JPS61220930A

JPS61220930A - 荒地走行用車輌

Info

Publication number: JPS61220930A
Application number: JP6074785A
Authority: JP
Inventors: Keiji Ono; 小野　圭治; Minehiro Matsuoka; 峰弘松岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-27
Filing date: 1985-03-27
Publication date: 1986-10-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＩＬ立皿■±１本発明は、エンジンの出力を推進軸を介して後車輪に伝
達するシャフトドライブ式の荒地走行車輌に係り、特に
、最終減速ギヤを収納するギヤ箱用通気管の配管に関す
るものである。

良末且薯シャフトドライブ式車輌における最終減速ギヤが収納さ
れたギヤ箱には、潤滑油が装填されており、車輌走行の
間、最終減速ギヤ、潤滑油の温度が土性すると、ギヤ箱
の内圧が上野してオイルシールに負担がかかるため、ギ
ヤ箱に通気孔（通称プリーザ一孔）を形成するのが普通
であ◆。

しかるに、低圧タイヤ′を装備するシャフトドライブ式
三輪バギー車の如き荒地走行車輌では、水中走行時に、
最終減速ギヤを収納するギヤ箱が水没することがあるた
め、前記通気孔に通気管を接続し、その他端を車体上部
で開放させる必要が生ずる（例えば、特開昭５９−１３
７２１７号公報参照）。

し　　　　と　　　　ｎ　　　− 一方では、エンジンのクランクケースに形成された通気
孔に対しても、水中走行による水没に対処して、通気管
を接続し、その他端を車体上部で開放させており、二本
の長尺の通気管を配設する作業は煩雑である。

ｐ　　　　　　るた　の−　ｔ゛よ　゛　　　　、本発
明の目的は、最終減速ギヤを収納するギヤ箱の水没に効
果的に対処するとともに車体、後部から車体前部に向け
て配管するギヤ箱用通気管を可及的に短尺化する点にあ
る。

この目的は、エンジン出力を、推進軸を介して後車輪に
伝達するシャフトドライブ式の荒地走行用車輌において
、推進軸と後車軸を連動する最終減速ギヤが収納された
ギヤ箱の通気管を、車体上部に開放されるエンジン用通
気管に連通せしめることによって達成される。

斯かる構成によれば、エンジン用通気管がギヤ筒用通気
管と兼用され、通気管のギヤ箱専用部分が十分に短尺化
される。

支」Ｌ月以下、第１図ないし第７図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。

第１図は、荒地走行用自動三輪車（三輪バギー車）１０
に乗員Ｍが乗車して水中を走行している状態を示してお
り、該自動三輪車１０は、低圧タイヤを装着した前車輪
ＦＷ、左、右一対の後車輪Ｒ賀を備えている。１０の車
体フレームは、ヘッドバイブ１２と、該ヘッドバイブ１
２に連なって車体後方に伸長する主フレーム１４と、ヘ
ッドバイブ１２に連なり、エンジンＥの前方および下方
を経て車体後方に伸長する左、右一対のダウンデユープ
１６と、その上端にて主フレーム１４に連なり、下端に
てダウンデユープ１６に連なる左、右一対の中央フレー
ム１８と、ヘッドバイブ１２に連なって車体後方に伸長
する左、右一対の座席支持フレーム２０と、その前端に
てダウンチューブ１６の後端および中央フレーム１８の
Ｆ端に連なり、その後端にて座席支持フレーム２ｏに連
なる左、右一対のレーム２２とを主要部材として形成さ
れている。そして、主フレーム１４上に燃料タンクＴが
、座席支持フレーム２ｏ上に座席Ｓが載置され、座席Ｓ
″Ｆ一方の車体左、右側面および後部車体上方を覆って
リヤ・フェンダ−と一体の車体カバー２４が装着されて
いる（第２図ないし第５図参照）。

また、エンジンＥの出力が、リヤフォーク組立体３０に
おける推進軸筒３２内を貫通する推進軸５ｏを経て、同
じくリヤフォーク組立体３０における車軸筒３４と一体
的に形成されたギヤ箱４ｏ内で、推進軸５０端部に連結
された最終駆動ギヤ（ピニオンギヤ）５２から車軸筒３
４を貫通する後車軸６ｏ上の最終従動ギヤ（リングギヤ
）５４に伝達され、もって後市軸６０が回転せしめられ
る様になっている。ギヤ箱４０内には、ｒ４Ｗ１油が装
填され、その軸支承部にオイルシール４６が嵌装されて
いる。そして、推進軸筒３２がギヤ箱４０に連なる部分
において、オイルシール４６に近く、ギヤ箱内室に通ず
る通気孔４２がギヤ箱４０の上壁に形成され、該通気孔
４２部に突設された管継手４４に、ゴム製ギヤ箱用通気
管４８の一端が気水密に嵌着されている（第２図、第５
図および第６図参照。但し、第６図における通気孔４２
は、実際の位置を示しておらず、推進軸５０を中心とし
て回転させた側方位置に展開図的に示されている。

また、図中、９０．１００は、それぞれリヤクッション
、トレーラ−用牽引部材を示している）。

一方、エンジンＥのクランクケース上壁に形成された通
気孔部にゴム製エンジン用通気管７０の一端が気水密に
嵌着され、その他端に四方管継ｆ７２の上位枝管７４が
気水密に内嵌されている。そして、該四方管継手７２の
主管上端に、座席支持フレーム２０に沿って配設された
通気管１８の前端が気水密に嵌着され、その後端が車体
後部上位にて上方に向って開放せしめられている。

また、上位枝管７４よりも下位にある上位枝管７６にギ
ヤ筒用通気管４８の前端が気水密に嵌着され、四方管継
手７２の主管下端にゴム製気液分離管８０が気水密に嵌
着されている。この気液分離管８ｏは、エンジンＥの下
位水準まで伸長し、下端に嘴状の透明ゴム質材料製排液
弁８２（逆止弁）が付設されている（第５図、第７図参
照）。

本実施例は、前記の様に構成されており、エンジンＥの
クランクケース内室およびギヤ箱４ｏの内室が、エンジ
ン用通気管７０、ギヤ筒用通気管４８、四方管継手７２
および通気管７８を介して大気に開放されているため、
各内室の温度が変化しても、その内圧は大気圧に維持さ
れ、オイルシールに対して好ましからざる圧力が作用す
る現象を効果的に防止することができる。しかも、通気
管７８の上端は、車体上部で開放されているのであるか
ら、第２図図示の如く、水位Ｗの水中を走行しても、ク
ランクケースおよびギヤ箱４０内に水が進入することは
ない。

また、エンジン用通気管７０を通じて飛沫状の潤滑油が
四方管継手７２に噴入する現象に対しては、上位校ｔＲ
７４と下位枝管７６の高さ位置をずらすことによってギ
シ箱用通気管４８内への潤滑油の進入を効果的に防いで
いる（矢印Ａ参照）。

そしてまた、排液弁８２内に溜まった潤滑油、凝縮水は
、第５図において矢印Ｂ方向に錆液弁８２を押圧して拡
開せしめることによって、これを排出することができる
。

さらに、従来エンジン用通気管として使用されていた通
気管７８を、四方管継手７２を使用することによりギヤ
箱４０用の通気管としても兼用したため、ギヤ筒用通気
管４８の長さが大幅に短縮されるとともに、長尺の二本
の配管を行う必要がなく、配管作業を簡単に行うことが
できる。しかも、ギヤ筒用通気管４８を推進軸筒３２に
沿って配設しておけば、ギヤ筒用通気管４８を外力から
保護することができるだけでなく、ギヤ箱４０が上下動
してもギヤ筒用通気管４８に対して無理な曲げ力が作用
せず、その耐久力が良好である。

なお、四方管継手γ２においては、上位枝管７４と下位
枝管７６の位置を上下方向で偏位させたが、第８図図示
の如く、同一高さ水準で、枝管７４Ａ、７６Ａを、その
中心軸線が交差する様に四方管継手７２Ａを形成しても
、四方管継手７２と同様な作用、効果を奏し得る。

また、エンジンＥのクランクケースに二つの通気孔を形
成し、一方にエンジン用通気管７０を、他方にギヤ筒用
通気ｗ４８を接続することも可能であり、その場合には
四方管継手７２に代えて三方管継手を使用すれば良い。

さらに、第９図図示の如く、通気＠７８の上端を、配管
可能な車体最高位であるヘッドパイプ１２の背方におけ
る燃料タンクＴの下位位置に伸長、開放させることも可
能である。

１１立ｌ且以上の説明から明らかな様に、推進軸と後中軸を連動す
る最終減速ギヤが収納されたギヤ箱の通気管を、車体上
部に開放されるエンジン用通気管に連通せしめて成るシ
ャフトドライブ式荒地走行用車輌が提供された。

斯かる構成を採用するならば、ギヤ筒用通気管を大幅に
短尺化することができ、二本の長尺管を配管する手間に
比して、配管作業能率が向上し、コストダウンを企図し
得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動三輪車による水中
走行状態を示す斜視図、第２図は左側後車軸を取去った
状態のその左側正面図、第３図はその平面図、第４図は
その背面図、第５図はその要部斜視図、第６図は後車輪
駆動機構を示す要部欠截平面図、第７図は通気管接続構
造を示す要部断面図、第８図は他の実施例に係る通気管
用管継手の断面図、第９図は他の実施例に係る通気管配
置関係を示す自動三輪車の左側正面図である。１０・・・自動三輪車、１２・・・ヘッドバイブ、１４
・・・主フレーム、１６・・・ダウンチューブ、１８・
・・中央フレーム、２０・・・座席支持フレーム、２２
・・・後部フレーム、２４・・・車体カバー、３０・・・リヤフォーク組立体、３２・・・推進軸釣、
３４・・・車軸筒、４０・・・ギヤ箱、４２・・・通気孔、４４・・・管継
手、４６・・・オイルシール、４Ｂ・・・ギヤ箱′用通
気管、５０・・・推進軸、５２・・・最終駆動ギヤ、５
４・・・最終従動ギヤ、６０・・・後車軸、１Ｇ・・・エンジン用通気管、７２・・・四方管継手、
７４・・・上位枝管、７６・・・下位枝管、７８・・・
通気管、８０・・・気液分離管、８２・・・排液弁。

Claims

【特許請求の範囲】エンジンの出力を、推進軸を介して後車輪に伝達するシ
ャフトドライブ式の荒地走行用車輌において、前記推進軸と後車軸を連動する最終減速ギヤが収納され
たギヤ箱の通気管を、車体上部に開放されるエンジン用
通気管に導通せしめたことを特徴とする荒地走行用車輌
。