JPS61218718A - エンジンの吸気系構造 - Google Patents
エンジンの吸気系構造Info
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- JPS61218718A JPS61218718A JP5907085A JP5907085A JPS61218718A JP S61218718 A JPS61218718 A JP S61218718A JP 5907085 A JP5907085 A JP 5907085A JP 5907085 A JP5907085 A JP 5907085A JP S61218718 A JPS61218718 A JP S61218718A
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- Japan
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- intake
- cylinders
- engine
- intake passage
- cylinder
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/221—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右のバンクに気筒を配置したＶ型エンジン
等のエンジンの吸気系構造に関する。
等のエンジンの吸気系構造に関する。
［従来技術］
一般に、Ｖ型エンジンは、通常の直列エンジンに比して
その全長を大幅に短かくすることができる反面、広い横
幅を必要とするため、車種によっては、ウィッシュボン
タイプのサスペンションとスペース的に干渉して組込み
が行なえない問題を生ずる。
その全長を大幅に短かくすることができる反面、広い横
幅を必要とするため、車種によっては、ウィッシュボン
タイプのサスペンションとスペース的に干渉して組込み
が行なえない問題を生ずる。
かかる問題を解消するため、挟角Ｖ型エンジンとでもい
うべきＶ型エンジンが提案されている。
うべきＶ型エンジンが提案されている。
この挟角Ｖ型エンジンとして左右バンクの気筒の軸線が
なす角を小さく設定し、左右バンクのいずれか一側に吸
気マニホールドを、他側に排気マニホールドを夫々配置
した構造のものが提案されている（実開昭５６−７９６
２７号公報参照）。
なす角を小さく設定し、左右バンクのいずれか一側に吸
気マニホールドを、他側に排気マニホールドを夫々配置
した構造のものが提案されている（実開昭５６−７９６
２７号公報参照）。
この種の挟角Ｖ型エンジンは、上記したことから明らか
なように、横幅を比較的狭く設定することができるので
、サスペンション等とのスペース的な干渉の問題を生ず
ることなく、組込める利点がある反面、左右バンクで気
筒の温度や出力にばらつきを生ずる問題がある。これは
、上記の如く、左右バンクのいずれか一側に吸気マニホ
ールドを片寄せて配置した場合、各気筒に至る分岐吸気
通路長が、左右バンクで相違し、通路長の相違によって
左右バンクで各分岐吸気通路の慣性効果が相違して左右
バンクの充填効率がばらつくためであると考えられる。
なように、横幅を比較的狭く設定することができるので
、サスペンション等とのスペース的な干渉の問題を生ず
ることなく、組込める利点がある反面、左右バンクで気
筒の温度や出力にばらつきを生ずる問題がある。これは
、上記の如く、左右バンクのいずれか一側に吸気マニホ
ールドを片寄せて配置した場合、各気筒に至る分岐吸気
通路長が、左右バンクで相違し、通路長の相違によって
左右バンクで各分岐吸気通路の慣性効果が相違して左右
バンクの充填効率がばらつくためであると考えられる。
［発明の目的］
本発明の目的は、左右バンクのいずれか一側に吸気マニ
ホールドを配置したＶ型エンジン等、気筒がクランクシ
ャフト方向に対して千鳥状に配列され、各気筒の燃焼室
に開口する吸気ポートをシリンダヘッドの一方の側壁に
開口させてなるエンジンにおいて、すべての気筒に至る
吸気通路長を等しく設定することができ、各気筒につい
て実質的に均一な充填効率を得ることができるエンジン
の吸気系構造を提供することである。
ホールドを配置したＶ型エンジン等、気筒がクランクシ
ャフト方向に対して千鳥状に配列され、各気筒の燃焼室
に開口する吸気ポートをシリンダヘッドの一方の側壁に
開口させてなるエンジンにおいて、すべての気筒に至る
吸気通路長を等しく設定することができ、各気筒につい
て実質的に均一な充填効率を得ることができるエンジン
の吸気系構造を提供することである。
［発明の構成］
このため、本発明は、気筒がクランクシャフト方向に対
して千鳥状に配列され、各気筒の燃焼室に開口する吸気
ポートをシリンダヘッドの一方の側壁に開口させてなる
エンジンにおいて、上記吸気ポートが開口する一方の側
壁に近い側に位置する気筒を第１群として、第１群の気
筒の吸気ポートを第１集合部に集合せしめる吸気通路を
設ける一方、一方の側壁から遠い側に位置する気筒を第
２群として、第２群の気筒の吸気ポートを第２集合部に
集合せしめる吸気通路を設け、第１集合部から第１群の
各気筒に至る吸気通路長と、第２集合部から第２群の各
気筒に至る吸気通路長とが等しくなるように設定したも
のである。
して千鳥状に配列され、各気筒の燃焼室に開口する吸気
ポートをシリンダヘッドの一方の側壁に開口させてなる
エンジンにおいて、上記吸気ポートが開口する一方の側
壁に近い側に位置する気筒を第１群として、第１群の気
筒の吸気ポートを第１集合部に集合せしめる吸気通路を
設ける一方、一方の側壁から遠い側に位置する気筒を第
２群として、第２群の気筒の吸気ポートを第２集合部に
集合せしめる吸気通路を設け、第１集合部から第１群の
各気筒に至る吸気通路長と、第２集合部から第２群の各
気筒に至る吸気通路長とが等しくなるように設定したも
のである。
［発明の効果］
本発明によれば、すべての気筒に至る吸気通路長を等し
く設定することができるので、各気筒に対する充填効率
及び混合気の気化・霧化状態を均一化することができ、
各気筒の出力トルクのばらつきを可及的に減少させるこ
とができ、エンジン振動を低減して良好な出力性能を確
保することができる。
く設定することができるので、各気筒に対する充填効率
及び混合気の気化・霧化状態を均一化することができ、
各気筒の出力トルクのばらつきを可及的に減少させるこ
とができ、エンジン振動を低減して良好な出力性能を確
保することができる。
［実施例］
以下、図示の挟角Ｖ型エンジンに関する実施例について
具体的に説明する。
具体的に説明する。
第１図に図式的に示すように、本実施例にかかるＶ型エ
ンジンは、第１〜第４気筒＃Ｉ〜＃４で構成され、エン
ジンの出力軸（クランクシャフト）中心に関して、右側
のバンク５Ｒには、第１．第３気筒＃ｌ、＃３が、左側
のバンク５Ｌには、第２、第４気筒＃２．＃４が夫々配
置されている。
ンジンは、第１〜第４気筒＃Ｉ〜＃４で構成され、エン
ジンの出力軸（クランクシャフト）中心に関して、右側
のバンク５Ｒには、第１．第３気筒＃ｌ、＃３が、左側
のバンク５Ｌには、第２、第４気筒＃２．＃４が夫々配
置されている。
そシテ、右側バンク５Ｒ側のシリンダヘッド側壁には吸
気通路系６が、また左側バンク５Ｌ側のシリンダヘッド
側壁には排気通路系７が夫々配置されている。
気通路系６が、また左側バンク５Ｌ側のシリンダヘッド
側壁には排気通路系７が夫々配置されている。
第２図に左右両側のバンクの気筒の軸線ＡＬ。
ＡＲを示すように、本実施例におけるＶ型エンジンは、
両軸線ＡＬ、ＡＲの交角αが、例えば２０゜程度の狭い
角度に設定されており、いわゆる挟角Ｖ型エンジンとし
て構成されている。
両軸線ＡＬ、ＡＲの交角αが、例えば２０゜程度の狭い
角度に設定されており、いわゆる挟角Ｖ型エンジンとし
て構成されている。
なお、第２図において、１４は吸気弁、１５は楠ｒｘ：
Ｊｙ ＆ −、ｋ Ｉ ＩＩＦ九Ａ ｌ ｗ ｎＫＪｚ
帽ｋ Ｉ Ａ Ｌ Ｕ２ ｆｆｉ＋＋十ス動弁カス動
弁カム 第１図に示すように、上記吸気通路系６は、第１集合部
としての第１キヤブレータ８と、その下流で分岐した分
岐吸気通路９−１．９−３からなる第■吸気通路系９と
、第２集合部としての第２キヤブレータ１０と、その下
流で分岐した分岐吸気通路１１−２．１１−４からなる
第２吸気通路系１１とによって構成されている。
Ｊｙ ＆ −、ｋ Ｉ ＩＩＦ九Ａ ｌ ｗ ｎＫＪｚ
帽ｋ Ｉ Ａ Ｌ Ｕ２ ｆｆｉ＋＋十ス動弁カス動
弁カム 第１図に示すように、上記吸気通路系６は、第１集合部
としての第１キヤブレータ８と、その下流で分岐した分
岐吸気通路９−１．９−３からなる第■吸気通路系９と
、第２集合部としての第２キヤブレータ１０と、その下
流で分岐した分岐吸気通路１１−２．１１−４からなる
第２吸気通路系１１とによって構成されている。
上記第１吸気通路系９は、右側バンク５Ｒに属する第１
．第３気筒＃１．＃３、換言すれば吸気通路系６が配置
されるシリンダヘッド側壁に近い側の気筒を第１群とし
て、この第１群の各気筒（＃１．＃３）の各吸気ポート
１２−１．１２−３を各分岐吸気通路９−１．９−３に
よって第１集合部としての第１キヤブレーク８に集合さ
せる。
．第３気筒＃１．＃３、換言すれば吸気通路系６が配置
されるシリンダヘッド側壁に近い側の気筒を第１群とし
て、この第１群の各気筒（＃１．＃３）の各吸気ポート
１２−１．１２−３を各分岐吸気通路９−１．９−３に
よって第１集合部としての第１キヤブレーク８に集合さ
せる。
同様に、第２吸気通路系１１は、左側バンク５Ｌに属す
る第２．第４気筒＃２．＃４を第２群とし、第２群の各
気筒（＃２．＃４）の各吸気ポート１２−２．１２−４
を各分岐吸気通路、１１−２゜１１−４によって第２集
合部としての第２キャブレータｌＯに集合させる。
る第２．第４気筒＃２．＃４を第２群とし、第２群の各
気筒（＃２．＃４）の各吸気ポート１２−２．１２−４
を各分岐吸気通路、１１−２゜１１−４によって第２集
合部としての第２キャブレータｌＯに集合させる。
この場合、第１図に明らかに示すように、第１キヤブレ
ーク８から第１群の第１．第３気筒＃ｌ。
ーク８から第１群の第１．第３気筒＃ｌ。
＃３に至る吸気通路長と、第２キヤブレーク１０から第
２群の第２．第４気筒＃２．＃４に至る吸気通路長とが
等しくなるように、第２吸気通路系１１は、第１吸気通
路系９よりも右側バンク５Ｒ側のシリンダヘッド側壁に
近寄せて配置する。
２群の第２．第４気筒＃２．＃４に至る吸気通路長とが
等しくなるように、第２吸気通路系１１は、第１吸気通
路系９よりも右側バンク５Ｒ側のシリンダヘッド側壁に
近寄せて配置する。
一方、吸気通路系６とは反対側のシリンダヘッド側壁に
配置される排気通路系７は、第１〜第４気筒＃ｌ〜＃４
の各排気ポート１３−１〜１３−４に各々連通ずる分岐
排気通路７−１〜７−４を共通の排気通路７Ａに接続し
た構造を有する。
配置される排気通路系７は、第１〜第４気筒＃ｌ〜＃４
の各排気ポート１３−１〜１３−４に各々連通ずる分岐
排気通路７−１〜７−４を共通の排気通路７Ａに接続し
た構造を有する。
以上の実施例では、第１吸気通路系９と第２吸気通路系
１１とに夫々キャブレーク８．■０を設４
けたツインキャブ方式のエンジンについて説明した
が、第３図に示すように、燃料噴射式のエンジンにも本
発明にかかる吸気系構造を適用することができる。
１１とに夫々キャブレーク８．■０を設４
けたツインキャブ方式のエンジンについて説明した
が、第３図に示すように、燃料噴射式のエンジンにも本
発明にかかる吸気系構造を適用することができる。
この場合には、吸気通路系６′を構成する第１゜第２吸
気通路系９’、Ｉ！’の基本構造は、第１図のものと同
様、すべての気筒に至る吸気通路長が等しくなる設定と
する一方、第１吸気通路系９′の集合部（第１集合部）
８゛と第２吸気通路系ＩＩ’の集合部（第２集合部）１
０’ とを共通のサージタンクＩ７でさらに集合させ
ている。
気通路系９’、Ｉ！’の基本構造は、第１図のものと同
様、すべての気筒に至る吸気通路長が等しくなる設定と
する一方、第１吸気通路系９′の集合部（第１集合部）
８゛と第２吸気通路系ＩＩ’の集合部（第２集合部）１
０’ とを共通のサージタンクＩ７でさらに集合させ
ている。
そして、第１吸気通路系９′の各分岐吸気通路９°−１
，９’−３及び第２吸気通路系１１’ の各分岐吸気通
路１１’−２，１１’−４には、それぞれ各気筒＃Ｉ〜
＃４に至る距離が等しくなる位置にインジェクタ１８−
１〜夏８−４を設置する。
，９’−３及び第２吸気通路系１１’ の各分岐吸気通
路１１’−２，１１’−４には、それぞれ各気筒＃Ｉ〜
＃４に至る距離が等しくなる位置にインジェクタ１８−
１〜夏８−４を設置する。
したがって、この実施例では、各気筒に至る吸気通路長
が等しくなるうえ、燃料が噴射される位置も各気筒につ
いて均等であるので、充填量及び燃料の気化・霧化状態
を均一化でき、各気筒間の出力のアンバランスを完全に
解消することができる。
が等しくなるうえ、燃料が噴射される位置も各気筒につ
いて均等であるので、充填量及び燃料の気化・霧化状態
を均一化でき、各気筒間の出力のアンバランスを完全に
解消することができる。
なお、第３図において、第１図と同一のものは同一の参
照番号を付して、これ以上の説明を省略する。
照番号を付して、これ以上の説明を省略する。
第１図は本発明にかかる実施例を示すエンジンの吸気系
構造の平面説明図、第２図は第１図の■−ｎ線方向断面
図、第３図は本発明の他の実施例を示す第１図と同様の
平面説明図である。 ＃Ｉ〜＃４・・・第し〜第４気筒、６，６°・・・吸気
通路系、８，８゛・・・第１集合部、９，９°・・・第
１吸気通路系、１０．ｔｏｏ・・・第２集合部、１１．
１１’・・・第２吸気通路系。
構造の平面説明図、第２図は第１図の■−ｎ線方向断面
図、第３図は本発明の他の実施例を示す第１図と同様の
平面説明図である。 ＃Ｉ〜＃４・・・第し〜第４気筒、６，６°・・・吸気
通路系、８，８゛・・・第１集合部、９，９°・・・第
１吸気通路系、１０．ｔｏｏ・・・第２集合部、１１．
１１’・・・第２吸気通路系。
Claims (1)
- （１）気筒がクランクシャフト方向に対して千鳥状に配
列され、各気筒の燃焼室に開口する吸気ポートをシリン
ダヘッドの一方の側壁に開口させてなるエンジンにおい
て、 上記吸気ポートが開口する一方の側壁に近い側に位置す
る気筒を第１群として、第１群の気筒の吸気ポートを第
１集合部に集合せしめる吸気通路を設ける一方、一方の
側壁から遠い側に位置する気筒を第２群として、第２群
の気筒の吸気ポートを第２集合部に集合せしめる吸気通
路を設け、第１集合部から第１群の各気筒に至る吸気通
路長と、第２集合部から第２群の各気筒に至る吸気通路
長とが等しくなるように設定したことを特徴とするエン
ジンの吸気系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5907085A JPS61218718A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | エンジンの吸気系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5907085A JPS61218718A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | エンジンの吸気系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218718A true JPS61218718A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0568610B2 JPH0568610B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=13102720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5907085A Granted JPS61218718A (ja) | 1985-03-22 | 1985-03-22 | エンジンの吸気系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218718A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1553280A1 (en) * | 2002-10-11 | 2005-07-13 | YGK Co., Ltd. | Narrow-angle v-type engine |
-
1985
- 1985-03-22 JP JP5907085A patent/JPS61218718A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1553280A1 (en) * | 2002-10-11 | 2005-07-13 | YGK Co., Ltd. | Narrow-angle v-type engine |
| EP1553280A4 (en) * | 2002-10-11 | 2005-10-19 | Ygk Co Ltd | SPINNING V-MOTOR |
| US7219632B2 (en) | 2002-10-11 | 2007-05-22 | Ygk Co., Ltd. | Narrow angle V-type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568610B2 (ja) | 1993-09-29 |
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