JPH039160A

JPH039160A - 不整地走行用車両のブリーザ装置

Info

Publication number: JPH039160A
Application number: JP13906689A
Authority: JP
Inventors: Kozo Yamada; 耕三山田; Ryoichi Ikejima; 池島　良一; Hiroyuki Kito; 博之木藤; Noriyuki Maeda; 憲之前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-02
Filing date: 1989-06-02
Publication date: 1991-01-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産粟上■且■公立本発明は、不整地走行用車両における密閉型ブレーキま
たはギヤケース等の密閉ケースのブリーザ装置に関する
ものである。

災来伎歪近年、レジャー用あるいは実用車として一般にバギー車
と称せられる不整地走行用車両が普及しつつある。この
車両は、バルーンタイヤと称せられる低圧幅広タイヤを
装着した三輪または四輪車であり、不整地を走行し、ま
た沼地等を渡ることができる。

このような不整地走行用車両では、水中走行時にブレー
キケース内への水の流入を防止するために密閉型ブレー
キを採用している。ところが、温度変化によりブレーキ
ケース内の気圧が変化するとシール部に負担がかかるた
め、ブレーキケース内部を大気と連通させることがなさ
れてきた。このことは、車輪の駆動方式としてシャフト
ドライブ方式を採用した場合の最終減速ギヤのギヤケー
スも同様であり、該ギヤケースの内部を大気に連通させ
るようにしている。

しかるに、これらの大気連通部分から水中走行時に水が
流入するため、第１図に図示されるように、大気連通手
段としてブリーザ管０２を用い、この開口端０２ａを前
輪と後輪の上端をつなぐ線Ａよりも上に位置させること
で水の流入を防いでいる。

（特公昭６３−６６５３２号公報参照）具体的には、シ
ャフトドライブ方式の不整地走行軍両０１において、最
終減速ギヤのギヤケース０３にブリーザ管０２を接続し
、シャフトが通る駆動軸筒０４に沿ってブリーザ管０２
を配置しさらに上方に延長して、その大気への開口端０
２ａを線Ａより上方でかつ雨水が入らないように下向き
としている。

しよ゛と　る　　占このような構造のブリーザ管０２により、平常において
は密閉型ブレーキまたはギヤケース内部を大気に連通ず
るとともに水の流入を防止することが可能であるが、不
整地走行用車両としての使用環境からして、より深い水
中を走行することもあり、その時はブリーザ管から水が
密閉型ブレーキまたはギヤケース内に流入することとな
る。

占　　°　るための　　お　び本発明はこのような難点を克服した不整地走行用車両の
ブリーザ装置の改良に係り、密閉型ブレーキまたはギヤ
ケース等の密閉ケース内の圧力変動を避けるためのブリ
ーザ管を有する不整地走行用車両のブリーザ装置におい
て、該ブリーザ管の一端を前記密閉ケース内に連通し、
他端を圧力に応じて内容積が可変の密閉されたエアチャ
ンバー内に連通したことを特徴とするものである。

本発明は前記のように構成されているので、前記不整地
走行用車両が走行して、加速および減速を繰り返し、前
記密閉型ブレーキまたはギヤケース等の密閉ケース内の
温度が上昇し、空気が膨張しても、ブリーザ管により密
閉ケースと連通ずる前記エアチャンバーの内容積がそれ
に応じて増大し、密閉ケース内の圧力変動が防止される
。

また本発明においては、前記不整地走行用車両が沼地や
河川を渡る際に、前記密閉ケースが水により冷却されて
、密閉ケース内の空気が収縮した場合には、ブリーザ管
により密閉ケースと連通ずるエアチャンバーの内容積が
それに応じて縮小し、密閉ケース内の圧力変動が防止さ
れる。

さらに本発明では、前記ブリーザ管は外部に開放されて
いないため、ブリーザ管を通じて水が前記密閉ケースに
流入することがない。

裏−施一■ 以下第２図ないし第５図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

不整地走行用車両１は、車体の上部に鞍乗り式シート２
、燃料タンク３、バーハンドル４を備え、前後に、それ
ぞれ低圧幅広のバルーンタイヤを有する一対のフロント
ホイール５およびリアホイール６を備えている。

車体のフレームはパイプフレーム７により形成されてお
り、その前後方向はぼ中央にエンジン８が支持されてい
る。

エンジン８からの出力は、揺動軸部９ａで揺動可能なリ
アフォーク組立体９の一部をなす駆動軸筒９ｂ内を貫通
する駆動軸ＩＯに伝達されるように構成されている。そ
の駆動軸１０は、ギヤケース１１内に回転自在に支持さ
れた最終駆動ギヤ１２と一体的に回転可能に連結されて
いる。

またギヤケース１１は、シール部１６．１７．１８によ
り密封されており、潤滑油が装填されている。該ギヤケ
ース１１内において、最終駆動ギヤ１２は、後車軸１４
と一体的に回転可能な最終従動ギヤ１３に噛み合わされ
ており、エンジン８からの駆動力を後車軸１４に伝達す
るようにされている。

さらに後車軸１４は、車軸筒１４に回転自在に支持され
ており、リアホイール６を一体的に回転させる。

一方、後車軸１４の右端には、密閉型ドラムブレーキ２
０が設けられている。

密閉型ドラムブレーキ２０のブレーキケース２１は、車
軸筒１５にボルトにより固定されており、ブレーキドラ
ム２２は後車軸１４およびリアホイール６と一体に回転
するように結合されている。

さらにブレーキケース２１とブレーキドラム２２との隣
接部は、シール部２３により気水密になされている。

さらにまたブレーキケース２１の内部には、２本のブレ
ーキシュー２５が対抗してアンカービン２４を軸として
揺動可能に取付けられており、ブレーキケース２１を貫
通して設けられたブレーキカム２６の回転により、スプ
リング２７の付勢力に抗して、ブレーキシュー２５が外
方に押し広げられてブレーキドラム２２の内周面に当接
し制動作用をなすようになっている。またスプリング２
７は、ブレーキシュー２５をブレーキドラム２２内周面
から離すために内方に付勢している。

しかもブレーキケース２１の上方には、開口２８が形成
されており、ブレーキケース２１の内外を連通し、前記
開口２８には、ブリーザ管３０が取付けられている。

またリアフォーク組立体９上に、エアチャンバー３１が
設置され、該エアチャンバー３１は、内外の圧力差によ
り内容積が変化するように蛇腹状にかつ密閉状態に形成
され、かつブリーザ管３０を取付けるための開口３２を
有している。

さらにエアチャンバー３１は、衝撃からの保護のために
保護ケース３３が外装されている。

そして密閉型ドラムブレーキ２０とエアチャンバー３１
とは、それぞれの開口２８．３２に両端を取付けられた
ブリーザ管３０を通じて連通している。

第２図ないし第５図に図示された実施例は、前記したよ
うな構成とされており、不整地走行用車両１が走行して
、加速および減速を繰り返し、密閉型ドラムブレーキ２
０内の温度が上昇し、空気が膨張しても、ブリーザ管３
０により連通ずる前記エアチャンバー３１の内容積がそ
れに応じて増大し、密閉型ドラムブレーキ２０内の圧力
変動が防止される。

また、不整地走行用車両１が沼地や河川を渡る際に、密
閉型ドラムブレーキ２０が水により冷却されて、密閉型
ドラムブレーキ２０内の空気が収縮した場合には、ブリ
ーザ管３０により連通するエアチャンバー３１の内容積
がそれに応じて縮小し、密閉型ドラムブレーキ２０内の
圧力変動が防止される。

このように、密閉型ドラムブレーキ２０に熱変動があっ
ても、密閉型ドラムブレーキ２０内の気圧は一定に保た
れ、シール部２３が損われて水が侵入することがない。

しかも、密閉型ドラムブレーキ２０に取付けられたブリ
ーザ管３０の他端は、密閉されたエアチャンバー３１に
連通されており外部に開放されていないため、ブリーザ
管３０を通じて、水が密閉型ドラムブレーキ２０内に流
入することがない。

第６図に、別の実施例が示されている。

ギヤケース１１には、内外を貫通する開口１１ａが形成
され、該開口１１ａにブリーザ管４０が取付けられてい
る。なお開口１１ａは、理解が容易なために図面では側
面に形成されているが、できる限り上方にあることが望
ましい。

ブリーザ管４０の他端は、リアフォーク組立体９上に設
置された前記実施例におけると同じエアチャンバー３１
の開口３２に取付けられている。

第６図に図示された実施例は、前記のような構成とされ
ており、ギヤケース１１に熱変動があっても、第２図な
いし第５図の実施例における密閉型ドラムブレーキ２０
の場合と同様に、ギヤケース１１内の気圧は、エアチャ
ンバー３１のそれに応じた内容積の変化により一定に保
たれ、シール部１６．１７．１８が損われて水が侵入す
ることがない。

しかも、ギヤケース１１に取付けられたブリーザ管４０
の他端は、密閉されたエアチャンバー３１に連通されて
おり外部に開放されていないため、ブリーザ管４０を通
じて、水がギヤケース１１内に流入することもない。

さらに図示されない他の実施例として、ブリーザ管の一
端は、密閉型ドラムブレーキ２０およびギヤケース１１
の両方の内部に同時に取付けられ、他端は、内容積が可
変で密閉されたエアチャンバーに取付けられていてもよ
い。

この場合、密閉型ドラムブレーキ２０およびギヤケース
１１両方の内部が同時に、圧力変動を防止できることと
なる。

以上の実施例においては、内容積が可変のエアチャンバ
ー３１は、蛇腹を有するものであったが、圧力変動に応
じて摺動自在なピストンを有するシリンダーであっても
よい。

また密閉型ドラムブレーキ２０は、ブレーキカム２６に
よりブレーキシュー２５が作動されるものであったが、
油圧シリンダーによりブレーキシューが作動されるもの
であってもよい。

さらに密閉型ブレーキは密閉型ドラムブレーキ２０であ
ったが、他の型の密閉型ブレーキであってもよい。また
不整地走行用車両１は、四輪車であったが、前輪−個の
三輪車であってもよい。

光凱■処果このように本発明においては、密閉型ブレーキまたはギ
ヤケース等の密閉ケース内の圧力が、熱変動に影響され
ず一定に常時保持されるので、ケース内の圧力変動によ
るケースのシール部等の損傷が防止され、またケース内
圧力が大気圧以下に低下しないように保持されるため、
その圧力差によるケース内への浸水が未然に阻止される
。

また本発明では、ブリーザ装置は、外部に開放されない
構造となっているため、ブリーザ装置から密閉型ドラム
ブレーキまたはギヤケース等の密閉ケース内に水が流入
することがなく、ブレーキやギヤの耐久性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】第１図は従来のブリーザ装置を備えた不整地走行用車両
を示す左後輪を取り除いた状態の側面図、第２図は本発
明の一実施例に係るブリーザ装置を備えた不整地走行用
車両の側面図、第３図は第２図のｌ１ｌ−ＩＩＩ線の水
平断面図、第４図は密閉型ドラムブレーキの縦断側面図
にエアチャンバ一部の水平断面図を合わせて示した図、
第５図は第４図の■−〜′線の縦断面図、第６図は他の
実施例に係る第３図に相当の断面図である。１・・・不整地走行用車両、２・・・鞍乗り式シート、
３・・・燃料タンク、４・・・バーハンドル、５・・・
フロントホイール、６・・・リアホイール、７・・・パ
イプフレーム、８・・・エンジン、９・・・リアフォー
ク組立体、１０・・・駆動軸、１１・・・ギヤケース、
１２・・・最終駆動ギヤ、１３・・・最終従動ギヤ、１
４・・・後車軸、１５・・・車軸筒、１６．１７．１８
・・・シール部、２０・・・密閉型ドラムブレーキ、２
１・・・ブレーキケース、２２・・・ブレーキドラム、
２３・・・シール部、２４・・・アンカーピン、２５・
・・ブレーキシュー、２６・・・ブレーキカム、２７・
・・スプリング、２８・・・開口、３０・・・プリーザ
管、３１・・・エアチャンバー、３２・・・開口、３３
・・・保護ケース、４０・・・プリーザ管。

Claims

【特許請求の範囲】

密閉型ブレーキまたはギヤケース等の密閉ケース内の圧
力変動を避けるためのブリーザ管を有する不整地走行用
車両のブリーザ装置において、該ブリーザ管の一端を前
記密閉ケース内に連通し、他端を圧力に応じて内容積が
可変の密閉されたエアチャンバー内に連通したことを特
徴とする不整地走行用車両のブリーザ装置。