JPS61178217A - 車両用曇り除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は湿度の変化を電気抵抗の変化によって検知する
結露センサ等の検知器を有し、その電気信号に応答して
風防板、例えば窓ガラスの冷凍サイクルを利用した曇り
除去装置を作動させるようにした車両用曇り除去装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来、例えば車両のフロントガラスに結露センサを取付
け、この結露センサがフロントガラスに結露が生じるこ
とを検知すると、自動車用空調装置に組み込まれた冷凍
サイクル装置を作動させ、冷凍サイクル装置のエバポレ
ータにて冷却除霜された空気を上記フロントガラスに吹
き付け、曇りを除去する技術が知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の装置では、上述の作動によってフロントガラ
スの曇りが除去された後、結露センサが、結露状態でな
いことを検出すると、冷凍サイクル装置は停止する。し
かし、冷凍サイクル装置の停止によって車室内温度は上
昇し、しかも冷凍サイクル装置のエバポレータで生じた
凝縮水が蒸発して、車室内の湿度が高くなるため、フロ
ントガラスは再び曇り始めてしまう。この場合、車室外
気温度が非常に低い場合は、前記結露センサあるいは湿
度センサは、フロントガラス、あるいはリアガラスに取
付けられているため、低温度状態にあり、従って、その
特性上検知応答時間が長くなり、速やかな曇り検出が困
難になるという問題がある。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み安定した曇り除去を
行なうためになされたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

よって、本発明では上記問題点を解決するために、車両
の風防板に設けられ、湿度の変化に応じた電気信号を発
生する曇り検知手段と、車両エンジンの運転状態に応じ
た電気信号を発生する運転状態検出手段と、 所定の電気信号を受けて冷凍サイクル装置を作動させ、
前記風防板の曇り除去を行なう曇り除去手段と、 前記運転状態検出手段から、車両エンジンが作動中であ
る電気信号が入力されている間は、前記曇り検知手段か
ら一度曇り発生状態であるという電気信号が入力される
と前記曇り除去手段を作動せしめる電気信号を発生する
制御手段とを具備するという技術手段を採用する。

〔作　用〕

上記技術手段を採用することにより、運転状態検出手段
から、車両エンジンが作動中である電気信号が制御手段
に入力されている時に、曇り除去手段から曇り発生状態
であるという電気信号が制御手段に入力されると、制御
手段は曇り除去手段を作動させる電気信号を出すため、
曇り除去手段が作動し、風防板近傍の空気の湿度が低下
し、風防板の曇りは除去される。

よって曇り検知手段は、湿度低下に伴って、曇りが発生
しないという電気信号を制御手段に出力する。しかし、
この時車両エンジンが引き続いて作動中であるならば、
制御手段は、上記検知手段からの信号にかかわらず、曇
り除去手段を作動させる信号を出力している。

なお、車両エンジンの停止によって、運転状態検出手段
から、車両エンジン停止の信号が制御手段に入力される
と、制御手段はリセットされ、リセット以後の曇り検知
手段の信号に応じて作動する。つまり、曇り検知手段が
、曇り発生でないという信号を出力すれば、曇り除去手
段は作動させない信号を出力する。

〔発明の効果〕

上述のように、本発明によれば、自動車エンジン作動中
に、つまり乗員が運転状態にあるときに、一旦風防板の
曇りが検出されると、自動車エンジンを停止しない限り
は、それ以後の曇り検知手段の検知信号にかかわらず、
曇り除去手段は作動状態に維持されるため、風防板の曇
りを確実に防止するため走行時の視認性を確保し、安全
性を高めるという効果が大きい。

〔実施例〕

以下本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は全体構成図で、符号１は車室内空気に含まれる
水分量に応じた電気信号を発生する曇り検知手段で、具
体的には感湿抵抗を使用して湿度を電圧信号として取り
出す型式の一般に湿度センサと呼ばれるものを使用する
。またこのほかに結露センサと呼ばれるものがあり、そ
れらは検出する湿度領域が７０〜９０％と異なる。この
実施例では、対象窓ガラス（リヤガラス）表面付近の湿
度を検出するように曇り検知手段を配置する。従って、
上記いずれのセンサも使用可能であるが、ここでは結露
センサを採用している。

２は、運転状態検出手段を示し、具体的には、車両のキ
ースイッチの投入によりエンジンをオン・オフさせる際
に連動して、電気信号を取り出すようにしたものである
。

３は、制御手段を示し、この実施例では、Ａ／ｌ〕コン
バータ内蔵のデジタルコンピュータ（マイクロコンピュ
ータ）が使用される。制御手段３には、曇り検知手段１
の電圧信号と運転状態検出手段２のスイッチ信号とが与
えられ、曇り除去手段４への制御信号を発生する。

なお、本実施例では、マイクロコンピュータ３は、車室
空調装置の電気制御装置と兼用した構成となっている。

よって、マイクロコンピュータ５には、上記曇り検知手
段、運転状態検出手段の他に、空調用の各種湿度センサ
、設定器が入力装置として接続されており、さらに空調
装置構成用途を駆動する電気的作動器が接続されている
。

曇り除去手段は、上記空調装置構成要素のうち冷凍サイ
クル装置によって構成ささる。ずなわら、冷凍サイクル
装置は、第２図に示す如く自動車エンジンの駆動力を電
磁クラッチ５を介して伝達され、冷媒を圧縮する圧縮機
６と、その冷媒を凝縮するコンデンサ７と、冷媒を気液
２相に分離するＬ／レシーバと、レシーバ８にて分離さ
れた液冷媒を減圧膨張させる温度作動式膨張弁９と、減
圧膨張された霧状冷媒を蒸発させて周囲空気を冷却、除
湿するエバポレータ１０とによって構成されている。

」二記冷凍サイクル装置は、マイクロコンピュータ３か
ら作動信号が、電磁クラッチ駆動回路１１に出力される
と電磁クラッチ５に通電して、圧縮機が作動し、冷媒が
冷凍サイクルを循環し、エバポレータ１０が冷却除湿を
行なうようになっている。

なお、エバポレータ１０は空調装置の通風ダグ１−１２
内に配設され、送風ファン１３によって送風された空気
を冷却除湿する。また通風ダク１−１２にはエバポレー
タ１０の空気下流側に、エンジン１５の冷却水を熱源と
するヒータコア１４が配設され、エアミンクスダンパ１
６の開度に応して、エバポレータ１０にて冷却除湿され
た空気を再加熱するようになっている。通風ダクト１２
には、乗員の頭胸部に向けて風を吹出すターラ吹出口１
７、乗員の足元に風を吹出すヒータ吹出口１８、車両風
防板（フロントガラス）に向けて風を吹出すデフロスタ
吹出口１９が設けられ、各吹出モードは、吹出口切換部
材２０によって選択切換される。なお、上記エアミンク
スダンパ１６および吹出口切換部材２０は、マイクロコ
ンピュータ３からの信号を受けて駆動回路２１によって
駆動される。

第３図は、マイクロコンピュータ５の本発明にかかる制
御プログラムを示している。

以下第３図を用いて、本実施例の作動について説明する
。

車両のキースイッチの投入によって、エンジン１５が作
動すると、マイクロコンピュータ５は、この電気信号を
受けてパワーオンスタートし、ステップ１００で示すよ
うに初期セット処理ＤＥＷ−ＦＬＡＧ＝Ｑを実行した後
ステップ１０１に進む。

ステップ１０１ではＤＥＷ−ＦＬＡＧがセント（−１）
されているか否か判定し、セットされていればステップ
１０５に進み、リセット（＝０）されていればステップ
１０１に進む。ステップ１０２では、結露センサ７７の
検出値が所定値ＲＨ。

以下ならば結露していないと判定してステップ１０４に
進んで圧縮機６のＯＦＦ信号を出力する。

よって電磁クラッチ５には通電されず、圧縮機は停止し
たままである。ここで結露センサ７７の検出値が所定値
ＲＨ，以上ならば結露と判定してステップ１０３に進み
ＤＥＷ−ＦＬＡＧ＝１をセットする。次にステップ１０
５に進んで圧縮機６のＯＮ信号を出力するため、電磁ク
ラッチ５は通電されて、圧縮機６が作動する。よって冷
凍サイクルが循環し、エバポレータ１０は冷却除湿作用
を行なう。この時、第３図に示する制御プログラムとは
別のプログラムにより結露センサ１が結露を検出してい
るとマイクロコンピュータ３は、駆動回路２１にデフロ
スタモード信号を出力するため、吹出口切換材がデフロ
スタモードに切換わり、エバポレータ１０にて除湿され
た空気がデフロスタ吹出口１９が車両フロントガラス吹
出されて曇りを除去する。また、この場合、マイクロコ
ンピュ−タ２２は、結露ありの信号に応じて内外気切換
ダンパ２２を外気導入にし、プロワ１３の送風量を増加
させるような制御プログラム追加してもよい。

ステップ１０４またはステップ１０５に進むと、ステッ
プ１０６によって再びステップ１０１に進み、ＤＥ　　
ＦＬＡＧが１″かどうかを判定し以下同様の処理を繰り
返す。

従って、一旦結露センサ１から結露ありの信号が入力さ
れると、キースイッチがオフされない限り、圧縮機６は
作動状態を維持し、エバポレータ１０は冷却除湿作用を
維持するため、車室内の湿度を低く維持することができ
、風防板の曇りを確実に防止できる。

なお、上記の場合マイクロコンピュータ３は、′　結露
なしの信号を受けとると、別の制御プログラムにより、
駆動回路２１に、デフロスタモード解除の信号を出力し
、吹出口切換部材２０は、他の温度センサ等からの信号
に応じた吹出モードに切換わり、エアミックスダンパ１
６は所定の開度に切換わって車室内の温度を自動調節す
る。

なお、上記のエアミックスダンパ１６の開度繻整、およ
び吹出口切換部材の１．切換４幌、乗員の手動操作によ
って行なうようにしてあ、よい。

背た、マイクロコンピュータ３はζ第３図に示す制御プ
ログラムによって圧縮機６を作動保持中であっても、例
えばエバポレータ１０が凍結した場合、また、車両が急
加速を必要とした場合、あるいは冷凍サイクル中に異常
が生じた場合には、それらの信号を優先して電磁クラッ
チ５への通電を停止し、圧縮機６を停止させることは言
うまでもない。

上述の実施例は、フロント窓ガラスの曇り除去に関する
ものであるが、リア窓ガラスに熱線式のヒータを設ける
ことにより、あるいは空調装置のガラス近傍に設けるこ
とにより、曇り除去装置（リアデフォガ）を設け、リア
窓ガラスに結露センサを設け、さらに、第３図の制御フ
ローチャートの接続点１１０に第４図に示す制御フロー
チャートを追加すれば、フロント窓ガラスの曇り除去と
共に、リア窓ガラスの曇り除去を効果的に行なうことが
できる。

第４図の制御フローチャートにおいてステップ１０７は
、結露センサの検出値が所定値ＲＨ＋以上なら結露と判
定し、リアデフォツガＯＮの信号を出力しリアウインド
フオッガを作動させる。なお、一度結露判定したならば
、センサ検出値が低下して再び結露解除となる値はＲＨ
ｌで判定のハ□ンチングを防止するためにヒステリシス
を設けである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の全体構成図、第２図は曇り除去手
段である冷凍サイクル装置を含む自動車用空調装置の全
体構成図、第３図は制御手段であるマイクロコンピュー
タの制御プログラムのフローチャート、第４図は第３図
の途中に追加可能な制御プログラムのフローチャートで
ある。　１・・・曇り検知手段（結露センサ）、２・・
・運転状態検出手段（キースイ・ソチ）、３・・・制御
手段（マイクロコンピュータ）、４・・・曇り除去手段
（冷凍サイクル装置）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の風防板に設けられ、湿度の変化に応じた電気信号
   を発生する曇り検知手段と、 車両エンジンの運転状態に応じた電気信号を発生する運
   転状態検出手段と、 所定の電気信号を受けて冷凍サイクル装置を作動させ、
   前記風防板の曇り除去を行なう曇り除去手段と、 前記運転状態検出手段から、車両エンジンが作動中であ
   る電気信号が入力されている間は、前記曇り検知手段か
   ら一度曇り発生状態であるという電気信号が入力される
   と前記曇り除去手段を作動せしめる電気信号を発生する
   制御手段とを具備することを特徴とする車両用曇り除去
   装置。