JPS61205580A

JPS61205580A - 自動二輪車のフロントフオ−クブ−ツ

Info

Publication number: JPS61205580A
Application number: JP4552585A
Authority: JP
Inventors: 充近藤
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-03-07
Filing date: 1985-03-07
Publication date: 1986-09-11
Anticipated expiration: 2010-09-13
Also published as: JPH0784193B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はフロントフォークを保護する自動二輪車のフ
ロントフォークブーツに関するものである。

（従来の技術）自動二輪車のフロントフォークブーツは、フロントフォ
ークを構成するインナチューブとアウタチューブ間に設
けられ、この両者間に水、泥、砂等が侵入しないように
している。このブーツは弾性体で形成され、さらに小径
部と大径部を連続的に形成してなる蛇腹部を有し、この
蛇腹部はインナチューブと７ウタチユーブの伸縮に応じ
て、伸び、縮みする。

ところで、このブーツはゴム系や合成樹脂系の弾性体で
形成されているが、近年、車両の軽量化傾向に伴ない、
ブーツの軽量化が要望され、ブーツ全体を薄肉にしてい
る。

（発明が解決しようとする問題点）このように、ブーツ全体を薄肉にして軽量化すると、走
行中に小石がタイヤによって飛ばされてブーツの蛇腹部
に当ったり、また蛇腹部が障害物と接触したりすると、
蛇腹部の大径部が内側へへこむことがある。このへこみ
は元に復帰することができないで内側に突出した状態に
なって、フロントフォークのインナチューブと干渉する
ようになる。このため、ブーツのインナチューブとの接
触部が破損して、水、泥等が侵入しブーツの保護機能が
損なわれることがある。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するために、フロントフ
ォークのインナチューブとアウタチューブ間を覆うブー
ツはその蛇腹部の大径部に剛性を有する大径頂部を形成
としたことを特徴としている。

（作用）この発明では、走行中に小石がタイヤによって飛ばされ
てブーツに当ったり、またブーツが障害物と接触したり
しても、蛇腹部の大径頂部は所定の剛性を有しているた
め、へこむことが防止される。

また、外力が大きい場合に、蛇腹部が弾性体で形成され
ており大径頂部が内側へへこむことがあっても、その弾
性力によって元の形へ容易に復帰する。

（実施例）以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において符号ｌは自動二輪車、２は車体フレーム
で、この車体フレーム２の前端部にはヘッドバイブ３が
設けられている。このヘッドパイプ３には図示しないス
テアリング軸が回動可能に挿着され、このステアリング
軸にフロントフォーク４が上ブラケー２ト５、下ブラケ
ット６を介して連結されている。フロントフォーク４の
下端部には前輪７が支持され、上端部にはハンドル８が
取付けられている。

フロントフォーク４は上ブラケット５及び下ブラケット
６に固定されたインナチューブ９と、前輪７に固定され
たアウタチューブｌＯとから構成されている。

このインナチューブ９は第２図に示すように、アウタチ
ューブｌＯに摺動可能に挿入され、その内部を貫通する
スプリング１１と、内部に組み込まれた図示しないオイ
ル式ショックアブソーバにより、荷重を支え、衝撃を吸
収するようになっている。アウタチューブ１０の開口端
部１０ａにはシール１２が設けられ、インナチューブ９
とアウタチューブ１０間の気密性を保持している。

インナチューブ９とアウタチューブｌＯとの間にはブー
ツ１３が設けられている。このブーツ１３はゴム系や合
成樹脂系等の弾性体で形成され、第２図に示すように、
蛇腹部１４と、この蛇腹部１４の両端に設けられた下取
付部１５と上取付部１６とから構成されている。

この下取付部１５はその環状係合部１７を７ウタチユー
ブｌＯの開口端部１０ａの外周に形成されている環状溝
１８に係合し、締付金具１９によって固定されている。

一方、上取付部１６は下ブラケット６の下側において、
インナチューブ９の外周に圧接して、締付バンド２０で
固定されている。

前記蛇腹部１４は小径部１４ａと大径部１４ｂとを連続
的に一体に形成してなり、この蛇腹部１４の伸び、縮み
によって、インナチューブ９と７ウタチユーブ１０の伸
縮が許容される。

蛇腹部１４の肉厚は小径部１４ａ及び大径部１４ｂとも
均一に形成され、小径部１４ａは谷状に形成され、大径
部１４ｂは山状に形成されている。大径部１４ｂには剛
性を有する大径頂部１４Ｃが形成されている。この大径
頂部１４Ｃの剛性は断面二字状にして断面係数を大きく
することに得ている。この大径頂部１４ｃは材質を変え
ることによって剛性を得るようにしてもよい。

大径頂部１４ｃはこの剛性によって、外力に対して内方
へへこみ難くいとともに、外力が強くてへこんだ場合で
も１弾性力で元の形に復帰し易くなっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

車体の前側にかかる荷重はフロントフォーク４のインナ
チューブ９に挿通されたスプリング１１と、図示しない
ショックアブソーバによって支えられ、走行中に、路面
の凹凸によって生じる衝撃は前記スプリング１１とショ
ックアブソーバで吸収して、振動を抑え快適な運転を保
障している。

このとき、インナチューブ９はアウタチューブ１０内を
摺動して上下動する。このインナチューブ９の上下動に
応じて、ブーツ１３は連動して蛇腹部１４の小径部１４
ａ、大径部１４ｂが伸縮し、インナチューブ９の上下動
を許容している。

この走行中に、小石がタイヤによって飛ばされブーツ１
３に当ったり、またブーツ１３が障害物と干渉すること
があると、蛇腹部１４の大径頂部１４ｃはその剛性によ
って、これらの外力によって内方へへこむことが防止さ
れる。

また、外力が大きい場合に、内側へへこむことがあって
も、大径頂部１４ｃの弾性力によって元の形へ容易に復
帰し、インナチューブ９と干渉するこが阻止される。

従って、長期間使用しても、ブーツ１３がインナチュー
ブ９と摺動することによる破損がなくなり、インナチュ
ーブ９と７ウタチユ一ブｌＯ間に水、泥、小石等が侵入
することを防止する機能が損なわれない、さらに、ブー
ツ１３の蛇腹部１４のへこみを防止することで、ブーツ
１３の他の部分を薄肉にすることが可能となる。

第３図及び第４図は他の実施例を示すもので、第３図は
蛇腹部１４の大径頂部１４ｃを外方ヘリブ状に突出し、
第４図は第３図とは逆に蛇腹部１４の大径頂部１４ｃを
内方ヘリブ状に突出することによって、それぞれ断面係
数を大きくして剛性を得ている。

（発明の効果）この発明は前記のように、フロントフォークのインナチ
ューブと７ウタチユーブとの間をブーツで覆い、このブ
ーツの蛇腹部の大径部に剛性を有する大径頂部を形成し
たから、小石がタイヤによって飛ばされてブーツに当っ
たり、またブーツが障害物と干渉することがあっても、
これらの外力によって内方へへこむことが防止される。

また、外力が大きい場合に、内側へへこむことがあって
も、大径頂部の、弾性力によって元の形へ容易に復帰し
、インナチューブと干渉することが阻止される。

従って、長期間使用しても、ブーツが暖損することがな
いから、水、泥、小石等の侵入を防止する機能が損なわ
れない、さらに、ブーツの蛇腹部のへこみを防止するこ
とで、ブーツの他の部分を薄肉にすることが可能となる
とともに、ブーツを形成する材料の選択幅を広げること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はブーツの断面図、第３図及び第４図は他の実施例を
示す要部の断面図である。４・・・フロントフォーク９・・・インナチューブ　１０・・・アウタチューブ１
３・・・ブーツ　　　　１４・・・蛇腹部１４ａ・・・
小径部　　　１４ｂ・・・大径部１４Ｃ・・・大径頂部特　許　出　願　人　　　　ヤマハ発動機株式会社第　
２図

Claims

【特許請求の範囲】

前輪を車体に支持するフロントフォークのインナチュー
ブと、アウタチューブ間をブーツで覆い、このブーツは
弾性体で形成され、小径部と大径部とからなる蛇腹部を
有する自動二輪車のフロントフォークにおいて、前記蛇
腹部の大径部に剛性を有する大径頂部を形成した自動二
輪車のフロントフォークブーツ。