JPS61207218A - 車輌の高速走行用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車輛の高速走行用安全装置に関するものであ
り、高速走行時に前輪への動力聖断つようにしたもので
ある。

〈従来の技術〉 トラクタ等の車輛において、前輪及び後輪ｔ”駆動輪と
して走行する四輪駆動式のものがある。これは不整地の
走行に非常な効果に発揮し、特に作業用の車軸としては
、用途の拡大に大きく寄与している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 この種の車輛では、従来、高速、低速の別なく常に四輪
を駆動するのが通常である。従って、高速走行時には、
走行が不安定ＶＣなる欠点があった。

即ち、前輪側が通常の場合、後輪の周速よりも若干穴に
なるように設計されているため、高速走行時には、これ
が原因して走行が不安定ＶＣなるという問題があった。

本発明は、このような従来の問題点を解決するためのも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 本発明は、問題点を解決するための具体的手段として、
前輪α６）及び後輪（５）を駆動輪とする車輛において
、前輪＋５）　Ｋ　＃力管伝達する前輪駆動系ｔ１５１
中にクラッチ（１５）ｔ−＆け、車輛の高速走行上検出
する検出器（２１１Ｉｔ−設け、この検出器（２０）が
高速を検出した時にクラッチｔ＋ｅＴｉ−切断する制御
装置にｔ設ｑたちのである。

く作　　用〉 車輛の走行速度が高速になると、検出器ぽが働いて制御
装置器が作動し、前輪駆動系す５ノのクラ゛ｙチ（１５
）−り断し、前輪（５）への動力の伝達を断つ。従って
高速では自助的に後輪（５）のみの駆動となる。

〈実施例〉 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図において、（ｌ）けトラクク車体で、エンジン（２）
、クラツチハクジング：３）、ミッションケース（４１
等から成り、前輪（５）及び後輪（６）を有する。（７
）はハンドル、（８）け座席、（９）は作業機昇降用の
油圧装置、＋１０１　ｉｊ　Ｐ　Ｔ　Ｏ軸である。

第１図は動力伝達系及び制御系の構成図である。

第１図において、Ｉｌｌは主クラッチ、（Ｉ２１は主変
速装置、（１４は副変速装置、（１４Ｉは後輪デフ装置
であり、これら全弁してエンジン（２）からの動力が後
輪（６）へと伝達されるようＩＣなっている。Ｉ１５１
は副変速装置賭の出側に連動する前輪ｆｉＨＩＦｌ系で
、クラッチ（１５）゜前輪デフ装置αη等全弁して前輪
（５）へ動力を伝達するように構成されている。ｔｔＳ
はクラッチａＱｔ入り操作する電磁弁、醤は油圧ボンダ
である。四は高。

速走行？検出する検出器で、トラクク車体ｉｌ＋の創部
に装置されており、地面にンーデー光線等全発射して実
際の車速音検出するように構成されている。な２、この
検出器（２０）は後車軸の回転数全検出するようにして
も良い。０２υは速度設定器で、クラッチ（１５）−切
るべき速度を任意に設定できるようになっている。■＃
′ｆ制御装置で、検出器四で検出した実際の車速か設定
速度以上の時に、電磁弁端に切りの信号管送り、クラッ
チ賎を切断するためのものである。醜けＰＴＯ用の電磁
弁であり、高速走行時に制御装置のからの切り信号でｆ
ｌｌ：ｔＩＪシ、ＰＴＯ軸（ｌＯ）につながるクラッチ
（至）を切断するようにしても良い。なお、これは必ず
しも必要ではない。

生クラッチ＋Ｉｌ＋は第６図に示すように、フライホイ
ール閾、クラッチディスク四、プレッシャープレート筈
、バネ額、クラッチカバー辺等から構成されている。そ
して、この主クラッチ（Ｉｌｌはクラッチペダル２９Ｉ
ｖｍ込んだ時に、クラッチロッド嶽、クラッチレバ−’
３１１１　レバー軸３２．解除７オーク田等を介して解
除ハブ例が前進し、解除レバーＭ’を押圧することによ
りり断するように構成されている。クラッチレバ−（ｌ
ｌｌｒｔ：は上方に突出する突起謔が設けられ、これに
対応して摩耗検出用のスイッチ３ηが設けられている。

スイッチ闘はクラッチディスク四が使用限界まで摩耗し
た時に、クラッチペダル２９１′ｔ′ｊｌＩＩ込めば、
突起゛（至）で操作されるようになっており、これによ
ってエンジン（２Ｉの燃料ｔカットするエンジン停止装
置時が作動する。従って主クラッチ（１１）の交換時期
會判断でき、かつプレッシャプレート彌、フライホイー
ル（至）の保護ができる。スイッチ！３ηは仮想線のよ
うにクラッチレバ−（Ｉｌｌで操作するようにしても良
い。

上記構成において、車速か低速の場合、即ち、設定器（
２１）で設定された設定速度以下の時には、クラッチＯ
Ｑが接続しており、前輪駆動系１１５１に介して前輪（
６）へも助力が伝達されている。つ′！す、トラクタは
前輪（５）及び後輪（５）の四輪を駆動輪として走行し
ており、不整地での走行に適している。

路上走行等に際して高速走行にすると、検出器（２０）
が常時、実際の車速２検出して２す、それが設定速度以
下になれば、制御装置のが働いてそれ七いので、電磁弁
（Ｉａｌｖｃクラッチ入り信号で発生しているが、高速
になれば切り信号に変わり、電磁弁端が切り方向に動作
してクラッチ（Ｉｌｌ１−切り、前輪（５）への動力の
伝達を断つのである。従って、高速ＶＣなれば、自＃的
に後輪＋５）のみの駆動に切換わり、安定した走行を行
なえる１ 高速走行状愚から低速にかわると、今度＃ｉ制御装置■
から入り信号が出て四輪駆動状態に切換わる。従って、
何ら人為的な操ｒＰｔ−必要としない。

なお、実施例はトラクタについて示したが、これ以外の
車輛においても同様ＶＣ実施できる。

また第５図に示すように構成しても良い◇即ち高速走行
時には副変速装置＋１３１のチェンジレバー（支）を中
立■及び低速（Ｌ）以外の位置、即ち高速（ＨＪ　Ｋセ
ットするので、チェンジレバー１３９１’ｔ　変速（Ｈ
Ｊ　Ｖｃした時に検出器四が働き、電磁弁Ｕ３１−クラ
ッチ切シにするようにしても良い。なお、この場合、操
作スィツチ姻は押伏飽を保持可能であり、その状態で電
磁弁（＋８１がクラッチ入りとなるようＶＣなっている
ため、検出器ａｌｌけ常閉型となっている。＋４１）汀
電源である。

〈発明の効果〉 本発明によれば、高速走行時にｆＲＩ輪駆動系のクラッ
チが切れるので、自ｆＦＦｒＦＪに後輪のみの駆１ＩＩ
Ｊに移行でき、走行が非常に安定した％１のとなる。ま
た自動的に切換わるため、操作の煩られしさもｌい０

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の（１１・
・・トラクタ車体、（２１・・・エンジン、（５１・・
・前輪、１５）・・・後輪、ｕ５１・・・前輪駆動系、
＋１５）・・・クラッチ、賭・・・電磁弁、四・・・検
出器、■・・・制御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、前輪（５）及び後輪（６）を駆動輪とする車輛にお
   いて、前輪（５）に動力を伝達する前輪駆動系（１５）
   中にクラッチ（１６）を設け、車輛の高速走行を検出す
   る検出器（２０）を設け、この検出器（２０）が高速を
   検出した時にクラッチ（１６）を切断する制御装置（２
   ２）を設けたことを特徴とする車輛の高速走行用安全装
   置。