JPH01254475A - 車両 - Google Patents
車両Info
- Publication number
- JPH01254475A JPH01254475A JP1037318A JP3731889A JPH01254475A JP H01254475 A JPH01254475 A JP H01254475A JP 1037318 A JP1037318 A JP 1037318A JP 3731889 A JP3731889 A JP 3731889A JP H01254475 A JPH01254475 A JP H01254475A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- switch
- terminals
- clutch
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000004313 glare Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
- B60T8/344—Hydraulic systems
- B60T8/346—2 Channel systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/322—Systems specially adapted for vehicles driven by more than one axle, e.g. Four Wheel-Drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
- B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、コンスタントに駆動される後輪車軸と、前輪
クラッチを介して選択的に駆動される前輪車軸とを有す
る車両のための駆動／制動装置に関する。
クラッチを介して選択的に駆動される前輪車軸とを有す
る車両のための駆動／制動装置に関する。
技術的背景
市販されているトラクタにおいては、制動するときに自
動的に４輪を駆動状態とし、時速９マイル以上で走行す
るときに４輪を自動的に離す制御装置が知られている。
動的に４輪を駆動状態とし、時速９マイル以上で走行す
るときに４輪を自動的に離す制御装置が知られている。
しかし、そのような装置においては右若しくは左の一方
のブレーキがかけられるときには、４輪を自動的に離す
ようにはなっていない。このような装置は農業用トラク
タには適していない。すなわち農業用トラクタにおいて
は、トラクタを急激にターンするために、右若しくは左
の一方のブレーキだけをかけることが望まれることがあ
るからである。そのようなブレーキ補助ターンを行うと
きに４輪が駆動係合していると、より大きな制動力を必
要とされ前輪のブッシング、滑りそして摩耗が増大する
。
のブレーキがかけられるときには、４輪を自動的に離す
ようにはなっていない。このような装置は農業用トラク
タには適していない。すなわち農業用トラクタにおいて
は、トラクタを急激にターンするために、右若しくは左
の一方のブレーキだけをかけることが望まれることがあ
るからである。そのようなブレーキ補助ターンを行うと
きに４輪が駆動係合していると、より大きな制動力を必
要とされ前輪のブッシング、滑りそして摩耗が増大する
。
西ドイツ特許２，９４６，４７７号には、後輪車軸のブ
レーキがかけられるときに、前輪駆動クラッチを係合さ
せるようにすることが開示されている。
レーキがかけられるときに、前輪駆動クラッチを係合さ
せるようにすることが開示されている。
この装置においては、左若しくは右のブレーキのみがか
けられるときに前輪駆動が外されることが示唆されてい
ないので、上記の如きブレーキ補助タニンを行う場合に
は、前輪駆動がその妨げとなる。上記特許の１実施例に
おいては、ソレノイド作動弁制御装置によって圧力作動
前輪駆動クラッチを制御し、ソレノイドの付勢はブレー
キ応答スイッチによって制御するようになっている。し
かし、この装置は右及び左のブレーキシリンダに流体連
結されたディストリビュータ弁、及び、該弁に流体連結
されブレーキ応答スイッチに機械的に連結されたピスト
ンを必要とする。従って、そのような装置においては、
緊急制動のために必要な液圧流体を奪う高価な流体部品
を必要とする。
けられるときに前輪駆動が外されることが示唆されてい
ないので、上記の如きブレーキ補助タニンを行う場合に
は、前輪駆動がその妨げとなる。上記特許の１実施例に
おいては、ソレノイド作動弁制御装置によって圧力作動
前輪駆動クラッチを制御し、ソレノイドの付勢はブレー
キ応答スイッチによって制御するようになっている。し
かし、この装置は右及び左のブレーキシリンダに流体連
結されたディストリビュータ弁、及び、該弁に流体連結
されブレーキ応答スイッチに機械的に連結されたピスト
ンを必要とする。従って、そのような装置においては、
緊急制動のために必要な液圧流体を奪う高価な流体部品
を必要とする。
発明の目的
本発明は、右若しくは左の一方だけの後輪ブレーキを作
動させるときに前輪駆動を自動的に解除するようにし、
しかも、左及び右の両ブレーキがかけられるときに前輪
も状態になるようにする制御装置を備えた車両を提供す
ることを目的とするものである。
動させるときに前輪駆動を自動的に解除するようにし、
しかも、左及び右の両ブレーキがかけられるときに前輪
も状態になるようにする制御装置を備えた車両を提供す
ることを目的とするものである。
発明の構成
すなわち、本発明に係る車両は、トランスミッションを
介してエンジンによって駆動される主駆動車軸と、該車
軸に取り付けられた第１及び第２駆動車輪と、第１及び
第２駆動車輪をそれぞれ制動するための第１及び第２ブ
レーキと、一対の二次的駆動車輪を支持する二次車軸と
、該車軸とエンジンとの間に設定されたクラッチと、該
クラッチの係合／係合解除の制御を行うクラッチ制御装
置とを有する車両であって、上記制御装置が、上記ブレ
ーキの両方がかけられたときに自動的に上記クラッチを
係合させる手段と、 上記ブレーキの両方が解放されたときに上記クラッチを
係合するための手段と、 第１及び第２ブレーキの一方のみがかけられたときに上
記クラッチを自動的に係合解除するための手段とを有し
ていることを基本的特徴としている。
介してエンジンによって駆動される主駆動車軸と、該車
軸に取り付けられた第１及び第２駆動車輪と、第１及び
第２駆動車輪をそれぞれ制動するための第１及び第２ブ
レーキと、一対の二次的駆動車輪を支持する二次車軸と
、該車軸とエンジンとの間に設定されたクラッチと、該
クラッチの係合／係合解除の制御を行うクラッチ制御装
置とを有する車両であって、上記制御装置が、上記ブレ
ーキの両方がかけられたときに自動的に上記クラッチを
係合させる手段と、 上記ブレーキの両方が解放されたときに上記クラッチを
係合するための手段と、 第１及び第２ブレーキの一方のみがかけられたときに上
記クラッチを自動的に係合解除するための手段とを有し
ていることを基本的特徴としている。
！】ＣＩ
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。
説明する。
トラクタなどの車両は、エンジンｌＯを有してオリ、該
エンジンはトランスミッション１２を駆動する。トラン
スミッションはシャフト１６並びにデフ１７を介して後
輪車軸１４を駆動する。後輪車軸１４は一対の駆動後輪
１６を支持しており、各後輪にはブレーキ１８ａ、１８
ｂが対応して取り付けられている。エンジンはまた、圧
力作動クラッチ２２、デフ２４を介して前輪車軸２０並
びに前輪２１ａ、２１ｂを駆動する。ブレーキ１８ａ、
１８ｂは汎用のマスクシリンダ２６ａ。
エンジンはトランスミッション１２を駆動する。トラン
スミッションはシャフト１６並びにデフ１７を介して後
輪車軸１４を駆動する。後輪車軸１４は一対の駆動後輪
１６を支持しており、各後輪にはブレーキ１８ａ、１８
ｂが対応して取り付けられている。エンジンはまた、圧
力作動クラッチ２２、デフ２４を介して前輪車軸２０並
びに前輪２１ａ、２１ｂを駆動する。ブレーキ１８ａ、
１８ｂは汎用のマスクシリンダ２６ａ。
２６ｂによって流体作動される。各マスクシリンダは制
動均等化弁２７を介して対応するブレーキペダル２８ａ
、２８ｂに連結されている。
動均等化弁２７を介して対応するブレーキペダル２８ａ
、２８ｂに連結されている。
クラッチ２２はドイツ特許２．９４６．４７７号に開示
されている如き周知のばね一係合、圧カー係合解除クラ
ッチとするのが好ましい。クラッチ２２内の圧力はソレ
ノイド３２によって作動される弁３０によって制御され
る。
されている如き周知のばね一係合、圧カー係合解除クラ
ッチとするのが好ましい。クラッチ２２内の圧力はソレ
ノイド３２によって作動される弁３０によって制御され
る。
制御回路４０はソレノイド３２を制御する。回路４０は
２極３位置オペレータ制御スイッチ４２を有しており、
該スイッチは車両の運転室に配置されることが好ましい
。極４２ａはバッテリのような電源４４の第１端子を有
しており、また、第２、第３及び第４の端子をも有して
いる。極４２ｂはスイッチ４６を介してバッテリ４４に
連結された第１端子、並びに、第２ないし第４端子を有
している。
２極３位置オペレータ制御スイッチ４２を有しており、
該スイッチは車両の運転室に配置されることが好ましい
。極４２ａはバッテリのような電源４４の第１端子を有
しており、また、第２、第３及び第４の端子をも有して
いる。極４２ｂはスイッチ４６を介してバッテリ４４に
連結された第１端子、並びに、第２ないし第４端子を有
している。
回路４０はブレーキによって作動されるクラッチ４８を
有しており、該クラッチは極４２ａの第２端子に連結さ
れた第１端子と、第２及び第３端子と、左ブレーキペダ
ル２８ａに連結されたスイッチエレメントとを有してお
り、ペダル２８ａが離されると、第１端子が第２端子に
接続され、ペダルが押し込まれると同第１端子が第３端
子に接続されるようになっている。
有しており、該クラッチは極４２ａの第２端子に連結さ
れた第１端子と、第２及び第３端子と、左ブレーキペダ
ル２８ａに連結されたスイッチエレメントとを有してお
り、ペダル２８ａが離されると、第１端子が第２端子に
接続され、ペダルが押し込まれると同第１端子が第３端
子に接続されるようになっている。
常開ブレーキ作動スイッチ５０はブレーキ作動スイッチ
４８の第２端子に接続されている第１端子、ソレノイド
３２に接続されている第２端子、及び、右のブレーキペ
ダル２８ｂに作用的に連結されているスイッチを有して
おり、ペダル２８ｂが解放されると開き、押圧されると
閉じる。
４８の第２端子に接続されている第１端子、ソレノイド
３２に接続されている第２端子、及び、右のブレーキペ
ダル２８ｂに作用的に連結されているスイッチを有して
おり、ペダル２８ｂが解放されると開き、押圧されると
閉じる。
常閉ブレーキ作動スイッチ５２はスイッチ４８の第３端
子並びに極４２ｂの第２端子に接続されている第１端子
と、ソレノイド３２に接続されている第２端子と、右ブ
レーキペダル２８ｂに連結されているスイッチエレメン
トを有しており、ペダル２８ｂか解放されると閉じ、押
圧されると開くようになっている。
子並びに極４２ｂの第２端子に接続されている第１端子
と、ソレノイド３２に接続されている第２端子と、右ブ
レーキペダル２８ｂに連結されているスイッチエレメン
トを有しており、ペダル２８ｂか解放されると閉じ、押
圧されると開くようになっている。
速度センサ５４が当該車両の速度を感知し、それに対応
する信号を比較回路５６に送るようになっている。比較
回路５６は汎用のコンパレータ及びアンプを備え、車両
が一定速度以上で走行するときにのみ、コイル５８を付
勢してリレースイッチ４６を閉じるようになっている。
する信号を比較回路５６に送るようになっている。比較
回路５６は汎用のコンパレータ及びアンプを備え、車両
が一定速度以上で走行するときにのみ、コイル５８を付
勢してリレースイッチ４６を閉じるようになっている。
スイッチ４２が、図示のように、”ＡＵＴＯ”位置にあ
るときは、回路４０が作動して、ブレーキペダル２８Ａ
、２８Ｂの両方が押圧されているときにクラッチ２２が
係合し、両方ではなく一方のみが押圧されているときに
クラッチ２２を解放するようになっている。両方のペダ
ルが解放されると、クラッチ２２が係合する。ただし、
当該車両が例えば９マイル等の一定速度以上で走行して
いるときには、リレースイッチ４６は閉じ、ソレノイド
３２を付勢してクラッチ２２を解放する。
るときは、回路４０が作動して、ブレーキペダル２８Ａ
、２８Ｂの両方が押圧されているときにクラッチ２２が
係合し、両方ではなく一方のみが押圧されているときに
クラッチ２２を解放するようになっている。両方のペダ
ルが解放されると、クラッチ２２が係合する。ただし、
当該車両が例えば９マイル等の一定速度以上で走行して
いるときには、リレースイッチ４６は閉じ、ソレノイド
３２を付勢してクラッチ２２を解放する。
スイッチ４２が“ＯＦＦ”位置にあるときには、ソレノ
イド３２が付勢され、クラッチが解放される。スイッチ
４２が“ＯＮ”位置にあるときは、ソレノイド３２が付
勢解除され、クラッチ２２が係合する。“ＯＮ″及び“
ＯＦＦ”位置において、ソレノイド３２はブレーキ操作
並びに車両の走行速度によって影響を受けない。
イド３２が付勢され、クラッチが解放される。スイッチ
４２が“ＯＮ”位置にあるときは、ソレノイド３２が付
勢解除され、クラッチ２２が係合する。“ＯＮ″及び“
ＯＦＦ”位置において、ソレノイド３２はブレーキ操作
並びに車両の走行速度によって影響を受けない。
第２図には、他の実施例が示されている。この実施例に
おいては、スイッチ５０．５２が常閉スイッチ５０′及
び常開スイッチ５２″によってそれぞれ置き換えられて
いる。スイッチ４２ｂは設けられておらず、スイッチ４
２′が設けられており、該スイッチはソレノイド３２並
びにスイッチ５２′の第２端子に接続された“ＯＮ″端
子を有している。スイッチ５０″の第２端子は常閉ソレ
ノイド作動スイッチ４６′を介してソレノイド３２並び
にスイッチ５２゛の第２端子に接続されている。弁３０
″は、ソレノイド３２が付勢されているときに、クラッ
チ２２をサンプに接続する（クラッチ係合）位置に示さ
れている。その他の点については、第１図に示されたも
のとほぼ同じであり、等価のエレメントには同じ番号を
付して示しである。第２図に示された回路においては、
ソレノイド３２が付勢されているときにのみクラッチ２
２が係合される。
おいては、スイッチ５０．５２が常閉スイッチ５０′及
び常開スイッチ５２″によってそれぞれ置き換えられて
いる。スイッチ４２ｂは設けられておらず、スイッチ４
２′が設けられており、該スイッチはソレノイド３２並
びにスイッチ５２′の第２端子に接続された“ＯＮ″端
子を有している。スイッチ５０″の第２端子は常閉ソレ
ノイド作動スイッチ４６′を介してソレノイド３２並び
にスイッチ５２゛の第２端子に接続されている。弁３０
″は、ソレノイド３２が付勢されているときに、クラッ
チ２２をサンプに接続する（クラッチ係合）位置に示さ
れている。その他の点については、第１図に示されたも
のとほぼ同じであり、等価のエレメントには同じ番号を
付して示しである。第２図に示された回路においては、
ソレノイド３２が付勢されているときにのみクラッチ２
２が係合される。
第３図には、更に他の実施例が示されている。
この実施例は第１図に示されたものとほぼ同じであるが
、以下の点で相異している。すなわち、第３図の実施例
においては、リレースイッチ４６がスイッチ５２の第１
端子は接続されており、バッテリ４４がスイッチ４Ｂの
第１端子に接続されている。第１オペレータ制御スイッ
チ６０はソレノイド３２及びインディケータラング６２
に接続されている第１端子、スイッチ５０．５２の第２
端子に接続されている第２端子、接続されていない第３
端子、バッテリ４４に接続されている第４端子、オペレ
ータ制御スイッチエレメントを有しており、該エレメン
トはスイッチ６０の第１スイッチを第２ないし第４端子
のいづれかに接続するようになっている。
、以下の点で相異している。すなわち、第３図の実施例
においては、リレースイッチ４６がスイッチ５２の第１
端子は接続されており、バッテリ４４がスイッチ４Ｂの
第１端子に接続されている。第１オペレータ制御スイッ
チ６０はソレノイド３２及びインディケータラング６２
に接続されている第１端子、スイッチ５０．５２の第２
端子に接続されている第２端子、接続されていない第３
端子、バッテリ４４に接続されている第４端子、オペレ
ータ制御スイッチエレメントを有しており、該エレメン
トはスイッチ６０の第１スイッチを第２ないし第４端子
のいづれかに接続するようになっている。
第３図の回路は第２オペレータ制御スイッチを６４を有
しており、該スイッチはランプ６６を介して接地されて
いる第１端子、バッテリ４４並びにランプ６２の他端に
接続されている第２端子、接続されていない第３及び第
４端子、オペレータ制御スイッチエレメントを有してお
り、該エレメントはスイッチ６４の第１端子を第２ない
し第４端子のいづれかに接続するように可動とされてい
る。好ましくは、スイッチ６０．６４のスイッチエレメ
ントは第３図に示すように相互に連係運動するようにな
されている。ランプ６２．６４は、好ましくは、運転室
内に設定され、クラッチ２２の係合状態並びにスイッチ
６０．６４が”ＡＵＴＯ″位置にあるときを示すように
する。
しており、該スイッチはランプ６６を介して接地されて
いる第１端子、バッテリ４４並びにランプ６２の他端に
接続されている第２端子、接続されていない第３及び第
４端子、オペレータ制御スイッチエレメントを有してお
り、該エレメントはスイッチ６４の第１端子を第２ない
し第４端子のいづれかに接続するように可動とされてい
る。好ましくは、スイッチ６０．６４のスイッチエレメ
ントは第３図に示すように相互に連係運動するようにな
されている。ランプ６２．６４は、好ましくは、運転室
内に設定され、クラッチ２２の係合状態並びにスイッチ
６０．６４が”ＡＵＴＯ″位置にあるときを示すように
する。
第３図の回路は第１図の回路と同じように作動する。た
だし、インジケータランプ６２はクラッチ２２が係合し
ているときは常にＯＮとなり、クラッチ２２が係合解除
されているときは常にＯＦＦとなり、ランプ６６はスイ
ッチ６０，６２が”ＡＵＴＯ”位置にあり第１及び第２
端子が相互に連結されているときにのみ点灯するように
なっている。
だし、インジケータランプ６２はクラッチ２２が係合し
ているときは常にＯＮとなり、クラッチ２２が係合解除
されているときは常にＯＦＦとなり、ランプ６６はスイ
ッチ６０，６２が”ＡＵＴＯ”位置にあり第１及び第２
端子が相互に連結されているときにのみ点灯するように
なっている。
第４図には、他の実施例が示されている。この実施例は
第３図の実施例に類似している。ただし、第４図の第１
オペレータ制御スイッチ７０は、ソレノイド３２、並び
にインジケータランプ７２の一方の側に接続された第１
端子、相互に接続され、スイッチ５０，５２に接続され
た第２及び第４端子、接続されていない第３端子、及び
スイッチエレメントを有しており、該エレメントは第１
端子を第２ないし第４端子のいづれかに接続するように
可動になされている。
第３図の実施例に類似している。ただし、第４図の第１
オペレータ制御スイッチ７０は、ソレノイド３２、並び
にインジケータランプ７２の一方の側に接続された第１
端子、相互に接続され、スイッチ５０，５２に接続され
た第２及び第４端子、接続されていない第３端子、及び
スイッチエレメントを有しており、該エレメントは第１
端子を第２ないし第４端子のいづれかに接続するように
可動になされている。
第２オペレータ制御スイッチ７４は第１端子をランプ７
２の他端並びにバッテリ４４に接続された第１端子、イ
ンジケータランプ７６を介して接地された第２端子、接
続されていない第３端子、スイッチ４６．４８．５２の
共通接続部分に接続されている第４端子、並びにスイッ
チ７０のスイッチエレメントと連係作動され、第１端子
を第２ないし第４端子のいづれかに接続するスイッチエ
レメントを有している。
２の他端並びにバッテリ４４に接続された第１端子、イ
ンジケータランプ７６を介して接地された第２端子、接
続されていない第３端子、スイッチ４６．４８．５２の
共通接続部分に接続されている第４端子、並びにスイッ
チ７０のスイッチエレメントと連係作動され、第１端子
を第２ないし第４端子のいづれかに接続するスイッチエ
レメントを有している。
第４図の回路は第３図の回路に類似している。
ただし、スイッチ７０．７４がＯＦＦ位置にあるときに
、クラッチ２２は、両ブレーキペダルがかけられている
ときにのみ、係合するようになっている。スイッチ７０
．７４がＯＦＦ位置にあるときにでも、速い走行速度が
許されている、例えばヨーロッパなどにおいては、４輪
制動が望まれることがある。
、クラッチ２２は、両ブレーキペダルがかけられている
ときにのみ、係合するようになっている。スイッチ７０
．７４がＯＦＦ位置にあるときにでも、速い走行速度が
許されている、例えばヨーロッパなどにおいては、４輪
制動が望まれることがある。
以上、本発明の実施例につき説明したが、本発明はこれ
らの実施例に限定されるものではない。
らの実施例に限定されるものではない。
第１図は、本発明に係る前輪駆動クラッチ制御装置の図
式的図； 第２図ないし第４図は、他の実施例に係る制御装置の図
式的図を示している。 １２−−一トランスミッション； １４−−−主駆動車軸； １６ａ、１６ｂ−−一駆動車輪： ２０−一一二次駆動車軸； ２１ａ、２１ｂ−−一二次駆動車輪； ２２−一一クラッチ： ３２−ｍ−クラッチ制御装置； ４０−ｍ−回路。 マ ＦＩＧ、／ Ｆ／睨 Ｊ
式的図； 第２図ないし第４図は、他の実施例に係る制御装置の図
式的図を示している。 １２−−一トランスミッション； １４−−−主駆動車軸； １６ａ、１６ｂ−−一駆動車輪： ２０−一一二次駆動車軸； ２１ａ、２１ｂ−−一二次駆動車輪； ２２−一一クラッチ： ３２−ｍ−クラッチ制御装置； ４０−ｍ−回路。 マ ＦＩＧ、／ Ｆ／睨 Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トランスミッションを介してエンジンによって駆動
される主駆動車軸と、該車軸に取り付けられた第１及び
第２駆動車輪と、第１及び第２駆動車輪をそれぞれ制動
するための第１及び第２ブレーキと、一対の二次的駆動
車輪を支持する二次車軸と、該車軸とエンジンとの間に
設定されたクラッチと、該クラッチの係合／係合解除の
制御を行うクラッチ制御装置とを有する車両において、
該制御装置が、 上記ブレーキの両方がかけられたときに自動的に上記ク
ラッチを係合させる手段と、 上記ブレーキの両方が解放されたときに上記クラッチを
係合するための手段と、 第１及び第２ブレーキの一方のみがかけられたときに上
記クラッチを自動的に係合解除するための手段とを有し
ていることを特徴とする車両。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の車両において、上記
クラッチ制御装置が車両が一定速度以上で走行するとき
に上記クラッチを自動的に係合解除する手段を有してな
る車両。 ３、特許請求の範囲第１項に記載の車両において、上記
クラッチ制御装置がその入力端子にかけられる電位の関
数として作動するようになされており、 上記自動的にクラッチの係合する手段及び係合解除する
手段が、 第１電位源と、 第２電位源と、 第１電位源に接続された第１端子、第２及び第３端子、
及び、上記第１ブレーキに作用的に連結されたスイッチ
エレメントを有しており、該スイッチエレメントは第１
ブレーキが解放されているときに第１及び第２端子間を
接続し、第１ブレーキがかけれているときに第１及び第
３端子を接続するようになされてなる第１スイッチと、 第１スイッチの第２及び第３端子の一方に接続された第
１端子、上記クラッチ制御装置に接続された第２端子、
及び、第２ブレーキに作用的に連結されたスイッチエレ
メントを有しており、該エレメントが第２ブレーキが解
放されているときに第１及び第２端子を接続し、第２ブ
レーキがかけれているときにそれら端子間の接続を切る
ようになっている第２スイッチと、 第１スイッチの第２及び第３端子の他方に接続された第
１端子、上記クラッチ制御装置に接続された第２端子、
及び、第２ブレーキに作用的に接続されたスイッチエレ
メントを有しており、該エレメントが第２ブレーキが解
放されているときに第１及び第２端子を接続し、第２ブ
レーキがかけれているときにそれら端子の間の接続を切
るようにされてなる第３スイッチとを有することを特徴
とする車両。 ４、特許請求の範囲第３項に記載の車両において、第１
電位源に接続された第１端子、上記第１スイッチの第１
端子に接続された第２端子、クラッチ制御装置に接続さ
れた第３端子、及び、スイッチエレメントを有しており
、該エレメントが第１及び第２端子を接続する第１位置
と、第１及び第３端子を接続する第２位置と、第１及び
第４端子とを接続する第３位置との間を可動とされてな
るオペラータ制御スイッチを有している車両。 ５、特許請求の範囲第４項に記載の車両において、第１
端子、第２スイッチの第１端子に接続された第２端子、
接続されていない第３及び第４端子、及び、スイッチエ
レメントを有しているオペラータ制御スイッチであって
、上記スイッチエレメントが当該オペラータ制御スイッ
チの第１及び第２端子を接続する第１位置と、第１及び
第３端子を接続する第２位置と、第１及び第４端子とを
接続する第３位置との間を可動とされている第２オペラ
ータ制御スイッチと、 車両速度センサと、 該センサに応答し、該センサによって感知された速度が
一定以上である場合にのみ第２オペラータ制御スイッチ
の第１端子を第１電位源に接続するための応答手段とを
有していることを特徴とする車両。 ６、特許請求の範囲第３項に記載の車両において、上記
クラッチ制御装置と第２スイッチの第２端子との間に接
続された常閉の第４スイッチと、車両速度センサと、 該センサによって感知された速度が一定以上である場合
に、上記第４スイッチを解放する上記センサに応答する
手段とを有していることを特徴とする車両。 ７、特許請求の範囲第１項に記載の車両において、上記
クラッチ制御装置、第１電位源、並びに、上記第１ない
し第３スイッチの少なくともいづれかに接続されたモー
ド制御器を有し、当該制御器が上記ブレーキの操作に関
連して制御される第１状態と、ブレーキの操作に関係な
くクラツチ制御装置がクラッチを係合させる第２状態と
をとりうるようにしたことを特徴とする車両。 ８、特許請求の範囲第７項に記載の車両において、上記
モード制御器の状態を表すオペラータが感知可能な信号
を発生する手段を有しているモードインディケータを備
えることを特徴とする車両。 ９、特許請求の範囲第８項に記載の車両において、上記
モードインディケータが、モード制御器がその第１の状
態にあるときのみ信号を発生するようにしたことを特徴
とする車両。 １０、特許請求の範囲第８項に記載の車両において、ク
ラッチの係合／係合解除を表すオペラータが感知可能な
信号を発生するクラッチインディケータを有しているこ
とを特徴とする車両。 １１、特許請求の範囲第７項に記載の車両において、上
記モードインディケータが、ブレーキの操作に関係なく
クラッチを係合解除する第３の状態を当該モードインデ
ィケータが有していることを特徴する車両。 １２、特許請求の範囲第７項に記載の車両において、モ
ード制御器が筒ブレーキが同時にかけられているときに
のみクラッチを係合させる第３状態を当該制御器が有し
ていることを特徴とする車両。 １３、特許請求の範囲第３項に記載の車両において、ク
ラッチ制御装置に接続された第１端子、第２及び第３ス
イッチの第２端子に接続された第２端子、第３端子、第
１電位源に接続された第４端子、及び、スイッチエレメ
ントを有するオペラータ制御スイッチであって、当該制
御スイッチの上記スイッチエレメントが第１及び第２端
子を接続する第１位置と、第１及び第３端子を接続する
第２位置と、第１及び第３端子を接続するだいう３位置
との間を可動とされたことを特徴とする車両。 １４、特許請求の範囲第１３項に記載の車両において、
上記オペラータ制御スイッチの第１端子と第１電位源と
の間に接続されたインディケータを有することを特徴と
する車両。１５、特許請求の範囲第１３項に記載の車両
において、 第２電位源に接続された第１端子と、 第１電位源に接続された第２端子と、 少なくとも他の１つの端子と、 第１及び第２端子を接続する第１位置、及び、第１端子
を上記他の１つの端子に接続する他の位置との間で可動
とされたスイッチエレメントと、を有する他のオペレー
タ制御スイッチを更に備えることを特徴とする車両。 １６、特許請求の範囲第１５項に記載の車両において、 第１電位源と、オペレータ制御スイッチとの間に接続さ
れた第１インディケータを有することを特徴とする車両
。 １７、特許請求の範囲第１６項に記載の車両において、 上記他のオペレータ制御スイッチの第１端子と第２電位
源との間に接続された第２インディケータを有すること
を特徴する車両。 １８、特許請求の範囲第３項に記載の車両において、上
記クラッチ制御装置に接続された第１端子と、 第２及び第３スイッチの第２端子に接続された第２端子
と、 第３端子と、 第２及び第３スイッチの第２端子に接続された第４端子
と、 第１端子を、それぞれ、第２、第３及び第４端子に接続
するための第１、第２及び第３位置との間を可動とされ
たスイッチエレメントと を有するオペレータ制御スイッチを備えることを特徴と
する車両。 １９、第１電位源に接続された第１端子と、第１インデ
ィケータを介して第２電位源に接続された第２端子と、 第３端子と、 第１スイッチの第３端子に接続された第４端子と、 第１端子を、それぞれ、第２、第３及び第４端子に接続
する第１、第２及び第３位置の間を可動とされたスイッ
チエレメントと クラッチ制御装置と第１電位源との間に接続された第２
インディケータと を有する他のオペレータ制御スイッチエレメントを更に
備えることを特徴とする車両。 ２０、トランスミッションを介してエンジンによって駆
動される主駆動車軸と、該車軸に取り付けられた第１及
び第２駆動車輪と、第１及び第２駆動車輪をそれぞれ制
動するための第１及び第２ブレーキと、一対の二次的駆
動車輪を支持する二次車軸と、該二次車軸とエンジンと
の間に設定されたクラッチと、かけられる電位に応じて
上記クラッチの係合／係合解除の制御を行うクラッチ制
御装置と、該制御装置にかけられる電位を制御するため
の回路とを有する車両において、上記回路が、第１電位
源と、 第２電位源と、 第１電位源に接続されるための第１端子と、第２端子と
、第３端子と、第１端子の第２及び第３端子との接続を
制御するため第１ブレーキに作用的に接続されたスイッ
チエレメントとを有している第１ブレーキ作動スイッチ
と、 第１ブレーキ作動スイッチの第３端子とクラッチ制御装
置との間に接続された第２ブレーキスイッチであって、
第２ブレーキの作動に関係して開閉されるようになされ
ている第２ブレーキ作動スイッチと、 第１ブレーキ作動スイッチの第２端子とクラッチ制御装
置との間に接続された第３ブレーキスイッチであって、
第２ブレーキの操作に応答して開閉する第３ブレーキス
イッチとを有することを特徴とする車両。 ２１、特許請求の範囲第２０項に記載に車両において、
第２スイッチは、第３スイッチが閉じられているときに
開き、第３スイッチが開かれているときに閉じるように
なされていることを特徴とする車両。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US155772 | 1988-02-16 | ||
| US07/155,772 US4811811A (en) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | Brake system for four-wheel drive vehicles |
| US07/257,574 US4878559A (en) | 1988-02-16 | 1988-10-14 | Brake system for four-wheel drive vehicles |
| US257574 | 1988-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01254475A true JPH01254475A (ja) | 1989-10-11 |
| JP2882635B2 JP2882635B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=26852599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1037318A Expired - Lifetime JP2882635B2 (ja) | 1988-02-16 | 1989-02-16 | 車 両 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4878559A (ja) |
| EP (1) | EP0329045B1 (ja) |
| JP (1) | JP2882635B2 (ja) |
| DE (1) | DE58904671D1 (ja) |
| DK (1) | DK70889A (ja) |
| ES (1) | ES2041351T3 (ja) |
| NO (1) | NO890633L (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4951775A (en) * | 1989-07-03 | 1990-08-28 | Deere & Company | Front wheel drive clutch control system |
| FI90219C (fi) * | 1990-05-14 | 1994-01-10 | Valmet Traktori Oy | Menetelmä ja järjestelmä traktorin tai työkoneen vetävän etuakselin voimansiirron automaattiseksi päälle/poiskytkemiseksi |
| US5248020A (en) * | 1992-03-23 | 1993-09-28 | Case Corporation | Drive system for a tractor |
| GB9226513D0 (en) * | 1992-12-19 | 1993-02-10 | Massey Ferguson Gmbh | Four wheel drive vehicles |
| US5551526A (en) * | 1994-09-23 | 1996-09-03 | New Holland North America, Inc. | Modulated FWD clutch for tractor braking |
| US5802489A (en) * | 1994-11-14 | 1998-09-01 | Case Corporation | Front wheel drive engagement control system for agricultural vehicles |
| US5531515A (en) * | 1995-05-08 | 1996-07-02 | Circosta; Vincent | Auxiliary brake system for four-wheel-drive vehicle |
| US7466091B2 (en) * | 2007-02-09 | 2008-12-16 | Deere & Company | Brake responsive vehicle electric drive system |
| US8504249B2 (en) * | 2007-06-01 | 2013-08-06 | Deere & Company | Automatic control of mechanical front wheel drive using speed ratio |
| CA2687379C (en) * | 2007-06-01 | 2014-12-23 | Deere & Company | Momentary activation of mechanical front wheel drive |
| GB2466066A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-16 | Agco Gmbh | Braking system having left and right brake pedals that are lockable together, and warning means to indicate the pedals are unlocked |
| US20210289700A1 (en) * | 2016-08-04 | 2021-09-23 | The Toro Company | Auxiliary brake system for outdoor grounds maintenance vehicles having hydrostatic traction drive systems |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5275327U (ja) * | 1975-12-02 | 1977-06-06 | ||
| JPS53111937A (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-29 | Iseki & Co Ltd | Front wheel drive clutch device for four-wheel drive power agricultural vehicle |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3081836A (en) * | 1959-05-30 | 1963-03-19 | Ferguson Res Ltd Harry | Vehicle braking control |
| FI51808C (fi) * | 1968-07-15 | 1977-04-12 | Rhone Poulenc Sa | Menetelmä uusien kasvainten naftaseenijohdannaisten valmistamiseksi. |
| US3963085A (en) * | 1974-10-17 | 1976-06-15 | Caterpillar Tractor Co. | Planetary four wheel drive system having plural modes of operation |
| JPS51112031A (en) * | 1975-03-27 | 1976-10-04 | Kubota Ltd | Interrupting mechanism for front wheel drive system of four wheel driv e tractor |
| US4088208A (en) * | 1976-10-26 | 1978-05-09 | International Harvester Company | Transmission disconnect system |
| DE3016788C2 (de) * | 1980-04-30 | 1986-12-18 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, mit zum Allradantrieb zuschaltbarer Radachse |
| JPS5766022A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | Four-wheel drive vehicle |
| EP0128583B1 (de) * | 1983-06-14 | 1988-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeug mit Vierradantrieb |
| US4635743A (en) * | 1984-04-12 | 1987-01-13 | Dresser Industries, Inc. | Vehicle front wheel assist drive overspeed control system |
| JPS61249831A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動装置の油圧制御装置 |
| US4711318A (en) * | 1985-04-30 | 1987-12-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling a transfer clutch of a four-wheel drive vehicle |
| DE3535090C2 (de) * | 1985-10-02 | 1994-05-05 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte Bremsanlage für Allrad-angetriebene Kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-10-14 US US07/257,574 patent/US4878559A/en not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-02-11 DE DE8989102393T patent/DE58904671D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-11 ES ES198989102393T patent/ES2041351T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-11 EP EP89102393A patent/EP0329045B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-15 DK DK070889A patent/DK70889A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-02-15 NO NO89890633A patent/NO890633L/no unknown
- 1989-02-16 JP JP1037318A patent/JP2882635B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5275327U (ja) * | 1975-12-02 | 1977-06-06 | ||
| JPS53111937A (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-29 | Iseki & Co Ltd | Front wheel drive clutch device for four-wheel drive power agricultural vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK70889D0 (da) | 1989-02-15 |
| DE58904671D1 (de) | 1993-07-22 |
| EP0329045A2 (de) | 1989-08-23 |
| US4878559A (en) | 1989-11-07 |
| DK70889A (da) | 1989-08-17 |
| JP2882635B2 (ja) | 1999-04-12 |
| ES2041351T3 (es) | 1993-11-16 |
| EP0329045B1 (de) | 1993-06-16 |
| NO890633D0 (no) | 1989-02-15 |
| EP0329045A3 (en) | 1990-08-22 |
| NO890633L (no) | 1989-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01254475A (ja) | 車両 | |
| US4088208A (en) | Transmission disconnect system | |
| JP3907464B2 (ja) | トラクタ | |
| US4811811A (en) | Brake system for four-wheel drive vehicles | |
| US11780498B2 (en) | Utility vehicle braking | |
| US5441136A (en) | Four wheel drive vehicles | |
| JP3127925B2 (ja) | 前輪駆動クラッチ制御システム | |
| JPH01154021U (ja) | ||
| US5248020A (en) | Drive system for a tractor | |
| US6244673B1 (en) | Method of and device for traction control in a motor vehicle | |
| JP2537417B2 (ja) | ２つの駆動される車軸を持つ自動車の動力伝達制御方法 | |
| EP0689978A2 (en) | Controller for tractor trailer braking devices | |
| JP2573426Y2 (ja) | 車両の駆動輪切換え回路 | |
| JP3579983B2 (ja) | トラクタのオートブレーキ制御装置 | |
| JP4551573B2 (ja) | 作業車両の制動装置 | |
| JPH0425410Y2 (ja) | ||
| JPS6211227Y2 (ja) | ||
| JPH0717585Y2 (ja) | 連結車用制動装置 | |
| JPH0235023Y2 (ja) | ||
| JPH0569810A (ja) | 後２軸車用ブレーキシステム | |
| JPS6321152U (ja) | ||
| JPS62265036A (ja) | 車輌の制動方法及び装置 | |
| JPH02279467A (ja) | 車両の制動時安全装置 | |
| JPS6272233U (ja) | ||
| JP2002187535A (ja) | 自走式作業車の警報手段 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090205 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100205 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100205 Year of fee payment: 11 |