JP3380799B2 - 作業用四輪車のドラムブレーキのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、屋外又は広い屋
内空間において荷物類を運搬するのに好適な作業用四輪
車の後輪用ドラムブレーキのブリーザ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来から一般的に使用されている作業用
四輪車を、図１１（ａ）（ｂ）に示す。この作業用四輪
車１００は、金属製の車体フレーム１０１に、前輪１０
２及び後輪１０３の合計４つの車輪と、エンジンなどの
走行駆動手段（図示せず）、乗員座席１０４（運転席、
助手席）、荷台１０５などを備えている。不整地での走
行に好適な幅の広いタイヤを装備していることも多い。

【０００３】そして、荷台１０５の前方には、通常、乗
員座席１０４（運転席、助手席）の前後左右を囲むよう
にキャビンフレーム１０６が設けられている。

【０００４】そして、このキャビンフレーム１０６は、
運転者や助手席乗員を保護するほか、屋根や幌など（図
示せず）の取付けを可能にして乗員座席１０４への雨や
日差しを遮り、又は照明機器１０７の取付けを可能にし
て夜間作業を行いやすくしたりする。なお、前記図１１
（ａ）（ｂ）は、実開昭６３−２０２５７９号公報に掲
載されたものである。

【０００５】この種の作業用四輪車は、一般に、ドラム
ブレーキを備えているが、作業用四輪車は不整地を走行
するため、ドラムブレーキのブレーキドラムとそれに圧
接されるブレーキシューとの間に、水、泥などの異物が
侵入するのを防止する必要がある。そのため、ブレーキ
ドラムの内部に密閉空間を形成し、その密閉空間内に、
ブレーキシューなどを設けるようにしている。この場
合、制動時にはブレーキドラムの内周面とブレーキシュ
ーとの圧接により発熱することから、ブレーキのフェー
ド防止などのため、ドラムブレーキの密閉空間部に一端
部が接続され他端部が大気に開放されるブリーザパイプ
を設けるようにしたものがある。これに関連する技術と
して、実開昭６４−２５５３８号公報、実開昭６４−２
５５３９号公報に記載の技術がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに、作業用四輪車は、不整地などを走行することか
ら、ブリーザパイプの大気開放側の端部（他端部）を、
水、泥などの異物を吸入することなく、ドラムブレーキ
内への外気の出入りを行わせることができる位置に設け
る必要がある。

【０００７】しかしながら、作業用四輪車の場合、構造
の簡略化のため、ほとんどの場所が外部に対し開放状態
に構成されており、水、泥などがかかりにくく、かつ、
水、泥などの異物を吸入しにくい場所がないのが実状で
ある。一方、ブリーザパイプの大気開放側の端部をでき
るだけ高い位置に設ければ、水、泥などがかかりにく
く、水、泥などの異物を吸入しにくいことが考えられる
が、後輪のドラムブレーキの場合には、上方に荷台が位
置するため、設ける位置について制約を受ける。

【０００８】この発明は、上記のような事情に鑑みてな
されたもので、水、泥などの異物を吸入することなく、
ブリーザパイプを通じての、前記ドラムブレーキの密閉
空間部への空気の出入りを可能とする作業用四輪車のド
ラムブレーキのブリーザ装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る作業用四輪車のドラムブレーキのブリ
ーザ装置は、運転席の後部から後輪の上部を後方に延
び、運転席の後部の荷台を支持する左右一対のサイドフ
レームと、前記後輪を制動するために用いられる密閉式
のドラムブレーキを備えた作業用四輪車のドラムブレー
キのブリーザ装置であって、前記サイドフレームが内部
空間を有する中空部材とされ、前記ドラムブレーキ内に
形成されブレーキシューを収納する密閉空間部にブリー
ザパイプの一端部を、前記サイドフレームの内部空間に
前記ブリーザパイプの他端部をそれぞれ連結し、前記ド
ラムブレーキ内の前記密閉空間部が、前記サイドフレー
ムを介して大気に開放されている。

【００１０】上記の構成を有する本発明に係る作業用四
輪車のドラムブレーキのブリーザ装置によれば、後輪の
ドラムブレーキの内部に形成されブレーキシューなどを
収納する密閉空間部が、ブリーザパイプを通じて、筒状
の中空部材で、比較的高い位置にあり、しかも内部に大
きい空間が形成できる車体フレームを構成するサイドフ
レームの内部空間を介して大気に開放されるので、ドラ
ムブレーキ内の密閉空間に水、泥などの異物が侵入する
のが防止される。また、サイドフレームは、後輪の上部
に位置するため、配管も容易で、確実なものにすること
ができる。

【００１１】請求項２に記載のブリーザ装置のように、
前記サイドフレームは、少なくとも前端部が大気に開放
されたパイプ材で形成され、前記前端部に、前記ブリー
ザパイプの他端部が支持部材を介して前記内部空間に開
放されるように支持されていることが望ましい。

【００１２】この構成によれば、サイドフレームの、大
気に開放された前端部を有効に利用して、支持部材を介
してブリーザパイプの他端部が大気に開放されるように
支持されているので、簡単な構造で、ブリーザパイプを
大気に開放させることが実現される。また、サイドフレ
ームの前端部は、水、泥などの異物が侵入しにくく、ブ
リーザパイプへの水、泥などの異物の侵入を回避する上
で有利である。

【００１３】請求項３に記載のブリーザ装置のように、
前記ブリーザパイプの、前記サイドフレームの内部空間
に開放される開放端は、下向き又は左右いずれかの向き
とすることが望ましい。

【００１４】この構成によれば、ブリーザパイプの、内
部空間に開放される開放端は、下向き又は左右いずれか
の向きとされているので、前記開放端が上向きとなって
いる場合に比べて、その開放端を通じて、水、泥などの
異物がブリーザパイプの内部に侵入しにくい。

【００１５】請求項４に記載のブリーザ装置のように、
左側及び右側の後輪用のドラムブレーキのブリーザパイ
プの他端部は、それぞれ左側及び右側のサイドフレーム
内部空間を介して大気に開放されている。

【００１６】この構成によれば、左側の後輪用のドラム
ブレーキのブリーザパイプの他端部が左側のサイドフレ
ーム内部空間を介して大気に開放され、右側の後輪用の
ドラムブレーキのブリーザパイプの他端部が右側のサイ
ドフレームの内部空間を介して大気に開放されるように
しているので、それぞれのブリーザパイプの他端部が近
くに位置するサイドフレームの内部空間に開放され、ブ
リーザパイプの配管が容易となり、配管も短くなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に沿って説明する。

【００１８】図１は本発明に係る作業用四輪車を全体的
に示す斜視図、図２はその作業用四輪車の車体フレーム
を示す斜視図（図中の左方が車体の前方にあたる）、図
３はその作業車を全体的に示す側面図である。図４は本
発明に係る後輪のドラムブレーキのブリーザパイプの配
置経路を示す平面図で、図５はその側面図である。

【００１９】図１に示すように、この作業用四輪車１
は、前輪２Ｌ，２Ｒ、後輪３Ｌ，３Ｒ、乗員座席４（運
転席４ａ、補助席４ｂ）、キャビンフレーム５、荷台６
などが、鉄鋼製の車体フレーム７に設けられてなる。す
なわち、車体フレーム７の前部左右に２つの前輪２Ｌ，
２Ｒが配設されると共に、後部左右に２つの後輪３Ｌ，
３Ｒが配設されている。

【００２０】そして、前輪２の上方にボンネット８が設
けられ、ボンネット８の後方に乗員座席４が、さらにそ
の後方に荷台６が設けられている。荷台６は、乗員座席
４の後部に近接した位置から、後輪３の上方を後方に向
かって延設されている。

【００２１】前記キャビンフレーム５が、乗員座席４の
前後左右を囲むように、車体フレーム７の前側部分から
ボンネット８の側方を通り、乗員座席４の後側部分、つ
まり荷台６の前側に亘って設けられている。このキャビ
ンフレーム５は、前部、側部及び上部が開放するように
形成されており、運転者、助手席の乗員などを保護する
ほか、雨や日差しを遮るための屋根や幌などの取付け用
部材として、又は夜間作業のための照明機器の取付け用
部材として使用されるものである。なお、作業用車両で
あるために走行可能な速度（能力的な上限）が低く設定
されていることや、作業能率の観点から乗降を容易にす
べきであることから、一般的には、乗員座席４の側部に
ドアを備えてはおらず、また、前部にフロントガラスを
有するわけでもない。

【００２２】一方、前記荷台６は乗員座席４の後部に近
接した位置から後輪３Ｌ，３Ｒの上側を経て後方に向か
って延設されている。そして、前記荷台６の直下のスペ
ースには、エンジン、トランスミッションなどの走行駆
動手段（図示せず）を搭載している。この走行駆動手段
によって、２輪駆動の場合は後輪３Ｌ，３Ｒを、４輪駆
動の場合は前輪２Ｌ，２Ｒ及び後輪３Ｌ，３Ｒをそれぞ
れ駆動し、それによって作業用四輪車１が走行するよう
になっている。不整地などでの走行を行いやすいよう
に、前輪２Ｌ，２Ｒ及び後輪３Ｌ，３Ｒには幅の広いタ
イヤを装着している。なお、前記荷台６は、直下のスペ
ースに搭載されているエンジン、トランスミッションな
どをメンテナンスすることができるように、後方下部に
設けた支軸（図示せず）を介して車体フレーム７に対し
起伏可能に取り付けられている。

【００２３】前記車体フレーム７は、図２及び図３に示
すように、前輪２Ｌ，２Ｒと後輪３Ｌ，３Ｒの間に位置
し運転席のフロアを形成する中央フレーム部７ａと、前
輪２Ｌ，２Ｒの上方に位置し、前輪２Ｌ，２Ｒ、ステア
リング装置、ボンネット８などを支持する前フレーム部
７ｂと、中央フレーム部７ａの上方に位置し座席４を支
える座席フレーム７ｃと、後輪３Ｌ，３Ｒの上方に位置
し荷台６を支える後部フレーム部７ｄとからなり、それ
らはパイプ部材により一体的に形成されている。また、
上記車体フレーム７において、後部フレーム７ｄは、上
側に荷台６が搭載される左右のサイドフレーム７Ｌ，７
Ｒが座席フレーム７ｃの後部から水平に後方に延びてい
る。即ち、左右のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒは、中央フ
レーム部７ａの後部上方で、乗員座席４の後端下方にそ
れの前端部が位置しており、そこから後方に後輪３Ｌ，
３Ｒの上方を経て荷台６の後部近傍まで延びている。ま
た、左右のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒは中空形状の角パ
イプ部材により形成され、前端部及び後端部が大気に開
放されている。なお、左右のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒ
は、少なくとも前端部が大気に開放されていればよく、
例えば後端部がプレートなどにより閉塞されていてもよ
い。

【００２４】この中央フレーム部７ａの後部でサイドフ
レーム７Ｌ，７Ｒの下部に、図示しないサブフレームを
介して支持される後輪３Ｌ，３Ｒが配置される。また、
左右の後輪３Ｌ，３Ｒは、後述する密閉式のドラムブレ
ーキ３１Ｌ，３１Ｒに連結されており、図４及び図５に
示すように、ブリーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒの一端部３
２Ｌａ，３２Ｒａがそれぞれドラムブレーキ３１Ｌ，３
１Ｒの密閉空間部に連通され、このブリーザパイプ３２
Ｌ，３２Ｒの他端部３２Ｌｂ、３２Ｒｂが、後述するよ
うに、サイドフレーム７Ｌ，７Ｒの前端部の開口を通じ
て、サイドフレーム７Ｌ，７Ｒの内部空間に連通されて
いる。

【００２５】図６に示すように、前記右側のドラムブレ
ーキ３１Ｒのブレーキドラム４３Ｒは基部を形成するボ
ス部４３ａが、車軸Ｋと一体回転可能に前記車軸Ｋにス
プライン結合されている。ブレーキドラム４３Ｒは、前
記ボス部４３ａのほか、前記ボス部４３ａから半径方向
に延びる外側壁４３ｂと、この外側壁４３ｂから軸方向
に内方に延びる外周壁４３ｃとを備え、内側端が開放さ
れたお椀状に形成されている。そして、外周壁４３ｃの
内周部には、ブレーキシュ−４５Ｒの圧接面Ｐと、この
圧接面Ｐより内側方側に圧接面Ｐより半径の大きい内周
シール面Ｆ１と側壁シール面Ｆ２が形成されている。一
方、ドラムブレーキ３１Ｒの開放側の側面にはバックプ
レート４６Ｒが配設され、バックプレート４６Ｒにより
ドラムブレーキ３１Ｒの開放側を閉塞している。バック
プレート４６Ｒには前記ドラムブレーキ３１Ｒのシール
部の内周シール面Ｆ１に対応する位置に設けられたシー
ル保持部４６ａにシール４７Ｒが固定されている。シー
ル４７Ｒはリップ４７ａ，４７ｂがドラムブレーキ３１
Ｒのシール部の内周シール面Ｆ１（二個所）と側壁シー
ル面Ｆ２（一個所）で接触するように構成されている。
上記構成によりブレーキドラム４３Ｒの内方に密閉空間
Ｓを形成し、その密閉空間Ｓ内にブレーキシュー４５Ｒ
などを収納している。

【００２６】そして、前記右側のブリーザパイプ３２Ｒ
の一端部は、バックプレート４６Ｒを貫通する空気抜き
用パイプ４８Ｒ（銅管）の外側端部（バックプレート４
６Ｒの外側に位置する部分で車両の内方側）に嵌着され
ている。これによって、ブレーキドラム４３Ｒとバック
プレート４６Ｒとの間にシール材４７Ｒを介装して密閉
することで形成される密閉空間部Ｓが、ブリーザパイプ
３２Ｒのパイプ内空間に連通される。なお、左側のドラ
ムブレーキ３１Ｌも、右側のドラムブレーキ３１Ｒと左
右対称である点を除き、同一の構成であるので、その説
明を省略する。

【００２７】一方、前記左右のサイドフレーム７Ｌ，７
Ｒの前端部には、図７（ａ）（ｂ）及び図８（ａ）
（ｂ）に示すように、それらの端部開口の上側部分を閉
塞するように左側及び右側支持ブラケット５１Ｌ，５１
Ｒ（支持部材）が取付固定されている。ここで、前記支
持ブラケット５１Ｌ，５１Ｒによって端部開口の上側部
分を閉塞し、下側部分を開放するようにしているのは、
サイドフレーム７Ｌ，７Ｒ内に水、泥などの異物が侵入
しても、前記開放部分を通じて外部に流れ出やすくなる
ようにするためである。この場合、サイドフレーム７
Ｌ，７Ｒを若干前下がりに傾斜させて、水、泥などの異
物が前側から外部に一層出やすくすることも可能であ
る。なお、サイドフレーム７Ｌ，７Ｒは、若干前下がり
に傾斜させる場合に限らず、若干後下がりに傾斜させ
て、水、泥などの異物が後側から外部に出やすくなるよ
うにすることも可能である。

【００２８】前記右側の支持ブラケット５１Ｒは、図９
（ａ）に示すように、右側のサイドフレーム７Ｒの左右
の外側面に沿う左右側部５１Ｒａ，５１Ｒｂと、それら
の前端縁を連結する本体部５１Ｒｃとを有する水平断面
コ字形状に形成され、外方側に位置する右側部５１Ｒｂ
が２つのネジ５２にてネジ止めされている。一方、前記
左側の支持ブラケット５１Ｌも、図１０（ａ）に示すよ
うに、前記右側のサイドフレーム７Ｒと同様に、左側の
サイドフレーム７Ｌの左右外側面に沿う左右側部５１Ｌ
ａ，５１Ｌｂと、それらの前端縁を連結する本体部５１
Ｌｃとを有する水平断面コ字形状に形成され、外方側に
位置する左側部５１Ｌａが２つのネジ５３にてネジ止め
されている。なお、前記支持ブラケット５１Ｌ，５１Ｒ
は、水平断面コ字形状に限定されるものではなく、例え
ば左右側部の一方を省略することもできる。

【００２９】前記右側の支持ブラケット５１Ｒの本体部
５１Ｒｃには、ドラムブレーキ３１Ｒのブリーザパイプ
３２Ｒの、大気開放側である他端部３２Ｒｂが嵌着され
る接続用パイプ５４と共に、キャブレタの負圧ポンプ
（図示せず）のブリーザパイプ３３の端部及び燃料ポン
プ（図示せず）のブリーザパイプ３４の端部が嵌着され
る２つの接続用パイプ５５，５６が貫通して設けられて
いる。よって、右側のサイドフレーム７Ｒには、ドラム
ブレーキ３１Ｒのブリーザパイプ３２Ｒの他端部のほ
か、キャブレタの負圧ポンプ（図示せず）のブリーザパ
イプ３３の端部及び燃料ポンプ（図示せず）のブリーザ
パイプ３４の端部も、サイドフレーム７Ｒの内部空間を
介して大気に開放されている。一方、左側の支持ブラケ
ット５１Ｌの本体部５１Ｌｃには、ブリーザパイプ３２
Ｌの、大気開放側である他端部３２Ｌｂが嵌着される接
続用パイプ５７が貫通して設けられている。なお、前記
接続用パイプ５４〜５７は、支持ブラケット５１Ｒ，５
１Ｌに貫通される別体のパイプとして構成されている
が、別体とすることなく支持ブラケットにパイプ部とし
て一体的に形成することも可能である。

【００３０】これらの接続用パイプ５４〜５７は、図９
（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すように、いずれも、本体
部５１Ｌｃ、５１Ｒｃを貫通した後のサイドフレーム７
Ｌ，５Ｒの内部において、下方に向くように湾曲された
Ｌ字形状に形成されており、端部開口が下向きに開口す
るようになっている。これにより、サイドフレーム７
Ｌ，７Ｒの後端部より侵入した泥、水などの異物が、ブ
リーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒ内及びブリーザパイプ３
３，３４内に侵入しにくくなっている。

【００３１】よって、左右のドラムブレーキ３１Ｌ，３
１Ｒの密閉空間部は、それぞれ、ブリーザパイプ３２
Ｌ，３２Ｒを通じて、左右のサイドフレーム７Ｌ，７Ｒ
の内部空間に別々に連通され、大気に開放され、車体フ
レーム７の後部で比較的高い位置において大気に開放さ
れている。

【００３２】前記実施の形態においては、ドラムブレー
キ３１Ｌ，３１Ｒのブリーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒの他
端部を支持ブラケット５１Ｌ，５１Ｒ及び接続用パイプ
５４，５７を用いてサイドフレーム７Ｌ，７Ｒの前端部
内に開放するようにしているが、支持ブラケット５１
Ｌ，５１Ｒや接続用パイプ５４，５７を必ずしも用いる
必要はなく、前記ブリーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒの他端
部をサイドフレーム７Ｌ，７Ｒの前端部からフレーム内
部に挿入し、その状態にブリーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒ
を取付固定するようにしてもよい。また、サイドフレー
ム７Ｌ，７Ｒの前端部に限らず、サイドフレームの途中
の部分に開孔を設け、その開孔を利用してブリーザパイ
プの他端部を、内部空間に開放するようにしてもよい。

【００３３】また、前記実施の形態においては、後輪３
Ｌ，３Ｒのドラムブレーキ３１Ｌ，３１Ｒについてのブ
リーザパイプ３２Ｌ，３２Ｒの他端部を車体フレーム７
を構成するサイドフレーム７Ｌ，７Ｒ（中空部材）の内
部空間に開放するようにしているが、前輪２Ｌ，２Ｒの
ドラムブレーキのブリーザパイプの大気開放端部も、同
様に、車体フレームを構成する中空部材の内部に開放す
るようにしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】この発明は、以上に説明したように実施
され、以下に述べるような効果を奏する。

【００３５】本発明に係る作業用四輪車のドラムブレー
キのブリーザ装置は、ドラムブレーキに形成される密閉
空間部をブリーザパイプを通じて、サイドフレームの内
部空間を介して大気に開放するようにしているので、ド
ラムブレーキ内の密閉空間に水、泥などの異物を吸入す
ることなく、ブリーザパイプを通じての、前記ドラムブ
レーキ内の密閉空間部への空気の出入りを実現すること
ができる。また、サイドフレームは、後輪の上部に位置
するため、配管も容易で、確実なものにすることができ
る。

【００３６】請求項２に記載のブリーザ装置のように、
サイドフレームの、大気に開放された前端部に、支持部
材を介してブリーザパイプの他端部を、大気に開放され
るように支持すれば、簡単な構造で、ブリーザパイプの
他端部を大気に開放されるように支持することができ
る。また、サイドフレームの前端部は、水、泥などの異
物が侵入しにくいので、ブリーザパイプへの水、泥など
の異物の侵入を回避する上でより有利である。

【００３７】請求項３に記載のブリーザ装置のように、
ブリーザパイプの、内部空間に開放される開放端が、サ
イドフレームの内部空間において、下向き又は左右いず
れかの向きとなるようにすれば、前記開放端が上向きと
なっているような場合に比べて、他端部における開口を
通じて、水、泥などの異物がブリーザパイプの内部に侵
入しにくい。

【００３８】請求項４に記載のブリーザ装置のように、
左側及び右側の車輪用のドラムブレーキのブリーザパイ
プの他端部を、それぞれ左側及び右側のサイドフレーム
の内部空間を通じて大気に開放するようにすれば、ブリ
ーザパイプの配管が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る作業用四輪車の概略構成を全体的
に示す斜視図である。

【図２】本発明に係る作業用四輪車の車体フレームを示
す斜視図（図中の左方が車体の前方にあたる）である。

【図３】本発明に係る作業用四輪車の概略構成を示す側
面図である。

【図４】本発明に係るブリーザパイプの配置経路を示す
平面図である。

【図５】同側面図である。

【図６】本発明に係るブリーザパイプの一端部とドラム
ブレーキとの接続部分の断面図である。

【図７】（ａ）は本発明に係る右側のドラムブレーキに
ついてのブリーザパイプの他端部の取付状態を示す平面
図、（ｂ）は同Ｘ方向矢視図である。

【図８】（ａ）は本発明に係る左側のドラムブレーキに
ついてのブリーザパイプの他端部の取付状態を示す平面
図、（ｂ）は同Ｙ方向矢視図である。

【図９】本発明に係る右側の支持ブラケットと接続用パ
イプとの関係を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面
図である。

【図１０】本発明に係る左側の支持ブラケットと接続用
パイプとの関係を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側
面図である。

【図１１】（ａ）（ｂ）はそれぞれ従来の作業用四輪車
について全体を示す正面図及び側面図である。

【符号の説明】

１ 作業用四輪車 ２Ｌ．２Ｒ 前輪 ３Ｌ，３Ｒ 後輪 ６ 荷台 ７ 車体フレーム ７Ｌ，７Ｒ サイドフレーム ３１Ｌ，３１Ｒ ドラムブレーキ ３２Ｌ，３２Ｒ ブリーザパイプ ４３Ｌ，４３Ｒ ブレーキドラム ４６Ｌ，４６Ｒ バックプレート ４７Ｒ シール材 ５１Ｌ，５１Ｒ 支持ブラケット ５４，５７ 接続用パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−236934（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−41231（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−25539（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−25538（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−202579（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−95357（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 65/00 F16D 51/00 B60T 5/00 B62D 21/18 B62D 25/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の後部から後輪の上部を後方に延
   び、運転席の後部の荷台を支持する左右一対のサイドフ
   レームと、前記後輪を制動するために用いられる密閉式
   のドラムブレーキを備えた作業用四輪車のドラムブレー
   キのブリーザ装置であって、 前記サイドフレームが内部空間を有する中空部材とさ
   れ、 前記ドラムブレーキ内に形成されブレーキシューを収納
   する密閉空間部に前記ブリーザパイプの一端部を、前記
   サイドフレームの内部空間に前記ブリーザパイプの他端
   部をそれぞれ連結し、 前記ドラムブレーキ内の前記密閉空間部が、前記サイド
   フレームの内部空間を介して大気に開放されていること
   を特徴とする作業用四輪車のドラムブレーキのブリーザ
   装置。
2. 【請求項２】 前記サイドフレームは、少なくとも前端
   部が大気に開放されたパイプ材で形成され、 前記前端部に、前記ブリーザパイプの他端部が支持部材
   を介して前記内部空間に開放されるように支持されてい
   る請求項１記載の作業用四輪車のドラムブレーキのブリ
   ーザ装置。
3. 【請求項３】 前記ブリーザパイプの、前記サイドフレ
   ームの内部空間に開放される開放端は、下向き又は左右
   いずれかの向きとされている請求項２記載の作業用四輪
   車のドラムブレーキのブリーザ装置。
4. 【請求項４】 左側及び右側の後輪用のドラムブレーキ
   のブリーザパイプの他端部は、それぞれ左側及び右側の
   サイドフレームの内部空間を介して大気に開放されてい
   る請求項１〜３のいずれかに記載の作業用四輪車のドラ
   ムブレーキのブリーザ装置。