JPS61220931A - 荒地走行用車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＩＬ立五皿±１ 本発明は、エンジンの出力を推進軸を介して後車輪に伝
達するシャフトドライブ式の荒地走行車輌に係り、特に
、最終減速ギヤを収納するギヤ箱と密封式ドラムブレー
キの通気管配設関係に関するものである。

」ｌ１韮 シャフトドライブ式車輌における最終減速ギヤが収納さ
れたギヤ箱には、０ＩＷＩ油が装填されており、車輌走
行の間、最終減速ギヤ、潤滑油の温度が上昇すると、ギ
ヤ箱の内圧が上昇してオイルシールに負担がかかるため
、ギヤ箱に通気孔（通称ブリーザ一孔）を形成するのが
普通である。

また、低圧タイヤを装備する三輪バギー串の如き荒地走
行車輌では、密封式ドラムブレーキを採用して、水中走
行時におけるブレーキ・ドラム内への泥水等の進入を防
止している。ところが、ドラムブレーキを単に密封する
だけでは、ブレーキ・ドラムの内圧が変化するとシール
部材に負担がかかるため、ギヤ箱と同じく通気孔を設け
るのが普通である。

そして、ギヤ箱および密封式ドラムブレーキのいずれに
ついても、水没を考慮して、通気孔に通気管を接続し、
該通気管の他端を車体上部で開放させなければならない
（例えば、特開昭５９−１３７２１７号公報参照）。

し　　　　と　　゛　ロ しかしながら、車体後部から車体前部上方に到る二本の
長尺の通気管を配設する作業は煩雑である。

、　　を　゛するた　の−よ゛よび 本発明の目的は、最終減速ギヤを収納するギヤ箱および
密封式ドラムブレーキの水没に効果的に対処するととも
にそれ等に接続する通気管の配管の煩雑さを低減化する
点にある。

この目的は、エンジン出力を、推進軸を介して後車輪に
伝達するシャフトドライブ式の荒地走行用車輌において
、推進軸と後車軸を連動する最終減速ギヤが収納された
ギヤ箱の通気管を密封式ドラムブレーキに設けた通気管
に連通させ、内通気管に連通する一本の兼用通気管を車
体上部にまで伸長させて大気に開放せしめることによっ
て達成される。

斯かる構成によれば、ギヤ箱および密封式ドラムブレー
キの内圧が大気圧に維持され、かつ二本の長尺の通気管
を配管する必要がなく、配管作業が簡略化される。

太−塵一別 以下、第１図ないし第５図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。

第１図は、荒地走行用自動三輪車（三輪バギー車）１０
に乗員Ｍが乗車して水中を走行している状態を示してお
り、該自動三輪車１Ｇは、低圧タイヤを装着した前車幅
ＦＷ、左、右一対の後車輪ＲＷを備えている。自動三輪
車１０の車体フレームは、ヘッドバイブ１２と、該ヘッ
ドバイブ１２に連なって重体後方に伸長する主フレーム
１４と、ヘッドバイブ１２に連なり、エンジンＥの前方
およびＦ方を経て車体後方に伸長する左、右一対のダウ
ンチューブ１６と、その上端にて主フレーム１４に連な
り、下端にてダウンチューブ１６に連なる左、右一対の
中央フレーム１８と、ヘッドバイブ１２に連なって車体
後方に伸長する左、右一対の座席支持フレーム２０と、
その前端にてダウンチューブ１６の後端および中央フレ
ーム１８の下端に運なり、その後端にて座席支持フレー
ム２０に連なる左、右一対の後部フレーム２２とを主要
部材として形成されている。そして、主フレーム１４上
に燃料タンクＴが、座席支持フレーム２０上に座席Ｓが
載置され、座席Ｓ下方の車体左、右側面および後部車体
上方を覆ってリヤ・フェンダ−と一体の車体カバー２４
が装着されている（第２図ないし第４図参照）。

また、エンジンＥの出力が、リヤフォーク組立体３０に
おける推進軸筒３２内を貫通する推進軸５０を経て、同
じくリヤフォーク組立体３０における車軸筒３４と一体
的に形成されたギヤ箱４０内で、推進軸５０の端部に連
結された最終駆動ギヤ（ピニオンギヤ）５２から車軸筒
３４を貫通する後車軸６０上の最終従動ギヤ（リングギ
ヤ）５４に伝達され、もって後巾軸６０が回転せしめら
れる様になっている。ギヤ箱４０内には、ｒａＷ４油が
装填され、その軸支承部にオイルシール４６が嵌装され
ている。推進軸筒３２がギヤ箱４０に連なる部分におい
て、オイルシール４６に近く、ギヤ箱内室に通ずる通気
孔４２がギヤ箱４０の土壁に形成され、該通気孔４２部
に突設された管継手４４に、ゴム製ギヤ箱用通気管４８
の一端が気水密に嵌着されている（第２図、第５図参照
。但し、第５図における管継手４４は、実際の位置を示
しておらず、推進軸５０を中心として回転させた側方位
置に展開図的に示されている。また、図中、１２０．１
３Ｇは、それぞれリヤクッション、トレーラ−用牽引部
材を示している）。

また、後車軸６０の右端部に後車輪Ｒ−と一体に密封式
ドラムブレーキ７０のブレーキ・ドラム７２が固定され
、車軸ｉ’！１３４の右端に密封式ドラムブレーキ１０
のブレーキ・パネル７４が固定され、ブレーキ・ドラム
７２、ブレーキ・パネル７４間にゴム製シール環８０が
嵌装されている。そして、ブレーキ・パネル７４には、
内室に通じる通気孔７６が形成され、該通気孔７６部に
て管継手７８がブレーキ・パネル７４に突設され、ブレ
ーキ・パネル７４に対してゴム製ドラムブレーキ用通気
管９０の一端が気水密に嵌着されている（第５図参照）
。

しかして、管継手４４に接続されたギヤ箱用通気管４８
、および管継手１８に接続されたドラムブレーキ用通気
管９０は、複数の固定片３６をもってすＡ７フオーク組
立体３０に添設され、かつその各先端が三方管継手１０
０の主管部両端に気水密に嵌着されている。そして、三
方管継手１００の枝管にゴム製兼用通気管１１０の後端
が気水密に嵌着され、中央フレーム１８および主フレー
ム１４に沿って配設された該兼用通気管１１０の先端が
、ヘッドバイブ１２の背方であって燃料タンクＴの下位
で開放されている（第５図、第２図参照）。

本実施例は、前記の様に構成されており、ギヤ箱４０お
よび密封式ドラムブレーキ１０の内室が、ギヤ筒用通気
管４８、ドラムブレーキ用通気管９０、三方管継手１０
Ｇおよび兼用通気管１１０を介して大気に開放されてい
るため、各内室の温度が変化しても、その内圧は大気圧
に紺持され、オイルシール４６およびシール環８０に対
して好ましからざる圧力が作用する現象を効果的に防止
することができる。

しかも、兼用通気管１１０の上端は、車体上部で開放さ
れているのであるから、第２図図示の如く、水位Ｗの水
中を走行しても、ギヤ箱４０および密封式ドラムブレー
キ７０内に水が進入することはない。

また、三方管継手１００を使用してギヤ筒用通気管４８
とドラムブレーキ用通気管９０を連通させ、かつ両管に
連通ずる兼用通気管１１０を使用したため、車体後部か
ら車体前部上方に到る長尺の二本の配管を行う必要がな
く、配管作業を簡単に行うことができる。

なお、兼用通気管１１０を、第６図図示の様に座席支持
フレーム２０に沿って配設することもできる。

ｌ■五皇Ｉ 以上の説明から明らかな様に、推進軸と後車軸を連動す
る最終減速ギヤが収納されたギヤ箱の通気管を、密封式
ドラムブレーキに設け゛た通気管に連通させ、内通気管
に連通ずる一本の兼用通気管を車体上部にまで伸長させ
て大気に開放せしめたことを特徴とするシャフトドライ
ブ式荒地走行用車輌が提供された。

斯かる構成を採用するならば、二本の長尺管を配管する
手間に比して、配管作業能率が向まし、材料費の節減を
も含めた製作費の低減化を企図し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動三輪車によ、ろ水
中走行状態を示す斜視図、第２図は左側後車輪を取去っ
た状態のその左側正面図、第３図はその平面図、第４図
はその背面図、第５図は後車輪駆動機構を示す要部欠截
平面図、第６図は変形例を示す自動三輪車の左側正面図
である。 １０・・・自動三輪車、１２・・・ヘッドパイプ、１４
・・・主フレーム、１６・・・ダウンチューブ、１８・
・・中央フレーム、２０・・・座席支持フレーム、２２
・・・後部フレーム、２４・・・車体カバー、３０・・
・リヤフォーク組立体、３２・・・推進軸筒、３４・・
・車軸筒、３６・・・固定片、４０・・・ギヤ箱、４２
・・・通気孔、４４・・・管継手、４６・・・オイルシ
ール、４８・・・ギＶ箱用通気管、５０・・・推進軸、
５２・・・最終駆動ギヤ、５４・・・最終従動ギヤ、６
０・・・後車軸、７０・・・密封式ドラムブレーキ、７
２・・・ブレーキ・ドラム、７４・・・ブレーキ・パネ
ル、７６・・・通気孔、１８・・・管継手、８０・・・
シール環、９０・・・ドラムブレーキ用通気管、１００
・・・三方管継手、１１０・・・兼用通気管、１２０・
・・リヤクッション、１３０・・・トレーラ−用牽引部
材。 代理人　弁理士　江　原　　望　　外２名第１図 第２図 ｎ 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの出力を、推進軸を介して後車輪に伝達するシ
   ャフトドライブ式の荒地走行用車輌において、 前記推進軸と後車軸を連動する最終減速ギヤが収納され
   たギヤ箱の通気管を、密封式ドラムブレーキに設けた通
   気管に連通させ、両通気管に連通する一本の兼用通気管
   を車体上部まで伸長させて大気に開放せしめたことを特
   徴とする荒地走行用車輌。