JPS61181706A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
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- JPS61181706A JPS61181706A JP2127885A JP2127885A JPS61181706A JP S61181706 A JPS61181706 A JP S61181706A JP 2127885 A JP2127885 A JP 2127885A JP 2127885 A JP2127885 A JP 2127885A JP S61181706 A JPS61181706 A JP S61181706A
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- JP
- Japan
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- frame
- arm
- vehicle
- supported
- vehicle body
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ９発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、車両の前後方向に延びるとともに前端が弾性
ブツシュを介して車体に支承される第１アーム部と、車
両の幅方向に延びろとともに内端が弾性ブツシュを介し
て車体罠支承される第２アーム部とを有するロアコント
ロールアームに、車輪を回転自在に支承するハブキャリ
アが揺動自在に支承される独立！！ｉ！架式リヤサスペ
ンションに関する０ （２）従来の技術 カカるリヤサスペンションは、スペース効率０面で魅力
的な構造の一つであるが、その反面、コンプライアンス
およびコンプライアンスステア特性の点で満足し得ろも
のと言い難く、近年この方式を改良したものが出現して
いる。たとえば特開昭５３−４７６２６号で開示された
ものでは、第１アーム部の前端を、サブリンクを用いて
車体に支承し、瞬間中心が車輪中上・よりも外方になる
ようにしてコンプライアンスステアの特性を改善してい
る。
ブツシュを介して車体に支承される第１アーム部と、車
両の幅方向に延びろとともに内端が弾性ブツシュを介し
て車体罠支承される第２アーム部とを有するロアコント
ロールアームに、車輪を回転自在に支承するハブキャリ
アが揺動自在に支承される独立！！ｉ！架式リヤサスペ
ンションに関する０ （２）従来の技術 カカるリヤサスペンションは、スペース効率０面で魅力
的な構造の一つであるが、その反面、コンプライアンス
およびコンプライアンスステア特性の点で満足し得ろも
のと言い難く、近年この方式を改良したものが出現して
いる。たとえば特開昭５３−４７６２６号で開示された
ものでは、第１アーム部の前端を、サブリンクを用いて
車体に支承し、瞬間中心が車輪中上・よりも外方になる
ようにしてコンプライアンスステアの特性を改善してい
る。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来のものでは、横力およびブレーキモーメントを
支えろために鉛直なピンが用いられている。ところが、
そのピンの支持は、充分な剛性を持たないと、横力およ
びブレーキ力によるロアコントロールアーム全体の変形
を抑えられないのに対し、従来では耐久性等の面でラバ
ー等の弾性部材を用いざるを得す、横力およびブレーキ
モーメントを充分に支持することが困難であった。
支えろために鉛直なピンが用いられている。ところが、
そのピンの支持は、充分な剛性を持たないと、横力およ
びブレーキ力によるロアコントロールアーム全体の変形
を抑えられないのに対し、従来では耐久性等の面でラバ
ー等の弾性部材を用いざるを得す、横力およびブレーキ
モーメントを充分に支持することが困難であった。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものでアリ、横
力およびブレーキモーメントを支えるに充分な剛性を有
しかつコンプライアンスステアの改善をも可能とした構
造で第１アーム部の前端を車体に支承するようにした独
立懸架式リヤサスペンションを提供することを目的とす
る。
力およびブレーキモーメントを支えるに充分な剛性を有
しかつコンプライアンスステアの改善をも可能とした構
造で第１アーム部の前端を車体に支承するようにした独
立懸架式リヤサスペンションを提供することを目的とす
る。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、第１アーム部の前端には、フレームが
鉛直軸線まわりに回動可能にして結合され、Ｍ７レーム
は、相互に間隔をあけた２つの位置で、車両の前後方向
に向けての剛性に差を有するブツシュを介して車体に支
承される。
鉛直軸線まわりに回動可能にして結合され、Ｍ７レーム
は、相互に間隔をあけた２つの位置で、車両の前後方向
に向けての剛性に差を有するブツシュを介して車体に支
承される。
（２）作 用
フレームは２点で車体に支承されているので、横力およ
び上下方向の力に対し”〔はサスペンション系全体とし
ての剛性を確保することができ、しかも２つのブツシュ
の前後方向剛性に差があるので車両の前後方向に沿う力
に対してはフレームを水平面内で回動させて、望ましい
コンプライアンスステア特性を得ろことができる。
び上下方向の力に対し”〔はサスペンション系全体とし
ての剛性を確保することができ、しかも２つのブツシュ
の前後方向剛性に差があるので車両の前後方向に沿う力
に対してはフレームを水平面内で回動させて、望ましい
コンプライアンスステア特性を得ろことができる。
（３）実施例
収量、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１図において、車両の左
後輪１はハブキャリア２により回転自在に支承されてお
り、ハブキャリア２は車体３に支承されたロアコントロ
ールアーム４に揺動可能に支承される。右後輪について
も左後輪１と同様に支持されており、以下、左後輪１に
関連する部分についてのみ説明する。
先ず本発明の一実施例を示す第１図において、車両の左
後輪１はハブキャリア２により回転自在に支承されてお
り、ハブキャリア２は車体３に支承されたロアコントロ
ールアーム４に揺動可能に支承される。右後輪について
も左後輪１と同様に支持されており、以下、左後輪１に
関連する部分についてのみ説明する。
ロアコントロールアーム４は、第１アーム部５と第２ア
ーム部６とを有し、第１アーム部５はノ１プキャリア２
を支持するための支持部７から車両前方８に向けて延設
され、第２アーム部６は前記支持部γから車両の幅方向
内方に向けて延設される。
ーム部６とを有し、第１アーム部５はノ１プキャリア２
を支持するための支持部７から車両前方８に向けて延設
され、第２アーム部６は前記支持部γから車両の幅方向
内方に向けて延設される。
前記支持部７は略Ｕ字形に形成されており、ノ・ブキャ
リア２は支軸９および図示しないブツシュを介して該支
持部７に揺動可能に支承される。
リア２は支軸９および図示しないブツシュを介して該支
持部７に揺動可能に支承される。
第１アーム部５の前端には、比較的短いフレーム１０が
ブツシュ１１またはボールジョイントラ介して結合され
る。このフレーム１０は、第２アーム部６の内端と左後
輪１の中心を結ぶ直線１２と、平行あるいは外方に向か
うにつれて該直線１２に近接するような他の直線１３に
沿って延びており、第１アーム部５の前端５αはブツシ
ュ１１を介してフレーム１０の中央に結合される。しか
もブツシュ１１の剛性は比較的太であり、第１アーム部
５は鉛直軸線まわりに回動可能にしてフレーム１０に結
合される。
ブツシュ１１またはボールジョイントラ介して結合され
る。このフレーム１０は、第２アーム部６の内端と左後
輪１の中心を結ぶ直線１２と、平行あるいは外方に向か
うにつれて該直線１２に近接するような他の直線１３に
沿って延びており、第１アーム部５の前端５αはブツシ
ュ１１を介してフレーム１０の中央に結合される。しか
もブツシュ１１の剛性は比較的太であり、第１アーム部
５は鉛直軸線まわりに回動可能にしてフレーム１０に結
合される。
フレーム１０はたとえばゴムから戊ろブツシュ１４．１
５を介して車体３に支承される。一方のブツシュ１４は
、フレーム１０の内端１０αと車体３との間に介装され
ており、他方のブツシュ１５Ｈ７Ｌ’−ムＩＯの外端１
０ｂと車体３との間に介装される。しかも車両の前後方
向に沿う両ブツシュ１４．１５の剛性には差があり、た
とえば一方ノブツシュ１４の前記理性は他方のブッシュ
１５空隙部１６がそれぞれ設げられろ。
５を介して車体３に支承される。一方のブツシュ１４は
、フレーム１０の内端１０αと車体３との間に介装され
ており、他方のブツシュ１５Ｈ７Ｌ’−ムＩＯの外端１
０ｂと車体３との間に介装される。しかも車両の前後方
向に沿う両ブツシュ１４．１５の剛性には差があり、た
とえば一方ノブツシュ１４の前記理性は他方のブッシュ
１５空隙部１６がそれぞれ設げられろ。
第２アーム部６の内端６ａはゴムブツシュ１７を介して
車体３に支承されており、このゴムブツシュ１７は、車
両の前後方向に沿う第２アーム部６のわずかな移動を許
容する。
車体３に支承されており、このゴムブツシュ１７は、車
両の前後方向に沿う第２アーム部６のわずかな移動を許
容する。
次にこの実施例の作用について、第２図を参照しながら
説明すると、車両走行中に制動操作を行なうことにより
、フレーム１０にはロアコントロールアーム４かも後方
に向け【の力が作用する。
説明すると、車両走行中に制動操作を行なうことにより
、フレーム１０にはロアコントロールアーム４かも後方
に向け【の力が作用する。
このとき、フレーム１０の内端側のブツシュ１４よりも
フレーム１０の外端側のブツシュ１５の方が車両の前後
方向に向けての剛性力が小さいので。
フレーム１０の外端側のブツシュ１５の方が車両の前後
方向に向けての剛性力が小さいので。
ロアコントロールアーム４は、第２図の破線で示すよう
に変位する。すなわち、第２アーム部６の内端６αは後
方側にわずかにずれ、第１アーム部５はフレーム１０を
その外端１０ｊ５が後方側にずれろように内端１０ａを
中心にして回動させ、ｉｘ１アーム部５の前端５αが内
方側へと変位してトーイン方向となる。
に変位する。すなわち、第２アーム部６の内端６αは後
方側にわずかにずれ、第１アーム部５はフレーム１０を
その外端１０ｊ５が後方側にずれろように内端１０ａを
中心にして回動させ、ｉｘ１アーム部５の前端５αが内
方側へと変位してトーイン方向となる。
かかろサスペンションにおいて、フレーム１０を車体３
に支承するための２つのブツシュ１４゜１５の剛性は特
に高くなくても、２点支持構造により、横力および上下
方向の力に対するサスペンション系全体の剛性を高める
ことができ、騒音の伝達等の面で有利な効果を得ること
ができろ。
に支承するための２つのブツシュ１４゜１５の剛性は特
に高くなくても、２点支持構造により、横力および上下
方向の力に対するサスペンション系全体の剛性を高める
ことができ、騒音の伝達等の面で有利な効果を得ること
ができろ。
第３図は本発明の他の実施例を示すものであり。
フＶ−ム１０を車体に支承するための２つのプッ７ユ１
４’、 １５’に、車両の前後方向に向けての理性の差
を持たせろために、一方のブツシュ１４′を他方のブツ
シュ１５’よりも小径とするようにしてもよい。
４’、 １５’に、車両の前後方向に向けての理性の差
を持たせろために、一方のブツシュ１４′を他方のブツ
シュ１５’よりも小径とするようにしてもよい。
また第４図は本発明のさらに他の実施例を示すものであ
り、ブツシュ１４．１５はフレーム１００両端に配設さ
れる必要はなく、フレーム１０の長手方向に間隔をあけ
た位置に配設されていればよい。
り、ブツシュ１４．１５はフレーム１００両端に配設さ
れる必要はなく、フレーム１０の長手方向に間隔をあけ
た位置に配設されていればよい。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、第１アーム部の前端には
、フレームが鉛直軸線まわりに回動可能にして結合され
、該フレームは、相互に間隔をあけた２つの位置で、車
両の前後方向に向けての剛性に差を有するブツシュを介
して車体に支承されるので、２点支持によりサスペンシ
ョン系全体の横力および上下方向の力に対する剛性を高
めることができるとともに、車両の前後方向に沿う力に
対してはフレームを水平面内で回動してロアコン） ０
−ルアーム’Ｊｔ変位すセ、コンプライアンスステア特
性を向上することができろ。
、フレームが鉛直軸線まわりに回動可能にして結合され
、該フレームは、相互に間隔をあけた２つの位置で、車
両の前後方向に向けての剛性に差を有するブツシュを介
して車体に支承されるので、２点支持によりサスペンシ
ョン系全体の横力および上下方向の力に対する剛性を高
めることができるとともに、車両の前後方向に沿う力に
対してはフレームを水平面内で回動してロアコン） ０
−ルアーム’Ｊｔ変位すセ、コンプライアンスステア特
性を向上することができろ。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は簡略化した横断平面図、第２図は作用説明図、
第３図および第４図は本発明の他の実施例をそれぞれ示
す要部横断平面図である。 １・・・車輪としての左後輪、２・・・ハブキャリア、
３・・・車Ｌ ４・・・ロアコントロールアーム、５・
・・第１アーム部、５α・・・前端、６・・・第２アー
ム部、６α・・・内端％ １０・・・フレーム％ １２
．１３・・−直線、１４゜１４’、 １５ 、１５’・
・・ブツシュ特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図
第１図は簡略化した横断平面図、第２図は作用説明図、
第３図および第４図は本発明の他の実施例をそれぞれ示
す要部横断平面図である。 １・・・車輪としての左後輪、２・・・ハブキャリア、
３・・・車Ｌ ４・・・ロアコントロールアーム、５・
・・第１アーム部、５α・・・前端、６・・・第２アー
ム部、６α・・・内端％ １０・・・フレーム％ １２
．１３・・−直線、１４゜１４’、 １５ 、１５’・
・・ブツシュ特許出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 車両の前後方向に延びるとともに前端が弾性ブッシュを
介して車体に支承される第１アーム部と、車両の幅方向
に延びるとともに内端が弾性ブッシュを介して車体に支
承される第２アーム部とを有するロアコントロールアー
ムに、車輪を回転自在に支承するハブキャリアが揺動自
在に支承される独立懸架式リヤサスペンションにおいて
、第１アーム部の前端には、フレームが鉛直軸線まわり
に回動可能にして結合され、該フレームは、相互に間隔
をあけた２つの位置で、車両の前後方向に向けての剛性
に差を有するブッシュを介して車体に支承されることを
特徴とする独立懸架式リヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2127885A JPS61181706A (ja) | 1985-02-06 | 1985-02-06 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2127885A JPS61181706A (ja) | 1985-02-06 | 1985-02-06 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181706A true JPS61181706A (ja) | 1986-08-14 |
Family
ID=12050663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2127885A Pending JPS61181706A (ja) | 1985-02-06 | 1985-02-06 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61181706A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0317727A2 (de) * | 1987-11-27 | 1989-05-31 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hinterachsaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2008099636A1 (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | サスペンション装置 |
-
1985
- 1985-02-06 JP JP2127885A patent/JPS61181706A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0317727A2 (de) * | 1987-11-27 | 1989-05-31 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hinterachsaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2008099636A1 (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | サスペンション装置 |
| US7896372B2 (en) | 2007-02-14 | 2011-03-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device |
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