JPH035242A - 不整地走行用車両のブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 主業上迎１馴分１ 本発明は、不整地走行用車両における密閉型ブレーキま
たはギヤケース等の密閉ケースのブリーザ装置に関する
ものである。

従沫丑血 近年、レジャー用あるいは実用車として一般にバギー車
と称せられる不整地走行用車両が普及しつつある。この
車両は、バルーンタイヤと称せられる低圧幅広タイヤを
装着Ｌ７たヨ輪または四輪車であり、不整地を走行し、
また沼地等を渡ることができる。

このような不整地走行用車両では、水中走行時にブレー
キケース内−・の水の流入を防止するために密閉型ブレ
ーキを採用している。ところが、温度変化Ｇこよりブレ
ーキケース内の気圧が変化するとシール部に負担がかか
るため、ブレーギケ・−ス内部を大気と連通させること
がなされてきた。このことは、車輪の駆動方式としてシ
ャフトドライブ方式を採用した場合の最終減速ギヤのギ
ヤケースも同様であり、該ギヤケースの内部を大気に連
通させるようにしている。

しかるに、これらの大気連通部分から水中走行時に水が
流入するため、第１図に図示されるように、大気連通手
段としてブリーザ管０２を用い、この開口端０２ａを前
輪と後輪の上端をつなぐ線Ａよりも上に位置させること
で水の流入を防いでいる。

（特公昭６３−６５５３２号公報参照）具体的には、シ
ャフトドライブ方式の不整地走行用車両０１において、
最終減速ギヤのギヤケース０３にブリーザ管０２を接続
し、シャフトが通る駆動軸筒０４に沿ってブリーザ管０
２を配置しさらに上方に延長して、その大気への開口端
０２ａを線Ａより上方でかつ雨水が入らないように下向
きとしている。

しよ゛と　る　　占 このような構造のブリーザ管０２により、平常において
は密閉型ブレーキまたはギヤケース内部を大気に連通ず
るとともに水の流入を防止することが可能であるが、不
整地走行用車両としての使用環境からして、より深い水
中を走行することもあり、その時はブリーザ管から水が
密閉型ドラムブレーキまたはギヤケース内に流入するこ
ととなる。

さらに夜間の駆動停止時にプリーザ管内に結露を生じ、
その水が前記密閉型ブレーキまたはギヤケース内部に滞
留することもある。

占　”るための　　および 本発明はこのような難点を克服した不整地走行用車両の
ブリーザ装置の改良に係り、密閉型ブレーキまたはギヤ
ケース等の密閉ケース内の圧力変動を避けるためのブリ
ーザ管を有する不整地走行用車両のブリーザ装置におい
て、該ブリーザ管は第１ブリーザ管と第２ブリーザ管と
からなり、第１ブリーザ管の一端を前記密閉ケース内に
連通し、その他端を密閉したタンクの上部に連通ずると
ともに、第２ブリーザ管の一端を前記タンク上部に連通
し、その他端を車体の上部において大気に開放し、さら
に前記タンクの下部には排水手段を設けたことを特徴と
するものである。

本発明は、前記のように構成されているので、前記不整
地走行用車両が、加速および減速を繰り返し、密閉型ブ
レーキまたはギヤケース等の密閉ケース内の温度が上昇
し空気が膨張しても、密閉ケース内は第１ブリーザ管お
よび第２ブリーザ管を通じて常に大気と連通しているた
め、密閉ケース内の空気が第１ブリーザ管および第２ブ
リーザ管を通じて大気に放出され、密閉ケース内の圧力
は大気圧に保持される。

また本発明においては、前記不整地走行用車両が沼地や
河川を渡る際に、前記密閉ケースが水により冷却されて
、密閉ケース内の空気が収縮した場合にも、第１ブリー
ザ管および第２ブリーザ管を通じて大気中の空気が密閉
ケース内に吸引され、密閉ケース内の圧力が大気圧に保
持される。

さらに本発明では、第２ブリーザ管の内部に水が流入し
ても前記タンクに一時的に滞留し、その水は該タンク下
部の排水手段により排出されるため、第１ブリーザ管か
ら前記密閉型ブレーキまたはギヤケース等の密閉ケース
内に水が侵入することがない。

裏−胤一■ 以下第２図ないし第５図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

不整地走行用車両１は車体の上部に鞍乗り式シート２、
燃料タンク３、バーハンドル４を備え、前後にそれぞれ
低圧幅広のバルーンタイヤを有する一対のフロントホイ
ール５およびリアホイール６を備えている。

また車体のフレームはパイプフレーム７により形成され
ており、その前後方向はぼ中央にエンジン８が支持され
ている。

さらにエンジン８からの出力は、揺動軸部９ａで揺動可
能なリアフォーク組立体９の一部をなす駆動軸筒９ｂ内
を貫通する駆動軸１０に伝達されるように構成されてい
る。その駆動軸１０は、ギヤケースｌｌ内に回転自在に
支持された最終駆動ギヤ１２と一体的に回転可能に連結
されている。

さらにまたギヤケース１１は、シール部１６．１７．１
８、により密封されており、潤滑油が装填されている。

該ギヤケース１１内において、最終駆動ギヤ１２は、後
車軸１４と一体的に回転可能な最終従動ギヤ１３に噛み
合わされており、エンジン８からの駆動力を後車軸１４
に伝達するようにされている。

さらに後車軸１４は、車軸筒１４に回転自在に支持され
ており、リアホイール６を一体的に回転させる。

一方、後車軸１４の右端には、密閉型ドラムブレーキ２
０が設けられている。

密閉型ドラムブレーキ２０のブレーキケース２１は、車
軸筒１５にボルトにより固定されており、ブレーキドラ
ム２２は後車軸１４およびリアホイール６と一体に回転
するように結合されている。

さらにブレーキケース２１とブレーキドラム２２との隣
接部は、シール部２３により気水密になされている。

さらにまたブレーキケース２１の内部には、２本のブレ
ーキシュー２５が対抗してアンカービン２４を軸として
揺動可能に取付けられており、ブレーキケース２１を貫
通して設けられたブレーキカム２６の回転により、スプ
リング２７の付勢力に抗して、ブレーキシュー２５が外
方に押し広げられてブレーキドラム２２内周面に当接し
制動作用をなすようになっている。またスプリング２７
は、ブレーキシュー２５をブレーキドラム２２内周面か
ら離すために内方に付勢している。

しかもブレーキケース２１には、開口２８が形成されて
おり、ブレーキケース２１の内外を連通し、前記開口２
８には、第１ブリーザ管３０が取付けられている。

また前方のバイブフレーム７ｂ、　７ｃにタンク３２が
取付けられ、タンク３２は、上部に開口３４．３５を形
成されたタンク本体３３とタンク本体３３の下部に設け
られた一方向バルブ３６とから構成されている。

該一方向バルブ３６は、タンク本体３３の中からの水の
流出のみを許容するものとなっている。

さらに密閉型ドラムブレーキ２０の内部に一端が連通ず
る第１ブリーザ管３０は、リアフォーク組立体９から上
部のバイブフレーム７ａに支持され、他端を前記タンク
３２の上部開口３４に連通している。

一方、第２ブリーザ管３１が、その一端をタンク３２の
上部開口３５に連通し、他端３１ａを車体上部で下向き
に大気に開放されている。

第２図ないし第５図に図示された実施例は、前記のよう
な構成とされており、不整地走行用車両１が、加速およ
び減速を繰り返し、密閉型ドラムブレーキ２０内の温度
が−Ｆ昇し空気が膨張し７ても、密閉型ドラムブレーキ
２０内は、第１ブリーザ管３０および第２ブリーザ管３
１を通じて常に大気と連通しているため、密閉型ドラム
ブレーキ２０内の圧力は大気圧に保持される。

また不整地走行用車両１が、沼地や河川を渡る際に、密
閉型ドラムブレーキ２０が水により冷却されて、密閉型
ドラムブレーキ２０内の空気が収縮した場合にも、同様
に密閉型ドラムブレーキ２０内の圧力が大気圧に保持さ
れる。

そして第２ブリーザ管３１から、水が流入した場合でも
、水はタンク本体３３内に一時的に滞留し、その復水自
身の重さで一方向バルブ３６が開弁し、外部に排出され
る。そのため第２ブリーザ管３１から流入した水が第１
ブリーザ管３０に入ることはなく、したがって密閉型ド
ラムブレーキ２０内に水が流入することがない。

第６図に、別の実施例が図示されている。

ギヤケース１１には、内外を貫通する開口１１ａが形成
され、該開口１１ａに第１ブリーザ管４０が取付けられ
ている。なお開口１１ａは、理解が容易なために図面で
は側面に形成されているが、できる限り上方にあること
が望ましい。

第１ブリーザ管４０は、リアフォーク組立体９から上部
のバイブフレーム７ａに支持され、他端をバイブフレー
ム７ｂ、７ｃに取付けられたタンク３２の上部開口３４
に連通している。一方、第２ブリーザ管４１が、その一
端をタンク３２の上部開口３５に連通し、他端４１ａを
車体上部で下向きに大気に開放され′Ｃいる。

第６図に図示された実施例は、前記のように構成されて
おり、ギヤケース１１に熱変動があっても、第２図ない
し第５図の実施例における密閉型ドラムブレーキ２０の
場合と同様に、ギヤケース１１内は、第１ブリーザ管４
０、タンク本体３３内、第２ブリーザ管４１を通じて大
気に連通しているため、大気圧に保たれ、シール部１６
．１７．１８が損なわれて水が侵入することがない。

そして第２ブリーザ管４１から、水が流入した場合にも
、水はタンク本体３３内に一時的に滞留し、水自身の重
さで一方向バルブ３６を通って外部に排出される。その
ため第２ブリーザ管４１から流入した水が第１ブリーザ
管４０に入ることはなく、したがってギヤケース１１内
に水が流入することがない。

さらに図示されない他の実施例として、第１ブリーザ管
の一端は、密閉型ドラムブレーキ２０およびギヤケース
１１の両方の内部に同時に取付けられ、他端は、タンク
本体３３の上部開口３４に連通されていてもよい。この
場合、第１ブリーザ管は密閉型ドラムブレーキ２０用と
ギヤケース用の２本用いても、また１本の管の両端が２
本に技分かれしたものを用いてもよい。

この実施例の場合、密閉型ドラムブレーキ２０およびギ
ヤケース１１両方の内部が同時に、圧力変動を防止でき
ることとなる。

さらに他の実施例が第７図に示されている。

この実施例においては、タンク５２はリアフォーク組立
体９の上に取付けられている。

タンク本体５３の上部には、それぞれ第１ブリーザ管５
０と第２ブリーザ管５１が連通される開口５４．５５が
形成され、下部には一方向バルブ５６が設けられており
、構造上は前記の実施例のタンク３２と同じであるが、
リアフォーク組立体９に取付けるため、横長の形状が望
ましい。

以上の実施例においては、密閉型ドラムブレーキ２０は
、ブレーキカム２６によりブレーキシュー２５が作動さ
れるものであったが、油圧シリンダーによりブレーキシ
ューが作動されるものであってもよい。

また密閉型ドラムブレーキ２０でなく、他の型の密閉型
ブレーキであってもよい。

さらに不整地走行用車両１は、四輪車であったが、前輪
−個の三輪車であってもよい。

光所坐処来 このように本発明においては、密閉型ブレーキまたはギ
ヤケース等の密閉ケース内の圧力が大気圧に常時保持さ
れるので、ケース内の圧力変動によるケースのシール部
等の損傷が防止され、またケース内圧力が大気圧以下に
低下しないように保持されるため、その圧力差によるケ
ース内への浸水が未然に阻止される。

また本発明では、たとえブリーザ装置に水が侵入したと
しても、密閉型ドラムブレーキまたはギヤケース等の中
までは水が侵入しないため、ブレーキやギヤの耐久性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブリーザ装置を備えた不整地走行用車両
を示す左後輪を取り除いた状態の側面図、第２図は本発
明の一実施例に係るブリーザ装置を備えた不整地走行用
車両の側面図、第３図は第２図の■−■線の水平断面図
、第４図は密閉型ドラムブレーキの縦断側面図とタンク
の縦断面図を合わせて示す図、第５図は第４図の■−Ｖ
線の縦断面図、第６図は他の実施例に係る第３図に相当
の水平断面図とタンクの縦断面図を合わせて示す図、第
７図はさらに他の実施例に係る第２図に相当の側面図。 １・・・不整地走行用車両、２・・・岐乗り式シート、
３・・・燃料タンク、４・・・バーハンドル、５・・・
フロントホイール、６・・・リアホイール、７・・・パ
イプフレーム、８・・・エンジン、９・・・リアフォー
ク組立体、１０・・・駆動軸、１１・・・ギヤケース、
１２・・・最終駆動ギヤ、１３・・・最終従動ギヤ、１
４・・・後車軸、１５・・・車軸筒、１６．１７．１８
・・・シール部、２０・・・密閉型ドラムブレーキ、２
１・・・ブレーキケース、２２・・・ブレーキドラム、
２３・・・シール部、２４・・・アンカーピン、２５・
・・ブレーキシュー、２６・・・ブレーキカム、２７・
・・スプリング、２８・・・開口、３０・・・第１ブリ
ーザ管、３１・・・第２ブリーザ管、３２・・・タンク
、３３・・・タンク本体、３４．３５・・・開口、３６
・・・一方向バルブ、４０・・・第１ブリーザ管、４１
・・・第２ブリーザ管、５０・・・第１ブリーザ管、５
１・・・第２ブリーザ管、５２・・・タンク、５３・・
・タンク本体、５４．５５・・・開口、５６・・・一方
向バルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 密閉型ブレーキまたはギヤケース等の密閉ケース内の圧
   力変動を避けるためブリーザ管を有する不整地走行用車
   両のブリーザ装置において、該ブリーザ管は第１ブリー
   ザ管と第２ブリーザ管とからなり、第１ブリーザ管の一
   端を前記密閉ケース内に連通し、その他端を密閉したタ
   ンクの上部に連通するとともに、第２ブリーザ管の一端
   を前記タンクの上部に連通し、その他端を車体の上部に
   おいて大気に開放し、さらに前記タンクの下部には排水
   手段を設けたことを特徴とする不整地走行用車両のブリ
   ーザ装置。