JPH0569810A - 後２軸車用ブレーキシステム - Google Patents
後２軸車用ブレーキシステムInfo
- Publication number
- JPH0569810A JPH0569810A JP26322791A JP26322791A JPH0569810A JP H0569810 A JPH0569810 A JP H0569810A JP 26322791 A JP26322791 A JP 26322791A JP 26322791 A JP26322791 A JP 26322791A JP H0569810 A JPH0569810 A JP H0569810A
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- JP
- Japan
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- pressure
- brake
- valve
- wheel
- driven wheel
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクションコントロールの際、従動輪用制動
器側に残圧が生じるという問題を解決する。 【構成】遮断弁装置５０と従動輪用制動器との間に、圧
力弛め装置１００を設ける。この圧力弛め装置１００
は、トラクションコントロールのための補助ブレーキ装
置の作動に応じて作用する。
器側に残圧が生じるという問題を解決する。 【構成】遮断弁装置５０と従動輪用制動器との間に、圧
力弛め装置１００を設ける。この圧力弛め装置１００
は、トラクションコントロールのための補助ブレーキ装
置の作動に応じて作用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、大型トラック等の後
２軸車用のブレーキシステムに関し、特に、発進あるい
は加速時における駆動輪の空転を防止するためのトラク
ションコントロール機能をもったブレーキ技術に関す
る。
２軸車用のブレーキシステムに関し、特に、発進あるい
は加速時における駆動輪の空転を防止するためのトラク
ションコントロール機能をもったブレーキ技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術およびその問題点】一般に、大型車両で
は、積載荷重の大きさに対応するため、リヤ側の車軸が
２つある。そうした後２軸の内、通例、一方の車軸に属
する車輪は駆動輪であり、他方の車軸に属する車輪は従
動輪である。そこで、トラクションコントロール機能を
もつ後２軸車用のブレーキシステムは、個々の機器を兼
用することはあっても、駆動輪および従動輪の両方の各
制動器にブレーキ圧力を供給する主ブレーキ装置と、ト
ラクションコントロールのために駆動輪にブレーキ圧力
を供給する補助ブレーキ装置とを含む。有効な発進ある
いは加速を可能とするため、トラクションコントロール
の際には、後車輪に対する制動器の内、従動輪用のもの
を駆動輪用のものから切離すことが必要である。そのた
めの切離し手段として、特開昭６３−２３２０５７号あ
るいは実開平１−６４２７８号の公報は、従動輪用制動
器への配管途中に、補助ブレーキ装置の作動に応じて従
動輪用制動器へのブレーキ圧力の供給を禁止する遮断弁
装置を設ける技術を明らかにしている。
は、積載荷重の大きさに対応するため、リヤ側の車軸が
２つある。そうした後２軸の内、通例、一方の車軸に属
する車輪は駆動輪であり、他方の車軸に属する車輪は従
動輪である。そこで、トラクションコントロール機能を
もつ後２軸車用のブレーキシステムは、個々の機器を兼
用することはあっても、駆動輪および従動輪の両方の各
制動器にブレーキ圧力を供給する主ブレーキ装置と、ト
ラクションコントロールのために駆動輪にブレーキ圧力
を供給する補助ブレーキ装置とを含む。有効な発進ある
いは加速を可能とするため、トラクションコントロール
の際には、後車輪に対する制動器の内、従動輪用のもの
を駆動輪用のものから切離すことが必要である。そのた
めの切離し手段として、特開昭６３−２３２０５７号あ
るいは実開平１−６４２７８号の公報は、従動輪用制動
器への配管途中に、補助ブレーキ装置の作動に応じて従
動輪用制動器へのブレーキ圧力の供給を禁止する遮断弁
装置を設ける技術を明らかにしている。
【０００３】しかし、トラクションコントロール時、遮
断弁装置が従動輪用制動器側を遮断するため、従動輪用
制動器側に残圧が生じるおそれがある。たとえば、登坂
路などにおいて、ブレーキをかけた停車状態から車を発
進する際に、ブレーキ解除操作からアクセル操作への移
行をすばやく行うと、トラクションコントロールが開始
されることがあるが、その場合、従動輪用制動器の圧力
が充分に低下しないうちに、遮断弁装置が閉じることに
なり、従動輪用制動器側に残圧が生じ、それがブレーキ
の引きずりや制御の乱れを起こして発進の妨げになる。
断弁装置が従動輪用制動器側を遮断するため、従動輪用
制動器側に残圧が生じるおそれがある。たとえば、登坂
路などにおいて、ブレーキをかけた停車状態から車を発
進する際に、ブレーキ解除操作からアクセル操作への移
行をすばやく行うと、トラクションコントロールが開始
されることがあるが、その場合、従動輪用制動器の圧力
が充分に低下しないうちに、遮断弁装置が閉じることに
なり、従動輪用制動器側に残圧が生じ、それがブレーキ
の引きずりや制御の乱れを起こして発進の妨げになる。
【０００４】
【発明の目的】この発明の目的は、トラクションコント
ロールの際、従動輪用制動器側に残圧が生じるという問
題を有効に解決することができる技術を提供することに
ある。
ロールの際、従動輪用制動器側に残圧が生じるという問
題を有効に解決することができる技術を提供することに
ある。
【０００５】
【そのための手段および作用】この発明では、遮断弁装
置と従動輪用制動器との間に、トラクションコントロー
ルのための補助ブレーキ装置の作動に応じて作用する圧
力弛め装置を設けるようにしている。圧力弛め装置は、
圧力開放弁を含み、たとえばトラクションコントロール
の制御信号に基づいて閉状態から開状態へと切り換わ
り、従動輪用制動器側の圧力を開放する。したがって、
その圧力開放弁としては、応答性の高い電磁弁が最適で
ある。圧力弛め装置は、また、圧力開放弁を通して開放
する圧力を受け入れる部分を含む。その受入れ部分とし
ては、液圧ブレーキでは、専用の低圧レザーバ、あるい
は他の装置用レザーバを用いることができ、さらに、フ
ルエア車では大気自体を受入れ部分とすることができ
る。
置と従動輪用制動器との間に、トラクションコントロー
ルのための補助ブレーキ装置の作動に応じて作用する圧
力弛め装置を設けるようにしている。圧力弛め装置は、
圧力開放弁を含み、たとえばトラクションコントロール
の制御信号に基づいて閉状態から開状態へと切り換わ
り、従動輪用制動器側の圧力を開放する。したがって、
その圧力開放弁としては、応答性の高い電磁弁が最適で
ある。圧力弛め装置は、また、圧力開放弁を通して開放
する圧力を受け入れる部分を含む。その受入れ部分とし
ては、液圧ブレーキでは、専用の低圧レザーバ、あるい
は他の装置用レザーバを用いることができ、さらに、フ
ルエア車では大気自体を受入れ部分とすることができ
る。
【０００６】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示すブレーキ配
管図を示す。この図１を参照しながら、まず配管系を全
体的に説明し、その後、この発明のポイント部分を明ら
かにする。車両には、３つの車軸１０，１１，１２があ
る。車軸１０が前車軸であり、車軸１１，１２の２つが
後車軸である。各車軸１０，１１，１２には、左右一対
の車輪（あるいは車輪群）１０Ｌ，１０Ｒ；１１Ｌ，１
１Ｒ；１２Ｌ，１２Ｒがある。後２軸の内、前側の車軸
１１に属する車輪１１Ｌ，１１Ｒが駆動輪であり、後側
の車軸１２に属する車輪が従動輪である。前１軸および
後２軸の各車輪１０Ｌ，１０Ｒ；１１Ｌ，１１Ｒ；１２
Ｌ，１２Ｒに対して、それぞれ、車輪ブレーキ装置（図
示しない）が設けられているのは勿論である。
管図を示す。この図１を参照しながら、まず配管系を全
体的に説明し、その後、この発明のポイント部分を明ら
かにする。車両には、３つの車軸１０，１１，１２があ
る。車軸１０が前車軸であり、車軸１１，１２の２つが
後車軸である。各車軸１０，１１，１２には、左右一対
の車輪（あるいは車輪群）１０Ｌ，１０Ｒ；１１Ｌ，１
１Ｒ；１２Ｌ，１２Ｒがある。後２軸の内、前側の車軸
１１に属する車輪１１Ｌ，１１Ｒが駆動輪であり、後側
の車軸１２に属する車輪が従動輪である。前１軸および
後２軸の各車輪１０Ｌ，１０Ｒ；１１Ｌ，１１Ｒ；１２
Ｌ，１２Ｒに対して、それぞれ、車輪ブレーキ装置（図
示しない）が設けられているのは勿論である。
【０００７】ブレーキの作動は、ブレーキバルブ２９の
操作に伴って行われる。ブレーキバルブ２９は、アッパ
ー２９ａとロア２９ｂとの互いに独立した２つの系統を
含む２系統バルブであり、アッパー２９ａ側がフロント
側ブレーキ配管３０に属し、またロア２９ｂ側がリヤ側
ブレーキ配管４０に属する。フロント側ブレーキ配管３
０が左右の車輪ブレーキ装置に対して共通であるのに対
し、リヤ側のそれ４０は、左右が互いに独立している。
操作に伴って行われる。ブレーキバルブ２９は、アッパ
ー２９ａとロア２９ｂとの互いに独立した２つの系統を
含む２系統バルブであり、アッパー２９ａ側がフロント
側ブレーキ配管３０に属し、またロア２９ｂ側がリヤ側
ブレーキ配管４０に属する。フロント側ブレーキ配管３
０が左右の車輪ブレーキ装置に対して共通であるのに対
し、リヤ側のそれ４０は、左右が互いに独立している。
【０００８】フロント側ブレーキ配管３０には、アンチ
スキッド圧力制御弁３４とエアオーバハイドロリックブ
ースタ３５とが直列に接続されている。アンチスキッド
圧力制御弁３４は、遮断弁および弛め弁を含む公知の電
磁弁装置からなり、制御回路を構成する電子制御ユニッ
ト２３からの指令に基づいてフロント側の左右車輪１０
Ｌ，１０Ｒのスキッドを防止する。左右車輪１０Ｌ，１
０Ｒの回転状態を検出するため、各車輪１０Ｌ，１０Ｒ
にパルスリング３２，３２′が、また、近接した部分に
スピードセンサ３１，３１′がそれぞれ設けられる。ス
ピードセンサ３１，３１′による検出信号は、電子制御
ユニット２３に入力され、電子制御ユニット２３では、
それらの検出信号を受けて各車輪１０Ｌ，１０Ｒの空転
（あるいはスキッド）の有無を判別し、それに基づいて
圧力制御弁３４に指令を送る。また、エアオーバハイド
ロリックブースタ３５は、エア圧を液圧に変換して、左
右車輪１０Ｌ，１０Ｒに属するブレーキ装置にブレーキ
圧を供給する。
スキッド圧力制御弁３４とエアオーバハイドロリックブ
ースタ３５とが直列に接続されている。アンチスキッド
圧力制御弁３４は、遮断弁および弛め弁を含む公知の電
磁弁装置からなり、制御回路を構成する電子制御ユニッ
ト２３からの指令に基づいてフロント側の左右車輪１０
Ｌ，１０Ｒのスキッドを防止する。左右車輪１０Ｌ，１
０Ｒの回転状態を検出するため、各車輪１０Ｌ，１０Ｒ
にパルスリング３２，３２′が、また、近接した部分に
スピードセンサ３１，３１′がそれぞれ設けられる。ス
ピードセンサ３１，３１′による検出信号は、電子制御
ユニット２３に入力され、電子制御ユニット２３では、
それらの検出信号を受けて各車輪１０Ｌ，１０Ｒの空転
（あるいはスキッド）の有無を判別し、それに基づいて
圧力制御弁３４に指令を送る。また、エアオーバハイド
ロリックブースタ３５は、エア圧を液圧に変換して、左
右車輪１０Ｌ，１０Ｒに属するブレーキ装置にブレーキ
圧を供給する。
【０００９】一方、リヤ側ブレーキ配管４０は、左右が
互いに独立しているが、それら左右のものは同一の構成
である。そこで、説明の便宜上、左右の一方に属する装
置についてのみ説明し、他方に属する各装置については
同じ番号にダッシュを付けた符号を用いることによっ
て、詳しい説明自体は省略する。リヤ側ブレーキ配管４
０には、高圧選択機能をもつダブルチェックバルブ４
７、圧力制御弁４４およびエアオーバハイドロリックブ
ースタ４５が順次接続されており、エアオーバハイドロ
リックブースタ４５からのブレーキ圧が分岐配管４８を
通して各車輪１１Ｒ，１２Ｒに属するブレーキ装置にそ
れぞれ加わるようになっている。圧力制御弁４４は、ア
ンチスキッドとトラクションコントロールとの両方の制
御弁を兼ねている。そこで、リヤ側には、駆動輪である
前側の車輪１１Ｒに対してパルスリング４２およびスピ
ードセンサ４１が設けられる。このスピードセンサ４１
による検出信号は電子制御ユニット２３に入力され、ま
た、電子制御ユニット２３では、それに基づいて車輪１
１Ｒの空転の有無を判別し、圧力制御弁４４およびトラ
クション圧力切換え弁４６に制御指令を送る。トラクシ
ョン圧力切換え弁４６は、ブレーキバルブ２９の入力側
とダブルチェックバルブ４７との間に位置し、通常時に
は閉状態にあるが、トラクションコントロール時に開状
態に切り換わる。また、分岐配管４９の途中に遮断弁装
置５０が設けられ、トラクションコントロール時に、駆
動輪１１Ｒに対するブレーキ装置と従動輪１２Ｒに対す
るブレーキ装置との間の連通を断つようになっている。
互いに独立しているが、それら左右のものは同一の構成
である。そこで、説明の便宜上、左右の一方に属する装
置についてのみ説明し、他方に属する各装置については
同じ番号にダッシュを付けた符号を用いることによっ
て、詳しい説明自体は省略する。リヤ側ブレーキ配管４
０には、高圧選択機能をもつダブルチェックバルブ４
７、圧力制御弁４４およびエアオーバハイドロリックブ
ースタ４５が順次接続されており、エアオーバハイドロ
リックブースタ４５からのブレーキ圧が分岐配管４８を
通して各車輪１１Ｒ，１２Ｒに属するブレーキ装置にそ
れぞれ加わるようになっている。圧力制御弁４４は、ア
ンチスキッドとトラクションコントロールとの両方の制
御弁を兼ねている。そこで、リヤ側には、駆動輪である
前側の車輪１１Ｒに対してパルスリング４２およびスピ
ードセンサ４１が設けられる。このスピードセンサ４１
による検出信号は電子制御ユニット２３に入力され、ま
た、電子制御ユニット２３では、それに基づいて車輪１
１Ｒの空転の有無を判別し、圧力制御弁４４およびトラ
クション圧力切換え弁４６に制御指令を送る。トラクシ
ョン圧力切換え弁４６は、ブレーキバルブ２９の入力側
とダブルチェックバルブ４７との間に位置し、通常時に
は閉状態にあるが、トラクションコントロール時に開状
態に切り換わる。また、分岐配管４９の途中に遮断弁装
置５０が設けられ、トラクションコントロール時に、駆
動輪１１Ｒに対するブレーキ装置と従動輪１２Ｒに対す
るブレーキ装置との間の連通を断つようになっている。
【００１０】さて、この発明では、分岐配管４８の管路
途中、遮断弁装置５０と従動輪１２Ｒに対するブレーキ
装置との間に、特定の圧力弛め装置１００を設けるよう
にしている。圧力弛め装置１００は、トラクションコン
トロール時に従動輪１２Ｒに対するブレーキ圧力を開放
するためのものである。圧力弛め装置１００は、たとえ
ば、連通位置と遮断位置とを含む２位置型電磁弁からな
る圧力開放弁１１０と、圧力開放弁１１０が開放する圧
力を受け入れる低圧レザーバ１２０とによって構成する
ことができる。圧力開放弁１１０自体の制御指令につい
ては、通常、遮断弁装置５０と同様に電子制御ユニット
２３から得る。左右の駆動輪１１Ｌ，１１Ｒがそれぞれ
独立してトラクションコントロールされるので、圧力開
放弁１１０自体は左右独立に設けることが必要である。
しかし、独立した各圧力開放弁同志を機械的に一体化し
たり、あるいは低圧レザーバ１２０を含めて一体化する
ことができる。また、低圧レザーバ１２０自体は一つの
ものを左右共通に用いることもできる。なお、圧力開放
弁１１０については、トラクション圧力切換え弁４６お
よび遮断弁装置５０に対して時間遅れなく作動させるこ
とが好ましい。そこで、応答性を高めるため、フルエア
ー方式のブレーキ装置では、トラクション圧力切換え弁
４６の部分からバイパスしたパイロット圧を利用して、
圧力開放弁に指令を与えるようにすることもできる。
途中、遮断弁装置５０と従動輪１２Ｒに対するブレーキ
装置との間に、特定の圧力弛め装置１００を設けるよう
にしている。圧力弛め装置１００は、トラクションコン
トロール時に従動輪１２Ｒに対するブレーキ圧力を開放
するためのものである。圧力弛め装置１００は、たとえ
ば、連通位置と遮断位置とを含む２位置型電磁弁からな
る圧力開放弁１１０と、圧力開放弁１１０が開放する圧
力を受け入れる低圧レザーバ１２０とによって構成する
ことができる。圧力開放弁１１０自体の制御指令につい
ては、通常、遮断弁装置５０と同様に電子制御ユニット
２３から得る。左右の駆動輪１１Ｌ，１１Ｒがそれぞれ
独立してトラクションコントロールされるので、圧力開
放弁１１０自体は左右独立に設けることが必要である。
しかし、独立した各圧力開放弁同志を機械的に一体化し
たり、あるいは低圧レザーバ１２０を含めて一体化する
ことができる。また、低圧レザーバ１２０自体は一つの
ものを左右共通に用いることもできる。なお、圧力開放
弁１１０については、トラクション圧力切換え弁４６お
よび遮断弁装置５０に対して時間遅れなく作動させるこ
とが好ましい。そこで、応答性を高めるため、フルエア
ー方式のブレーキ装置では、トラクション圧力切換え弁
４６の部分からバイパスしたパイロット圧を利用して、
圧力開放弁に指令を与えるようにすることもできる。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、遮断弁装置５０と従
動輪用制動器との間に、トラクションコントロールのた
めの補助ブレーキ装置の作動に応じる圧力弛め装置１０
０を設けるようにしているので、トラクションコントロ
ール時に従動輪側制動器に残圧を生じることなく、した
がって、ブレーキの引きずりや制御の乱れを生じること
なく登坂路などでも常に有効に車を発進させることがで
きる。
動輪用制動器との間に、トラクションコントロールのた
めの補助ブレーキ装置の作動に応じる圧力弛め装置１０
０を設けるようにしているので、トラクションコントロ
ール時に従動輪側制動器に残圧を生じることなく、した
がって、ブレーキの引きずりや制御の乱れを生じること
なく登坂路などでも常に有効に車を発進させることがで
きる。
【図１】この発明の一実施例の全体の配管系統を示す図
である。
である。
１１Ｒ，１１Ｌ 駆動輪 １２Ｒ，１２Ｌ 従動輪 ２３ 電子制御ユニット（制御回路） ５０ 遮断弁装置 １００ 圧力弛め装置 １１０ 圧力開放弁 １２０ 低圧レザーバ（圧力を受け入れる部分）
Claims (1)
- 【請求項１】後２軸の内、一方の車軸に属する車輪を駆
動輪とし、他方の車軸に属する車輪を従動輪とする後２
軸車に装着され、前記駆動輪に制動力を作用させる駆動
輪用制動器と、前記従動輪に制動力を作用させる従動輪
用制動器と、運転者の操作に応じて前記駆動輪用制動器
および従動輪用制動器の両方にブレーキ圧力を供給可能
な主ブレーキ装置と、前記駆動輪の空転を監視する制御
回路からの指令に基づいてブレーキ圧力を供給可能とす
る補助ブレーキ装置と、その補助ブレーキ装置の作動に
応じて前記従動輪用制動器へのブレーキ圧力の供給を禁
止する遮断弁装置とを有する後２軸車用ブレーキシステ
ムにおいて、前記遮断弁装置と前記従動輪用制動器との
間に、前記補助ブレーキ装置の作動に応じる圧力弛め装
置を設けてなる後２軸車用ブレーキシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26322791A JPH0569810A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 後２軸車用ブレーキシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26322791A JPH0569810A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 後２軸車用ブレーキシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569810A true JPH0569810A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17386549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26322791A Pending JPH0569810A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 後２軸車用ブレーキシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569810A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7891624B2 (en) | 2006-05-05 | 2011-02-22 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
| US8138469B2 (en) | 2008-06-12 | 2012-03-20 | Milestone Av Technologies Llc | Universal projector interface having at least one arm assembly including an elongate arm member and a shiftable coupling portion with sustainable alignment |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP26322791A patent/JPH0569810A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7891624B2 (en) | 2006-05-05 | 2011-02-22 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
| US7922139B2 (en) | 2006-05-05 | 2011-04-12 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
| US8297578B2 (en) | 2006-05-05 | 2012-10-30 | Milestone Av Technologies Llc | Adjustable projector mount |
| US8138469B2 (en) | 2008-06-12 | 2012-03-20 | Milestone Av Technologies Llc | Universal projector interface having at least one arm assembly including an elongate arm member and a shiftable coupling portion with sustainable alignment |
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