JPS63143316A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPS63143316A JPS63143316A JP29189986A JP29189986A JPS63143316A JP S63143316 A JPS63143316 A JP S63143316A JP 29189986 A JP29189986 A JP 29189986A JP 29189986 A JP29189986 A JP 29189986A JP S63143316 A JPS63143316 A JP S63143316A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気の動的効果をもたせるように構成した吸
気通路を左右バンク間の空間に配置した■型エンジンの
吸気装置に関するものである。
気通路を左右バンク間の空間に配置した■型エンジンの
吸気装置に関するものである。
（従来技術）
従来から、共鳴効果等の吸気の動的効果をもたせるよう
に吸気系を構成したエンジンの吸気装置は種々知られて
いる。例えば実開昭５９−１４８４２５号公報に示され
た装置では、直列６気筒等のエンジンにおいて、吸気順
序が隣合わない第１の気筒群と第２０気筒群とにそれぞ
れ個別に分岐通路を介して接続された２つの集合吸気通
路を設け、この両集合吸気通路の上流側合流部から各気
筒までの通路長を適度に設定して共鳴効果をもたせると
ともに、上記両集合吸気通路を通路途中で連通ずる連通
路およびこれを開閉するｆｆｔｌｆｆｌ弁を設けること
により、共鳴効果を運転状態に応じて調整するようにし
ている。
に吸気系を構成したエンジンの吸気装置は種々知られて
いる。例えば実開昭５９−１４８４２５号公報に示され
た装置では、直列６気筒等のエンジンにおいて、吸気順
序が隣合わない第１の気筒群と第２０気筒群とにそれぞ
れ個別に分岐通路を介して接続された２つの集合吸気通
路を設け、この両集合吸気通路の上流側合流部から各気
筒までの通路長を適度に設定して共鳴効果をもたせると
ともに、上記両集合吸気通路を通路途中で連通ずる連通
路およびこれを開閉するｆｆｔｌｆｆｌ弁を設けること
により、共鳴効果を運転状態に応じて調整するようにし
ている。
ところで、Ｖ形の左右バンクに気筒が配設された■型エ
ンジンにおいても、エンジン出力向上のため上記のよう
な動的効果が得られるように吸気系を構成することが望
まれるが、この場合、吸気系の配置にあたって次のよう
な問題が残されていた。すなわち、Ｖ型エンジンでは、
通常、左右両バンクの間に吸気系が組込まれ、この場合
に上記の動的効果をもたせるような通路Ｍ４造や通路長
を得るためには、左右バンクの吸気ポートに７９”ｌる
吸気通路を上方に延出させてこの部分に集合部および連
通路等を配設することが考えられるが、このようにする
と、エンジンの全高が大きくなる。
ンジンにおいても、エンジン出力向上のため上記のよう
な動的効果が得られるように吸気系を構成することが望
まれるが、この場合、吸気系の配置にあたって次のよう
な問題が残されていた。すなわち、Ｖ型エンジンでは、
通常、左右両バンクの間に吸気系が組込まれ、この場合
に上記の動的効果をもたせるような通路Ｍ４造や通路長
を得るためには、左右バンクの吸気ポートに７９”ｌる
吸気通路を上方に延出させてこの部分に集合部および連
通路等を配設することが考えられるが、このようにする
と、エンジンの全高が大きくなる。
従ってエンジンルーム内にコンパクトに配置することが
難しく、Ｖ型エンジンの特長を充分に生かすことができ
なくなる。
難しく、Ｖ型エンジンの特長を充分に生かすことができ
なくなる。
（発明の目的）
本発明は上記の事情に鑑み、有効に動的効果をもたせる
ことができるように吸気系を構成しつつ、左右バンク間
の空間を合理的に利用して、エンジン全高を大きくする
ことなくコンパクトに吸気系を配置することができる■
型エンジンの吸気装置に提供するものである。
ことができるように吸気系を構成しつつ、左右バンク間
の空間を合理的に利用して、エンジン全高を大きくする
ことなくコンパクトに吸気系を配置することができる■
型エンジンの吸気装置に提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、左右バンク間の空間部に吸気通路を配置した
Ｖ型エンジンの吸気装置であって、一方のバンクの各吸
気ポートに連通し、かつこれら吸気ポートの近傍に位置
して気筒配列方向にのびる第１集合吸気通路と、他方の
バンクの各吸気ポートに連通し、かつこれら吸気ポート
の近傍に位置して気筒配列方向にのびる第２集合吸気通
路とを、各気筒の吸気ポート近傍に配設された燃わｌ噴
射弁よりもバンク間中央側に並列配置するとともに、こ
の再集合吸気通路を連通ずる連通路およびこの連通路を
運転状態に応じて開閉する開閉弁を、上記再集合吸気通
路の上方に配置したものである。
Ｖ型エンジンの吸気装置であって、一方のバンクの各吸
気ポートに連通し、かつこれら吸気ポートの近傍に位置
して気筒配列方向にのびる第１集合吸気通路と、他方の
バンクの各吸気ポートに連通し、かつこれら吸気ポート
の近傍に位置して気筒配列方向にのびる第２集合吸気通
路とを、各気筒の吸気ポート近傍に配設された燃わｌ噴
射弁よりもバンク間中央側に並列配置するとともに、こ
の再集合吸気通路を連通ずる連通路およびこの連通路を
運転状態に応じて開閉する開閉弁を、上記再集合吸気通
路の上方に配置したものである。
この構成により、集合吸気通路、燃料噴射弁、連通路お
よび開ｍ弁が、上記両バンク間のスペースにコンパクト
に配置されることとなる。
よび開ｍ弁が、上記両バンク間のスペースにコンパクト
に配置されることとなる。
〈実施例〉
本発明の一実施例を示す第１図および第２図において、
１．２は左右にそれぞれ所定角度傾斜して下方部で結合
された一対のバンクであり、この各バンク１．２には所
定数ずつの気筒が配設され、例えば６気筒エンジンであ
れば３個ずつの気筒が配設されている。これら左右のバ
ンク１，２の各シリンダヘッド１ａ、２ａには、燃焼室
３に間口する吸気ポート４および排気ポート５が形成さ
れるとともに、図外の動弁機構により駆動されて上記各
ポートを開閉する吸気弁６および排気弁７が装備され、
さらにウォータジャケット８が形成されている。１肥吸
気ポート４は上流側がシリンダヘッド１ａ、２ａの内側
面（両バンク１，２間の空間部９に臨む側面）に達し、
排気ポート５は下流側がシリンダヘッド１ａ、２ａの外
側面に達するように形成されている。
１．２は左右にそれぞれ所定角度傾斜して下方部で結合
された一対のバンクであり、この各バンク１．２には所
定数ずつの気筒が配設され、例えば６気筒エンジンであ
れば３個ずつの気筒が配設されている。これら左右のバ
ンク１，２の各シリンダヘッド１ａ、２ａには、燃焼室
３に間口する吸気ポート４および排気ポート５が形成さ
れるとともに、図外の動弁機構により駆動されて上記各
ポートを開閉する吸気弁６および排気弁７が装備され、
さらにウォータジャケット８が形成されている。１肥吸
気ポート４は上流側がシリンダヘッド１ａ、２ａの内側
面（両バンク１，２間の空間部９に臨む側面）に達し、
排気ポート５は下流側がシリンダヘッド１ａ、２ａの外
側面に達するように形成されている。
上記両バンク１．２間の空間部９には、一方のバンク１
の各吸気ポート４に連通ずる第１集合吸気通路１１と、
他方のバンク２の各吸気ポート４に連通する第２集合吸
気通路１２と、再集合吸気通路１１ 、．１２を連通す
る連通路１３と、各気筒毎に装備される燃料噴射弁１４
等が配設されている。
の各吸気ポート４に連通ずる第１集合吸気通路１１と、
他方のバンク２の各吸気ポート４に連通する第２集合吸
気通路１２と、再集合吸気通路１１ 、．１２を連通す
る連通路１３と、各気筒毎に装備される燃料噴射弁１４
等が配設されている。
上記各集合吸気通路１１．１２は、それぞれ各バンク１
．２の吸気ポートの近傍に位置して気筒配列方向にのび
、互いに並列に配置されており、この各集合吸気通路１
１．１２から各バンク１゜２に向けて、各吸気ポート４
に連通ずる短い通路１５．１６が形成されている。上記
再集合吸気通路１１．１２および通路１５．１６は一体
に形成され、ざらにウォータジャケット８と冷却水バイ
ブ１７ａとをつなぐ冷却水通路１７も上記集合吸気通路
１５．１６等と一体に形成され、これらを簡単にバンク
１，２間に取イ」けることができるようにしている。
．２の吸気ポートの近傍に位置して気筒配列方向にのび
、互いに並列に配置されており、この各集合吸気通路１
１．１２から各バンク１゜２に向けて、各吸気ポート４
に連通ずる短い通路１５．１６が形成されている。上記
再集合吸気通路１１．１２および通路１５．１６は一体
に形成され、ざらにウォータジャケット８と冷却水バイ
ブ１７ａとをつなぐ冷却水通路１７も上記集合吸気通路
１５．１６等と一体に形成され、これらを簡単にバンク
１，２間に取イ」けることができるようにしている。
また、上記燃料噴射弁１４は、各吸気ポート４の近傍で
バンク１，２に通路１５．１６が接続された部分に、上
方から取付けられており、左右両側においてそれぞれ各
燃料噴射弁１４には気筒配列方向に伸びる燃料バイブ１
８が接続され、この燃料バイア１８に燃料供給通路１９
および燃料リターン通路２０が接続されている。従って
、各バンク１．２間の空間部９の両側に燃料噴射弁１４
および燃料バイブ１８が配置され、これらよりもバンク
間中央側に上記各集合吸気通路１１．１２が並列配置さ
れている。
バンク１，２に通路１５．１６が接続された部分に、上
方から取付けられており、左右両側においてそれぞれ各
燃料噴射弁１４には気筒配列方向に伸びる燃料バイブ１
８が接続され、この燃料バイア１８に燃料供給通路１９
および燃料リターン通路２０が接続されている。従って
、各バンク１．２間の空間部９の両側に燃料噴射弁１４
および燃料バイブ１８が配置され、これらよりもバンク
間中央側に上記各集合吸気通路１１．１２が並列配置さ
れている。
そしてこのような配置によると、両バンク１゜２間の中
央側の集合吸気通路１１．１２上方にスペースが残され
るので、この部分に上記連通路１３が設けられている。
央側の集合吸気通路１１．１２上方にスペースが残され
るので、この部分に上記連通路１３が設けられている。
この連通路１３は、集合吸気通路１１．１２の一端側上
方に設けられた小室１３ａと、この小室１３ａを各集合
吸気通路１１゜１２に連通する連通ポート１３ｂ、１３
ｃとからなり、各連通ポート１３ｂ、１３ｃにそれぞれ
１１１ｍ弁２１が設けられている。この各開閉弁２１は
、図外の制御回路によって制御されるアクチュエータ２
２により開開作動されるようになっている。
方に設けられた小室１３ａと、この小室１３ａを各集合
吸気通路１１゜１２に連通する連通ポート１３ｂ、１３
ｃとからなり、各連通ポート１３ｂ、１３ｃにそれぞれ
１１１ｍ弁２１が設けられている。この各開閉弁２１は
、図外の制御回路によって制御されるアクチュエータ２
２により開開作動されるようになっている。
上記各開開弁２１よりも下方の連通ポート１３ｂ。
１３Ｃには、ブローバイガス通路２３のブローバイガス
導入口２４が開口している。
導入口２４が開口している。
上記両集合吸気通路１１．１２の上流側はバンク１．２
の端部外方に延び、ｑらに屈曲してエンジン側方にのび
ている。そして、バンク１．２の側端から両集合吸気通
路１１．１２上流の合流部（図示せず）に至るまでの部
分にも、下流側と上流側の２箇所にそれぞれ、両集合吸
気通路１１゜１２を連通する連通路２５．２６が設けら
れ、アクチュエータ２７．２８によって作動される開開
弁２９（連通路２６の開閉弁は図示せず）により各連通
路２５．２６が開閉されるようになっている。また、こ
れらの連通路２５．２６にもブローバイガス通路３０か
らブローバイガスが導入されている。なお、連通路２５
は、第３図の断面図に示した例では、その中間部に設け
た１つの開開弁２９で開閉されるようになって４３す、
この場合、ブローバイガス導入口３１は、開開弁２９１
ｆｌ鎖時にその両側に開口する位置に設けておけばよい
。
の端部外方に延び、ｑらに屈曲してエンジン側方にのび
ている。そして、バンク１．２の側端から両集合吸気通
路１１．１２上流の合流部（図示せず）に至るまでの部
分にも、下流側と上流側の２箇所にそれぞれ、両集合吸
気通路１１゜１２を連通する連通路２５．２６が設けら
れ、アクチュエータ２７．２８によって作動される開開
弁２９（連通路２６の開閉弁は図示せず）により各連通
路２５．２６が開閉されるようになっている。また、こ
れらの連通路２５．２６にもブローバイガス通路３０か
らブローバイガスが導入されている。なお、連通路２５
は、第３図の断面図に示した例では、その中間部に設け
た１つの開開弁２９で開閉されるようになって４３す、
この場合、ブローバイガス導入口３１は、開開弁２９１
ｆｌ鎖時にその両側に開口する位置に設けておけばよい
。
以上のような吸気装置においては、各集合吸気通路１１
．１２がそれぞれ、吸気順序が隣合わない気筒群の吸気
ポート４に連通ずることとなるため、各吸気ポート４と
両集合吸気通路１１．１２の合流もしくは連通部分との
間での吸気圧力波の伝播により共鳴効果が得られる。そ
して、エンジンの低回転域では上記各連通路１３．２５
．２６が開じられ、エンジン回転数が１貸するにつれて
連通路２６、同２５、同１３が順次開かれるように各連
通路の聞ｍ弁が制御され、これによって各回転数域で有
効に共鳴効果が発揮される。なお、当実施例においてバ
ンク１．２間の集合吸気通路１１．１２の一端側上方に
設けられた連通路１３は、連通路２５が開かれた後の高
速域で、非同調による出力低下を補う作用をなす。
．１２がそれぞれ、吸気順序が隣合わない気筒群の吸気
ポート４に連通ずることとなるため、各吸気ポート４と
両集合吸気通路１１．１２の合流もしくは連通部分との
間での吸気圧力波の伝播により共鳴効果が得られる。そ
して、エンジンの低回転域では上記各連通路１３．２５
．２６が開じられ、エンジン回転数が１貸するにつれて
連通路２６、同２５、同１３が順次開かれるように各連
通路の聞ｍ弁が制御され、これによって各回転数域で有
効に共鳴効果が発揮される。なお、当実施例においてバ
ンク１．２間の集合吸気通路１１．１２の一端側上方に
設けられた連通路１３は、連通路２５が開かれた後の高
速域で、非同調による出力低下を補う作用をなす。
このようにして、広い回転数域にわたり、共鳴効果によ
りエンジン出力が向上される。
りエンジン出力が向上される。
しかも、上記両集合吸気通路１１．１２が、両バンク１
．２間の中央側に、気筒列方向に延びた状態で並列配置
されていることにより、これらが上方に突出することが
避けられるとともに、この両集合吸気通路１１．１２の
上方に生じるスペースを利用して連通路１３が設りられ
ているので、この連通路１３もバンク１，２の上方に大
きく突出することがない。
．２間の中央側に、気筒列方向に延びた状態で並列配置
されていることにより、これらが上方に突出することが
避けられるとともに、この両集合吸気通路１１．１２の
上方に生じるスペースを利用して連通路１３が設りられ
ているので、この連通路１３もバンク１，２の上方に大
きく突出することがない。
（発明の効果）
以上のように本発明の吸気装置は、■型エンジンの左右
バンクのＪ３］の空間部に、第１および第２の集合吸気
通路と、燃料噴射弁と、上記両集合吸気通路を連通ずる
連通路およびこれを開閉する開閉弁とが配置され、とく
に上記両集合吸気通路が燃料噴射弁よりもバンク間中央
側の位置に気筒配列方向に延びるように並列配置され、
その上方に生じるスペースに上記連通路が設けられてい
るため、有効に共鳴効果をもたせることができる構造を
備えつつ、両バンク間の空間に、エンジン全高を大きく
することなく、上記集合吸気通路、燃料噴射弁、連通路
等をコンパクトに配置することができるものである。
バンクのＪ３］の空間部に、第１および第２の集合吸気
通路と、燃料噴射弁と、上記両集合吸気通路を連通ずる
連通路およびこれを開閉する開閉弁とが配置され、とく
に上記両集合吸気通路が燃料噴射弁よりもバンク間中央
側の位置に気筒配列方向に延びるように並列配置され、
その上方に生じるスペースに上記連通路が設けられてい
るため、有効に共鳴効果をもたせることができる構造を
備えつつ、両バンク間の空間に、エンジン全高を大きく
することなく、上記集合吸気通路、燃料噴射弁、連通路
等をコンパクトに配置することができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示す一部断面正面図、第２
図は同平面図、第３図は第２図のト］線に沿った断面図
である。 １．２・・・■型エンジンの左右バンク、４・・・吸気
ポート、９・・・空間部、１１・・・第１集合吸気通路
、１２・・・第２集合吸気通路、１３・・・連通路、１
４・・・燃料噴射弁、２１・・・開閉弁。
図は同平面図、第３図は第２図のト］線に沿った断面図
である。 １．２・・・■型エンジンの左右バンク、４・・・吸気
ポート、９・・・空間部、１１・・・第１集合吸気通路
、１２・・・第２集合吸気通路、１３・・・連通路、１
４・・・燃料噴射弁、２１・・・開閉弁。
Claims (1)
- １、左右バンク間の空間部に吸気通路を配置したＶ型エ
ンジンの吸気装置であって、一方のバンクの各吸気ポー
トに連通し、かつこれら吸気ポートの近傍に位置して気
筒配列方向にのびる第１集合吸気通路と、他方のバンク
の各吸気ポートに連通し、かつこれら吸気ポートの近傍
に位置して気筒配列方向にのびる第２集合吸気通路とを
、各気筒の吸気ポート近傍に配設された燃料噴射弁より
もバンク間中央側に並列配置するとともに、この両集合
吸気通路を連通する連通路およびこの連通路を運転状態
に応じて開閉する開閉弁を、上記両集合吸気通路の上方
に配置したことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189986A JPS63143316A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189986A JPS63143316A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63143316A true JPS63143316A (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=17774898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29189986A Pending JPS63143316A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63143316A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473114A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Suction device for multicylinder internal combustion engine |
| JPH02102320A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138265A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS60233312A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-20 | ゼネラル モーターズ コーポレーシヨン | Ｖ型内燃機関のための変調チユーニング吸気装置 |
-
1986
- 1986-12-08 JP JP29189986A patent/JPS63143316A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138265A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気装置 |
| JPS60233312A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-20 | ゼネラル モーターズ コーポレーシヨン | Ｖ型内燃機関のための変調チユーニング吸気装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473114A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Suction device for multicylinder internal combustion engine |
| JPH02102320A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-13 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
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