時はど同一スロットル開
度に於て高圧となり、また副変速装置１６が減速段であ
る時にはこれが直結段である時に比して同一スロットル
開度に於て高圧となり、これにより副変速装置１６のク
ラッチ１７及びブレーキ１８と二輪／四輪駆動切換装置
２０のクラッチ２８にはこれら摩擦係合装置に与えられ
るトルクに応じたライン油圧が供給されてこのライン油
圧により係合圧を伝達トルクに応じて適切に制御される
ようになる。
御されることにより、このライン油圧は内燃機関１００
のスロットル開度の増大に応じて増大すると共に主変速
装置３の変速段が低速段である時はど同一スロットル開
度に於て高圧となり、また副変速装置１６が減速段であ
る時にはこれが直結段である時に比して同一スロットル
開度に於て高圧となり、これにより副変速装置１６のク
ラッチ１７及びブレーキ１８と二輪／四輪駆動切換装置
２０のクラッチ２８にはこれら摩擦係合装置に与えられ
るトルクに応じたライン油圧が供給されてこのライン油
圧により係合圧を伝達トルクに応じて適切に制御される
ようになる。
尚、本発明による油圧制御装置は、四輪駆動式の車輌用
自動変速機に限定されず、オーバドライブ装置と通常の
変速装置とを動力伝達経路で見て互いに直列に有する型
式の車輌用自動変速機にも適用される。
自動変速機に限定されず、オーバドライブ装置と通常の
変速装置とを動力伝達経路で見て互いに直列に有する型
式の車輌用自動変速機にも適用される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による車輌用自動変速機及びその油圧制
御装置の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発
明による油圧制御装置に用いられる副変速装置用のライ
ン油圧制御弁の一つの実施例を示す概略構成図、第３図
は副変速Ｖ４置用のライン油圧の油圧特性を示すグラフ
、第４図はライン油圧制御用の制御油圧特性を示すグラ
フ、第５図は本発明による油圧制御装置の作動を示すフ
ローチャートである。 １・・・自動変速機、２・・・流体式トルクコンバータ
。 ３・・・主変速装置、４・・・入力軸、５・・・出力軸
、１０・・・自動変速機用油圧制御装置、１１・・・ラ
イン油圧制御弁、１２・・・四輪駆動装置用油圧制御装
置、１５・・・四輪駆動装置、１６・・・副変速装置、
１７・・・クラッチ、１８・・・ブレーキ、１９・・・
出力軸、２０・・・二輪／四輪駆動切換装置、２２・・
・後輪駆動用出力軸、２３・・・前輪駆動用出力軸、２
４・・・ドライブギア、２５・・・ドリブンギア、２６
・・・ヂエーン、２７・・・伝動装置、２８・・・クラ
ッチ、３０・・・電気式制御装置、３１・・・スロット
ル開度センサ、３２・・・後輪軸回転数センナ、３３・
・・シフトポジションセンサ。 ３４・・・Ｌ／Ｈポジション選択スイッチ、３５・・・
四輪駆動選択スイッチ、４０・・・オイル貯容部、４１
・・・オイルポンプ、４２・・・ライン油圧制御弁、４
３．４４・・・スプール、４６・・・入口ボート、４７
・・・ドレンボート、４８．４９・・・出口ポート、５
１・・・バイロットボート、５２・・・スロットルボー
ト、５３・・・ローボート、５４・・・制御油圧ボート
、５７・・・電磁ソレノイド弁、５８・・・弁要素、５
つ・・・ドレンボート、６０・・・電磁ソレノイド、６
１・・・圧縮コイルばね、７０・・・四輪駆動用油圧回
路装置、７１〜７４・・・油路、１００・・・内燃機関 時 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第２図 第３図 スロットル開度 → 第４図
御装置の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は本発
明による油圧制御装置に用いられる副変速装置用のライ
ン油圧制御弁の一つの実施例を示す概略構成図、第３図
は副変速Ｖ４置用のライン油圧の油圧特性を示すグラフ
、第４図はライン油圧制御用の制御油圧特性を示すグラ
フ、第５図は本発明による油圧制御装置の作動を示すフ
ローチャートである。 １・・・自動変速機、２・・・流体式トルクコンバータ
。 ３・・・主変速装置、４・・・入力軸、５・・・出力軸
、１０・・・自動変速機用油圧制御装置、１１・・・ラ
イン油圧制御弁、１２・・・四輪駆動装置用油圧制御装
置、１５・・・四輪駆動装置、１６・・・副変速装置、
１７・・・クラッチ、１８・・・ブレーキ、１９・・・
出力軸、２０・・・二輪／四輪駆動切換装置、２２・・
・後輪駆動用出力軸、２３・・・前輪駆動用出力軸、２
４・・・ドライブギア、２５・・・ドリブンギア、２６
・・・ヂエーン、２７・・・伝動装置、２８・・・クラ
ッチ、３０・・・電気式制御装置、３１・・・スロット
ル開度センサ、３２・・・後輪軸回転数センナ、３３・
・・シフトポジションセンサ。 ３４・・・Ｌ／Ｈポジション選択スイッチ、３５・・・
四輪駆動選択スイッチ、４０・・・オイル貯容部、４１
・・・オイルポンプ、４２・・・ライン油圧制御弁、４
３．４４・・・スプール、４６・・・入口ボート、４７
・・・ドレンボート、４８．４９・・・出口ポート、５
１・・・バイロットボート、５２・・・スロットルボー
ト、５３・・・ローボート、５４・・・制御油圧ボート
、５７・・・電磁ソレノイド弁、５８・・・弁要素、５
つ・・・ドレンボート、６０・・・電磁ソレノイド、６
１・・・圧縮コイルばね、７０・・・四輪駆動用油圧回
路装置、７１〜７４・・・油路、１００・・・内燃機関 時 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第２図 第３図 スロットル開度 → 第４図
Claims (4)
- （１）複数個の変速段の間に切換わる第一の変速装置と
、前記第一の変速装置の出力軸に接続され複数個の変速
段の間に切換わる第二の変速装置とを有する車輌用自動
変速機の油圧制御方法に於て、前記第一の変速装置の変
速制御を行う第一の油圧制御装置と、前記第二の変速装
置の変速制御を行う第二の油圧制御装置とを有し、前記
第一の油圧制御装置と前記第二の油圧制御装置とは各々
個別のライン油圧制御弁を備えていることを特徴とする
油圧制御装置。 - （２）特許請求の範囲第１項の車輌用自動変速機の油圧
制御装置に於て、前記第二の油圧制御装置の前記ライン
油圧制御弁は前記第一の変速装置の変速段が低速段であ
る時程ライン油圧を増大するよう構成されていることを
特徴とする油圧制御装置。 - （３）特許請求の範囲第１項又は第２項の車輌用自動変
速機の油圧制御装置に於て、前記第二の油圧制御装置の
前記ライン油圧制御弁は前記第二の変速装置の変速段が
低速段である時程ライン油圧を増大するよう構成されて
いることを特徴とする油圧制御装置。 - （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかの車輌
用自動変速機の油圧制御装置に於て、前記第二の油圧制
御装置の前記ライン油圧制御弁は原動機の負荷の増大に
応じてライン油圧を増大するよう構成されていることを
特徴とする油圧制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272792A JPS62132059A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車輌用自動変速機の油圧制御装置 |
| US06/934,799 US4779492A (en) | 1985-12-04 | 1986-11-25 | Twin type hydraulic pressure control device with individual line pressure regulation valves for two stage automatic transmission |
| DE19863641277 DE3641277A1 (de) | 1985-12-04 | 1986-12-03 | Hydraulikdrucksteuervorrichtung zum zwillingstyp mit einzelnen leitungsdruckregelventilen fuer ein zweistufiges automatisches getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272792A JPS62132059A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車輌用自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62132059A true JPS62132059A (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=17518803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60272792A Pending JPS62132059A (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 | 車輌用自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4779492A (ja) |
| JP (1) | JPS62132059A (ja) |
| DE (1) | DE3641277A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2683396B2 (ja) * | 1988-12-26 | 1997-11-26 | ジャトコ株式会社 | 副変速機付自動変速機 |
| US5035158A (en) * | 1989-09-25 | 1991-07-30 | Automotive Products (Usa) Inc. | Electric shift and transfer case apparatus with control system therefore |
| JP2900734B2 (ja) * | 1992-01-17 | 1999-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| JP3334485B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2002-10-15 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5146222B2 (ja) * | 1972-10-06 | 1976-12-08 | ||
| US4033203A (en) * | 1974-09-17 | 1977-07-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic control system for vehicle transmission means |
| US4369571A (en) * | 1978-03-21 | 1983-01-25 | General Electric Company | Shuttle plate guide for automatic winding machines |
| JPS601501B2 (ja) * | 1978-09-19 | 1985-01-16 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧ブ−スタ−弁 |
| JPS5930944B2 (ja) * | 1978-09-29 | 1984-07-30 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の変速シヨツク軽減装置 |
| US4481877A (en) * | 1979-09-13 | 1984-11-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for four wheel drive automotive vehicles |
| JPS5643034A (en) * | 1979-09-13 | 1981-04-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four wheel drive with automatic transmission |
| JPS56138020A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-28 | Aisin Warner Ltd | Automatic two-wheel/four-wheel drive change-over mechanism for four-wheel drive vehicle |
| JPS58128929A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
| JPS60109648A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-15 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用変速機の制御装置 |
-
1985
- 1985-12-04 JP JP60272792A patent/JPS62132059A/ja active Pending
-
1986
- 1986-11-25 US US06/934,799 patent/US4779492A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-03 DE DE19863641277 patent/DE3641277A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4779492A (en) | 1988-10-25 |
| DE3641277A1 (de) | 1987-06-11 |
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