JPS6121540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン停止状態においてラジエー
ターの冷却水温度を検知し、異常高温時に所定時
間エンジン冷却フアンを駆動させる車両用エンジ
ン冷却フアンのモーター駆動装置に関するもので
ある。

従来、この種の駆動装置は各種有り、目的とす
る処は車両走行後エンジン室内の残存熱、夏季の
外気温の影響によるエンジンの蓄熱等により燃料
パイプ内の燃料が気化し、もつて液体燃料の移送
が行なわれ難くなりエンジンの再始動が困難にな
ることを防止することにある。

例えば、第１図及び第２図で従来例を説明する
と、１は駆動制御部であり時間計数部２と出力部
３で構成している。時間計数部２は主に電解コン
デンサーC₂、抵抗R₅、及び比較回路４等で構成
している。

概略作動を説明すると、電源５（例えば電圧１
２ボイド）のバイアスによつてトランジスター
T₁，T₂がスイツチング動作をし電解コンデンサ
ーC₂に充電する。その後、イグニシヨンスイツ
チ６がOFFの状態で且つラジエーターの水温検
出部（図示せず）が高温を検知することにより該
水温検出部の常開接点を有するスイツチ７がON
になると、電解コンデンサーC₂が抵抗R₅との時
定数により徐々に放電し比較回路４を駆動する。
この状態の比較回路４の入力と出力の関係を第２
図に示し（第２図中、横軸は時間θを示す）説明
すると、電解コンデンサーC₂が徐々に放電し比
較回路４の入力電圧Einが電源電圧とほぼ同様の
Epボルト（例えば12ボルト）からEaボルト（例
えば４ボルト）に下がる迄の時間θ_０迄の間（例
えば15分）、該比較回路４の出力電圧EoutがEpボ
ルト（例えば12ボルト）になり、即ちON状態と
なる。而して比較回路４の出力電圧EoutがEpボ
ルトの時のみ出力部３のリレーRy₁がONになり
冷却フアンのモーター８を駆動する。

しかしながら、イグニシヨンスイツチ６と水温
検出部のスイツチ７が共にOFF状態、即ち無作
動時においても常時電解コンデンサーC₂の充電
状態を保持する必要があり、駆動制御部１に電源
５の電圧を印加し続けなければならずその為に
駐、停車時に該電源５を消費し過ぎて再始動が困
難になる欠点があつた。

本考案の目的は、上記欠点を解消することにあ
り、水温検出部を時間計数部の電源供給線に直列
接続し、ラジエーターの冷却水温度の高温検知を
したときのみ時間計数部を通電することにより無
作動時における電源の浪費を防止できる車両用エ
ンジン冷却フアンのモーター駆動装置を提供する
ことにある。

更に本考案のいま１つの目的は、エンジン作動
時つまりエンジンに直結された既存の冷却フアン
が回転している時は作動する必要のない前記モー
ターを停止するためのリセツト部を包含してなる
車両用エンジン冷却フアンのモーター駆動装置を
提供することにある。

以下、本考案の好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

図中、５から８は上記従来例と同様である。９
は駆動制御部であり操作部１０と出力部１１で構
成している。操作部１０は時間を計数する時間計
数部１２と該時間計数部１２の作動回路で構成し
ている。時間計数部１２は第４図に示す如く定周
波発振部１３と、該定周波発振部１３の定周波を
所定数計数し、計数完了時に出力をOFF状態に
変化させる計数部１４で集積回路等で構成してい
る。

時間計数部１２において、Ａ端子は電源端子、
Ｂ端子は該時間計数部１２に内蔵された定電圧回
路の端子であり電源電圧を定電圧化するものであ
る。また、Ｃ端子及びＤ端子はアース端子であ
る。Ｅ端子及びＦ端子は計数部１４のアース端子
でり、両端子Ｅ，Ｆのいずれかを任意に選定し、
アースをすることによつて計数完了迄の定周波計
数を決定できる。

更に、Ｇ端子は時間計数部１２の出力形態を間
欠出力する場合に使用するものであり、本構成回
路の如き所定時間連続出力を発する場合にはアー
ス接続される。

次に操作部１０の作動回路の回路構成を説明す
ると、時間計数部１２のＨ端子とＩ端子間にコン
デンサーC₄を、またＨ端子とＪ端子間に抵抗R₁₂
を接続し、これらによつて定周波発振部１３の定
周波発振周期が決定される。

T₄はリセツト部を構成するトランジスターで
あり、そのベース側に電源５、イグニシヨンスイ
ツチ６、逆流防止用のダイオードD₇及び抵抗R₁₃
を直列接続し、ベースとエミツター間にはイグニ
シヨンラインからのサージ吸収用電解コンデンサ
ーC₅及び抵抗R₁₄を接続し、コレクター側は時間
計数部１２のリセツト入力端子としてＫ端子と接
続している。

更に、トランジスターT₄のコレクター側は後
述する出力部１１のトランジスターT₅のベース
側とダイオードD₈を介して接続している。尚、
ダイオードD₈はカソード側をトランジスターT₄
のコレクター側と接続している。また、トランジ
スターT₄のコレクター側にはイグニシヨンスイ
ツチ接続ラインからの外来サージにより該トラン
ジスターT₄が一瞬ON状態になつても時間計数部
１２のＫ端子電位が急変することを防止するコン
デンサーC₆を接続している。

次に出力部１１の回路構成を説明すると、トラ
ンジスターT₅のベース側に操作部１０の時間計
数部１２の出力端子であるＬ端子を抵抗R₁₅を介
して接続すると共に、前述の如くトランジスター
T₄のコレクター側とダイオードD₈を介し接続
し、更に上記トランジスターT₅のベース側に該
操作部１０のコンデンサーC₅による該トランジ
スターT₄の作動遅延時間に合わせる作動遅延作
用をする電解コンデンサーC₇を接続している。
トランジスターT₅のコレクター側は抵抗R₁₆を介
して電源５と接続し、ベースとエミツター間には
抵抗R₁₇を接続し、更にエミツター側はトランジ
スターT₆のベース側と接続し、且つ抵抗R₁₈と接
続している。トランジスターT₆のコレクター側
はリレーRy₂と接続している。リレーRy₂には電
流遮断時に発生する逆起電力によるサージを防止
するダイオードD₉を並列接続している。リレー
Ry₂の常開接点S₂は片側を電源５、他側をフアン
用モーター８と直列接続している。電源５は逆流
防止用ダイオードD₁₀を介した後、電源ラインか
らのサージ吸収用電解コンデンサーC₈と接続し
且つ出力部１１の電源とすると共に抵抗R₁₉と介
して時間計数部１２のＡ端子及びＢ端子と接続し
ている。

更に駆動制御部９のアース側は水温検出部のス
イツチ７と直列接続後アースされている。

次に第５図のタイムチヤートに基づいて作用を
説明する（第５図中、横軸は時間θｘを示す）。

水温検出部のスイツチ７がOFF状態の場合は
駆動制御部９のアースラインが電源５と離間して
おり、イグニシヨンスイツチ６のON若しくは
OFFのいずれの状態においてもフアン用モータ
ー８は停止している。

次にイグニシヨンスイツチ６がON状態におい
て、水温検出部が高温を検知しスイツチ７がON
になると、時間計数部１２に電圧が印加されると
共にトランジスターT₄がONになつて該時間計数
部１２のリセツト入力であるＫ端子の電位がなく
なり、即ち低レベルになる。この状態では時間計
数部１２の定周波発振部１３は動作せず、該定周
波発振部１３の出力はなく、出力端子であるＬ端
子の出力がON状態を持続する。しかし、トラン
ジスターT₄が動作中なので時間計数部１２の出
力電流はダイオードD₈を経由し該トランジスタ
ーT₄に流れ、出力部１１のトランジスターT₅は
動作せずモーター８も駆動しない。

更に、イグニシヨンスイツチ６がOFF状態に
おいて水温検出部のスイツチ７がONになると時
間計数部１２に電圧が印加されるが、トランジス
ターT₄にはバイパス電流が流れないので該トラ
ンジスターT₄はOFFである。而して、時間計数
部１２のＫ端子の電位が高レベルになり、Ｌ端子
の出力がONになると共に定周波発振部１３が動
作し且つ計数部１４が定周波数の計数を開始す
る。時間計数部１２の出力がONになると、出力
部１１が動作しモーター８を駆動する。

即ち、トランジスターT₅にバイアス電流が流
れることにより、該トランジスターT₅及びトラ
ンジスターT₆が動作しリレーRy₂を動作させる。
而して、リレーRy₂の常開接点がONになりモー
ター８を駆動する。また、計数部１４が所定数の
定周波を計数完了すると、即ち定周波計数時間θ
_１が経過すると、時間計数部１２のＬ端子の出力
がOFFになりトランジスターT₅がOFFになるこ
とによつて出力部１１の動作が停止し、モーター
８の駆動が停止する。

尚、イグニシヨンスイツチ６がOFF状態にお
いて、水温検出部のスイツチ７がON状態でモー
ター８を駆動中に、ラジエーターの水温が正常温
度に下がり該スイツチ７がOFFになると駆動制
御部９に電源電圧が印加されず、定周波の計数途
中時間θ_２にあつても該モーター８の駆動を停止
する。

而して、エンジン冷却フアンのモーター８は、
イグニシヨンスイツチ６がOFF状態であつて、
且つラジエーターの水温が異常高温になり水温検
出部のスイツチがON状態にある時のみ駆動し、
エンジンを冷却する。

尚、モーター８の駆動時、即ちトランジスター
T₅がON状態において、時間計数部１２のリセツ
ト入力は高レベルでありＫ端子電位は出力端子で
あるＬ端子電位より高いが、トランジスターT₄
のコレクター側と該トランジスターT₅のベース
側の接続回路にダイオードD₈を接続してあるの
で、該時間計数部１２のリセツト入力がノイズ等
によつて低レベルに変化しようとしてもダイオー
ドD₈によつてＬ端子出力がリセツト入力に帰還
されるので、時間計数部が計数作動中に再リセツ
トされるのを防止できる。

以上、実施例を挙げたが、これは例示であり本
考案をそれのみに限定するものではない。

上記構成及び作用を有するので下記の如き効果
を奏する。

即ち、ラジエーターの水温検出部のスイツチを
駆動制御部のアースラインに直列に接続してアー
スされたことにより、該スイツチがON状態の場
合のみ該駆動制御部に電源電圧が印加されるので
駐、停車時に不必要に電源を消費せず、車両の再
始動が容易である。

又、本考案はイグニシヨンスイツチのON状態
において冷却フアンのモータを停止するためのリ
セツト部を包含しているので、エンジンに直結さ
れた既存の冷却フアンが回転している時は前記モ
ーターの不必要な作動を停止することができる等
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用エンジン冷却フアンのモーター
駆動装置の従来例を示す電気回路図、第２図は上
記従来例における比較回路の入力と出力の関係特
性図、第３図は本考案に係る車両用エンジン冷却
フアンのモーター駆動装置の一実施例を示す電気
回路図、第４図は上記一実施例における時間計数
部のブロツク図、第５図は上記一実施例における
タイムチヤートである。 ５……電源、６……イグニシヨンスイツチ、７
……水温検出部のスイツチ、８……モーター、９
……駆動制御部、１０……操作部、１１……出力
部、１２……時間計数部、１３……定周波発振
部、１４……計数部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 定周波発振部と該定周波発振部の定周波を計数
   しエンジン冷却フアンのモーターを所定計数時間
   において駆動させる計数部とを有する時間計数部
   と、前記時間計数部の電源供給線に直列接続しラ
   ジエーターの冷却水温の高温検知をすることによ
   り上記時間計数部を通電する水温検出部と、イグ
   ニシヨンスイツチの出力側に接続しかつ前記時間
   計数部の計数動作を開始するリセツト部とを具備
   したことを特徴とする車両用エンジン冷却フアン
   のモーター駆動装置。